JPH1120611A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体構造に関し、車両における後席用３点式
シートベルトのシートべルトリトラクタをリヤルーフレ
ールに取付けた場合の、車両衝突時に発生する荷重によ
る上記リヤルーフレールの変形を防止する。 【解決手段】 シートベルトリトラクタ３４取付部のリ
ヤルーフレール８の車幅方向に延びる第１閉断面骨格部
Ｓ１内に、車体前後方向に連続した縦壁面２２ａを有す
るテールゲート４のヒンジリンフォース２２を設け、第
１閉断面骨格部Ｓ１の変形を防ぎ、リヤルーフレール８
の変形を効果的に防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両における後席
用３点式シートベルトのシートベルトリトラクタ、又は
シートベルトアンカをリヤルーフレールに装着する取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、従来の後席用３点式シー
トベルトは、該車両の前席である運転者及び助手席の後
部に相当する左右の後部座席に着座する乗員用のもので
あり、上記３点式シートベルトのシートベルトリトラク
タは、強度のある左右のリヤピラーに取付けられ、上記
左右後席の乗員に対する衝突時の保護を行なっている。

【０００３】そして、テールゲートを有する車両におい
ては、上記左右後席の中央の席に着座する乗員のシート
ベルトは、乗員の腰部を保持する２点式シートベルトが
採用されているが、これに変わって上記３点式シートベ
ルトを使用する場合には、上記車両のリヤルーフレール
に取付けることになる。従来例としては、実公平４−５
３３２６号公報がある。

【０００４】該公報記載の技術は、上記公報中の第１図
の通り上記車両の車室内の後席シートに配置される子供
用シートの上端部に専用のシートベルトの一端が取付け
られ、他端に取付けられた上記シートベルトのアンカー
をリヤヘッダフレームに取付る構造である。上記車両の
リヤヘッダアッパフレームとリヤヘッダロアフレームと
の間には、バックドアのヒンジ部を補強するヒンジリフ
ォースが配設されている。

【０００５】このヒンジリンフォースは、その車体の左
右方向の両側部にリヤヘッダアッパフレームとリヤヘッ
ダロアフレームとの間に縦方向へ仕切る縦壁部を有する
と共に、該縦壁部の上端より上記リヤヘッダアッパフレ
ームに接合されるフランジを延設させた箱形状部位と、
該箱形状部位に連続して、上記車体の後方に延びる上記
のリヤヘッダアッパフレームとヒンジリンフォースとリ
ヤヘッダロアフレームとが当接し重合して接合される板
状の重合部とで形成されている。

【０００６】そして、上記ヒンジリンフォースの箱形状
部位には、上記シートベルトのアンカ用ナットが溶接結
合されており、上記シートベルトアンカが取付けられて
支持されると共に、上記の板状の重合部により補強構造
に形成された該重合部のリヤヘッダアッパフレーム外面
部によりリヤゲートヒンジを介してリヤゲートが開閉自
在に取付られるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、テール
ゲートの開口部は、一般に広く設定されるため、シート
ベルトリトラクタをリヤルーフレールの断面中心よりも
上記車両の前方側に取付けると、上記車両衝突時に上記
シートベルトに働く張力によって、リヤルーフレール断
面を前後に折り曲げる大きな力が働くため、とくにリヤ
ルーフレールの断面変形を防止する補強が必要となる。

【０００８】そこで、上記の実公平４−５３３２６号記
載の技術では、上記車両の衝突時等にシートベルトに作
用する強い引張力がシートベルトアンカより上記閉断面
骨格部に作用するが、上記重合部は上記したように、閉
断面骨格部に形成されておらず板状の重合部に形成され
ているので、上記の閉断面骨格部と板状重合部との連続
部分が急激に強度が低下する脆弱な部位となり、この部
位が起点となってリヤルーフレール断面が大きく変形す
る恐れがある。

【０００９】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、テールゲートを有する車両の後席用シートベ
ルトのシートベルトリトラクタをリヤルーフレールに取
付け、上記車両の衝突時に、シートベルトに働く大きな
引張力による、リヤルーフレールの変形と上記リヤルー
フレールの取付け部位の変形を防止する車体構造を提供
することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車体構造は、シートベルトリトラクタの取付
部のリヤルーフレールの車幅方向に延びる第１閉断面骨
格部内に、車体前後方向に連続した縦壁面を有するテー
ルゲートのヒンジリンフォースとリヤルーフレールイン
ナとからなる第２閉断面骨格部を設けることにより、車
体の衝突時に上記シートベルトリトラクタ取付部位にか
かる荷重を上記ヒンジリンフォースへ伝達して上記車体
のルーフ側へ分散させると共に、上記荷重による上記リ
ヤルーフレールの断面変形を防止するものである。

