JPH07277050A - 車両のリヤシート構造 - Google Patents
車両のリヤシート構造Info
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- JPH07277050A JPH07277050A JP7454194A JP7454194A JPH07277050A JP H07277050 A JPH07277050 A JP H07277050A JP 7454194 A JP7454194 A JP 7454194A JP 7454194 A JP7454194 A JP 7454194A JP H07277050 A JPH07277050 A JP H07277050A
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- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3013—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体後方への荷重が発生した際にストラット
タワーを利用して可倒式シートバックの後傾を確実に防
ぐことができ、またトランクルームなどのデッドスペー
スを減少させることが可能な車両のリヤシート構造を提
供することにある。 【構成】 下部がホイールハウス３にサイドヒンジ部材
１１，１２を介してヒンジ結合されるとともに、上部が
ロック装置１３を介して車体側のストライカ１４に着脱
自在に係止されることにより起立状態に支持される可倒
式シートバック６を備えた車両のリヤシート構造におい
て、シートバック６のシートフレーム１０の左右巾を、
シートバック６の背後に位置しかつ車体の左右両側に設
けられるストラットタワー４の間隔よりも大きく形成し
ている。
タワーを利用して可倒式シートバックの後傾を確実に防
ぐことができ、またトランクルームなどのデッドスペー
スを減少させることが可能な車両のリヤシート構造を提
供することにある。 【構成】 下部がホイールハウス３にサイドヒンジ部材
１１，１２を介してヒンジ結合されるとともに、上部が
ロック装置１３を介して車体側のストライカ１４に着脱
自在に係止されることにより起立状態に支持される可倒
式シートバック６を備えた車両のリヤシート構造におい
て、シートバック６のシートフレーム１０の左右巾を、
シートバック６の背後に位置しかつ車体の左右両側に設
けられるストラットタワー４の間隔よりも大きく形成し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のリヤシート構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、各種の四輪自動車には、一体
可倒式シートバックを備えたリヤシートが設けられてい
る。この種のシートバックは、下部が図８に示すような
ヒンジ部材５１を用いてリヤフロアにヒンジ結合され、
上部がロック装置を介してストラットタワー又はサイド
ボディ側のストライカに着脱自在に係止されており、こ
れによってシートクッションの後端部側に起立状態に支
持されている。ヒンジ部材５１は、下端部５２ａがリヤ
フロアにネジ止めされるヒンジヒメール５２と、後端部
５３ａがシートバックにネジ止めされるヒンジメール５
３と、これらヒンジヒメール５２およびヒンジメール５
３をカシメ加工で回動可能に連結するピン５４とにより
構成され、ヒンジヒメール５２はリヤフロアに立設され
ている。
可倒式シートバックを備えたリヤシートが設けられてい
る。この種のシートバックは、下部が図８に示すような
ヒンジ部材５１を用いてリヤフロアにヒンジ結合され、
上部がロック装置を介してストラットタワー又はサイド
ボディ側のストライカに着脱自在に係止されており、こ
れによってシートクッションの後端部側に起立状態に支
持されている。ヒンジ部材５１は、下端部５２ａがリヤ
フロアにネジ止めされるヒンジヒメール５２と、後端部
５３ａがシートバックにネジ止めされるヒンジメール５
３と、これらヒンジヒメール５２およびヒンジメール５
３をカシメ加工で回動可能に連結するピン５４とにより
構成され、ヒンジヒメール５２はリヤフロアに立設され
ている。
【０００３】ところで、ノッチバックタイプの自動車で
は、車体後部のパーセル部にクロスメンバが設けられて
おり、強い衝撃力が車体に加わっても、当該クロスメン
バの存在によってシートバックの車体後方への荷重に対
して強度が高められている。一方、ハッチバックタイプ
の自動車では、パーセル部のクロスメンバが構造上存在
しないため、ノッチバックタイプの自動車に比べて車体
前方からの荷重に対して考慮する必要がある。
は、車体後部のパーセル部にクロスメンバが設けられて
おり、強い衝撃力が車体に加わっても、当該クロスメン
バの存在によってシートバックの車体後方への荷重に対
して強度が高められている。一方、ハッチバックタイプ
