JP2003038294A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が容易な車両用シート装置を提供するこ
とを課題とする。 【解決手段】 シートバック２が、クッション部３と、
該クッション部３を支持するフレーム４とを備えて構成
される車両用シート装置１であって、フレーム４は、車
両ボディ１１に取付くための取付部を有する。そしてク
ッション部３は、フレーム４とクッション部３との間に
設けられた脱着構造によって、フレーム４に対して脱着
可能に取付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートバックを
有する車両用シート装置であって、シートバックがクッ
ション部とそのクッション部を支持するフレームとを備
えて構成されている車両用シート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に取付けられる車両用シート装置
は、背もたれ面となるシートバックを備えており、その
シートバックの構造は、特開平７−２１４１等によって
開示されている。特開平７−２１４１等に見られるシー
トバックは、パイプ等により成形されたフレームと、フ
レームの全体を覆うように該フレームに装着されたウレ
タンパッドと、そのウレタンパッドの外表面を覆う表皮
とによって一体的に構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしこのような従来
のシートバックは、フレームとウレタンパッドと表皮と
が一体的組付けられているために構造が複雑であり、こ
れらの組付けには、これらの位置関係を考慮しつつ組付
ける必要があって煩雑であった。そこで本発明は、上記
の問題点に鑑みて構造が容易な車両用シート装置を提供
することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える
車両用シート装置であることを特徴とする。請求項１に
記載の発明によれば、車両用シート装置のシートバック
は、クッション部と、そのクッション部を支持するフレ
ームとを備えている。そしてフレームは、車両ボディに
取付くための取付部を有し、クッション部は、フレーム
とクッション部との間に設けられた脱着構造によって、
フレームに対して脱着可能に取付けられている。したが
ってクッション部とフレームは、別々に製造され、別々
に製造されたクッション部とフレームは、これらの間に
設けられた脱着構造によって取付けられている。

【０００５】したがってシートバックは、その構成部材
であるクッション部とフレームとが別個に成形されてい
るため、クッション部内にフレームを挿入して一体とす
る構造等が不要であって、その構造は簡素となる。また
クッション部は、フレームから取外すこともできる。そ
のため車両用シート装置の態様は、容易に変化されて多
様なニーズに応えることができる。例えばクッション部
をフレームから取外すことで大きな荷物を積みやすい態
様に車両用シート装置の態様を変化させることができ
る。なおクッション部は、振動や衝撃から乗員を保護す
るために利用可能なものであれば何でもよく、例えば背
もたれ面側にウレタンパッド、フレームとの取付側を合
成樹脂または金属製の板を備えたもの、または樹脂をブ
ロー成形にて一体成形したものなどがある。

【０００６】請求項２に記載の発明によれば、フレーム
は、車幅方向に跨って車両ボディに取付けられる。した
がってフレームは、左右両側が車両ボディによって支持
され、安定よく車両ボディに取付けられる。またフレー
ムは、車幅方向に対する力、例えば側突に対する力に対
して強い構造である。例えば車両が一側面から力を受け
た場合、フレームは圧縮の力を受ける。しかし一般に、
圧縮に対して物体は、変形しにくい。そのためフレーム
は、側突等によって変形しにくく、車室の車幅方向の変
形を防止する。その結果、フレームは、乗員を側突等か
ら保護する効果を有する。

【０００７】請求項３に記載の発明によれば、フレーム
は、少なくとも車幅方向に跨って車両ボディに取付けら
れる第一及び第二のメンバフレームを有する。そしてこ
れらメンバフレームは、車幅方向に跨って車両ボディに
取付けられている。したがってメンバフレームは、左右
両側が車両ボディによって支持され、安定よく車両ボデ
ィに取付けられる。また第一及び第二のメンバフレーム
は、それぞれが相互に上下位置となるように配設され、
かつそれぞれがクッション部を支持する構成になってい
る。したがってクッション部は、第一及び第二のメンバ
フレームによって上下方向に対して少なくとも二点で支
持され、水平軸周りに回転しにくい。そしてメンバフレ
ームは、車幅方向に跨っている。そのためクッション部
は、車幅方向に対してもメンバフレームによって安定よ
く支持され、垂直軸周りに回転しにくい。そのためクッ
ション部は、安定よくフレームを介して車両ボディに取
付けられる。