【００１１】請求項２記載の本発明の車体構造は、請求
項１記載の構成において、上記のヒンジリンフォースと
リヤルーフレールインナとの間に配設したシートベルト
リンフォースにより、該車体の衝突時に上記シートベル
トリトラクタ取付部にかかる荷重による上記リヤルーフ
レールインナの上記シートベルトリトラクタ取付部の変
形を防止するものである。

【００１２】請求項３記載の本発明の車体構造は、請求
項２記載の構成において、上記リヤルーフレールに沿っ
て配設された上記シートベルトリンフォースにより、上
記リヤルーフレールの上記車幅方向の各部位の強度を増
大せしめるものである。請求項４記載の本発明の車体構
造は、請求項３記載の構成において、上記のリヤルーフ
レールの上記車幅方向の各部位の主要の上記スポット溶
接を２列として強度を増大せしめ、上記シートベルトリ
ンフォースを介して上記ヒンジリンフォースへ荷重を伝
達せしめ上記車両のルーフパネル側へ分散させるもので
ある。又、上記のシートベルトリンフォースとゲートピ
ラーリンフォースとを結合させることにより、上記シー
トベルトリトラクタ取付部にかかる荷重を上記テールゲ
ートピラー側にも分散させるものである。

【００１３】請求項５記載の本発明の車体構造は、請求
項４記載の構成において、上記リヤルーフレールの上記
車幅方向の各部位の主要の上記スポット溶接を２列と
し、上記４部品を重合して接合する溶接部位を一列化
し、上記一列上の異なる複数の位置で、上記４部品のう
ちいずれかの異なる３部品をスポット溶接で接合するこ
とにより、４枚合わせのスポート溶接を回避して、上記
シートベルトリトラクタ取付部にかかる荷重を効率よ
く、上記テールゲートピラー側及びルーフパネル側に伝
達させるものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜６により本発明の実
施形態を説明する。図１は本発明の車体構造を適用した
車両後方斜視を示す概略説明図、図２は図１のシートベ
ルトリトラクタ取付部位の拡大図、図３は図２の３Ａ−
３Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図４は図３の４Ａ
−４Ａ線に沿う断面を示す概略断面図、図５は図１のテ
ールゲート結合部位の配置関係を模式的に示した概略説
明図、図６は図２に示したヒンジリフォース単体を斜め
上方から見た場合を示す斜視図である。

【００１５】本発明の実施形態をテールゲートを有する
車両に適用した場合を説明する。図１に示したように、
上記車体の後部に設けられたテールゲート４の開口部２
は、上記車両の車幅方向の両端に設けられた左右のテー
ルゲートピラー６と、この左右のテールゲートピラー６
の上部を連結するリヤルーフレール８とにより構成され
ている。

【００１６】このリヤルーフレール８は、図２〜図４に
示したように、リヤルーフレールインナ１０とリヤルー
フレールアウタ１２で構成され、上記車体の前後方向端
に設けられたリヤルーフレールインナ１０のフランジ１
０ｃと、リヤルーフレールアウタ１２の上記車両前後方
向端に設けられたフランジ１２ｃとを重合してスポット
溶接により接合され、第１閉断面骨格部Ｓ１を形成して
いる。

【００１７】又、図３，図４に示したように、リヤルー
フレールアウタ１２の後部上面１２ｄにはルーフパネル
１４が接合される接合部１６を有し、この接合部１６の
ルーフパネル１４上に、テールゲートヒンジｈがナット
９により締結されている。そして、図２〜図４に示した
ようにリヤルーフレール８の第１閉断面骨格部Ｓ１の閉
断面内に、ヒンジ取付部である接合部１６を補強し、リ
ヤルーフレール８の上記車体前後方向の前端から後端に
延設されるヒンジリンフォース２２が設けられている。