の自動車では、パーセル部のクロスメンバが構造上存在
しないため、ノッチバックタイプの自動車に比べて車体
前方からの荷重に対して考慮する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、上述したハ
ッチバックタイプの自動車における従来の可倒式シート
バックでは、ヒンジ部材５１やストライカ（図示せず）
によって車体前方からの荷重を支える構造となっている
ので、車体に強い衝撃力が加わる際の当該シートバック
の強度はこれらヒンジ部材５１およびストライカの強度
に依存していた。また、従来のリヤシート構造にあって
は、シートバックとストラットタワーとの間に形成され
る空間が通常トランクルームの中に設けられていても、
この空間に荷物を置いて収納することが難しく、デッド
スペースとなって利用されていないことが多い。
ッチバックタイプの自動車における従来の可倒式シート
バックでは、ヒンジ部材５１やストライカ（図示せず）
によって車体前方からの荷重を支える構造となっている
ので、車体に強い衝撃力が加わる際の当該シートバック
の強度はこれらヒンジ部材５１およびストライカの強度
に依存していた。また、従来のリヤシート構造にあって
は、シートバックとストラットタワーとの間に形成され
る空間が通常トランクルームの中に設けられていても、
この空間に荷物を置いて収納することが難しく、デッド
スペースとなって利用されていないことが多い。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車体後方への荷重が発生し
た際にストラットタワーを利用して可倒式シートバック
の後傾を確実に防ぐことができ、またトランクルームな
どのデッドスペースを減少させることが可能な車両のリ
ヤシート構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、車体後方への荷重が発生し
た際にストラットタワーを利用して可倒式シートバック
の後傾を確実に防ぐことができ、またトランクルームな
どのデッドスペースを減少させることが可能な車両のリ
ヤシート構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、下
部が車体にヒンジ結合されるとともに、上部がロック装
置を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止されるこ
とにより起立状態に支持される可倒式シートバックを備
えた車両のリヤシート構造において、上記シートバック
のシートフレームの左右巾を、上記シートバックの背後
に位置しかつ車体の左右両側に設けられるストラットタ
ワーの間隔よりも大きく又は同等に形成している。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、下
部が車体にヒンジ結合されるとともに、上部がロック装
置を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止されるこ
とにより起立状態に支持される可倒式シートバックを備
えた車両のリヤシート構造において、上記シートバック
のシートフレームの左右巾を、上記シートバックの背後
に位置しかつ車体の左右両側に設けられるストラットタ
ワーの間隔よりも大きく又は同等に形成している。
【０００７】また、請求項２の本発明においては、下部
が車体にヒンジ結合されるとともに、上部がロック装置
を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止されること
により起立状態に支持される可倒式シートバックを備え
た車両のリヤシート構造において、上記シートバックの
背後に位置するストラットタワーの上面部を上記シート
バックの重心よりも高い位置に設けている。
が車体にヒンジ結合されるとともに、上部がロック装置
を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止されること
により起立状態に支持される可倒式シートバックを備え
た車両のリヤシート構造において、上記シートバックの
背後に位置するストラットタワーの上面部を上記シート
バックの重心よりも高い位置に設けている。
【０００８】さらに、請求項３の本発明においては、下
部が車体にヒンジ結合されるとともに、上部がロック装
置を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止されるこ
とにより起立状態に支持される可倒式シートバックを備
えた車両のリヤシート構造において、上記シートバック
の背後に位置し、車体の左右両側に設けられるストラッ
トタワーに上記シートバックを接近させて配置し、これ
らシートバックとストラットタワーとの間に形成される
前後間隔を狭くしている。
部が車体にヒンジ結合されるとともに、上部がロック装
置を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止されるこ