【０００８】請求項４に記載の発明によれば、第一のメ
ンバフレームは、車両ボディに対して脱着可能に取付け
られている。そしてクッション部は、第一のメンバフレ
ームを車両ボディから取外した状態において、第二のメ
ンバフレームを回動軸として傾倒できる構造になってい
る。すなわちクッション部を支持している第一のメンバ
フレームを車両ボディから取外すと、クッション部は、
第一のメンバフレームによって支持されていた側が車両
ボディに対してフリー状態となる。すなわち上下位置に
配設された第一と第二のメンバフレームの一方側が車両
ボディに対して自由状態となり、クッション部は、水平
軸周りに不安定となる（回転しやすくなる）。そしてク
ッション部は、他方のメンバフレーム、すなわち第二の
メンバフレームを回動軸として傾倒できる構成になって
いる。例えば、クッション部と第二のメンバフレームと
の間が回動できる構成、あるいは第二のメンバフレーム
が車両ボディに対して回動でき、クッション部が第二の
メンバフレームとともに車両ボディに対して回動できる
構成である。したがってクッション部を傾倒すること
で、車室内に大きな荷物を積むことができたり、あるい
はクッション部を所望の角度に傾倒できる等、多様なニ
ーズに応えることが可能である。

【０００９】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１
は、請求項１〜３に記載の特徴を備える一実施の形態で
あり、図１〜４にしたがってその形態を説明する。図１
に示す車両用シート装置１は、車両のリヤ側に取付けら
れる車両リヤ用のシート装置であって、座面となるシー
トクッション１０と、背もたれ面となるシートバック２
とを有している。シートバック２は、図１に示すように
クッション性を有するクッション部３と、クッション部
３を支持するフレーム４とを主体に構成されている。

【００１０】フレーム４は、図１に示すようにパイプ材
により構成された長尺状のメンバフレーム４０，４１を
複数（例えば二本）備えて構成されており、メンバフレ
ーム４０，４１は、それぞれ車両に対して車幅方向に延
出するように取付けられている。これらメンバフレーム
４０，４１には、図４に示すようにそれぞれ両端におい
て車両ボディ１１に取付くための取付部４０ａ，４１ａ
を有しており、取付部４０ａ，４１ａは、メンバフレー
ム４０，４１の端部を厚さ方向に潰して形成された圧潰
部と、その圧潰部の中心位置に設けられた貫通孔と、貫
通孔に挿入されるボルト４２によって形成されている。

【００１１】したがってボルト４２が貫通孔を介して車
両ボディ１１側へ装着されることでメンバフレーム４
０，４１は、車両ボディ１１に取付けられる。なおメン
バフレーム４０，４１は、車両ボディ１１の右内側面
と、左内側面のそれぞれに取付けられており、車両ボデ
ィ１１の左右両壁面に渡って、すなわち車幅方向に跨っ
て取付けられている。またメンバフレーム４０，４１
は、車両のリア側に設けられており、図１に示すように
車両の最後尾側に設けられた荷物用の空間と、乗員が乗
り込む空間との境目に取付けられている。すなわちメン
バフレーム４０，４１によって荷物用の空間と乗員用の
空間とが仕切られている。

【００１２】またメンバフレーム４０，４１は、図４に
示すようにボルト４２の代わりにハンドル付きボルト４
３によって取付けられることが好ましい。すなわちハン
ドル付きボルト４３は、道具を使わずに手によって容易
に取外すことができるものであって、これによって容易
にメンバフレーム４０，４１を車両ボディ１１に対して
脱着できる。すなわちフレーム４は、道具を使わずに容
易に脱着できる取付構造を有する形態であることが好ま
しい。このようにフレーム４が車両ボディ１１から容易
に脱着できる形態であれば、フレーム４を取外すことで
車室空間を広く利用することができる。

