JP4292319B2 - 自動車用シートバックフレーム構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の軽量化のために軽合金、たとえばアルミニウム合金よりなる押出形材をフレームに用いた自動車用シートバックフレーム構造に関するものである。
特に、シートベルトの巻き取り装置を内蔵したもの、および後部座席用シートバックフレーム構造、さらには、後部座席が左右２組のシートバックフレームよりなる場合において、車内の中央側の乗員がシートベルトを着用する自動車における後部座席の自動車用シートバックフレーム構造に関する。なお、本発明にいう「後部座席」とは、ワンボックスカーなどにおけるセカンドシート、サードシートなども含むものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年における自動車に対しては、軽量化の要請が強く、シートフレームも軽量化することが望まれている。このように、軽量化を図ったシートフレームとしては、アルミニウム合金を用いたものがある。このようなアルミニウム合金を用いたシートフレーム構造として、たとえば、特開平７−１７１０３３号公報に開示されたアルミニウム製シートフレームがある。
この公報には、フレーム同士をリベットやボルトなどの機械的接合によって接合することが開示されており、この機械的接合の不具合を解消するためになされたものである。
【０００３】
この公報において開示されているアルミニウム製シートフレームは、一人分用のアルミニウムパイプ材の屈曲成形品からなる枠状のフレーム本体と、フレーム本体に接合される１個または２個以上のアルミニウム部材とを備えている。これらフレーム本体またはアルミニウム部材の少なくとも一方に、両者を接合部において位置決めする嵌合部または係合部が形成されるとともに、嵌合部または接合部を介してフレーム本体とアルミニウム部材とが位置決めされている。さらに、フレーム本体とアルミニウム部材の接合界面に配置されたろう材により、両者が一括ろう付けされてなるアルミニウム製シートフレームである。
また、シートフレームとしては、ダイカストにより一体成形したものも考えられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来技術においては、機械的接合が行われる点の開示はあるものの、その具体的な接合態様についての開示はない。
従来、この種のシートバックフレームには、高い強度を確保するために、鉄製のフレームに鉄製の成形板を溶接して構成されているものが使用され、軽量な材料であるアルミニウム合金材などを用いた場合において、溶接またはろう付け等を用いた場合、熱影響などにより材料の強度低下を生じるために、高強度を確保するために断面強度の大きい材料を使用せざるを得なかった。このため、シートバックフレームにアルミニウム合金材を用いることによる軽量化の要請に充分に応えることはできないものであった。
ここで、シートバックフレームに作用する外力としては、具体的に、次のようなものがある。
１．他車より追突された際に、乗員によってシートバックフレームを後方に押す方向の力、および乗員の頭部がヘッドレストを介してシートバックフレームを後方に押す方向の力である。
２．シートバックフレームの後方に固定されずに置かれた物がある場合に衝突を起こすと、その物がシートバックフレームに後方から衝突しシートバックフレームを前方に押す力である。
３．シートベルト巻き取り装置をシートバックフレームに固定している場合において、衝突時に乗員より加えられるシートバックフレームを前方に倒すねじり方向の力である。
４．３人が並んで座れる形態の自動車にあっては、シートを１人用と２人用のものを組み合わせて用いる場合がある。この形態の自動車におけるシートバックフレームの上側部は中央側を車体に固定することは困難となり、下方が２点でシートクッションフレームまたは車体に、上方の一端が車体に固定される形となる。この場合に、前記１．〜３．のいずれかの力が作用したときにシートバックフレームの４隅のうち１隅をねじる方向の力である。
【０００５】
これらの場合、シートバックフレームに非常に大きな力が作用するので、シートバックフレームには高強度が要求される。また、その力は、自動車の進行方向に沿った方向に働く力と、ねじり方向に働く力とがある。それにもかかわらず、上記従来技術においては、これらの力に対処するための構造についてはなんら開示されていないものである。
他方、上記従来技術では、シートフレームをアルミニウム材で形成することと、部材間のろう付け構造が示されているのみで、後部座席用シートバックフレームの構造についての開示はない。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、アルミニウム合金材を用いた自動車のシートバックフレームにおいて追突された際や衝突時や急ブレーキをかけたときなど、大きな変形を生じないシートバックフレーム構造を提供することにある。また、軽量化の要請に応えることができる自動車用シートバックフレームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決した本発明の請求項１に係る自動車用シートバックフレーム構造は、三人以上が着座可能な後部座席を構成すべく車幅方向に配置される左右２組のシートバックフレームのうち、車幅方向の中央部とその外側の座席に対応して配置される二人用のシートバックフレームに適用される自動車用シートバックフレーム構造であって、少なくとも上下方向に配設され下部側がシートクッションフレームまたは車体に支持される一対の縦フレームと、前記縦フレームの上部間を連結し車幅方向に配設される上下一対の横フレームと、上側の前記横フレームに固定された中央側座席用のシートベルト巻取り装置とを備え、前記縦フレームおよび前記横フレームは、アルミニウム合金よりなる中空押出形材にて構成され、車幅方向外側の前記縦フレームには、車幅方向中央寄りの前記縦フレームに向けて突出する平面視三角形状の突出部が形成されており、前記横フレームの車幅方向外側の端面は、前記突出部の傾斜面に当接しており、前記縦フレームの側面には、前記横フレームの端部が嵌合する受け部が押出し成形時に形成されているとともに、前記横フレームと前記縦フレームとは、前記横フレームの端部を前記受け部に嵌合させた状態で機械的接合手段によって接合されており、前記横フレームに作用した回転力が前記受け部で受け止められることを特徴とするものである。
本発明においては、例えばリベット、ネジ、ボルト、タッピングボルト等からなる機械的接合手段を用いることにより、熱影響による強度低下を生じないように構成されている。さらに、接合後の熱処理等を行う必要がないものである。
本発明においては、接合されるフレーム材の接合部において、フレーム材の側面には、これに当接されるフレーム材の端部が嵌合する受け部が形成されている。このため、２つのフレーム材を機械的接合手段で接合する場合において、その接合力をさらに増強できる。その増強力は、たとえば、受け部がせん断破壊する程度の大きさである。このように、フレーム材の結合力が増強しているので、前記の如く自動車衝突時等にきわめて大きな力が作用したとしても、耐衝撃性を保つことができる。また、自動車の軽量化に貢献し、また押出材を利用するため強度等自由に設計でき、溶接・ろう付け等の手段を用いずねじ・ボルト等の機械的接合手段により組み立てるもののため製造が容易である。さらに、機械的接合手段を用いるために、熱影響が生じないので、接合部における強度の低下は生じない。また、ダイカスト等の高価な金型を用いずに製造されるので、設計変更等も容易に行うことができる。
また、本発明によれば３人席の中央にも３点式シートベルトを利用でき、シートの車内での配置を自由に設計でき、また４点式シートベルトの利用も可能となる。
請求項２に係る発明は、請求項１に加えて、下側の前記横フレームは、車幅方向の中央側の座席に対応して配置される太フレーム部と、外側の座席に対応して配置される細フレーム部とを有することを特徴とするものであり、請求項３に係る発明は、請求項２に加えて、一対の前記縦フレームの間に配置される縦中央フレームを備えており、前記縦中央フレームの下端部が、前記太フレーム部に接合されていることを特徴とするものである。
また、請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に加えて、下側の前記横フレームは、複数の中空部が形成された押出形材の長手方向の一部を長手方向に沿って前記複数の中空部のうちの少なくとも１つが残るように切除して得たものであり、前記太フレーム側の端面の形状が前記細フレーム側の端面の形状よりも大きいことを特徴とするものである。請求項２から請求項４に係る発明によれば、フレームを細くすることにより、座席のクッション性を高め、乗り心地の向上を計ることができる。また、この場合においてフレームを細くしているものの、中空形状が保持されるので、強度の低下も少なくて済む。また、請求項３に係る発明によれば、縦中央フレームが配設されるので、シートバックフレーム全体のねじり剛性が高くなり、シートバックフレームを車幅方向に２組使用することが可能となりシートの配置・設計に自由度が増える。
【０００８】