【００１８】このヒンジリンフォース２２の前後端のフ
ランジ２２ｃ，２２ｃは上記したリヤルーフレールイン
ナ１０及びルーフレールアウタ１２の上記前後端のフラ
ンジ１０ｃ，１２ｃに狭持されスポット溶接により接合
されている。又、図４に断面で示した部位では、リヤル
ーフレールインナ１０の上記車体前方端のフランジ１０
ｃが、図４に一点鎖線で示したように切欠かれており、
ヒンジリンフォース２２のフランジ２２ｃはリヤルーフ
レールアウタ１２のフランジ１２ｃとシートベルトリン
フォース４０のフランジ４０ｃとにより挟持されるよう
に結合され、図２に示したように複数箇所ｗがスポット
溶接により接合されている。

【００１９】このヒンジリンフォース２２は、図３，図
４，図６に示したようにリヤルーフレールアウタ１２及
びルーフパネル１４との接続部１６に接合された上面２
０と、この上面２０側の上記車幅方向の左右両端より下
方に延びリヤルーフレール８の上記第１閉断面骨格部Ｓ
１内で上記前後方向に連続して延びた縦壁面２２ａと、
この縦壁面２２ａ下端より上記車巾方向の両側に延びた
フランジ２４とから構成されている。

【００２０】又、図３に示したようにリヤルーフレール
アウタ１２のフランジ１２ｃはルーフパネル１４のフラ
ンジ１４ａとゲートピラーアウタ２６のフランジ２６ａ
とにより挟持されるように接合されている。又、図３に
示したように、ヒンジリンフォース２２のフランジ２４
はリヤルーフレールインナ１０に接合されており、ヒン
ジリンフォース２２とリヤルーフレールインナ１０とが
上記車体車幅方向端に設けられたフランジで接合され
て、上記の車体の前後方向に延びる第２閉断面骨格部Ｓ
２を形成し該部位の強度を増大せしめている。

【００２１】そして、このヒンジリンフォース２２の上
記第２閉断面骨格部Ｓ２を構成するリヤルーフレールイ
ンナ１０の下面に配設されるシートベルトリトラクタ３
４を第２閉断面骨格部Ｓ２内のシートベルトリンフォー
ス４０に溶接されたナット１１により取付けられてい
る。又、図２，図３に示したように上記のヒンジリンフ
ォース２２とリヤルーフレールインナ１０との間にシー
トベルトリンフォース４０が設けられており、上記のシ
ートベルトリンフォース４０の車幅方向の左右両端で
は、シートベルトリンフォース４０とヒンジリンフォー
ス２２とリヤルーフレールインナ１０との上記３部品が
重合せしめられスポット溶接により接合されている。

【００２２】そして、シートベルトリンフォース４０は
上記車幅左右方向に延長せしめられリヤルーフレール８
の上記車幅方向の部位を補強するように構成され、強度
が向上するように構成されている。又、図５に示したよ
うに上記車幅方向に延長したシートベルリンフォース４
０の上記車幅方向の長さＳＬはリヤルーフレールインナ
１０の上記車巾方向の幅の長さＲＬより短くなるように
設けられている。

【００２３】又、図３に示したように左右のゲートピラ
６はゲートピラーインナ２８とゲートピラーアウタ２６
とにより閉断面に形成される第３閉断面骨格部（ゲート
ピラー閉断面骨格部）Ｓ３を有するように設けられ、上
記車体の車室の中央方向にリヤルーフレールインナ１０
の端部下面と重合するように配設される上記左右のゲー
トピラーリンフォース３０上端の間隔ＰＲＬは、図５に
示したように上記左右のゲートピラーインナ２８上部の
間隔ＰＩよりも短くなるように設けられている。

【００２４】そして、上記構成において、図２，図３に
示したようにリヤルーフレール８とリヤゲートピラー６
との結合部において、リヤルーフレールインナ１０のフ
ランジ１０ａとシートベルトリンフォース４０のフラン
ジ４０ａと、ゲートピラー６の第３閉断面骨格部Ｓ３内
に配設されるゲートピラーリンフォース３０のフランジ
３０ａの３部品を重合して接合するスポット溶接列６０
と、テールゲートピラインナ２８の上端のフランジ２８
ａとゲートピラーリンフォース３０のフランジ３０ｂと
リヤルーフレールインナ１０のフランジ１０ｂの３部品
を重合して接合するスポット溶接列６２との２つの溶接
列により結合されている。

