JPS58174027A - 自動車用リヤシ−ト - Google Patents
自動車用リヤシ−トInfo
- Publication number
- JPS58174027A JPS58174027A JP57056062A JP5606282A JPS58174027A JP S58174027 A JPS58174027 A JP S58174027A JP 57056062 A JP57056062 A JP 57056062A JP 5606282 A JP5606282 A JP 5606282A JP S58174027 A JPS58174027 A JP S58174027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- seat
- backside
- back side
- back main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用リヤシート、特にリクライニング機
能を備えた自動車用リヤシートに関する。
能を備えた自動車用リヤシートに関する。
従来の自動車用リヤシートとし、ては例えば第１図〜ｔ
ａ３図に示すようなものがある。このリヤシート１はシ
ートクッション２及びシートバック３とから成る。先ず
このシートクッション２は、クッションフレーム４にク
ッションパッド５を載置・ビス止めして形成さ扛る。次
に。
ａ３図に示すようなものがある。このリヤシート１はシ
ートクッション２及びシートバック３とから成る。先ず
このシートクッション２は、クッションフレーム４にク
ッションパッド５を載置・ビス止めして形成さ扛る。次
に。
シートバック３は、上部カバツクフレーム６のフック７
とバックパッド８に設けたバー９との保合によって、又
下部がバックフレーム６のビス受け１０へのバックパッ
ド８の摺動係合部１１を介したビス１１ａＫよる係晶よ
って形成される。
とバックパッド８に設けたバー９との保合によって、又
下部がバックフレーム６のビス受け１０へのバックパッ
ド８の摺動係合部１１を介したビス１１ａＫよる係晶よ
って形成される。
そしてこのバックフレーム６は、上部が係止部１２を介
して車体側に揺動自在にビス１２ａを介してビス止めさ
れ、下部がピン受ｌ１ＩＳ１３を介してクッションフレ
ーム４の突出片１４ノヒン１５ｒｃ回＆自在に連結され
ており、該クッションフレーム４は、車体側にビス１６
ｂＫて固定されたスライドレール１６上にビス１６ａに
てビス止めされて車両前後方向ＸＫ於いて移動自在とさ
れている。
して車体側に揺動自在にビス１２ａを介してビス止めさ
れ、下部がピン受ｌ１ＩＳ１３を介してクッションフレ
ーム４の突出片１４ノヒン１５ｒｃ回＆自在に連結され
ており、該クッションフレーム４は、車体側にビス１６
ｂＫて固定されたスライドレール１６上にビス１６ａに
てビス止めされて車両前後方向ＸＫ於いて移動自在とさ
れている。
このリヤシート１はこれらの構成よりなる為。
クッションフレーム４に軸支すれ、ワイヤ１７ａを介し
てスライドレール１６に連結されたスライ）”Ｌ／バー
１７ｔ’ｌｉ作してスライドレール１６のロツり（図示
省略）を解錠して摺動自在とし１次にシートクッション
２ｖ寸法１１分だけ前進させると、各部位が回動とスラ
イドを行ないソートバック３の下部が前進−追随してシ
ートハック３の傾斜角がα１からα！へと変化するもの
である。
てスライドレール１６に連結されたスライ）”Ｌ／バー
１７ｔ’ｌｉ作してスライドレール１６のロツり（図示
省略）を解錠して摺動自在とし１次にシートクッション
２ｖ寸法１１分だけ前進させると、各部位が回動とスラ
イドを行ないソートバック３の下部が前進−追随してシ
ートハック３の傾斜角がα１からα！へと変化するもの
である。
ところで、シートバック３は平坦なバックメイン部３ａ
とこれより側方に張出し且つリヤホイールハウス１Ｂに
より前方に曲折された状態のバックサイド部３ｂとを′
備える〔第１図〕。このバックメイン部３ａ及びバック
サイド部３ｂは一体的連続的に形成され、ソートバック
３全体としてもその形状は不変に形成されている。
とこれより側方に張出し且つリヤホイールハウス１Ｂに
より前方に曲折された状態のバックサイド部３ｂとを′
備える〔第１図〕。このバックメイン部３ａ及びバック
サイド部３ｂは一体的連続的に形成され、ソートバック
３全体としてもその形状は不変に形成されている。
４．１９はシートパック３０バツクメイン部３８に出没
自在なアームレスト、２０４バックメイン部３ａの上部
に設けられたヘッドレスト、２１はセンターピラー、２
２はフロントシートである。