本発明は、前記フレームは、アルミニウム合金製の中空の押出形材によって形成されていることを特徴とするものである。本発明によれば、中空押出形材を利用するため、曲げ剛性・ねじり剛性をさらに大きな強度とすることができる。さらにアルミニウム合金製の中空押出形材を用いることにより、従来より確立された既存の押出技術により任意の断面形状を得ることができ、フレームの結合部における嵌合構造を自由に設計できる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のうちのいずれか１つに加えて、前記シートバックフレームは矩形をなしており、少なくともその車幅方向の一方は上部側が車体に固定されていることを特徴とするものである。請求項５に係る発明によれば、下方が両側の２点でシートクッションフレームまたは車体および上端の１点が車体に固定される形となる。この場合に、シートバックフレーム全体に対しその４隅のうち１隅をねじる方向の力が加わるが、フレーム材同士の結合部は機械的接合手段に加えて一方のフレーム端部が嵌合する受け部が他方のフレームに形成されており、ねじる方向の力が接合部に加わっても、大きい強度を発揮し、この用途のシートバックフレームを軽量の軽合金製とすることを可能にするものである。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のうちのいずれか１つに加えて、前記縦フレームの側面には、前記横フレームの端部を嵌め込むことができる複数の起立片が構成されていることを特徴とするものである。請求項６に係る発明によれば、受け部を他方のフレームの側面に立設させた起立片によって形成するので、押出成形により容易にフレーム材を成形することができる。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のうちのいずれか１つに加えて、前記縦フレームに嵌合用突起を設けるとともに、この縦フレームと組み合わされる横フレームに前記嵌合用突起と嵌合する嵌合孔が形成されていることを特徴とするものである。請求項７に係る発明においては、嵌合用突起を形成しているので、この嵌合用突起の形状を変化させることにより、強度を自由に設定することができる。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項１から請求項７のうちのいずれか１つに加えて、前記縦フレームの側面部に立設片を設けるとともに、前記横フレームの端部に、前記立設片と嵌合する切欠溝が形成されていることを特徴とするものである。他方のフレームに形成した突起部により形成した受け部の一方のフレームの端部を嵌め込もうとする場合、外形寸法において、一方のフレームの寸法が小さくなるが、請求項８に係る発明によれば、同じ外形寸法にフレームを用いても接合することができる。これは、フレーム材同士の接合部に段差を形成したくない場合に有効である。
【００１４】
請求項９に係る発明は、請求項１から請求項８のうちのいずれか１つに加えて、前記横フレームの端部と前記受け部との接合部位に、補強材が取り付けられていることを特徴とするものである。請求項９に係る発明によれば、接合強度を特に増強したい場合や、ネジ、ボルト等の機械的接合手段による結合を簡略的なものとしたい場合に有効となる。
【００１７】
請求項１０に係る発明は、請求項３に加えて、前記縦中央フレームと外側の前記縦フレームの間であって、前記縦中央フレーム寄りの位置であり、かつ上側の前記横フレームの下面部に前記シートベルト巻取り装置が設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１１に係る発明は、請求項３において、前記縦中央フレームと内側の前記縦フレームの間であり、かつ下側の前記横フレームの上部に、アームレスト収納部が形成されていることを特徴とするものである。請求項１１に係る発明によれば、縦内側フレームと縦中央フレームを利用することにより、シートベルト巻取り装置がシートバックフレームに支持されていても、シートベルトの巻取り部が取り付けられる位置に縦中央フレームが配設されてシートバックフレームが補強されるので十分に強度を保つことができる。また、アームレストの配設スペースを縦内側フレームと縦中央フレーム間に容易に確保することができる。
【００２０】
請求項１２に係る発明は、請求項３に加えて、内側の前記縦フレーム、および前記縦中央フレームに代えて、内側の前記縦フレームと前記縦中央フレームを一体化してなる横断面略Ｌ字形状の押出形材フレームを備え、前記横断面略Ｌ字形状の押出形材フレーム、外側の前記縦フレーム、および一対の前記横フレームが機械的接合手段により接合されていることを特徴とするものである。請求項１２に係る発明によれば、請求項３に係る発明の縦内側フレームと縦中央フレームを一体化したＬ形の大きな押出形材を用いたので、部材の本数の減少および部材本数の減少に伴う加工工数の低減を図ることができる。更にシートバックフレーム全体のねじり剛性も強化される。
【００２１】
請求項１３に係る発明は、請求項１から請求項１１のうちのいずれか１つに加えて、一対の前記縦フレームおよび一対の前記横フレームに、背面材が取り付けられているとともに、前記縦フレームにおける前記背面材の取付位置は、これらの取付位置に取り付けられる前記背面材の肉厚分窪んでいることを特徴とするものである。請求項１３に係る発明によれば、各縦フレームに対して背面材を平坦に取り付けることができ、後部座席を前方に倒して荷物スペースとする場合等に平面を確保することができる。
【００２２】
請求項１４に係る発明は、請求項１３に加えて、前記背面材は凹凸形状が付与された板状押出形材を連結して形成されていることを特徴とするものである。請求項１４に係る発明によれば、背面材に凹凸が形成されているので強度が大きくなり、表面積の大きい背面材とすることができる。また、押出成形により背面材同士の連結も端部に連結用の形状を形成しておくことにより容易にできる。さらに、フレーム材も押出形材が用いられているため、背面材とフレーム材の連結も容易にできる。
【００２３】
請求項１５に係る発明は、請求項１から請求項１４のうちのいずれか１つに加えて、略円筒形状で高さ方向に沿ってスリット状切欠溝が形成された弾性を有する支持部を備え、高さ方向に沿ってヘッドレスト脚柱支持用貫通孔が形成されたヘッドレスト脚柱支持体が、上側の前記横フレームの中空部上側壁と下側壁に形成した貫通孔を利用して固定されていることを特徴とするものである。
【００２４】
請求項１６に係る発明は、請求項１５に加えて、前記ヘッドレスト脚柱支持体は、上側の前記横フレームの中空部上側壁と下側壁に形成した貫通孔を利用して固定される支持体固定用パイプを介して固定されていることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項１７に係る発明は、請求項１５に加えて、前記ヘッドレスト脚柱支持体は、上側の前記横フレームの中空部上側壁と下側壁に形成した貫通孔を利用して固定される押出形材よりなる固定具を介して固定されていることを特徴とするものである。請求項１５から請求項１７に係る発明によれば、軽合金からなる押出形材を利用したシートバックフレームに対して、簡単にヘッドレストを設置することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら、具体的に説明する。
図１（ａ）は、本発明に係る自動車用シートバックフレーム構造をリアシートに用いた場合の概要を示す裏面側斜視図、（ｂ）は、本発明に係る自動車用シートバックフレームを備えるシートの斜視図、図２は、そのシートバックフレームを備えた自動車の側面図、図３は、その正面図、図４は、その左シートバックフレームの概要を示す表面側斜視図である。
図１（ａ）に示すように、シートバックフレーム１は２つのシートバックフレームにより形成され、２人用である左シートバックフレーム１０と、１人用である右シートバックフレーム２０によって構成されている。これらのシートバックフレーム１０，２０にシートクッションＣが取り付けられて、想像線で示す自動車のリアシート（後部座席およびワンボックスカーの中列部座席も含む）におけるシートバックＲが形成されている。図１（ｂ）に示されるリアシートにおけるシートバックＲは、図２に示すように、乗員Ｍの背もたれとして利用される。
【００２７】
また、左シートバックフレーム１０は、図２および図３に示すように、左下部が外ブラケット２を介して、車体ＳＣに固定された大ブラケットＳＣ１にボルトによって固定されている。また、右下部が内ブラケット３を介して、シートクッションフレームＳＦまたは車体床面に固定されており、左上部が上ブラケット４を介して車体ＳＣに固定されている。さらに、右シートバックフレーム２０も同様に、右下部が外ブラケット５を介して車体ＳＣまたは車体床面に固定され、左下部が内ブラケット６を介してシートクッションフレームＳＦに固定されている。そして、右上部が上ブラケット７を介して車体ＳＣに固定されている。さらに、左シートバックフレーム１には、シートベルトＳＢを巻き取るための巻取り装置３０が固定されており、シートクッションフレームＳＦまたは車体床面には、シートベルトＳＢのタングＳＢ１が嵌め込まれるバックルＳＢ２が取り付けられている。
【００２８】
左シートバックフレーム１０は、図１および図４に示すように、縦外側フレーム１１、縦内側フレーム１２、縦中央フレーム１３、横上側フレーム１４、および横下側フレーム１５がそれぞれ組み合わされ、これらの背後に背面材１６が取り付けられて構成されている。このうちの横下側フレーム１５については、中央側の太フレーム１５Ａ部分と外側の細フレーム１５Ｂ部分によって構成されている。これらの各フレームのうち、縦外側フレーム１１は、内側方向裏側に平面視して三角形状の突出部を有する形状となっているが、これは、強度を高めるために付与された形状である。また、横下側フレーム１５の外側に細フレーム１５Ｂ部分が形成されているのは、この位置に乗車する乗員の座り心地をよい状態にするためである。