とにより起立状態に支持される可倒式シートバックを備
えた車両のリヤシート構造において、上記シートバック
の背後に位置し、車体の左右両側に設けられるストラッ
トタワーに上記シートバックを接近させて配置し、これ
らシートバックとストラットタワーとの間に形成される
前後間隔を狭くしている。
【０００９】
【作用】本発明に係る車両のリヤシート構造では、起立
状態に支持される可倒式シートバックのシートフレーム
の左右巾を車体の左右両側に設けられるストラットタワ
ーの間隔よりも大きく形成したり、該ストラットタワー
の上面部を上記シートバックの重心よりも高い位置に設
けているため、車体後方へ大きな荷重が発生した時にお
いて、後倒しようとするシートバックが強固な構造部品
であるストラットタワーによって支えられることにな
り、当該シートバックが車体後方へ向かって傾いたりあ
るいは倒れたりするということが起こらない。また、本
発明のリヤシート構造では、ストラットタワーにシート
バックを接近させて配置し、これらシートバックとスト
ラットタワーとの間に形成される前後間隔を狭くしてい
るため、デッドスペースとなる両者間の空間を荷室や居
住空間などに振り向けることが可能になる。
状態に支持される可倒式シートバックのシートフレーム
の左右巾を車体の左右両側に設けられるストラットタワ
ーの間隔よりも大きく形成したり、該ストラットタワー
の上面部を上記シートバックの重心よりも高い位置に設
けているため、車体後方へ大きな荷重が発生した時にお
いて、後倒しようとするシートバックが強固な構造部品
であるストラットタワーによって支えられることにな
り、当該シートバックが車体後方へ向かって傾いたりあ
るいは倒れたりするということが起こらない。また、本
発明のリヤシート構造では、ストラットタワーにシート
バックを接近させて配置し、これらシートバックとスト
ラットタワーとの間に形成される前後間隔を狭くしてい
るため、デッドスペースとなる両者間の空間を荷室や居
住空間などに振り向けることが可能になる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１〜図７は、本発明に係る車両のリヤシ
ート構造の一実施例を示している。図において、１はハ
ッチバックタイプの四輪自動車であり、当該自動車１の
車室Ｒ内の後部にはベンチ型のリヤシート２、ホイール
ハウス３およびストラットタワー４がそれぞれ設けられ
ている。このリヤシート２は、乗員が着座するシートク
ッション５と、乗員の背部を受ける一体可倒式シートバ
ック６とから構成されている。そして、このシートバッ
ク６は、バック本体を形成するウレタンパッド材７、背
面側に位置するバックパネル８、パッド材７を覆うシー
ト表皮９およびパイプ状のシートフレーム１０を有し、
シートフレーム１０はシートバック６の内部であって、
バックパネル８側に配設されている。
ート構造の一実施例を示している。図において、１はハ
ッチバックタイプの四輪自動車であり、当該自動車１の
車室Ｒ内の後部にはベンチ型のリヤシート２、ホイール
ハウス３およびストラットタワー４がそれぞれ設けられ
ている。このリヤシート２は、乗員が着座するシートク
ッション５と、乗員の背部を受ける一体可倒式シートバ
ック６とから構成されている。そして、このシートバッ
ク６は、バック本体を形成するウレタンパッド材７、背
面側に位置するバックパネル８、パッド材７を覆うシー
ト表皮９およびパイプ状のシートフレーム１０を有し、
シートフレーム１０はシートバック６の内部であって、
バックパネル８側に配設されている。
【００１２】また、上記シートバック６は、これを車体
前方側へ回動させながら前倒しすることにより、シート
クッション５の上に折り重ね合わせることが可能になっ
ている。このため、シートバック６の左右両側の下部
は、サイドヒンジ部材１１，１２を介して車室Ｒ内の車
体両側面に回動自在にヒンジ結合されている。しかも、
シートバック６の左右両側の上部は、ロック装置１３を
車体側のストライカ１４に着脱自在に係止させることに
よって車体両側面に起立状態で支持されている。
前方側へ回動させながら前倒しすることにより、シート
クッション５の上に折り重ね合わせることが可能になっ
ている。このため、シートバック６の左右両側の下部
は、サイドヒンジ部材１１，１２を介して車室Ｒ内の車
体両側面に回動自在にヒンジ結合されている。しかも、
シートバック６の左右両側の上部は、ロック装置１３を
車体側のストライカ１４に着脱自在に係止させることに
よって車体両側面に起立状態で支持されている。
【００１３】右側サイドヒンジ部材１１は、図２、図３
および図５に示す如く、車室Ｒ内の左右両側に設けられ
たホイールハウス３に締付固定されるベース板１５と、
該ベース板１５の凸部１５ａ内に頭部１６ａが取付けら
れるヒンジピン１６と、取付片部１７ａおよび支持片部
１７ｂから成るＬ字形のヒンジメール１７とをそれぞれ
備えている。しかして、ベース板１５の凸部１５には、