【００１３】また、複数のメンバフレーム４０，４１
は、それぞれが相互に上下位置となるように略平行に配
設されており、上方側に配設される第一のメンバフレー
ム４０には、クッション部３の上方側が係止されて、第
一のメンバフレーム４０がクッション部３の上方を支持
する。また下方側に配設される第二のメンバフレーム４
１には、クッション部３の下方側が係止されて、第二の
メンバフレーム４１がクッション部３の下方を支持す
る。

【００１４】クッション部３は、振動や衝撃から乗員を
保護するためのものであって、図１に示すようにフレー
ム４に対して横並びに複数（例えば二つ）取付けられて
いる。このクッション部３は、図２に示すように樹脂を
素材として略板状に形成されたバックボード３０と、バ
ックボード３０の前面側に配設されたパッド３１と、パ
ッド３１の外表面を覆う表皮３２とを主体に構成されて
いる。このパッド３１は、弾性材料、例えばウレタンを
素材としてスポンジ状に形成された弾性材料により構成
されている。したがってパッド３１は、その弾性変形に
より振動や衝撃から乗員を保護する。

【００１５】表皮３２は、その外周端末部にプレート３
３が取付けられており、表皮３２の一部が縫われること
でプレート３３が取付けられている。そしてこのプレー
ト３３は、図２に示すようにバックボード３０の外周に
沿って設けられた取付溝３０ａに挿入されてバックボー
ド３０に固定される。そのため表皮３２は、プレート３
３を介してバックボード３０に取付けられ、パッド３１
は、表皮３２を介してバックボード３０に取付けられ
る。

【００１６】またバックボード３０の裏面には、図３に
示すようにフレーム４を脱着可能に取付けるための脱着
構造が設けられている。この脱着構造は、バックボード
３０の上方側に平行して設けられた複数（例えば二つ）
の引っ掛け部５０と、バックボード３０の下方側に平行
して設けられた複数（例えば二つ）のクリップ部５１と
を有して構成されている。

【００１７】引っ掛け部５０及びクリップ部５１は、ど
ちらもバックボード３０と一体状に形成されており、樹
脂を素材として成形されている。引っ掛け部５０は、図
２に示すようにバックボード３０の裏側平面から後方側
へ延出し、続いてその先端から下方側へ延出して形成さ
れており、引っ掛け部５０は、バックボード３０との間
に下方側開口とする開口部５０ａを形成する。したがっ
て引っ掛け部５０は、この開口部５０ａから第一のメン
バフレーム４０を受け入れ、第一のメンバフレーム４０
が脱着可能に掛け止められる構造である。

【００１８】なお引っ掛け部５０は、その弾性変形を利
用して第一のメンバフレーム４０を挟持する構造である
ことが好ましい。すなわち開口部５０ａが第一のメンバ
フレーム４０の径よりも狭く、第一のメンバフレーム４
０が開口部５０ａから押し込まれることで引っ掛け部５
０が弾性変形して開口部５０ａが拡開し、これによって
引っ掛け部５０が第一のメンバフレーム４０を挟持する
形態であることが好ましい。

【００１９】クリップ部５１は、図２に示すようにバッ
クボード３０の裏側平面から後方側へ延出した一対の保
持部５１ａを有し、一対の保持部５１ａの間隙５１ｂ
は、保持部５１ａの弾性変形によって拡開・縮閉する構
造である。したがってクリップ部５１は、間隙５１ｂを
拡開・縮閉させることで間隙５１ｂ内に第二のメンバフ
レーム４１を脱着可能に挟持（保持）する構造である。
なお、引っ掛け部５０とクリップ部５１をバックボード
３０と一体化せず（別体で）金属により成形してバック
ボード３０に取付けてもよい。また、クッション部３を
樹脂のブロー成形により成形し、クッション部３とバッ
クボード３０とを一体成形してもよい。