【００２９】
一方の右シートバックフレーム２０は、図１に示すように、縦外側フレーム２１、縦内側フレーム２２、横上側フレーム２３、および横下側フレーム２４が組み合わされ、これらの背後に図示しない背面材が取り付けられて構成されている。また、左シートバックフレーム１０における縦外側フレーム１１から横下側フレーム１５までの各フレームおよび右シートバックフレーム２０における縦外側フレーム２１から横下側フレーム２４までの各フレームは、中空のアルミニウム合金押出形材によって形成されている。
【００３０】
このように、本発明に係るシートバックフレーム１は、アルミニウム合金押出形材からなるフレームを組み合わせて構成されているので、シートバックフレーム１全体として軽量化を図ることができるとともに、その強度を十分に高くすることができる。さらには、中空のアルミニウム合金押出形材を使用することにより、さらに高い強度を付与することができる。ここで、本発明にいう「アルミニウム合金押出形材」としては、押出成形性が特に良好なＪＩＳ Ｈ ４１００に規定される６０６３Ｔ５のアルミニウム合金を例示することができる。ただし、本発明にいうアルミニウム合金押出形材はこれに限定される趣旨ではなく、適宜公知のアルミニウム合金押出形材を使用することもできる。
【００３１】
次に、２人用のシートバックフレーム部分、本実施形態では左シートバックフレーム１０について説明する。図４に示すように、左シートバックフレーム１０においては、縦外側フレーム１１から横下側フレーム１５までの各フレームが組み合わされているが、この組み合わせ方について種々の態様があるので、これらの各態様について説明する。なお、図１ないし図４は左シートバックフレーム１０の概要を示すものであり、各フレーム同士の組み合わせ部位は種々の態様によりそれぞれ異なる。以下にそれらの拡大図を示すことにより、その詳細を説明する。
【００３２】
縦外側フレーム１１から横下側フレーム１５の各組み合わせ部位は、例えばビス、ボルト、タッピングネジ等の結合に加え、嵌め合わせによる接合を併用すると高い強度を付与することができるので、好適である。この嵌め合わせによる接合の態様について、まず、縦外側フレーム１１、縦中央フレーム１３と横上側フレーム１４との接合部について説明する。
図５（Ａ）に示すように、縦外側フレーム１１の内側側面部には、起立片である３つのリブ１１Ａ１，１１Ａ２，１１Ａ３が立設されており、これらのうちの２つのリブ１１Ａ１，１１Ａ２に挟まれた部位の上方の一部が横上側フレーム１４との接合部となる。この接合部において受け部となる縦外側フレーム１１のリブ１１Ａ１，１１Ａ２に横上側フレーム１４の外側端部１４Ａが嵌め込まれて嵌合されている。また、横上側フレーム１４はこれに形成したビスホールないしボルト受け(以下単に「ボルト受け」という)１４ｂ，１４ｂ…を利用して、縦外側フレーム１１の外側壁１１Ｃを貫通してネジＮにより縦外側フレーム１１の内側壁１１Ｄはネジ止めされている。なお、このネジＮによる締結はサッシ等の建築用枠材に常用されているものと同様である。
このように縦外側フレーム１１と横上側フレーム１４を結合することにより、衝突時にシートベルトを介して横上側フレーム１４に加わるイ方向に回転力は横上側フレーム１４の前後の側面はリブ１１Ａ１，１１Ａ２により受けられネジにのみ回転力が受けられることがなく力が分散され両フレームの結合部が破損しない。また、追突をされた際のヘッドレストを介して横上側フレーム１４に加わるロ方向の回転力も同様に分散して受けられる。
更にこれらの場合リブ１１Ａ１，１１Ａ２に加わる力はその剪断力で受けられるので接触長さ、リブの厚みを変更することにより適正な強度の設計が容易にできる。
【００３３】
また、横上側フレーム１４の下側側面端辺部には、起立片である２つのリブ１４Ｂ１，１４Ｂ２が立設されており、これらのリブ１４Ｂ１，１４Ｂ２に挟まれた部位の中央部やや内側寄りの部位が縦中央フレーム１３との接合部となる。この接合部において受け部となる横上側フレーム１４の２つのリブ１４Ｂ１，１４Ｂ２に縦中央フレーム１３の端部１３Ａが嵌め込まれて嵌合されている。縦中央フレーム１３の端部１３Ａは、横上側フレーム１４における接合部とほぼ同じ幅であるとともに、本体部分１３Ｂの外周は横上側フレーム１４の外周とほぼ同じ大きさとなっている。このため、縦中央フレーム１３の端部１３Ａをリブ１４Ｂ１，１４Ｂ２に嵌め込むために、図６に示すように、側方から圧力Ｐ，Ｐをかけて変形させる。この変形を容易にできるようにするために、縦中央フレーム１３の両側面略中央部には、その長手方向に沿って窪部１３Ｃ，１３Ｃが形成されている。これにより縦中央フレーム１３と横上側フレーム１４の前後の側面は同一平面状に位置させることができる。
【００３４】
さらに、横上側フレーム１４と縦中央フレーム１３とを接合するために、図５（Ａ）に示すように、横上側フレーム１４にビスないしボルト貫通孔（以下、単に「ボルト貫通孔」という）１４ａ，１４ａ…を穿設するとともに、縦中央フレーム１３には、図５（Ｂ）に平面拡大図を示すように、ボルト受け１３ａ，１３ａ…を押出成形に際し設ける。そして、これらボルト貫通孔１４ａ，１４ａ…およびボルト受け１３ａ，１３ａ…にネジＮ、Ｎ…またはボルトをねじ込んで横上側フレーム１４と縦中央フレーム１３を固定する態様とすることができる。なお、ボルト貫通孔１４ａ，１４ａ…は、押出成形された後に形成される。以後、本明細書中において説明するボルト貫通孔は、すべて同様に押出成形された後に形成されるものである。
【００３５】
一方、ボルト受け１３ａは押出成形により形成される。なお、ボルト受けに対するメネジのネジ山の形成は、セルフタッピング式のビスを用いた際はそのネジ込みにより、またはタップを立てることにより形成する。
【００３６】
次に、縦外側フレーム１１と横下側フレーム１５との接合部について説明する。
横下側フレーム１５における縦外側フレーム１１と接合される外側の細フレーム１５Ｂは、図４に示すように、内側太フレーム１５Ａよりも細くなるように形成されている。また、縦外側フレーム１１に立設されたリブ１１Ａ１，１１Ａ２（図５参照）は、縦外側フレーム１１の長手方向に沿って平行に立設されており、リブ１１Ａ１，１１Ａ２間の幅は一定である。このため、細フレーム１５Ｂの幅は、リブ１１Ａ１，１１Ａ２間の幅と同じであり、リブ１１Ａ１，１１Ａ２に細フレーム１５Ｂは嵌合される。しかしながら、細フレーム１５Ｂにおけるリブ１１Ａ２との接触長さは短く、リブ１１Ａ２による補強はあまり期待できない。そこで、図７に示すように、縦外側フレーム１１の外側壁１１Ｃに貫通孔を形成するとともに内側壁１１Ｄにボルト貫通孔を形成しておき、嵌合材１５Ｃを外側壁１１Ｃ側より挿入するとともにそのフランジ部１５Ｃ′を外側壁１１Ｃにネジ止めし、嵌合材１５Ｃの先端を内側壁１１Ｄより突出させる。一方、細フレーム１５Ｂの中空内にリブ１５Ｅ，１５Ｅを形成しておき、隙間１５Ｆに嵌合材１５Ｃの先端を挿入する。そして、嵌合材１５Ｃの先端を、細フレーム１５Ｂの端部の外側からかしめまたはネジ１５Ｇ，１５Ｇにより固定する。
また、細フレーム１５Ｂには前記横上側フレーム１４と同様にボルト受け１５Ｈ，１５Ｈ…が形成され、縦外側フレーム１１の内側壁１１Ｄに形成したボルト貫通孔を通して図示しないネジにより縦外側フレーム１１と細フレーム１５Ｂを接合する。この場合、この嵌合材１５Ｃは、リブ１１Ａ１、１１Ａ２に沿った方向ハに細フレーム１５Ｂに作用する外力を補強する補強材としても機能する。これにより結合部にねじり力が加わった場合や、シートバックフレームに車幅方向の外力が作用した場合において強度が維持される。
【００３７】
続いて、縦内側フレーム１２と横上側フレーム１４との接合部の例について説明する。
図８（Ａ）に示すように、縦内側フレーム１２の外側（図面右側）側面部には、その長手方向に沿って起立片である３つのリブ１２Ａ１，１２Ａ２，１２Ａ３が立設されている。これらのうちの２つのリブ１２Ａ１，１２Ａ２に挟まれた部位の上方位置が横上側フレーム１４との接合部位となり、横上側フレーム１４の内側端部１４Ｄが嵌入される。このとき、縦内側フレーム１２には、図８（Ｂ）に示すように、嵌合材１７を嵌入するための嵌合孔１２Ｂが形成されている。嵌合材１７にはフランジ１７Ａを形成しておき、嵌合孔１２Ｂに嵌合材１７を嵌入した後フランジ１７Ａをネジ止め１７Ｂする。一方の横上側フレーム１４の中空部には、本図に示す例では、４つの凸部１４Ｅ，１４Ｅ，１４Ｅ，１４Ｅが形成されており、これらの凸部１４Ｅ，１４Ｅ，１４Ｅ，１４Ｅによって嵌合材１７を保持している。なお、嵌合材１７と横上側フレーム１４は、嵌合材１７に形成されたネジ孔１７ａ，１７ａおよび横上側フレームに形成されたボルト貫通孔１４ｃ，１４ｃを介してネジＮ，Ｎにより締結される。さらに必要により縦内側フレーム１２と横上側フレーム１４はブラケットや横上側フレーム１４に予めボルト受けを形成しておきネジ止めされる。嵌合材１７も、嵌合材１５Ｃ（図７参照）同様、補強材として機能する。
【００３８】
