JP2000108751A - 車両用回転式アシストグリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 破損限界荷重を上げると共に小型化する。 【解決手段】 アシストグリップ本体１２に荷重Ｆが作
用した場合には、この荷重Ｆを、シャフト３０を介して
樹脂製ベース２２の突出部に加えて、金属製補強プレー
ト２３のシャフト両端支持部で受けることができるよう
になっている。さらに、荷重Ｆは、樹脂製ベース２２の
車体締結部３３と、金属製補強プレート２３の車体締結
部２３Ａとに伝達され、ビス４０及びウエルドナット４
４を介してルーフサイドレールインナパネル４１に固定
されたブラケット４２に伝達されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本考案は車室内のルーフ側部
等に装備される車両用回転式アシストグリップに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の車室内のルーフ
側部、フロントピラー部、助手席前部のインストルメン
トパネル、フロントシートの背面等には、走行時に乗員
の体を支えるため、又は、車両昇降時の便利のために、
アシストグリップが装備されている。また、このアシス
トグリップには、実公平７−３５７８５号公報にその一
例が示されるような、アシストグリップ本体がベース部
材と接離する方法へ揺動可能とされた回転式アシストグ
リップがある。

【０００３】図８に示される如く、この車両用回転式ア
シストグリップ１００では、アシストグリップ本体１０
２の長手方向両端部に形成した連結部１０２Ａが、シャ
フト１０４を介してベース１０６の貫通孔１０８に支持
されている。また、ベース１０６は、カラーを介してビ
ス１１０とウエルドナットとで車体側のパネルに取付け
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用回転式アシストグリップ１００では、ベース１０６
が樹脂で構成されており、この樹脂製ベース１０６によ
って、アシストグリップ本体１０２への荷重を受ける構
成になっている。この結果、アシストグリップ本体１０
２に作用する高荷重に耐えるため、即ち破損限界荷重を
上げるためには、ベース１０６を大型化する必要があ
り、ベース１０６を大型化すると、限られたスペース内
に配設するのが難しくなると共に見栄えを損なう。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、破損限界荷重
を上げると共に小型化できる車両用回転式アシストグリ
ップを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、アシストグリップ本体の長手方向両端部と樹脂製ベ
ース部材とにそれぞれ形成したアシストグリップ軸方向
の各穴に、それぞれシャフトを挿入することにより、該
シャフトを中心に前記アシストグリップ本体が揺動可能
に車体に取り付けられた車両用回転式アシストグリップ
において、前記樹脂製ベース部材を車体へ締結する車体
締結部から、前記シャフトの両端を支持するシャフト両
端支持部へ達する金属製補強プレートを備えたことを特
徴とする。

【０００７】従って、アシストグリップ本体へ作用する
荷重を、樹脂製ベース部材に加え金属製補強プレートで
受けることができる。この結果、アシストグリップ本体
への荷重を樹脂製ベース部材のみで受ける場合に比べ
て、アシストグリップ本体操作時の破損限界荷重を上げ
ることができる。また、アシストグリップ本体の車体へ
の取付部を金属製補強プレートにより効率良く補強でき
るので、アシストグリップ本体の車体への取付部を小型
化でき、見栄えを損なうこともない。

【０００８】請求項２記載の本発明は、アシストグリッ
プ本体の長手方向両端部と金属製ベースプレートとにそ
れぞれ形成したアシストグリップ軸方向の各穴に、それ
ぞれシャフトを挿入することにより、該シャフトを中心
に前記アシストグリップ本体が揺動可能に車体に取り付
けられた車両用回転式アシストグリップにおいて、前記
金属製ベースプレートは、前記金属製ベースプレートを
車体へ締結する車体締結部と、該車体締結部から延設さ
れ前記シャフトの両端を支持するシャフト両端支持部
と、前記金属製ベースプレートを覆うためのキャップを
固定するキャップ固定用係合部と、を有することを特徴
とする。

【０００９】従って、アシストグリップ本体へ作用する
荷重を金属製ベースプレートで受ける。この結果、アシ
ストグリップ本体へ作用する荷重を樹脂製ベース部材の
みで受ける場合に比べて、アシストグリップ本体操作時
の破損限界荷重を上げることができる。また、アシスト
グリップ本体の車体への取付部を金属製ベースプレート
により効率良く補強できるので、アシストグリップ本体
の車体への取付部を小型化でき、見栄えを損なうことも
ない。更に、樹脂製ベース部材を廃止することで、構成
部品の点数の削減及び組付作業性の向上を図ることが可
能となる。