【００２５】そして、図２，図３に示したようにリヤル
ーフレールインナ１０とシートベルトリンフォース４０
とゲートピラーリンフォース３０との３部品を重合して
接合する上記溶接列６０の上記車幅方向の位置が、ヒン
ジリンフォース２２のフランジ２４とリヤルーフレール
インナ１０のフランジ１０ａとを重合して接合する、図
示しない溶接列の上記車幅方向の位置とが一致する場合
は、ヒンジリンフォース２２のフランジ２４，シートベ
ルトリンフォース４０のフランジ４０ａ，ルーフレール
インナ１０のフランジ１０ａ，ゲートピラーリンフォー
ス３０のフランジ３０ａのうち、いずれか一つの上記フ
ランジ（１０ａ又は２４又は３０ａ又は４０ａ）のスポ
ット溶接をしない部分の幅を部分的に狭く（上記スポッ
ト溶接をしないフランジの幅方向を部分的に切欠いて切
欠部を）設定されている。

【００２６】例えば、本実施実施形態の場合には、図
２，図３に示したようにヒンジリンフォース２２のフラ
ンジ２４を部分的に切欠部２４ｐを設けて、リヤルーフ
レールインナ１０のフランジ１０ａ，シートベルトリン
フォース４０のフランジ４０ａ，ゲートピラーリンフォ
ース３０のフランジ３０ａの３部品を接合するスポット
溶接及び図示しないがシートベルトリンフォース４０の
フランジ４０ａを切欠いてリヤルーフインナ１０のフラ
ンジ１０ａ，ヒンジリンフォース２２のフランジ２４，
ゲートピラーリンフォース３０のフランジ３０ａとの３
部品を接合するスポット溶接等により上記の溶接列６０
を構成し、複数種類の上記３部品の組合わせを結合する
スポット溶接の接合により、ヒンジリンフォース２２，
シートベルトリンフォース４０，リヤルーフレールイン
ナ１０，ゲートピラーリンフォース３０の４部品の４枚
合わせのスポット溶接ができるようにしたものである。

【００２７】上記のように、上記４部品の接合構造にし
て、上記４枚合わせの合計した板厚が、厚すぎてスポッ
ト溶接のできない接合構造部分の上記スポット溶接を可
能にせしめると共に、上記部位の強度を向上させること
ができるようにしたものである。又、第２閉断面骨格部
Ｓ２を構成する上記車体の前方端の接合は、図２，図４
に示したようにリヤルーフレールアウタ１２，ヒンジリ
ンフォース２２，シートベルトリンフォース４０，リヤ
ルーフレールインナ１０の４部品のフランジの複数箇所
ｗにおける、上記４部品のうちのいずれか１部品のフラ
ンジを切欠いて、上記車体の車幅方向端の４部品の接合
と同様に、上記３部品のフランジを重合して接合するス
ポット溶接により結合している。

【００２８】又、第２閉断面骨格部Ｓ２の上記車体の後
方側の結合は、図２，図４に示したようにリーフパネル
１４，リヤルーフレールアウタ１２，ヒンジリンフォー
ス２２，リヤルーフインナ１０の４部品のフランジの複
数箇所ｗにおける、上記４部品のうちいずれか１部品の
フランジを切欠いて、上記と同様に３部品の重合して接
合するスポット溶接により結合している。

【００２９】本発明の実施形態は上記のように構成され
ているので、図４，図６に示したようにリヤルーフレー
ル８の第１閉断面骨格部Ｓ１内にリヤルーフレール８の
上記車体の前端から後端に延びる縦壁面２２ａを有する
ヒンジリンフォース２２とリヤルーフレールインナ１０
とによりヒンジリンフォース２２の第２閉断面骨格部Ｓ
2 を構成し、この第２閉断面骨格部Ｓ２を構成するリヤ
ルーフレールインナ１０の下面に上記シートベルトリト
ラクタ３４を取付けるため、車両の衝突時に発生するシ
ートベルト３４ａの引張力が、上記リヤルーフレール８
の第１閉断面骨格部Ｓ１及びヒンジリンフォースの第２
閉断面骨格部Ｓ２を介してゲートピラー６側及びルーフ
パネル１４側に分散せしめられ、上記車体全体として強
度を向上することができ、上記衝突時の発生荷重を効果
的に吸収分散させることができる。