また、縦内側フレームと横上側フレームとの接合部の他の形態について説明すると、図９に示すように、縦内側フレーム１２′の外側側面部上端位置に切欠溝１２Ｃを形成する。また、横上側フレーム１４′の中空部には仕切り板１４Ｆ，１４Ｆを配設する。そして、たとえばアルミニウム合金押出材を加工して作成した直角形状の嵌合材１８の鉛直板状体１８Ａを縦内側フレーム１２′に挿入してビス等により固定し、水平板状体１８Ｂを切欠溝１２Ｃから突出させる。この水平板状体１８Ｂを横上側フレーム１４′の中空部に挿入し、突条１４Ｆ，１４Ｆの間または下側の突条１４Ｆと下側の壁１４Ｇに挿入して、ネジＮ，Ｎまたはその他の手段で固定する。
【００３９】
さらに、縦内側フレーム１２と横下側フレーム１５との接合部について説明する。
図１０（Ａ）に示すように、縦内側フレーム１２の外側側面部に形成されたリブ１２Ａ１，１２Ａ３に挟まれた部分の下方位置が横下側フレーム１５との接合部となり、この接合部に横下側フレーム１５の太フレーム１５Ａが嵌合される。この場合、横下側フレーム１５の太フレームと縦内側フレーム１２の接合部において縦内側フレーム１２の外部側面に形成されるリブ１２Ａ２は切除する。また、横下側フレーム１５の太フレーム１５Ａにおける上側側面には、起立片となる３つのリブ１５Ｃ１，１５Ｃ２，１５Ｃ３が設けられている。これらのうちの奥側に位置する２つのリブ１５Ｃ１，１５Ｃ２に挟まれた位置の外側端部近傍に、縦中央フレーム１３が嵌合される。縦中央フレーム１３の嵌合部は、図６で示したように、側方から圧力Ｐ，Ｐをかけて変形した形状となっている。この部分の接合については、図示はしないが、図５に示したような、ボルト孔を形成し、これにボルト止めすることによって行われる。
このように、リブにフレームの側面が挟まれるようにフレーム同士を結合すると、外力Ｘが加わっても、図１０（Ｂ）に示すリブの厚さＷ１×当接長さＬ１（紙面に垂直方向の当接長さ）に相当するリブのせん断力分の接合強度を増大させることができる。
【００４０】
他方、縦中央フレームとしては、図１１に示す形態のものを用いることもできる。この縦中央フレーム１３′は、その上端面に３つの嵌合片１３Ｃ，１３Ｃ，１３Ｃが設けられているとともに、下端面にも３つの嵌合片１３Ｄ，１３Ｄ，１３Ｄが設けられている。これらの嵌合片１３Ｃ，１３Ｃ，１３Ｃ、１３Ｄ，１３Ｄ，１３Ｄは、それぞれその幅方向がシートバックフレーム１の奥行き方向に沿うように配置されている。そして、嵌合片１３Ｃ，１３Ｃ，１３Ｃそれぞれの端部が、横上側フレーム１４におけるリブ１４Ｂ１，１４Ｂ２の間に当接するようにして嵌め込まれる。また、嵌合片１３Ｄ，１３Ｄ，１３Ｄは、それぞれの端部が横下側フレーム１５の太フレーム１５Ａにおけるリブ１５Ｃ１，１５Ｃ２の間に当接するようにして嵌め込まれる。この場合においても、図示はしないが、横上側フレーム１４と縦外側フレーム１１または縦内側フレーム１２の結合部と同様にボルト受けを利用したネジないしブラケットによる結合手段を併用する。
【００４１】
さらに、横下側フレームとしては、図１２に示す態様のものを用いることもできる。かかる横下側フレーム１５′について説明すると、断面が図１０に示す横下側フレーム１５の中空部１５イ，１５ロ，１５ハが形成された太フレーム１５Ａ形状であるアルミニウム合金押出形材を、その長手方向に沿って縦中央フレームから縦外側フレーム部分において中空部１５ロ，１５ハを切除する。そして、一端面の形状（横下側フレーム１５の断面形状と同一の形状）と、他端面１５Ｄとが異なるように形成されているものである。ただし、このときの他端面１５Ｄの形状は、中空部１５イが残存する形状となっている。もちろん、この他端面１５Ｄの面積は、一端面の面積よりも小さなものとなる。
これにより、両端がシートクッションフレームに固定されるとともに、縦内側フレームの上側が車体に固定されない場合やシートベルト巻取り装置が内蔵された場合等においても、衝突時等における外力に負荷が小さい横下側フレーム１５の外側部分が過大な強度とならず全体重量の軽減となり、この位置のクッション性の向上が可能となり乗り心地が向上するものとなる。
【００４２】
他方、図４に示すように、シートバックフレーム１において、縦中央フレーム１３と縦外側フレーム１１の間であって、縦中央フレーム１３寄りの位置であり、かつ横上側フレーム１４の下面部に３点式シートベルト用のシートベルト巻取り装置３０が設けられている。自動車が衝突したり運転手が急ブレーキをかけたりして、仮想線で示すシートベルトＳＢが作動するときには、シートベルト巻取り装置３０に非常に大きな力がかかる。このため、シートベルト巻取り装置３０は、大きな強度を有する支持部材に設けなければシートベルト巻取り装置３０の支持部材自体が破損してしまう。この点、本発明では、アルミニウム押出形材を組み合わせて大きな強度を付与した左シートバックフレーム１０をシートベルト巻取り装置３０の支持部材として用いている。したがって、シートベルトＳＢの作動に伴いシートベルト巻取り装置３０の支持部材自体が変形する心配はほとんどない。
特に本実施例においては、機械的接合手段によってフレームの各面に荷重を伝達させているので、各面に応力を分散することができる。しかも、互いの閉断面内にリブから荷重を伝えることができるため確実に荷重を伝達することができ、剛性感を持って支持を行なうことができるのである。
【００４３】
さらに、図４に示すように、シートバックフレーム１において、縦中央フレーム１３と縦内側フレーム１２の間であり、かつ横下側フレーム１５の上部に、アームレスト収納部４０が形成されている。３人以上乗車可能な後部座席を備える自動車の後部座席は、１人または２人のみの乗員が着席する際、それらの乗員が使用するため、図４に仮想線で示すアームレストＡＲを後部座席の長手方向ほぼ中央位置に設けることが多い。ただし、後部座席には３人の乗員が着席することもあるので、アームレストＡＲは収納式とされる。これに対して、本発明に係るシートバックフレーム１では、縦中央フレーム１３と縦内側フレーム１２の間であり、かつ横下側フレーム１５の上部に、アームレスト収納部４０が形成されている。かかる位置にアームレスト収納部４０を形成し、このアームレスト収納部４０にアームレストＡＲを収納することにより、収納スペースを有効に活用することができる。
特に、本実施形態においては、機械的接合手段によってフレームの各面の荷重を伝達させているので、各面に応力を分散することができる。しかも、互いの閉断面内にリブから荷重を伝えることができるため、確実に荷重を伝達することができ、剛性感をもって支持を行うことができるのである。
【００４４】
次に、本発明に係るシートバックフレーム構造の第２の実施形態について説明する。
図１３に示すように、本実施形態に係るシートバックフレームを構成する左シートバックフレーム５０は、縦外側フレーム５１と、横断面略Ｌ字形状の中空押出形材フレームからなる縦Ｌ字形フレーム５２、およびこれらに接合され接合フレームとなる横上側フレーム５３と横下側フレーム５４、さらにはこれらの背後に背面材５５が取り付けられて構成されている。これら各フレームは、上記の実施形態同様、中空のアルミニウム合金押出形材によって構成されている。すなわち、本実施形態においては、縦Ｌ字形フレーム５２は、第１の実施形態における縦内側フレーム１２と縦中央フレーム１３とこれらの間に配設される背面材に相当するものとなる。
なお、右シートバックフレームは、図１および図３に示す右シートバックフレーム２０と同一のものを使用するので、その図示および説明は省略する。
【００４５】
これらの各フレームの接合部位のうち、縦外側フレーム５１、縦Ｌ字形フレーム５２と、横上側フレーム５３との接合状態について説明する。
図１４に示すように、縦外側フレーム５１の内側側面部には起立片となる２つのリブ５１Ａ１，５１Ａ２が立設されているとともに、縦Ｌ字形フレーム５２の外側側面部には、やはり起立片となる２つのリブ５２Ａ１，５２Ａ２が立設されている。また、縦外側フレーム５１の２つのリブ５１Ａ１，５１Ａ２に挟まれた部位の上方位置の一部が横上側フレーム５３の外側端部の接合部となる。さらに、縦Ｌ字形フレーム５２の２つのリブ５２Ａ１，５２Ａ２に挟まれた部位の上方位置の一部が、横上側フレーム５３の内側端部の接合部となる。また、縦外側フレーム５１における接合部には、ボルト貫通孔５１ａ，５１ａが穿設されており、縦Ｌ字形フレーム５２の接合部にも同様にボルト貫通孔５２ａ，５２ａが穿設されている。これに対して、横上側フレーム５３には押出成形により張出部５３Ａ，５３Ａと張出部５３Ａの中央にボルト受け５３ａ，５３ａが形成されている。そして、縦外側フレーム５１のボルト貫通孔５１ａ，５１ａと横上側フレーム５３のビスホール５３ａ，５３ａをボルトＢＬ，ＢＬでボルト止めし、縦Ｌ字形フレーム５２のボルト貫通孔５２ａ，５２ａと横上側フレーム５３の図示しないボルト孔をやはり図示しないボルトでボルト止めすることにより、横上側フレーム５３は、縦外側フレーム５１および縦Ｌ字形フレーム５２と接合される。
【００４６】
なお、縦外側フレーム５１には、ボルトＢＬ，ＢＬを工具などで締付けやすくするように、ボルト貫通孔５１ａ，５１ａの延長線上に貫通孔５１ｂ，５１ｂがそれぞれ形成されている。さらに、説明は省略するが、縦外側フレーム５１の下側と縦Ｌ字形フレーム５３の下側も上側と同様に横下側フレームと接合されている。また、本実施形態におけるアームレスト収納部４１は、図１３における縦Ｌ字形フレーム５２に囲まれた部分である。ちなみに、この部分に収納されるアームレストＡＲを仮想線で示しておく。