【００２０】したがって車両用シート装置１は、クッシ
ョン部３とフレーム４とを別々に製造し、フレーム４を
先ず車両ボディ１１に取付け、そのフレーム４にクッシ
ョン部３を取付ける。すなわち第一のメンバフレーム４
０に引っ掛け部５０を引っ掛け（係止させる）、第二の
メンバフレーム４１にクリップ部５１を押し当てること
でクリップ部５１を第二のメンバフレーム４１に取付け
る。その結果、クッション部３は、フレーム４によって
支持され、フレーム４を介して車両ボディ１１に取付け
られる。なおフレーム４にクッション部３を取付けた後
に、フレーム４を車両ボディ１１に取付けることも可能
である。

【００２１】また必要に応じて車両ボディ１１側へ取付
けられたクッション部３を車両ボディ１１に取付けられ
たフレーム４から取外すことも可能である。その方法
は、先ずクッション部３の下側を前方へ引張り、クリッ
プ部５１の弾性変形を利用してクリップ部５１を第二の
メンバフレーム４１から取外す。続いてクッション部３
を上方へ持上げ、引っ掛け部５０を第一のメンバフレー
ム４０から取外す。これによってクッション部３は、フ
レーム４から取外すことができる。したがって車両用シ
ート装置１は、クッション部３をフレーム４から脱着す
ることで、その使用態様を変化できる構成である。

【００２２】以上のようにして車両用シート装置１が構
成される。すなわちシートバック２は、クッション部３
とフレーム４とが別々に成形される構造であるため、こ
れらを一体に成形する従来構造よりも簡便な構造となっ
ている。またクッション部３は、フレーム４に対して容
易に脱着することができる。したがってクッション部３
を取外すことで、車両用シート装置１は、その態様を変
化することができ、大きな荷物等を車室内へ搬入しやす
い。またフレーム４とクッション部３は、別々に車両へ
取付けることができるため、小さな体積のまま車室内へ
搬入でき、車室内側へ容易に取付けることができる。

【００２３】またフレーム４は、車幅方向に跨って車両
ボディ１１に取付けられている。したがってフレーム４
は、左右両端側が車両ボディ１１に取付けられるため、
安定よく車両ボディ１１に取付けられる。さらにフレー
ム４は、車幅方向の力、特に側突に対して踏ん張ること
ができる構造である。したがってフレーム４は、車室の
車幅方向の変形を防止し、これによって乗員を側突等か
ら保護する。またフレーム４は、荷物用の空間と乗員用
の空間を仕切るように配されている。したがってフレー
ム４は、荷物用の空間に収納された荷物が乗員用の空間
側へ転がり込むことを防止し、乗員を荷物から保護する
役割をも担う。

【００２４】またフレーム４は、パイプ材からなる複数
のメンバフレーム４０，４１によって構成されているた
め、簡素かつ軽量に構成される。またクッション部３
は、上下方向に配設された複数のメンバフレーム４０，
４１によって支持されているため、上下方向に対して複
数箇所で支持されており、水平軸周りに回転しにくい。
さらにメンバフレーム４０，４１は、車幅方向に延出し
た長軸部材である。したがってクッション部３は、車幅
方向に対してもメンバフレーム４０，４１によって安定
よく支持され、垂直軸周りに回転しにくい。したがって
クッション部３は、安定よくフレーム４を介して車両ボ
ディ１１に取付けられる。