【００３０】又、ヒンジリンフォース２２とリヤルーフ
レールインナ１０との間にシートベルトリンフォース４
０を配設して第２閉断面骨格部Ｓ２を形成し、シートベ
ルトリトラクタ３４がシートベルトリンフォース４０に
溶接固定されたナット１１により、リヤルーフレールイ
ンナ１０と共に取付られるので、この取付部位の強度が
向上する。

【００３１】そして、この板厚の厚い材料で形成された
シートベルトリンフォース４０は上記リヤルーフレール
８の上記車幅方向に沿って配設され、板厚の厚いゲート
ピラーリンフォース３０とリヤルーフレールインナ１０
と共に、互いに重合するように、上記車幅方向に延設さ
れ補強しているので、ゲートピラー６側及びルーフパネ
ル１４側への上記荷重の分散が効果的に行われる。

【００３２】又、図１に示したように、ゲートピラーリ
ンフォース３０を大型化しテールゲートピラー６の下部
３０Ｌまで延ばしたので、テールゲートピラー６の上部
の倒れ込みを防止することができ、リヤゲートピラーイ
ンナ１０の代わりに板厚の厚いゲートピラーリンフォー
ス３０を上記車幅方向に延ばして、且つリヤルーフレー
ルインナ１０を上記車幅方向に延ばして互いに重合代を
増大し、上記のスポット溶接列６０，６２の２列化をす
ることにより、上記結合強度を向上せしめることができ
る。

【００３３】又、板厚の厚いシートベルトリンフォース
４０とゲートピラーリンフォース３０を結合させ、シー
トベルトリトラクタ３４の取付部位にかかる荷重をゲー
トピラー６側に効果的に分散せしめることができる。
又、上記実施形態では、テールゲート４を有する車両の
上記中央の後席乗員の３点シートベルトについて説明し
たが、これに限られるものではなく、上記左右の後席乗
員やセダンタイプの乗用車の後席等の上記車幅方向に配
設されるルーフレールに取付ける場合に適用することが
できる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車体構造によれば、車体の衝突時にシートベルト
リトラクタ取付部位にかかる荷重をヒンジリンフォース
へ伝達して車体のルーフパネル側へ効果的に分散させる
と共に、上記荷重によるリヤルーフレールの断面変形を
防止でき、上記リヤルーフレールの変形を効率よく防止
することができるため、上記車体の後席シートの着座者
を効果的に保護することができる。

【００３５】請求項２記載の本発明の車体構造によれ
ば、請求項１記載の構成において、上記請求項１の効果
と共に、上記リヤルーフレールの変形を防止して、上記
車体の後席シートの着座者を効果的に保護することがで
きる。請求項３記載の本発明の車体構造によれば、請求
項２記載の構成において、上記請求項１及び２の効果と
共に、上記リヤルーフレールの上記車幅方向の各部位の
強度を増大せしめ、上記車体の後席シートの着座者を効
果的に保護することができる。

【００３６】請求項４記載の本発明の車体構造によれ
ば、請求項３記載の構成において、上記請求項１〜３の
効果と共に、上記リヤルーフレールとテールゲートピラ
ーとの結合部位の変形を防止し、上記シートベルトリト
ラクタ取付部にかかる荷重を上記テールゲートピラー側
に効果的に分散させることができるため、上記車体の後
席シートの着座者を効果的に保護することができる。

【００３７】請求項５記載の本発明の車体構造によれ
ば、請求項４記載の構成において、上記請求項１〜４の
効果と共に、上記シートベルトリトラクタ取付部位にか
かる荷重を上記テールゲートピラー側にも分散させるこ
とができるため、上記車体の後席シートの着座者を効果
的に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す車両後方斜視の概略説
明図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面を示す概略平面
図である。

【図３】図２の３Ａ−３Ａ線に沿う断面を示す概略断面
図である。

【図４】図３の４Ａ−４Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図５】図１のテールゲート結合各部位の配置関係を模
式的に示した概略説明図である。