また、ボルト受けに形成されるメネジはタップまたはネジとしてセルフタッピング式のものを用いて形成する。以上により枠材の数が少なくなり、組立工数が削減されるとともにシートバックフレームの上部の内側が車体に固定されない場合等において、最も大きな外力の加わるフレーム部分が大きな断面の縦Ｌ字形フレーム５２により構成される為に無駄のない強度バランスのとれたシートバックフレームとなる。
【００４７】
続いて、本発明に係るシートバックフレーム構造の第３の実施形態について説明する。
図１５に示すように、本実施形態に係るシートバックフレームにおける左シートバックフレーム６０は、縦外側フレーム６１と、横断面略Ｌ字形状の中空押出形材フレームからなる縦Ｌ字形フレーム６２、およびこれらに接合される接合フレームとなる横上側フレーム６３と横下側フレーム６４、さらにはこれらの背後に背面補強材となる背面材６５が取り付けられて構成されている。これら各フレームは、上記の実施形態同様、中空のアルミニウム合金押出形材によって構成されている。なお、右シートバックフレームは、上記第２の実施形態同様、図１および図３に示す右シートバックフレーム２０と同一のものを使用するので、その図示および説明は省略する。
【００４８】
これらの各フレームの接合部位のうち、縦外側フレーム６１、縦Ｌ字形フレーム６２と、横上側フレーム６３との接合状態について説明する。図１６（Ａ）に示すように、横上側フレーム６３の下面部には、立設片であるリブ６３Ａ，６３Ａが設けられているとともに、図示しないボルト貫通孔および貫通孔が穿設されている。
【００４９】
また、縦外側フレーム６１の上端面には、横上側フレーム６３のリブ６３Ａ，６３Ａが嵌入する切欠溝であるスリット６１Ａ，６１Ａ，６１Ａ，６１Ａが形成されており、縦外側フレーム６１の中空内面部には、その内面方向に張り出す張出部６１Ｂ，６１Ｂが設けられている。これらの張出部６１Ｂ，６１Ｂにはボルト孔６１ａ，６１ａがそれぞれ押出成形により穿設されている。さらに、縦Ｌ字形フレーム６２の上端面には、リブ６３Ａ，６３Ａが嵌入する切欠溝であるスリット６２Ａ，６２Ａ，６２Ａ，６２Ａが形成されている。また、縦Ｌ字形フレーム６３の内部には、３つの連接部６２Ｂ，６２Ｂ，６２Ｂが設けられており、これらの連接部６２Ｂ，６２Ｂ，６２Ｂにそれぞれボルト孔６２ａ，６２ａ，６２ａが穿設されている。
【００５０】
そして、横上側フレーム６３のリブ６３Ａ，６３Ａを縦外側フレーム６１のスリット６１Ａ，６１Ａ，６１Ａ，６１Ａおよび縦Ｌ字形フレーム６２のスリット６２Ａ，６２Ａ…に嵌め込む。それから図示しないボルトを横上側フレーム６３における図示しない貫通孔およびボルト貫通孔を通して縦外側フレーム６１に穿設されたボルト受６１ａ，６１ａにねじ込む。また、やはり図示しないボルトを横上側フレーム６３における図示しない貫通孔およびボルト貫通孔を通して縦Ｌ字形フレーム６２に穿設されたボルト受６２ａ，６２ａ，６２ａにねじ込むことによって、縦外側フレーム６１、縦Ｌ字形フレーム６２と、横上側フレーム６３が接合される。
【００５１】
また、縦外側フレーム６１、縦Ｌ字形フレーム６２と横下側フレーム６４との接合部位について説明する。図１６（Ｂ）に示すように、縦外側フレーム６１の内側側面部には、２つのリブ６１Ｃ１，６１Ｃ２が形成されており、縦Ｌ字形フレーム６２の外側側面部には、やはり２つのリブ６２Ｃ１，６２Ｃ２が設けられている。これら縦外側フレーム６１の２つのリブ６１Ｃ１，６１Ｃ２に挟まれた部位の下方位置の一部が横下側フレーム６４の外側端部の接合部となる。また、縦Ｌ字形フレーム６２のリブ６２Ｃ１，６２Ｃ２に挟まれた部位の下方位置の一部が横下側フレーム６４の内側端部の接合位置となる。また、縦外側フレーム６１の接合位置には、図１７に示すように、ボルト貫通孔６１ａ１，６１ａ２がそれぞれ穿設されているとともに、縦Ｌ字形フレーム６３の接合位置には、ボルト貫通孔６２ｂ１，６２ｂ２がそれぞれ穿設されている。
【００５２】
これに対して、横下側フレーム６４には、ボルト受６４ａ２，通しボルト挿通孔６４ａ１がそれぞれその長手方向に延在するように形成されている。そして、図１６および図１７に示すように、縦外側フレーム６１のボルト貫通孔６１ａ１、横下側フレーム６４の通しボルト挿通孔６４ａ１および縦Ｌ字形フレーム６２のボルト貫通孔６２ｂ１に通しボルトＴを挿通し、ナットＴａを締め付け、各フレーム６１，６４，６２を締結する。それとともに、縦外側フレーム６１のボルト貫通孔６１ａ２と横下側フレーム６４のボルト孔６４ａ２の外端面側、および縦Ｌ字形フレーム６２のボルト孔６２ｂ２とに横下側フレーム６４のボルト孔６４ａ２の内端面側にそれぞれネジＮ，Ｎをねじ込む。かくして縦外側フレーム６１、縦Ｌ字形フレーム６２と横下側フレーム６４とが接合される。これによりシートバックフレームの横上側フレーム６３はシートバックフレームの幅全長にわたって配設されることになり、前記の図３に示したように、シートバックフレームをその上部側で車体に固定するための上ブラケット４を取り付ける場合、上ブラケット４を上横側フレームと縦外側フレームの双方に直接固着することが可能となり強度を増大できる。
【００５３】
他方、本実施の形態においては、図１８に示す態様とすることもできる。かかる態様は、上記第３の実施形態におけるものとほぼ同じであるが、仮想線で示す横上側フレーム６３に設けられたリブが若干長く設定されている。その分、縦外側フレーム６１のスリット６１Ａ，６１Ａ…、および縦Ｌ字形フレーム６２のスリット６２Ａ，６２Ａ…が若干深く切り込まれている。これによりシートベルトないしヘッドレストより横上枠に生じる回転力イ，ロに対する耐力が増強する。ここで、背面材６５について説明する。図１９に示すように、背面材６５は、縦外側フレーム６１の背面部に形成された取付溝６１ｂおよび縦Ｌ字形フレーム６２の背面部に形成された取付溝６２ｃに取り付けられる。これらの取付溝６１ｂ，６２ｃは、背面材６５の肉厚分窪むようにして形成されている。かかる態様とすることにより、背面材６５が縦外側フレーム６１および縦Ｌ字形フレーム６２に実質的に背面側が面一に形成されるので、たとえばリアシートを倒して平面状にして使用する自動車に適用する場合などに好適なものとなる。
【００５４】
さらに、図１９に示すように、背面材６５は、断面凹凸形状となるようにアルミニウム合金の押出形材で形成されている。かかる凹凸形状を付与することにより、補強材として高い強度を与えることができる。なお、背面材６５は、アルミニウム合金の押出成形で形成した場合、その幅は制限され複数のものを連結して広い表面積のものとするが、その接合部において強度が低くならないように、複数の背面部材６５Ａ，６５Ｂの接続部に図示の如く一方の端部が他方の端部に嵌め込む係合構造とし、係合部にカシメ連結部Ｋを形成して接続してある。
【００５５】
なお、縦Ｌ字形フレームを用いない図４に示すような態様のシートバックフレームでは、縦外側フレーム１１と縦内側フレーム１２に背面材１６を取り付け、縦外側フレーム１１と縦内側フレーム１２における図示しない取付部を背面材１６の肉厚分窪ませて形成すればよい。また、縦中央フレーム１３も、縦外側フレーム１１および縦内側フレーム１２よりも背面材１６の肉厚分窪ませて配置するのが好適である。このとき、背面材１６は、縦中央フレーム１３に対して取り付ける態様としてもよいし、取り付けない態様としてもよい。
【００５６】
続いて、本発明に係るシートバックフレーム構造の第４の実施形態について説明する。本実施形態については、フレーム間の各接合部を図２０ないし図２３に示して説明する。なお、ここで用いられるフレーム６６〜６９は、すべてアルミニウム合金を押出し成形で製造されたものである。
【００５７】
まず、図２０を参照して、横上側フレーム６６と縦Ｌ字形フレーム６７との接合部について説明する。
図２０に示すように、横上側フレーム６６には、縦Ｌ字形フレーム６７に嵌合するリブ６６Ａが突設されている。６６Ａの幅ｍは縦Ｌ字形フレーム６７の中空部分６７Ｓの幅ｎとほぼ同一に形成される。また、このリブ６６Ａは、前後方向の強度を高めるべく、断面コ字状に形成されており、縦Ｌ字形フレーム６７の板状部と重なり合う部分については、切欠溝６６ａ１，６６ａ２がそれぞれ形成されている。また、横上側フレーム６６のリブ６６Ａにおける縦Ｌ字形フレーム６７に形成されているボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３と向かい合う位置には、ボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３を貫通するための切欠溝６６ｂ１，６６ｂ２，６６ｂ３，６６ｂ４が形成されている。横上側フレーム６６の天板６６Ｂには、貫通孔６６ｃ１，６６ｃ２…（以下図示せず）が形成されている。また、横上フレームの底板６６Ｃには、ボルト貫通孔６６ｄ１…（以下図示せず）が形成されている。これら貫通孔６６ｃ１，６６ｃ２…およびボルト貫通孔６６ｄ１…は、それぞれ縦Ｌ字形フレーム６７のボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３に対応する位置に形成されている。
【００５８】
このように構成された横上側フレーム６６および縦Ｌ字形フレーム６７の接合部では、まず、横上側フレーム６６におけるリブ６６Ａを縦Ｌ字形フレーム６７の中空部に挿入する。このとき、横上側フレーム６６における切欠溝６６ａ１，６６ａ２、切欠溝６６ｂ１，６６ｂ２，６６ｂ３，６６ｂ４がそれぞれ縦Ｌ字形フレーム６７の中板６７Ａ，内板６７Ｂ、およびボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３に嵌まるようになっている。