ピン孔１８が穿設されており、該ピン孔１８を介してヒ
ンジピン１６の軸部１６ｂが車室Ｒ内に突出して配置さ
れるようになっている。
および図５に示す如く、車室Ｒ内の左右両側に設けられ
たホイールハウス３に締付固定されるベース板１５と、
該ベース板１５の凸部１５ａ内に頭部１６ａが取付けら
れるヒンジピン１６と、取付片部１７ａおよび支持片部
１７ｂから成るＬ字形のヒンジメール１７とをそれぞれ
備えている。しかして、ベース板１５の凸部１５には、
ピン孔１８が穿設されており、該ピン孔１８を介してヒ
ンジピン１６の軸部１６ｂが車室Ｒ内に突出して配置さ
れるようになっている。
【００１４】ヒンジメール１７の取付片部１７ａは、シ
ートバック６の背面側に配設されている。しかも、シー
トフレーム１０の側部下方には、断面略Ｌ字状のブラケ
ット１９が取付けられ、該ブラケット１９には締付ボル
ト２０と螺合する溶接ナット２１が固着されている。し
たがって、ヒンジメール１７は、締付ボルト２０を溶接
ナット２１に締付けて取付片部１７ａをバックパネル８
に固定することによりシートバック６に取付けられるよ
うになっている。また、ヒンジメール１７の支持片部１
７ｂはシートバック６の側面に沿って配設され、その中
央部分にはヒンジピン１６の軸部１６ｂと回動可能に係
合する結合部２２が設けられている。したがって、ヒン
ジメール１７は、ブッシュ２３を介在させた状態で、支
持片部１７ｂの結合部２２をヒンジピン１６の軸部１６
ｂに嵌入させることによりホイールハウス３に支持され
るようになっている。
ートバック６の背面側に配設されている。しかも、シー
トフレーム１０の側部下方には、断面略Ｌ字状のブラケ
ット１９が取付けられ、該ブラケット１９には締付ボル
ト２０と螺合する溶接ナット２１が固着されている。し
たがって、ヒンジメール１７は、締付ボルト２０を溶接
ナット２１に締付けて取付片部１７ａをバックパネル８
に固定することによりシートバック６に取付けられるよ
うになっている。また、ヒンジメール１７の支持片部１
７ｂはシートバック６の側面に沿って配設され、その中
央部分にはヒンジピン１６の軸部１６ｂと回動可能に係
合する結合部２２が設けられている。したがって、ヒン
ジメール１７は、ブッシュ２３を介在させた状態で、支
持片部１７ｂの結合部２２をヒンジピン１６の軸部１６
ｂに嵌入させることによりホイールハウス３に支持され
るようになっている。
【００１５】また、左側サイドヒンジ部材１２は、図
２、図４および図５に示す如く、既述のベース板１５お
よびヒンジピン１６と、シートフレーム１０の側部下方
に固着される支持ブラケット２４とをそれぞれ備えてい
る。この支持ブラケット２４には、ヒンジピン１６の軸
部１６ｂと回動可能に係合する結合部２５が設けられて
いる。そして、シート表皮９の側面には、支持ブラケッ
ト２４の結合部２５と対応して挿通孔２６が設けられて
いる。したがって、シートバック６は、ブッシュ２７を
介在させた状態で、支持ブラケット２４の結合部２５を
ヒンジピン１６の軸部１６ｂに嵌入させることによりホ
イールハウス３に支持されるようになっている。
２、図４および図５に示す如く、既述のベース板１５お
よびヒンジピン１６と、シートフレーム１０の側部下方
に固着される支持ブラケット２４とをそれぞれ備えてい
る。この支持ブラケット２４には、ヒンジピン１６の軸
部１６ｂと回動可能に係合する結合部２５が設けられて
いる。そして、シート表皮９の側面には、支持ブラケッ
ト２４の結合部２５と対応して挿通孔２６が設けられて
いる。したがって、シートバック６は、ブッシュ２７を
介在させた状態で、支持ブラケット２４の結合部２５を
ヒンジピン１６の軸部１６ｂに嵌入させることによりホ
イールハウス３に支持されるようになっている。
【００１６】さらに、上記ロック装置１３は、シートフ
レーム１０の側部上方に固着される装置本体２８と、係
止部２９ａを有するロックプレート２９とを備えてお
り、該ロックプレート２９の係止部２９ａは図示しない
レリーズノブなどを操作して作動するように構成されて
いる。しかして、シートバック６は、ロックプレート２
９の係止部２９ａを車体側面に取付けたストライカ１４
に係止せめることによりロック固定して、リヤシート２
の使用位置にある起立状態に保持されるようになってい
る。
レーム１０の側部上方に固着される装置本体２８と、係
止部２９ａを有するロックプレート２９とを備えてお
り、該ロックプレート２９の係止部２９ａは図示しない
レリーズノブなどを操作して作動するように構成されて
いる。しかして、シートバック６は、ロックプレート２
９の係止部２９ａを車体側面に取付けたストライカ１４
に係止せめることによりロック固定して、リヤシート２
の使用位置にある起立状態に保持されるようになってい
る。
【００１７】一方、上記シートフレーム１０は、図６に
示す如く、上部１０ａおよび左右両側部１０ｂ，１０ｃ
を有する門形に折曲げ形成されている。しかも、シート
フレーム１０の左右巾は、車室Ｒ内の左右両側に設けら