【００２５】（実施の形態２）実施の形態２は、実施の
形態１の構成に加えて図５に示す連結部６２を備えるこ
とを特徴とする構造であって、他の部材は実施の形態１
と同様な構造である。そのため実施の形態１と同一構造
部分については、その説明を割愛する。本形態によるフ
レームは、図５に示すようにパイプ材によって構成され
た長尺状の複数（例えば二つ）のメンバフレーム６０，
６１と連結部６２とを主体に構成されている。メンバフ
レーム６０，６１は、実施の形態１によるメンバフレー
ム４０，４１と同一の構造であって、第一のメンバフレ
ーム６０が上方に配設され、第二のメンバフレーム６１
が下方に配設される。そして連結部６２は、これら第一
のメンバフレーム６０と第二のメンバフレーム６１間を
連結するように上下方向に延出し、第一のメンバフレー
ム６０と第二のメンバフレーム６１に溶接等によって固
定されている。したがってフレームは、格子状の一体的
な構造となっている。

【００２６】上記のように第一のメンバフレーム６０と
第二のメンバフレーム６１が連結部６２によって連結さ
れているため、一部に外力が付加された場合には、その
外力がそれぞれに分散される。そのためフレームは、そ
の構造強度が強い。また連結部６２は、以下のような態
様がより好適である。すなわち連結部６２は、クッショ
ン部がフレームに取付けられた状態において、クッショ
ンと当接可能な構成であることが好ましい。この構成に
よると連結部６２も第一のメンバフレーム６０及び第二
のメンバフレーム６１と同様にクッション部を支持する
ため、クッション部は、さらに安定よくフレームに支持
される。

【００２７】（実施の形態３）実施の形態３〜５は、請
求項１〜３に記載の特徴に加え、請求項４に記載の特徴
をも備える形態である。すなわち実施の形態３〜５は、
実施の形態１ないし２の構成を備えるとともに、クッシ
ョン部が車両ボディに対して傾動可能な構造であること
を特徴とする。なお他の部材は、実施の形態１ないし２
と同様な構造であるため、ここではその構造についての
説明を割愛する。実施の形態３にかかるフレームは、図
６に示すように第一のメンバフレーム６３と、第二のメ
ンバフレーム６４と、連結部６５とを有している。そし
て第一のメンバフレーム６３の両端部には、車両ボディ
に対して脱着可能に取付けられる第一取付部６３ａが設
けられている。すなわち第一取付部６３ａは、ハンドル
付きボルト６７を備え、道具を使わずして容易に車両ボ
ディに対して取外すことができる構造である。

【００２８】また第二のメンバフレーム６４の両端部に
は、車両ボディに対して回動可能に取付けられる第二取
付部６４ａが設けられている。この第二取付部６４ａ
は、図６に示すようにフランジ状に形成された部材であ
り、車両ボディに取付けられるブラケット６６に対して
回動する構造である。このブラケット６６は、上方から
第二取付部６４ａを挿入可能な挿入口と、挿入された第
二取付部６４ａを下方から回転可能に支持する支持部と
を備える。したがって第二取付部６４ａは、ブラケット
６６の支持部内において回動可能に支持され、これによ
って第二のメンバフレーム６４がブラケット６６を介し
て車両ボディに対して回動可能に取付けられる。

【００２９】またクッション部は、上方を第一のメンバ
フレーム６３によって支持され、下方を第二のメンバフ
レーム６４によって支持される。したがって第一のメン
バフレーム６３を車両ボディから取外すことでクッショ
ン部の上方側が車両ボディに対してフリー状態となる。
そしてクッション部の下方側を支持する第二のメンバフ
レーム６４は、車両ボディに対して回動可能に取付けら
れている。したがってクッション部は、そのメンバフレ
ームの第二取付部６４ａを回動中心として傾倒する。換
言するとクッション部は、第二のメンバフレーム６４を
回動軸として傾倒する。したがってクッション部は、車
両ボディに対して傾動し、車両用シート装置の態様が変
化する。