【００５９】
そして、横上側フレーム６６におけるリブ６６Ａが縦Ｌ字形フレーム６７の中空部に挿入されたら、ボルトＢＬ，ＢＬ…を、貫通孔６６ｃ１，６６ｃ２…を通過させ、ボルト貫通孔６６ｄ１…を挟んでボルト受け６７ａ１，６７ａ２にねじ込む。このようにして、横上側フレーム６６と縦Ｌ字形フレーム６７との接合が行われる。すなわち、横上側フレーム６６におけるリブ６６Ａが縦Ｌ字形フレーム６７の閉断面内部に挿入され、縦Ｌ字形フレーム６７の閉断面内部を介して分散支持されることになる。
【００６０】
このような態様で接合することにより、たとえば車両の衝突時に、シートベルトＳＢ（図３参照）が作動して横上側フレーム６６に大きなねじり力が生じた場合であっても、リブ６６Ａが設けられていることから、このねじり力に対して十分な抗力を発揮する。すなわち、自動車の衝突によって生じた大きな力が閉断面内部を介して分散されるので、、自動車の衝突時におけるシートバックフレームの破壊を防止することができる。また、たとえばリアシートの後ろに積んだ荷物などが自動車の衝突によってリアシートの上部に当たった場合や、図２に示す乗員Ｍの頭部が急激にヘッドレストＨにぶつかった場合なども同様のことが言える。
【００６１】
次に、図２１を参照して、縦Ｌ字形フレーム６７と横下側フレーム６８との接合部について説明する。
図２１に示すように、縦Ｌ字形フレーム６７におけるボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３、および中板６７Ａの下端部は、ちょうど横下側フレーム６８の高さ分だけ切り取られている。また、内板６７Ｂの後部には、横下側フレーム６８を嵌め込むための切欠溝６７ｂが形成されている。さらに、縦Ｌ字形フレーム６７の後板６７Ｃの下方位置には、ボルト貫通孔６７ｃ１〜６７ｃ４が形成されている。
【００６２】
一方、横下側フレーム６８の底板６８Ａにおける縦Ｌ字形フレーム６７のボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３に対応する位置には、それぞれ貫通孔６８ａ１，６８ａ２，６８ａ３が形成されている。また、天板６８Ｂにおけるボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３に対応する位置には、ボルトＢＬの頭部よりも小径のボルト貫通孔６８ｂ１，６８ｂ２，６８ｂ３が形成されている。さらに、横下側フレーム６８の後板においては、縦Ｌ字形フレーム６７に嵌め込まれたときに、ボルト貫通孔６７ｃ１〜６７ｃ４に対応する位置に、それぞれナットプレート６８ｃ１〜６８ｃ４が設けられている。
【００６３】
これらの縦Ｌ字形フレーム６７と横下側フレーム６８の接合部では、まず、横下側フレーム６８が縦Ｌ字形フレーム６７の下方から挿入される。このとき、横下側フレーム６８の天板６８Ｂの上面が縦Ｌ字形フレーム６７における切欠溝６７ｂに嵌め込まれるとともに、内板６７Ｂおよびボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３の下端部に当接する。その後、ボルトＢＬ，ＢＬ，ＢＬを、貫通孔６８ａ１，６８ａ２，６８ａ３を通過させて、ボルト貫通孔６８ｂ１，６８ｂ２，６８ｂ３を挟んでボルト受け６７ａ１，６７ａ２，６７ａ３にねじ込む。そして、ボルト貫通孔６７ｃ１〜６７ｃ４を挟んでナットプレート６８ｃ１〜６８ｃ４に対して、それぞれボルトＢＬ，ＢＬ…がねじ込まれる。このようにして、縦Ｌ字形フレーム６７と横下側フレーム６８との接合が行われる。
【００６４】
続いて、図２２を参照して、横上側フレーム６６と縦外側フレーム６９との接合部について説明する。
図２２に示すように、横上側フレーム６６におけるリブ６６Ａには、縦外側フレーム６９の内板６９Ａおよび外板６９Ｂが嵌め込まれるための切欠溝６６ｅ１，６６ｅ２が形成されている。また、天板６６Ｂにおける端部近傍には、貫通孔６６ｆ１，６６ｆ２が形成されており、底板６６Ｃにおけるボルト貫通孔６６ｇ１，６６ｇ２が形成されている。これら貫通孔６６ｆ１，６６ｆ２およびボルト貫通孔６６ｇ１，６６ｇ２は、縦外側フレーム６９に設けられたボルト受け６９ａ１，６９ａ２に対応する位置にそれぞれ形成されている。
【００６５】
このように構成された横上側フレーム６６および縦外側フレーム６９の接合部では、まず、横上側フレーム６６におけるリブ６６Ａを縦外側フレーム６９の中空部に挿入する。このとき、横上側フレーム６６における切欠溝６６ｅ１，６６ｅ２がそれぞれ縦外側フレーム６９の内板６９Ａ、外板６９Ｂに嵌まるようになっている。
【００６６】
そして、横上側フレーム６６におけるリブ６６Ａが縦外側フレーム６９の中空部に挿入されたら、ボルトＢＬを、貫通孔６６ｆ１，６６ｆ２を通過させ、ボルト貫通孔６６ｇ１，６６ｇ２を挟んでボルト受け６９ａ１，６９ａ２にねじ込む。このようにして横上側フレーム６６と縦外側フレーム６９との接合が行われる。
【００６７】
次に、図２３を参照して、縦外側フレーム６９と横下側フレーム６８′との接合部について説明する。なお、横下側フレームについては、図２１に示すものと異なるものについて説明するが、図２１に示した横下側フレーム６８の押出し形材をそのまま用いることでもできる。
図２３に示すように、縦外側フレーム６９における内板６９Ａの下端部には、横下側フレーム６８′を嵌め込むための切欠溝６９ｂが形成されている。また、縦外側フレーム６９の外板６９Ｂにおける、横下側フレーム６８′に設けられたボルト受け６８ｄに対応する位置には、ボルト貫通孔６９ｃが形成されている。さらに、縦外側フレーム６９の後板６９Ｃにおける、横下側フレーム６８′における後板６８Ｄに設けられたナットプレート６８ｅ１，６８ｅ２に対応する位置にも、ボルト貫通孔６９ｄ１，６９ｄ２が形成されている。
【００６８】
一方、横下側フレーム６８における天板６８Ｅにおける、縦外側フレーム６９のボルト受け６９ａ１に対応する位置には、ボルト貫通孔６８ｆが形成されている。さらに、底板６８Ｆにおける縦外側フレーム６９のボルト受け６９ａ１に対応する位置には、貫通孔６８ｇが形成されている。
【００６９】
これらの縦外側フレーム６９と横下側フレーム６８の接合部では、まず、縦外側フレーム６９の内板６９Ａに形成された切欠溝６９ｂに横下側フレーム６８′の端部が挿入される。そして、ボルトＢＬを、ボルト貫通孔６９ｃを挟んでボルト受け６８ｄにねじ込む。また、ボルトＢＬ，ＢＬを、ボルト貫通孔６９ｄ１，６９ｄ２を挟んでナットプレート６８ｅ１，６８ｅ２にねじ込む。さらに、ボルトＢＬを、貫通孔６８ｇ，６８ｇ′を通過させて、ボルト貫通孔６８ｆ,６８f′を挟んでボルト受け６９ａ１，６９ａ2にねじ込む。このようにして、縦外側フレーム６９と横下側フレーム６８との接合が行われる。
【００７０】
次に、本発明に係るシートバックフレーム構造の第５の実施形態について説明する。本実施形態では、シートバックフレームにヘッドレスト（頭部後傾抑止装置）が取り付けられる構造について説明する。
図２４に示すように、リアシートのシートバックＲの上方には、ヘッドレストＨが取り付けられている。本実施形態においては、このヘッドレストＨを支持するために、図２５に示すヘッドレスト脚柱支持体（以下、「脚柱支持体」という）７０が用いられている。この脚柱支持体７０は、略円筒形状の高さ方向に沿って切欠溝７１Ａ，７１Ａが形成された形状の支持部７１を備えている。切欠溝７１Ａ，７１Ａは、２個所のみ図示されているが、周方向に離間して複数、本実施形態では４つの切欠溝７１Ａが形成されている。支持部７１は、基部７２に取り付けられており、支持部７１の先端部には、係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が形成されている。これら係止片７１Ｂ，７１Ｂ…には、下方向にいくにしたがって縮径するテーパが付されている。また、支持部７１は各係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が中心に向かって変形され、その後弾性により元に戻る弾性を有している。さらに、基部７２から支持部７１にわたって、高さ方向に沿ってヘッドレスト脚柱支持用貫通孔７３が形成されている。
【００７１】
また、図２４（Ａ）に示すように、左シートバックフレームにおける横上側フレーム８１には、保持孔８１ａ，８１ｂが穿設されており、この保持孔８１ａ，８１ｂに支持体固定用パイプ（以下、「固定用パイプ」という）９０が嵌入され溶接等により保持されている。
固定用パイプ９０には、脚柱支持体７０の支持部７１が挿入される貫通穴９１が形成されている。また、図２４（Ｂ）に示すように、固定パイプ９０，９０は、１つのヘッドレストに対して正面視して２個所設けられている。
【００７２】
ここで、ヘッドレストＨの設置手順について簡単に説明すると、図２６に示すように、脚柱支持体７０の支持部７１を固定用パイプ９０の貫通孔９１に挿入すると、支持部７１の係止片７１Ｂ，７１Ｂ…は半径方向に沿って内側に押し潰される。この状態で固定用パイプ９０の上端面に形成されている貫通孔９１の入口から、脚柱支持体７０を挿入する。このとき、係止片７１Ｂ，７１Ｂ…を押し潰すことにより、係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が全体で固定用パイプ９０の貫通孔９１よりも小径となるので、貫通孔９１によって係止片７１Ｂ，７１Ｂ…を半径方向に拘束しながら、支持部７１を貫通孔９１に挿通することができる。
【００７３】