【００１０】請求項３記載の本発明は請求項１もしくは
請求項２に記載の車両用回転式アシストグリップにおい
て、前記アシストグリップはピラーからルーフサイドレ
ールとに跨がって格納された頭部保護エアバッグ袋体の
車幅方向内側に近接して配設されたことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１もしくは請求項２に記載
の内容に加えて、車両用回転式アシストグリップに近接
して配設された頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に
作用する荷重に対しても破損限界荷重が上昇し、十分に
耐えることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の車両用回転式アシストグ
リップの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図２に示される如く、回転式アシストグリ
ップ１０のアシストグリップ本体１２は樹脂又は金属に
より構成され略コ字状の把手形状とされており、アシス
トグリップ本体１２の長手方向両端部は、それぞれベー
ス２２との連結部１６とされている。

【００１５】図３に示される如く、アシストグリップ本
体１２の連結部１６の断面形状は、コ字状とされてお
り、アシストグリップ本体１２の外側となる脚部１６Ａ
には、貫通孔１８が穿設されており、アシストグリップ
本体１２の内側となる脚部１６Ｂには、コ字状内側から
穴２０が貫通孔１８と同軸的に凹陥されている。また、
アシストグリップ本体１２の連結部１６のコ字状内１９
には、樹脂製ベース部材としてのベース２２と金属製補
強プレート２３が収容されている。

【００１６】図４に示される如く、ベース２２は、連結
部１６のコ字状内１９に沿って延びるブロック状とされ
ている。また、ベース２２のアシストグリップ本体１２
の連結部１６と対応する長手方向の一方の端部（図１の
下側端部）には、隙間２４を隔ててシャフト両端支持部
としての一対の突出部２６が形成されており、これらの
突出部２６には、アシストグリップ本体１２の連結部１
６の貫通孔１８及び穴２０と同軸的に貫通孔２８がそれ
ぞれ穿設されている。

【００１７】また、アシストグリップ本体１２の連結部
１６の貫通孔１８と、穴２０と、ベース２２の突出部２
６の貫通孔２８には、それぞれ貫通孔１８側から、シャ
フト３０が挿入されている。従って、アシストグリップ
本体１２は、シャフト３０を回転中心として、ベース２
２に対して反時計回転方向（図１の矢印Ａ方向）と、時
計回転方向（図１の矢印Ｂ方向）とへ、揺動可能に支持
されている。

【００１８】図１及び図４に示される如く、車両後方側
の連結部１６においては、シャフト３０に、コイル状と
されたリターンスプリング３２が捲着されており、アシ
ストグリップ本体１２を図１の矢印Ａ方向へ付勢してい
る。

【００１９】ベース２２の突出部２６と反対側（図１の
上側）の車体締結部３３には、ベース２２の厚さ方向
（図１の左右方向）に沿って、アシストグリップ本体１
２側（図１の右側）から円穴３４が凹陥されており、こ
の円穴３４の底部の略中心には、円穴３４より小径の貫
通孔３５が穿設されている。貫通孔３５内には、金属製
パイプより成るカラー３６が挿入されており、このカラ
ー３６の外径は、貫通孔３５の内径より若干小さくされ
ている。また、カラー３６の長さは、貫通孔３５の長さ
より若干長くされている。従って、ベース２２はカラー
３６に対して、全ての方向へ所定量相対移動可能となっ
ている。

【００２０】金属製補強プレート２３は、ベース２２の
取付側面（図１の左側面）を取り囲むように配設されて
おり、ベース２２の車体締結部３３の取付側面を覆う車
体締結部２３Ａと、ベース２２の一対の突出部２６のそ
れぞれの外側面を覆うシャフト両端支持部２３Ｂと、を
備えている。また、車体締結部２３Ａの中央部には、カ
ラー３６の内径と同じ大きさの貫通孔３７が同軸的に穿
設されており、シャフト両端支持部２３Ｂには、貫通孔
２８と同じ大きさの貫通孔２９が同軸的に穿設されてい
る。

【００２１】図１に示される如く、カラー３６及び貫通
孔３７には、ワッシャー３８が取付られたビス４０の螺
子部４０Ａが挿入されている。このビス４０の螺子部４
０Ａは、車体を構成するルーフサイドレールインナパネ
ル４１に固定されたブラケット４２の車室外側面４２Ａ
に溶着されたウエルドナット４４に螺合されている。従
って、カラー３６及びベース２２の車体締結部３３は、
ワッシャー３８とブラケット４２とによって、挟持され
固定されており、金属製補強プレート２３の車体締結部
２３Ａは、カラー３６とブラケット４２とによって、挟
持され固定されている。また、ベース２２の車体締結部
３３には、キャップ４３が脱着可能に設けられており、
キャップ４３で円穴３４の開口部を閉塞することによっ
て、アシストグリップ本体１２が矢印Ｂ方向に揺動した
場合に、乗員にビス４０が見えないようになっている。