【００３０】（実施の形態４）実施の形態４にかかるフ
レームは、図７に示すように第一のメンバフレーム７０
と、第二のメンバフレーム７１と、連結部７２とを有し
ている。そして第一のメンバフレーム７０は、その両端
部に車両ボディに対して脱着可能に取付けられる第一取
付部７４を有する。すなわち第一取付部７４は、図７
（ｃ）に示すように第一のメンバフレーム７０の端部を
潰した圧潰部と、その圧潰部内にスポット溶接によって
接続された係止部７４ａとによって構成されている。こ
の係止部７４ａは、長軸状の丸棒材であって、その両端
が圧潰部に接続された構造である。したがって係止部７
４ａと圧潰部との間には、開口部が形成されている。

【００３１】また車両ボディには、第一取付部７４を係
止するためのロック部材７５が回動可能に取付けられて
いる。このロック部材７５は、車両ボディに取付けられ
るネジ７５ｄと、そのネジ７５ｄが挿入されるネジ穴７
５ａを有するロック本体とを有する。そしてロック本体
は、第一取付部７４に係止するために鉤状に形成された
係止爪７５ｂと、力を付加してロック本体を回動させる
ためのハンドル７５ｃとを有する。したがってロック本
体は、ハンドル７５ｃによって力が付加されることでネ
ジ７５ｄ周りに回動し、係止爪７５ｂが第一取付部７４
の開口部に係止する。これによって第一取付部７４は、
ロック部材７５を介して車両ボディに取付けられる。

【００３２】第二のメンバフレーム７１は、水平方向に
延出した水平部と、その水平部の両端から下方へ延出し
た二つの脚部を有しており、これら脚部のそれぞれに
は、車両ボディに対して回動可能に取付けられる第二取
付部７３が設けられている。第二取付部７３は、図７
（ｂ）に示すように断面略Ｌ字状に形成されたＬ字ブラ
ケット７３ａを有しており、Ｌ字ブラケット７３ａの一
端がボルト７７によって車両ボディ７６に固定的に取付
けられ、Ｌ字ブラケット７３ａの他端が第二のメンバフ
レーム７１の脚部に回動可能に取付けられている。なお
Ｌ字ブラケット７３ａの他端と第二のメンバフレーム７
１の脚部間には、回動を容易とするためにウェイブワッ
シャー７９を挟み、カシメピン７８によってＬ字ブラケ
ット７３ａを脚部に取付けている。したがって第二のメ
ンバフレーム７１は、第二取付部７３により車両ボディ
に回動可能に取付けられる。

【００３３】またクッション部は、第一及び第二のメン
バフレーム７０，７１によって支持される。そして第一
のメンバフレーム７０を車両ボディから取外し、第二の
メンバフレーム７１を回動させることでクッション部
は、車両ボディに対して傾動する。換言するとクッショ
ン部は、第二取付部７３を回動中心として傾倒する。し
たがってクッション部は、車両ボディに対して傾動し、
車両用シート装置の態様が変化する。

【００３４】（実施の形態５）実施の形態５にかかる図
８に示す第二取付部８０は、実施の形態４の第二取付部
７３に代わる形態であり、他の構造は実施の形態４と同
じである。すなわち第二取付部８０は、図８に示すよう
に第二のメンバフレーム７１の端部を潰した圧潰部８０
ａと、その圧潰部８０ａを貫通する貫通孔と、その貫通
孔に挿入される筒状のスペーサ８０ｃと、車両ボディ８
１に取付くボルト８０ｂとを有している。したがってボ
ルト８０ｂは、スペーサ８０ｃを貫通して車両ボディ８
１に取付けられ、スペーサ８０ｃがボルト８０ｂととも
に車両ボディ８１に対して固定的に取付けられる。また
前記貫通孔の径は、スペーサ８０ｃの径よりも大きく、
第二のメンバフレーム７１は、スペーサ８０ｃを軸中心
として回転可能である。したがって第二のメンバフレー
ム７１は、第二取付部８０を軸中心として車両ボディ８
１に対して回動可能に取付けられる。