脚柱支持体７０の係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が固定用パイプ９０の下端面から突出する位置まで脚柱支持体７０が挿入されると、貫通孔９１による係止片７１Ｂ，７１Ｂ…の拘束が解かれ、支持部７１の半径方向に付勢される弾性によって係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が拡がる方向に開かれる。このように係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が開くことにより、係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が固定用パイプ９０の下端面に係止される。かくして固定用パイプ９０に挿入された脚柱支持体７０が挿入され、保持される。この脚柱支持体７０におけるヘッドレスト脚柱支持用貫通孔７３にヘッドレスト脚柱ＨＡを挿入することによってヘッドレストＨが支持される。
【００７４】
さらに、本発明に係る第６の実施形態として、他の形態のヘッドレスト支持構造について説明する。
本実施形態においては、図２７に示すように、横上側フレーム８２には、ヘッドレスト脚柱支持体固定用プレート９２がビス９２Ａによって取り付けられている。また、横上側フレーム８２の内部には、中間壁９３が一体的に成形されている。ヘッドレスト脚柱支持体固定用プレート９２には脚柱支持体７０を拘束しながら貫通する貫通孔９２Ｂが穿設されており、中間壁９３には脚柱支持体７０の係止片７１Ｂ，７１Ｂ…を係止する係止孔９３Ａが穿設されている。なお、脚柱支持体７０は、上記第５の実施形態で用いたものと同一である。
【００７５】
本実施形態においては、脚柱支持体７０の支持部７１を横上側フレーム８２の係止部材９３に形成された係止孔９３Ａに挿入すると、まず係止片７１Ｂ，７１Ｂ…を半径方向に沿って内側に押し潰す。そして、ブラケット固定用プレート９２に形成された挿通孔９２Ｂに係止片７１Ｂ，７１Ｂ…を挿通孔９２Ｂに差し込んだら、そのまま前進させて、係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が係止部材９３の係止孔９３Ａの入口部分まで到達する。そのまま脚柱支持体７０を押し込むと、係止片７１Ｂ，７１Ｂ…に形成されているテーパの作用により、係止片７１Ｂ，７１Ｂ…は係止孔９３Ａに入り込む。さらにそのまま支持ブラケット７０を押し込み続けると、やがて係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が係止孔９３Ａの下側に突き抜ける。そして、支持部７１の係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が弾性力により拡がり、係止片７１Ｂ，７１Ｂ…が係止孔９３Ａに係止されて脚柱支持体７０が固定される。この支持ブラケット７０に形成されたヘッドレスト支持用挿通孔７３にヘッドレスト脚柱ＨＡを挿通することにより、ヘッドレストＨを支持することができる。
【００７６】
なお、本実施形態においては、ブラケット固定用プレート９２を設けこれに貫通孔９２Ｂを形成したが、この貫通孔９２Ｂに代えて、図２８に示すように、ブラケット固定用プレート９２を設けず横上側フレーム８２の上側の水平面を大きく形成し、この水平面に脚柱支持体７０を拘束しながら貫通する貫通孔９２Ｂ′を形成した態様とすることもできる。
【００７７】
また、本発明に係る他の実施の形態を、第７の実施形態として説明する。
本実施形態においては、図２９に示すように、横上側フレーム８３に固定具９４が固定されている。この固定具９４はアルミニウム合金押出形材を切断して作成される。また、固定具９４には、支持部７１が貫通する貫通孔９４Ａおよび係止部７１Ｂ，７１Ｂ…が係止される係止孔９４Ｂが形成されている。
この固定具９４に対して、上記第６の実施形態で示した手順と同様の手順で支持部７１を嵌入することにより、脚柱支持体７０を固定する。そして、脚柱支持体７０に形成されたヘッドレスト支持用挿通孔７３にヘッドレスト脚柱ＨＡを挿通することにより、ヘッドレストＨを支持することができる。また、固定具９４には係止突片９４Ｃを形成しておき、横上側フレーム８３に対して抜け止めされ固定される。
【００７８】
ここまで、本発明の実施の形態を複数の形態について説明してきたが、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではなく、その形態を適宜変更できるものである。たとえば、各フレーム同士の接合部において、嵌合し、ボルト止めし、ビス止めするなど、種々の態様を説明したが、これらを適宜変更して接合する態様とすることもできる。
また、上記第５の実施形態から第７の実施形態に示した各ヘッドレストは、アルミニウム合金製以外の鉄などの金属や樹脂製のシートバックフレームなどにも適宜使用することができる。また、リアシートに限らず、フロントシートのシートバックフレームに取り付けられるヘッドレストに対して適用することもできる。
【００７９】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明に係る自動車用のシートバックフレーム構造によれば、自動車の衝突時や運転手が急ブレーキをかけたときなど、シートベルトに大きな力が作用する場合にも、破壊しない程の高い強度を付与することができる。また、アルミニウム合金によりシートバックフレーム構造を構成することができるので、軽量化の要請にも十分に応えることができる。
さらには、押出材を利用するため強度等を自由に設計できる。また、曲げ加工等を行わずに組み立てるもののため、製造が容易である。さらに、機械的接合方手段を用いるために、熱影響が生じないので、接合部における強度の低下は生じない。他方、ダイカスト等によらず製造されるので、設計変更等も容易に行うことができる。
【００８０】
また、本発明によれば、フレームはアルミニウム合金製の中空押出形材により形成されるので、従来より確立された押出技術により自由な形状にフレーム材の断面を設計することができる。このため接合部の嵌合受け部等、必要は断面強度を得ることができる。また中空材を利用する為に効率のよい設計ができる。
また、本発明によれば、下方が両側の２点および上端の１点が車体に固定される形となる場合の適用も示唆するものである。
請求項２に係る発明によれば、フレームを細くすることにより、座席のクッション性を高め、乗り心地の向上を計ることができる。また、この場合においてフレームを細くしているものの、中空形状が保持される態様であれば、強度の低下も少なくて済む。
【００８１】
請求項６に係る発明によれば、受け部を他方のフレームの側面に立設させた起立片によって形成するので、押出成形により容易にフレーム材を成形することができる。
請求項７に係る発明によれば、嵌合用突起を形成しているので、この嵌合用突起の形状を変化させることにより、強度を自由に設定することができる。同じ外形寸法にフレームを用いても接合することができる。
請求項８に係る発明によれば、同じ外形寸法にフレームを用いても接合することができるので、フレーム材同士の接合部に段差を形成したくない場合に効果的である。
請求項９に係る発明によれば、接合強度を特に増強したい場合や、ネジ、ボルト等の機械的接合手段による結合を簡略的なものとしたい場合に効果的なものである。
【００８３】
請求項１１に係る発明によれば、シートベルトがシートバックフレームに支持されていても、シートベルトの巻取り部が取り付けられる位置に縦中央フレームが配設されてシートバックフレームが補強されるので十分に強度を保つことができる。また、アームレストの配設スペースを縦内側フレームと縦中央フレーム間に容易に確保することができる。
請求項１２に係る発明によれば、請求項３に係る発明の縦内側フレームと縦中央フレームを一体化したＬ形の大きな押出形材を用いたので、部材の本数の減少および部材本数の減少に伴う加工工数の低減を計ることができる。
【００８４】
請求項１３に係る発明によれば、各縦フレームに対して背面材を平坦に取り付けることができ、後部座席を前方に倒して荷物スペースとする場合等に平面を確保することができる。
請求項１４に係る発明によれば、背面材に凹凸が形成されているので、表面積の大きい背面材とすることができる。また、押出成形により背面材同士の連結も端部に連結用の形状を形成しておくことにより容易にできる。さらに、フレーム材も押出形材が用いられているため、背面材とフレーム材の連結も容易にできるなどの効果を得ることができる。
そして、請求項１５から請求項１７に係る発明によれば、いずれも、アルミニウム押出形材を利用したシートバックフレームに対して、簡単にヘッドレストを設置することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明に係る自動車用シートバックフレーム構造の概要を示す裏面側斜視図、（ｂ）は、本発明に係る自動車用シートバックフレームを備えるシートの斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車用シートバックフレームを備えたシートの側面図である。
【図３】本発明に係る自動車用シートバックフレームを備えたシートの正面図である。
【図４】その左シートバックフレームの概要を示す表面側斜視図である。
【図５】（Ａ）は、縦外側フレーム、縦中央フレームと、横上側フレームとの接合部位の拡大斜視図、（Ｂ）は縦中央フレームの部分平面図である。