【００２２】ブラケット４２とアシストグリップ本体１
２との間には、ルーフヘッドライニング４５が配置され
ている。ルーフヘッドライニング４５は、基材４６と、
基材４６の主に車室内側面を覆うクッション部材４８と
で構成されており、基材４６には、ベース２２をブラケ
ット４２に取付けるための、矩形状の切欠５０が形成さ
れている。

【００２３】図５に示される如く、アシストグリップ本
体１２の車両前方側の連結部１６においては、車両前方
側の連結部１６に配設したリターンスプリング３２に代
えて、周知のダンパ６０が配設されている。このダンパ
６０はシャフト３０に所定の方法で捲着されており、ア
シストグリップ本体１２が図５の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ
方向へ揺動する際に、リターンスプリング３２の付勢力
に抗して、揺動速度を減速するようになっている。

【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。

【００２５】乗員がアシストグリップ本体１２を把持
し、車室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）に回転操作し、
図１に二点鎖線で示される使用状態となっている場合
に、乗員からの引っ張り力によって、例えば、アシスト
グリップ本体１２に車室内方の荷重（図１の矢印Ｆ）が
作用した場合には、この荷重Ｆを、シャフト３０を介し
て樹脂製ベース２２の突出部２６と、金属製補強プレー
ト２３のシャフト両端支持部２３Ｂとで受けることがで
きる。

【００２６】さらに、この荷重Ｆは、樹脂製ベース２２
により車体締結部３３に伝達されるとともに、金属製補
強プレート２３により車体締結部２３Ａに伝達され、ビ
ス４０及びウエルドナット４４を介してルーフサイドレ
ールインナパネル４１に固定されたブラケット４２に伝
達される。

【００２７】従って、本実施形態では、アシストグリッ
プ本体１２に作用した荷重Ｆを、樹脂製ベース２２に加
えて、金属製補強プレート２３を介して車体側へ伝達で
きる。この結果、アシストグリップ本体１２に作用した
荷重Ｆを、樹脂製ベース２２のみで受ける場合に比べ
て、アシストグリップ本体操作時の破損限界荷重を上げ
ることができる。また、アシストグリップ本体１２の車
体への取付部を金属製補強プレート２３により効率良く
補強できるので、アシストグリップ本体１２の車体への
取付部を小型化でき、見栄えを損なうこともない。

【００２８】なお、本実施形態では、図２に示される如
く、例えば、Ａピラー６２側にインフレータ６３を備
え、Ａピラー６２からルーフサイドレール６４に跨がっ
て格納された頭部保護エアバッグ袋体６６を備えた車両
にも適用可能である。特に、図１に二点鎖線で示すよう
に、ルーフヘッドライニング４５の車幅方向外側端部４
５Ａとルーフサイドレールインナパネル４１との間に、
回転式アシストグリップ１０に近接して頭部保護エアバ
ッグ袋体６６を配設した場合には、頭部保護エアバッグ
袋体６６が膨張展開する際に、エアバッグ袋体６６の膨
張圧によって、ルーフヘッドライニング４５の車幅方向
外側端部４５Ａが車室内側方向（図５の矢印Ｃ方向）へ
展開する。

【００２９】この結果、ルーフヘッドライニング４５の
車幅方向外側端部４５Ａが、アシストグリップ本体１２
の連結部１６等に当接し、連結部１６を車室内方へ押圧
する。この際、本実施形態では、アシストグリップ本体
１２の連結部１６に作用した荷重（図１の矢印Ｆ１）
を、樹脂製ベース２２に加えて、金属製補強プレート２
３を介して車体側へ伝達できる。この結果、アシストグ
リップ本体１２の連結部１６に作用した荷重Ｆ１を、樹
脂製ベース２２のみで受ける場合（従来構造）に比べ
て、破損限界荷重を上げることができる。

【００３０】次に、本発明の車両用回転式アシストグリ
ップの第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。

【００３１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３２】本実施形態では、第１実施形態における金
属製補強プレート２３と同様に、図７に示される如く、
金属製ベースプレート７０は車体締結部７０Ａと、車体
締結部７０Ａから延設されたシャフト両端支持部７０Ｂ
とを備えている。

【００３３】また、本実施形態では、第１実施形態にお
ける樹脂製ベース２２を除いた構成となっており、図６
に示される如く、ベースプレート７０にキャップ７２を
直接取り付けた構成になっている。

【００３４】即ち、ベースプレート７０の車体締結部７
０Ａには、キャップ７２を係止するためのキャップ固定
用係合部としての爪部７０Ｃが形成されており、この爪
部７０Ｃがキャップ７２のフランジ７２Ａに係止可能と
なっている。また、ベースプレート７０のシャフト両端
支持部７０Ｂには、それぞれ、キャップ７２を係止する
ためのキャップ固定用係合部としての切欠７０Ｄが形成
されており、この切欠７０Ｄにキャップ７２の係止爪７
２Ｂに係止可能となっている。なお、ベースプレート７
０には、一対のシャフト両端支持部７０Ｂの中間部に
は、スプリング及びダンパの回り止め部７０Ｅが立設さ
れている。