れたストラットタワー４の間隔よりも大きく形成されて
おり、これによって当該左右両側部１０ｂ，１０ｃはシ
ートバック６の背後にあるストラットタワー４と車体前
後方向で交差する位置に配置されている。また、ストラ
ットタワー４の上面部（ストラットトップ）４ａは、図
７に示す如く、シートバック６の重心Ｇよりも高い位置
に設けられている。
示す如く、上部１０ａおよび左右両側部１０ｂ，１０ｃ
を有する門形に折曲げ形成されている。しかも、シート
フレーム１０の左右巾は、車室Ｒ内の左右両側に設けら
れたストラットタワー４の間隔よりも大きく形成されて
おり、これによって当該左右両側部１０ｂ，１０ｃはシ
ートバック６の背後にあるストラットタワー４と車体前
後方向で交差する位置に配置されている。また、ストラ
ットタワー４の上面部（ストラットトップ）４ａは、図
７に示す如く、シートバック６の重心Ｇよりも高い位置
に設けられている。
【００１８】ところで、車体構造をなす鋼板は厚さ約
０．７ｍｍ程度のものが用いられているが、ストラット
タワー４の上面部４ａはこれを構成する鋼板に厚さ約２
ｍｍのものが用いられており、非常に強固な構造となっ
ている。これは、ストラットタワー４そのものが車重を
支える機能を有することから、車体構造の中でも特に強
固な構造部品として構成されているからである。したが
って、ストラットタワー４は、サイドヒンジ部材１１，
１２やストライカ１４およびこれらを取付ける部分の車
体構造に変形を与える後方への大きな荷重にも、その構
造を保つことが可能となり、後傾しようとするシートバ
ック６をその強度まで支えるようになっている。
０．７ｍｍ程度のものが用いられているが、ストラット
タワー４の上面部４ａはこれを構成する鋼板に厚さ約２
ｍｍのものが用いられており、非常に強固な構造となっ
ている。これは、ストラットタワー４そのものが車重を
支える機能を有することから、車体構造の中でも特に強
固な構造部品として構成されているからである。したが
って、ストラットタワー４は、サイドヒンジ部材１１，
１２やストライカ１４およびこれらを取付ける部分の車
体構造に変形を与える後方への大きな荷重にも、その構
造を保つことが可能となり、後傾しようとするシートバ
ック６をその強度まで支えるようになっている。
【００１９】また、上記シートバック６は、車室Ｒ内の
左右両側に設けられているストラットタワー４に接近し
て配置されており、これによってシートバック６とスト
ラットタワー４との間に形成される前後間隔Ｓを極力狭
くしている（図７参照）。なお、図１において３０はク
ォータトリム、３１はセンタピラートリムである。
左右両側に設けられているストラットタワー４に接近し
て配置されており、これによってシートバック６とスト
ラットタワー４との間に形成される前後間隔Ｓを極力狭
くしている（図７参照）。なお、図１において３０はク
ォータトリム、３１はセンタピラートリムである。
【００２０】本実施例のリヤシート構造においては、シ
ートフレーム１０の左右両側部１０ｂ，１０ｃが左右の
ストラットタワー４と車体前後方向で交差する位置に配
置されているとともに、該ストラットタワー４の上面部
４ａがシートバック６の重心Ｇ位置よりも高く設けられ
ているため、サイドヒンジ部材１１，１２やストライカ
１４およびこれらを取付ける部分の車体構造に変形を与
える後方への大きな荷重が一体可倒式シートバック６に
作用しても、強固な構造部品のストラットタワー４が後
傾しようとするシートバック６を支えることによって、
当該シートバック６をほぼ起立状態に維持でき、サイド
ヒンジ部材１１，１２やストライカ１４の強度に依存し
ない構造となっている。また、本実施例のリヤシート構
造では、シートバック６とストラットタワー４との間に
形成される前後間隔Ｓが狭くなっているため、従来と比
べてトランクルーム中のデッドスペースを減少させるこ
とが可能となり、このスペースを荷室や居住空間に利用
できる。
ートフレーム１０の左右両側部１０ｂ，１０ｃが左右の
ストラットタワー４と車体前後方向で交差する位置に配
置されているとともに、該ストラットタワー４の上面部
４ａがシートバック６の重心Ｇ位置よりも高く設けられ
ているため、サイドヒンジ部材１１，１２やストライカ
１４およびこれらを取付ける部分の車体構造に変形を与
える後方への大きな荷重が一体可倒式シートバック６に
作用しても、強固な構造部品のストラットタワー４が後
傾しようとするシートバック６を支えることによって、
当該シートバック６をほぼ起立状態に維持でき、サイド
ヒンジ部材１１，１２やストライカ１４の強度に依存し
ない構造となっている。また、本実施例のリヤシート構
造では、シートバック６とストラットタワー４との間に
形成される前後間隔Ｓが狭くなっているため、従来と比
べてトランクルーム中のデッドスペースを減少させるこ
とが可能となり、このスペースを荷室や居住空間に利用
できる。
【００２１】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。例えば、サイドヒンジ部材１１，１２やロック