【図６】図２のヒンジリンフォースの斜視図である。

【符号の説明】

２ 開口部 ４ テールゲート ６ テールゲートピラー １０ リヤルーフレールインナ １２ リヤルーフレールアウタ １４ ルーフパネル １６ 接合部 ２２ ヒンジリンフォース ２２ａ 縦壁面 ２８ ゲートピラーインナ ３０ ゲートピラーリンフォース ３４ シートベルトリトラクタ ４０ シートベルトリンフォース Ｓ１ 第１閉断面骨格部 Ｓ２ 第２閉断面骨格部 Ｓ３ 第３閉断面骨格部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のテールゲート開口部を構成する左
   右のテールゲートピラーの上部を連結するリヤルーフレ
   ールを有し、該リヤルーフレールはリヤルーフレールイ
   ンナとリヤルーフレールアウタとにより構成され、上記
   リヤルーフレールインナとリヤルーフレールアウタとが
   上記車体の前後方向端に設けられたフランジで接合され
   て第１閉断面骨格部を形成し、上記リヤルーフレールア
   ウタの上面に上記車体のルーフパネルが接合される接合
   部に上記テールゲートを枢支するテールゲートヒンジが
   取付けられる車体構造において、上記第１閉断面骨格部
   内に上記リヤルーフレールの前端から後端に渡り延設さ
   れ上記テールゲートヒンジの取付部位を補強するヒンジ
   リンフォースが設けられ、該ヒンジリンフォースを上記
   接合部に結合される上面側と該上面側の両側より下方に
   延び上記第１閉断面骨格部内で上記車体前後方向に連続
   して延びる縦壁面と該縦壁面下端より車幅方向両側に延
   び上記リヤルーフレールインナに接合される上記車体の
   車幅方向端に設けられたフランジとから構成し、上記の
   ヒンジリンフォースとリヤルーフレールインナとが上記
   車幅方向端に設けられた上記フランジで接合されて第２
   閉断面骨格部を形成し、該第２閉断面骨格部の上記リヤ
   ルーフレールインナ下面にシートベルトリトラクタの取
   付部位を設けたことを特徴とする、車体構造。
2. 【請求項２】 上記のヒンジリンフォースとリヤルーフ
   レールインナとの間にシートベルトリンフォースを設
   け、上記のヒンジリンフォースとリヤルーフレールイン
   ナとに接合される上記シートベルトリンフォースに上記
   シートベルトリトラクタを取付けたことを特徴とする、
   請求項１記載の車体構造。
3. 【請求項３】 上記シートベルトリフォースを上記車幅
   方向の左右に延長し、上記リヤルーフレールの上記車幅
   方向の略全幅の部位を補強するように構成したことを特
   徴とする、請求項２記載の車体構造。
4. 【請求項４】 上記車体の車幅方向の左右に延長したシ
   ートベルトリンフォースの上記車幅方向の長さは上記リ
   ヤルーフレールインナの上記車幅方向の長さよりも短く
   設定され、上記車体の後部左右のテールゲートピラーの
   ゲートピラー閉断面骨格部内のに配設される上記左右の
   ゲートピラーリンフォースの間隔の長さは上記左右のテ
   ールゲートピラーインナの間隔の長さよりも短く設定さ
   れており、上記のリヤルーフレールとゲートピラーとの
   結合部における、上記のリヤルーフレールインナとシー
   トベルトリンフォースとゲートピラーリンフォースとの
   ３部品を重ねて接合するスポット溶接列と上記テールゲ
   ートピラーインナとゲートピラーリンフォースとリヤル
   ーフレールインナとの３部品を重ねて接合するスポット
   溶接列とが形成されるように構成されたことを特徴とす
   る、請求項３記載の車体構造。
5. 【請求項５】 上記のリヤルーフレールインナとシート
   ベルトリンフォースとゲートピラーリンフォースを接合
   する上記スポット溶接列の上記車幅方向の位置が上記の
   ヒンジリンフォースとリヤルーフレールインナのスポッ
   ト溶接列の上記車幅方向位置とが一致する構造として上
   記のヒンジリンフォース，シートベルトリンフォース，
   リヤルーフレールインナ，ゲートピラーリンフォースの
   ４部品のうちいずれか１部品の上記スポット溶接をしな
   い部位の上記フランジ幅を部分的に狭く設定し上記部位
   に上記のヒンジリンフォース，シートベルトリンフォー
   ス，リヤルーフレールインナ，ゲートピラーリンフォー
   スの４部品のうち上記１部品を除いた残りの上記３部品
   を接合する上記スポット溶接列を設けて上記４枚合わせ
   のスポット溶接をさけた構造に構成したことを特徴とす
   る、請求項４記載の車体構造。