【００３５】また本発明は、次の実施の形態であっても
よい。すなわち第一取付部が実施の形態３に示す構造
（図６の第一取付部６３ａ）であって、第二取付部が実
施の形態４に示す構造（図７の第二取付部７３）又は実
施の形態５に示す構造（図８の第二取付部８０）であっ
てもよい。あるいは、第一取付部が実施の形態５に示す
構造（図７の第一取付部７４）であって、第二取付部が
実施の形態３に示す構造（図６の第二取付部６４ａ）で
あってもよい。またクッション部が第二のメンバフレー
ムに対して回動可能に取付けられる構造、例えば図２に
示すクリップ部５１が第二のメンバフレームに対して回
動可能に取付く構造であってもよい。これによってもク
ッション部は、傾倒可能な構成となる。

【００３６】

【発明の効果】本発明に係る車両用シート装置によれ
ば、構造が容易なシートバックを有する合理的な車両用
シート装置が構成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両に取り付けた状態における車両用シート装
置の正面斜視図である。

【図２】シートバックの拡大正面斜視図であるととも
に、シートバックの一部断面図を示す図である。

【図３】シートバックの拡大背面斜視図である。

【図４】フレームの正面斜視図である。

【図５】実施の形態２にかかるフレームの正面斜視図で
ある。

【図６】実施の形態３にかかるフレーム及びブラケット
の正面斜視図である。

【図７】実施の形態４にかかるフレーム及びロック部材
の正面斜視図（ａ）、及び（ａ）のＡ−Ａ線断面図
（ｂ）、及び（ａ）のＢ領域の拡大図（ｃ）である。

【図８】実施の形態５にかかる第二取付部の断面図であ
って、図７（ｂ）に相当する図である。

【符号の説明】

１…車両用シート装置 ２…シートバック ３…クッション部 ４…フレーム １０…シートクッション １１，７６，８１…車両ボディ ３０…バックボード ３１…パッド ３２…表皮 ４０，６０，６３，７０…第一のメンバフレーム（メン
バフレーム） ４１，６１，６４，７１…第二のメンバフレーム（メン
バフレーム） ４０ａ，４１ａ…取付部 ５０…引っ掛け部（脱着構造） ５１…クリップ部（脱着構造） ６２，６５，７２…連結部 ６３ａ，７４…第一取付部（取付部） ６４ａ，７３，８０…第二取付部（取付部） ６６…ブラケット ７５…ロック部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末永 博治 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 宮村 憲一 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 伊東 宏司 東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株式 会社タチエス内 Ｆターム(参考） 3B084 EA04 EC01 FA06 3B087 CA19 DB02 3D003 AA01 AA05 BB01 CA45 DA19

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックが、クッション部と、該ク
   ッション部を支持するフレームとを備えて構成される車
   両用シート装置であって、 前記フレームは、車両ボディに取付くための取付部を有
   し、 前記クッション部は、前記フレームと前記クッション部
   との間に設けられた脱着構造によって、前記フレームに
   対して脱着可能に取付けられていることを特徴とする車
   両用シート装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用シート装置であ
   って、 前記フレームは、車幅方向に跨って前記車両ボディに取
   付けられることを特徴とする車両用シート装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用シート装置であ
   って、 前記フレームは、少なくとも車幅方向に跨って前記車両
   ボディに取付けられる第一及び第二のメンバフレームを
   有し、 前記第一及び第二のメンバフレームは、それぞれが相互
   に上下位置となるように配設され、かつそれぞれが前記
   クッション部を支持する構成になっていることを特徴と
   する車両用シート装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用シート装置であ
   って、 前記第一のメンバフレームは、前記車両ボディに対して
   脱着可能に取付けられ、 前記クッション部は、前記第一のメンバフレームを前記
   車両ボディから取外した状態において、前記第二のメン
   バフレームを回動軸として傾倒できる構造になっている
   ことを特徴とする車両用シート装置。