装置１３およびストライカ１４などは、図に示すような
実施例の構造でなく他の構造のものを用いてもよい。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。例えば、サイドヒンジ部材１１，１２やロック
装置１３およびストライカ１４などは、図に示すような
実施例の構造でなく他の構造のものを用いてもよい。
【００２２】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車両のリヤシ
ート構造は、下部が車体にヒンジ結合されるとともに、
上部がロック装置を介して車体側の係止部材に着脱自在
に係止されることにより起立状態に支持される可倒式シ
ートバックを備えるものであって、上記シートバックの
シートフレームの左右巾を、上記シートバックの背後に
位置しかつ車体の左右両側に設けられるストラットタワ
ーの間隔よりも大きく又は同等に形成しているので、車
体後方へ大きな荷重が発生した際、強固な構造部品のス
トラットタワーがシートバックを支えることになり、従
来のリヤシート構造のようにヒンジ部材やストライカな
どの強度に依存することなく、当該ストラットタワーの
強度までシートバックの後傾を防ぐことができる。
ート構造は、下部が車体にヒンジ結合されるとともに、
上部がロック装置を介して車体側の係止部材に着脱自在
に係止されることにより起立状態に支持される可倒式シ
ートバックを備えるものであって、上記シートバックの
シートフレームの左右巾を、上記シートバックの背後に
位置しかつ車体の左右両側に設けられるストラットタワ
ーの間隔よりも大きく又は同等に形成しているので、車
体後方へ大きな荷重が発生した際、強固な構造部品のス
トラットタワーがシートバックを支えることになり、従
来のリヤシート構造のようにヒンジ部材やストライカな
どの強度に依存することなく、当該ストラットタワーの
強度までシートバックの後傾を防ぐことができる。
【００２３】また、本発明に係る車両のリヤシート構造
は、下部が車体にヒンジ結合されるとともに、上部がロ
ック装置を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止さ
れることにより起立状態に支持される可倒式シートバッ
クを備えるものであって、上記シートバックの背後に位
置するストラットタワーの上面部を上記シートバックの
重心よりも高い位置に設けているので、シートバックの
後傾をより確実に防ぐことができる。
は、下部が車体にヒンジ結合されるとともに、上部がロ
ック装置を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止さ
れることにより起立状態に支持される可倒式シートバッ
クを備えるものであって、上記シートバックの背後に位
置するストラットタワーの上面部を上記シートバックの
重心よりも高い位置に設けているので、シートバックの
後傾をより確実に防ぐことができる。
【００２４】さらに、本発明に係る車両のリヤシート構
造は、下部が車体にヒンジ結合されるとともに、上部が
ロック装置を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止
されることにより起立状態に支持される可倒式シートバ
ックを備えるものであって、上記シートバックの背後に
位置し、車体の左右両側に設けられるストラットタワー
に上記シートバックを接近させて配置し、これらシート
バックとストラットタワーとの間に形成される前後間隔
を狭くしているので、従来のリヤシート構造においてデ
ッドスペースとなる空間を減少させ、この空間を荷室や
居住空間に振り向けることができる。
造は、下部が車体にヒンジ結合されるとともに、上部が
ロック装置を介して車体側の係止部材に着脱自在に係止
されることにより起立状態に支持される可倒式シートバ
ックを備えるものであって、上記シートバックの背後に
位置し、車体の左右両側に設けられるストラットタワー
に上記シートバックを接近させて配置し、これらシート
バックとストラットタワーとの間に形成される前後間隔
を狭くしているので、従来のリヤシート構造においてデ
ッドスペースとなる空間を減少させ、この空間を荷室や
居住空間に振り向けることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両のリヤシート構造
を適用して起立されているシートバック付近を示す斜視
図である。
を適用して起立されているシートバック付近を示す斜視
図である。
【図２】上記シートバックを示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】上記シートバックの下部を支持するサイドヒン
ジ部材の一部を示す斜視図である。
ジ部材の一部を示す斜視図である。
【図６】上記シートバックのシートフレームとストラッ
トタワーとの配置関係を車体後方から見た正面図であ