【図６】縦中央フレームの製造過程を示す斜視図である。
【図７】縦外側フレームと横下側フレームの接合部の拡大斜視図である。
【図８】（Ａ）は、縦内側フレームと横上側フレームの接合部の拡大斜視図、（Ｂ）は、縦内側フレームの拡大斜視図である。
【図９】縦内側フレームと横上側フレームの接合部の他の例の拡大斜視図である。
【図１０】（Ａ）は、縦内側フレームと、横上側フレーム、横下側フレームとの接合部の拡大斜視図、（Ｂ）は、その縦内側フレーム部分の平面図である。
【図１１】縦内側フレームと、横上側フレーム、横下側フレームとの接合部の他の例の拡大斜視図である。
【図１２】横下側フレームの他の例を示す拡大斜視図である。
【図１３】本発明に係るシートバックフレーム構造の左シートバックフレームの第２の実施形態の概要を示す表面側斜視図である。
【図１４】第２の実施の形態における縦外側フレーム、縦Ｌ字形フレームと横上側フレームとの接続部を示す拡大斜視図である。
【図１５】本発明に係るシートバックフレーム構造の左シートバックフレームの第３の実施形態の概要を示す表面側斜視図である。
【図１６】（Ａ）は、第３の実施の形態における縦外側フレーム、縦Ｌ字形フレームと横上側フレームとの接続部を示す拡大斜視図、（Ｂ）はその縦外側フレーム、縦Ｌ字形フレームと横下側フレームの接続部を示す拡大斜視図である。
【図１７】第３の実施形態における横下側フレームの断面図である。
【図１８】第３の実施形態の変形例を示す裏面側斜視図である。
【図１９】第３の実施形態の変形例を示す平面図である。
【図２０】第４の実施形態における横上側フレームと縦Ｌ字形フレームとの接合部の分解斜視図である。
【図２１】第４の実施形態における縦Ｌ字形フレームと横下側フレームとの接合部の分解斜視図である。
【図２２】第４の実施形態における横上側フレームと縦外側フレームとの接合部の分解斜視図である。
【図２３】第４の実施形態における縦外側フレームと横下側フレームとの接合部の分解斜視図である。
【図２４】本発明に係るシートバックフレーム構造の第５の実施形態における横上側フレーム部分を示す図であり、（Ａ）は側部断面図、（Ｂ）は正面図である。
【図２５】ヘッドレスト支持ブラケットの斜視図である。
【図２６】第４の実施形態におけるヘッドレスト部分の分解斜視図である。
【図２７】本発明に係るシートバックフレーム構造の第６の実施形態の側部断面図である。
【図２８】本発明に係るシートバックフレーム構造の第６の実施形態の他の例の側部断面図である。
【図２９】本発明に係るシートバックフレーム構造の第７の実施形態の側部断面図である。
【符号の説明】
１ シートバックフレーム
１０ 左シートバックフレーム
１１ 縦外側フレーム
１１Ａ１，１１Ａ２，１１Ａ３ リブ（起立片）
１２ 縦内側フレーム
１３ 縦中央フレーム
１４ 横上側フレーム
１５ 横下側フレーム
１５Ｃ，１７，１８ 嵌合材（補強材）
１６ 背面材
２０ 右シートバックフレーム
３０ シートベルト巻取り装置
４０ アームレスト収納部
ＡＲ アームレスト
ＳＢ シートベルト
Ｈ ヘッドレスト

Claims (17)

1. 三人以上が着座可能な後部座席を構成すべく車幅方向に配置される左右２組のシートバックフレームのうち、車幅方向の中央部とその外側の座席に対応して配置される二人用のシートバックフレームに適用される自動車用シートバックフレーム構造であって、
   少なくとも上下方向に配設され下部側がシートクッションフレームまたは車体に支持される一対の縦フレームと、前記縦フレームの上部間を連結し車幅方向に配設される上下一対の横フレームと、上側の前記横フレームに固定された中央側座席用のシートベルト巻取り装置とを備え、
   前記縦フレームおよび前記横フレームは、アルミニウム合金よりなる中空押出形材にて構成され、
   車幅方向外側の前記縦フレームには、車幅方向中央寄りの前記縦フレームに向けて突出する平面視三角形状の突出部が形成されており、
   前記横フレームの車幅方向外側の端面は、前記突出部の傾斜面に当接しており、
   前記縦フレームの側面には、前記横フレームの端部が嵌合する受け部が押出し成形時に形成されているとともに、
   前記横フレームと前記縦フレームとは、前記横フレームの端部を前記受け部に嵌合させた状態で機械的接合手段によって接合されており、
   前記横フレームに作用した回転力が前記受け部で受け止められることを特徴とする自動車用シートバックフレーム構造。
2. 下側の前記横フレームは、車幅方向の中央側の座席に対応して配置される太フレーム部と、外側の座席に対応して配置される細フレーム部とを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートバックフレーム構造。
3. 一対の前記縦フレームの間に配置される縦中央フレームを備えており、
   前記縦中央フレームの下端部が、前記太フレーム部に接合されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用シートバックフレーム構造。
4. 下側の前記横フレームは、複数の中空部が形成された押出形材の長手方向の一部を長手方向に沿って前記複数の中空部のうちの少なくとも１つが残るように切除して得たものであり、前記太フレーム側の端面の形状が前記細フレーム側の端面の形状よりも大きいことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車用シートバックフレーム構造。
5. シートバックフレームは矩形をなしており、少なくともその車幅方向の一方は上部側が車体に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１つに記載の自動車用シートバックフレーム構造。
6. 前記縦フレームの側面には、前記横フレームの端部を嵌め込むことができる複数の起立片が構成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれか１つに記載の自動車用シートバックフレーム構造。
7. 前記縦フレームに嵌合用突起を設けるとともに、この縦フレームと組み合わされる横フレームに前記嵌合用突起と嵌合する嵌合孔が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１つに記載の自動車用シートバックフレーム構造。
8. 前記縦フレームの側面部に立設片を設けるとともに、前記横フレームの端部に、前記立設片と嵌合する切欠溝が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれか１つに記載の自動車用シートバックフレーム構造。
9. 前記横フレームの端部と前記受け部との接合部位に、補強材が取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれか１つに記載の自動車用シートバックフレーム構造。
10. 前記縦中央フレームと外側の前記縦フレームの間であって、前記縦中央フレーム寄りの位置であり、かつ上側の前記横フレームの下面部に前記シートベルト巻取り装置が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用シートバックフレーム構造。
11. 前記縦中央フレームと内側の前記縦フレームの間であり、かつ下側の前記横フレームの上部に、アームレスト収納部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用シートバックフレーム構造。
12. 内側の前記縦フレーム、および前記縦中央フレームに代えて、内側の前記縦フレームと前記縦中央フレームを一体化してなる横断面略Ｌ字形状の押出形材フレームを備え、前記横断面略Ｌ字形状の押出形材フレーム、外側の前記縦フレームおよび一対の前記横フレームが機械的接合手段により接合されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用シートバックフレーム構造。
13. 一対の前記縦フレームおよび一対の前記横フレームに、背面材が取り付けられているとともに、前記縦フレームにおける前記背面材の取付位置は、これらの取付位置に取り付けられる前記背面材の肉厚分窪んでいることを特徴とする請求項１から請求項１１のうちのいずれか１つに記載の自動車用シートバックフレーム構造。
14. 前記背面材は凹凸形状が付与された板状押出形材を連結して形成されていることを特徴とする請求項１３に記載の自動車用シートバックフレーム構造。
15. 略円筒形状で高さ方向に沿ってスリット状切欠溝が形成された弾性を有する支持部を備え、高さ方向に沿ってヘッドレスト脚柱支持用貫通孔が形成されたヘッドレスト脚柱支持体が、上側の前記横フレームの中空部上側壁と下側壁に形成した貫通孔を利用して固定されていることを特徴とする請求項１から請求項１４のうちのいずれか１つに記載の自動車用シートバックフレーム構造。
16. 前記ヘッドレスト脚柱支持体は、上側の前記横フレームの中空部上側壁と下側壁に形成した貫通孔を利用して固定される支持体固定用パイプを介して固定されていることを特徴とする請求項１５に記載の自動車用シートバックフレーム構造。
17. 前記ヘッドレスト脚柱支持体は、上側の前記横フレームの中空部上側壁と下側壁に形成した貫通孔を利用して固定される押出形材よりなる固定具を介して固定されていることを特徴とする請求項１５に記載の自動車用シートバックフレーム構造。

Images