【００３５】従って、本実施形態では、第１実施形態と
同様に、車両用回転式アシストグリップ１０の破損限界
荷重を上げることができると共に、樹脂製ベース部材を
廃止することで、構成部品の点数の削減及び組付作業性
の向上を図ることが可能となる。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の車両用回転式アシストグリップ
は、インフレータを車両後側のＣピラー等に配設したエ
アバッグ装置を搭載した車両にも適用可能である。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用回転式ア
シストグリップは、破損限界荷重を上げると共に小型化
できるという優れた効果を有する。

【００３８】請求項２記載の本発明の車両用回転式アシ
ストグリップは、破損限界荷重を上げると共に小型化で
きるという優れた効果を有する。また、構成部品の点数
を削減及び組付作業性を向上できるという優れた効果を
有する。

【００３９】請求項３記載の本発明の車両用回転式アシ
ストグリップは、請求項１もしくは請求項２に記載の効
果に加えて、車両用回転式アシストグリップに近接して
配設された頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に作用
する荷重に対しても破損限界荷重が上昇し、十分に耐え
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本考案の第１実施形態の自動車用回転式アシス
トグリップが適用された車室の運転席側側面を示す斜視
図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本考案の第１実施形態の自動車用回転式アシス
トグリップの要部を示す分解斜視図である。

【図５】図２の５−５線に沿った拡大線断面図である。

【図６】本考案の第２実施形態の自動車用回転式アシス
トグリップの要部を示す一部断面とした斜視図である。

【図７】本考案の第２実施形態の自動車用回転式アシス
トグリップの金属製ベースプレートを示す斜視図であ
る。

【図８】従来の実施形態の自動車用回転式アシストグリ
ップを示す一部断面とした側面図である。

【符号の説明】 １０ 自動車用回転式アシストグリップ １２ アシストグリップ本体 １６ 連結部 ２２ ベース（ベース部材） ２３ 金属製補強プレート ２３Ａ 金属製補強プレートの車体締結部 ２３Ｂ 金属製補強プレートのシャフト両端支持部 ２６ ベースの突出部（シャフト両端支持部） ３０ シャフト ３３ ベースの車体締結部 ４１ ルーフサイドレールインナパネル ４２ ブラケット ４３ キャップ ４５ ルーフヘッドライニング ６０ ダンパ ６２ Ａピラー ６３ インフレータ ６４ ルーフサイドレール ６６ 頭部保護エアバッグ袋体 ７０ 金属製ベースプレート ７０Ａ 金属製ベースプレートの車体締結部 ７０Ｂ 金属製ベースプレートのシャフト両端支持部 ７０Ｃ ベースプレートの爪部（キャップ固定用係合
部） ７０Ｄ ベースプレートの切欠（キャップ固定用係合
部） ７２ キャップ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アシストグリップ本体の長手方向両端部
   と樹脂製ベース部材とにそれぞれ形成したアシストグリ
   ップ軸方向の各穴に、それぞれシャフトを挿入すること
   により、該シャフトを中心に前記アシストグリップ本体
   が揺動可能に車体に取り付けられた車両用回転式アシス
   トグリップにおいて、 前記樹脂製ベース部材を車体へ締結する車体締結部か
   ら、前記シャフトの両端を支持するシャフト両端支持部
   へ達する金属製補強プレートを備えたことを特徴とする
   車両用回転式アシストグリップ。
2. 【請求項２】 アシストグリップ本体の長手方向両端部
   と金属製ベースプレートとにそれぞれ形成したアシスト
   グリップ軸方向の各穴に、それぞれシャフトを挿入する
   ことにより、該シャフトを中心に前記アシストグリップ
   本体が揺動可能に車体に取り付けられた車両用回転式ア
   シストグリップにおいて、 前記金属製ベースプレートは、前記金属製ベースプレー
   トを車体へ締結する車体締結部と、該車体締結部から延
   設され前記シャフトの両端を支持するシャフト両端支持
   部と、前記金属製ベースプレートを覆うためのキャップ
   を固定するキャップ固定用係合部と、を有することを特
   徴とする車両用回転式アシストグリップ。
3. 【請求項３】 前記アシストグリップはピラーからルー
   フサイドレールとに跨がって格納された頭部保護エアバ
   ッグ袋体の車幅方向内側に近接して配設されたことを特
   徴とする請求項１もしくは請求項２に記載の車両用回転
   式アシストグリップ。