る。
トタワーとの配置関係を車体後方から見た正面図であ
る。
【図７】上記シートバック付近を示す側面図である。
【図８】従来の車両のリヤシート構造において、シート
バックの下部を支持するヒンジ部材を示す斜視図であ
る。
バックの下部を支持するヒンジ部材を示す斜視図であ
る。
１ 四輪自動車 ２ リヤシート ３ ホイールハウス ４ ストラットタワー ６ シートバック ８ バックパネル ９ シート表皮 １０ シートフレーム １１，１２ サイドヒンジ部材 １３ ロック装置 １４ ストライカ １９ ブラケット ２０ 締付ボルト ２１ 溶接ナット ２４ 支持ブラケット ２６ 挿通孔 Ｒ 車室 Ｇ 重心 Ｓ 前後空間
Claims (3)
- 【請求項１】 下部が車体にヒンジ結合されるととも
に、上部がロック装置を介して車体側の係止部材に着脱
自在に係止されることにより起立状態に支持される可倒
式シートバックを備えた車両のリヤシート構造におい
て、上記シートバックのシートフレームの左右巾を、上
記シートバックの背後に位置しかつ車体の左右両側に設
けられるストラットタワーの間隔よりも大きく又は同等
に形成したことを特徴とする車両のリヤシート構造。 - 【請求項２】 下部が車体にヒンジ結合されるととも
に、上部がロック装置を介して車体側の係止部材に着脱
自在に係止されることにより起立状態に支持される可倒
式シートバックを備えた車両のリヤシート構造におい
て、上記シートバックの背後に位置するストラットタワ
ーの上面部を上記シートバックの重心よりも高い位置に
設けたことを特徴とする車両のリヤシート構造。 - 【請求項３】 下部が車体にヒンジ結合されるととも
に、上部がロック装置を介して車体側の係止部材に着脱
自在に係止されることにより起立状態に支持される可倒
式シートバックを備えた車両のリヤシート構造におい
て、上記シートバックの背後に位置し、車体の左右両側
に設けられるストラットタワーに上記シートバックを接
近させて配置し、これらシートバックとストラットタワ
ーとの間に形成される前後間隔を狭くしたことを特徴と
する車両のリヤシート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7454194A JPH07277050A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 車両のリヤシート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7454194A JPH07277050A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 車両のリヤシート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277050A true JPH07277050A (ja) | 1995-10-24 |
Family
ID=13550236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7454194A Pending JPH07277050A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 車両のリヤシート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07277050A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006082731A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Mazda Motor Corp | バックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両と、バックドアを備えた車両における後突用エアバッグ装置 |
-
1994
- 1994-04-13 JP JP7454194A patent/JPH07277050A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006082731A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Mazda Motor Corp | バックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両と、バックドアを備えた車両における後突用エアバッグ装置 |
| JP4529609B2 (ja) * | 2004-09-17 | 2010-08-25 | マツダ株式会社 | バックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両 |
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