自在なアームレスト、２０４バックメイン部３ａの上部
に設けられたヘッドレスト、２１はセンターピラー、２
２はフロントシートである。
しかしながらこのような従来の自動車用リヤシート１に
あっては、シートクッション２が前進してシートバック
３の下部が同動・前進する際に、シートバック３０バツ
クメイン部３ａ及びバックサイド部３ｂが一体的にその
まま前進するよりになっていたため、バックサイド部３
ａの前進しｌｔ：、 分Ｉｔだけセンターピラー２１と
の間隔！２カ狭くなりそれだけ乗降の出入口が塞がれた
状態となって乗降しにくくなるきらいがあった。またこ
ハよりにシートバック３がＩ＋クライニングできるのは
比較的高級な車種であることより。
あっては、シートクッション２が前進してシートバック
３の下部が同動・前進する際に、シートバック３０バツ
クメイン部３ａ及びバックサイド部３ｂが一体的にその
まま前進するよりになっていたため、バックサイド部３
ａの前進しｌｔ：、 分Ｉｔだけセンターピラー２１と
の間隔！２カ狭くなりそれだけ乗降の出入口が塞がれた
状態となって乗降しにくくなるきらいがあった。またこ
ハよりにシートバック３がＩ＋クライニングできるのは
比較的高級な車種であることより。
このバックサイド部３ｂの前進した分１Ｋによって必然
的に生じるバックサイド部３ｂの裏側とりャホイールハ
ウス１８との隙間２３についてはこれな外観上良好に処
理することが９請され、その為に別途布地当て等の作業
が必要とされた。
的に生じるバックサイド部３ｂの裏側とりャホイールハ
ウス１８との隙間２３についてはこれな外観上良好に処
理することが９請され、その為に別途布地当て等の作業
が必要とされた。
この発明はこのような従来の不都合な点に着目して為し
たもので、バックメインフレームの両側部に取付けて張
出した弾性材よりなるバックサイドフレームにバックサ
イドパッドを支持させると共に、バックサイドパッドの
室外側部位を車体に固定してバックサイド部を形成する
ことにより、シートクッションの前進にてシートバック
の下Ｓ、特にバックメイン部の下部が同動したとしても
２バックサイド部の下部は同動しないようにして上記不
都合を解消することをその目的としている。
たもので、バックメインフレームの両側部に取付けて張
出した弾性材よりなるバックサイドフレームにバックサ
イドパッドを支持させると共に、バックサイドパッドの
室外側部位を車体に固定してバックサイド部を形成する
ことにより、シートクッションの前進にてシートバック
の下Ｓ、特にバックメイン部の下部が同動したとしても
２バックサイド部の下部は同動しないようにして上記不
都合を解消することをその目的としている。
以下この発明を図示の実施例に基づいて説明する。尚、
従来と同様な部分については図中で同一符号を付すにと
どめ重複説明を省略する。
従来と同様な部分については図中で同一符号を付すにと
どめ重複説明を省略する。
第４図〜第７図はこの発明の一実施例を示す図である。
先ず構成を説明すると、３０がリヤシート、２がノート
クッション、３１がシートバックである。
クッション、３１がシートバックである。
シートクッション２については従来ト％［ｆｆｉゎると
ころはない。シートバック３１はそのバックメイン部３
１ａがバックメインパッド３２とバックメインフレーム
３３にで、又、そのバックサイド部３１ｂがバックサイ
ドパッド３４とバックサイドフレーム３５にて夫々構成
される。このバックサイトｙｖ−ム３５はワイヤ３６の
如き弾性体で形成されており、バックメインフレーム３
３の側部にその一端ｔｔ取付けられて撓み自在となって
いる。
ころはない。シートバック３１はそのバックメイン部３
１ａがバックメインパッド３２とバックメインフレーム
３３にで、又、そのバックサイド部３１ｂがバックサイ
ドパッド３４とバックサイドフレーム３５にて夫々構成
される。このバックサイトｙｖ−ム３５はワイヤ３６の
如き弾性体で形成されており、バックメインフレーム３
３の側部にその一端ｔｔ取付けられて撓み自在となって
いる。
もっトモ、このバックサイドフレーム３５の全フレーム
を柔らかな弾性体で形成するとバックサイドパッド３４
の支持が強度的に困難となるため。
を柔らかな弾性体で形成するとバックサイドパッド３４
の支持が強度的に困難となるため。
リクライニングの際の回転軸となる／＜−９）付近、従
ってほとんど移動のない上部のフレーム３７については
ある程度剛性のあるものとしている。そして該バックサ
イドフレーム３５にバックサイドパッド３４を支持させ
る−のである。具体的にはバックサイドパッド３４に配
されたワク線’Ａ８ｆ１水平部３Ｂをバックサイドフレ
ーム３５の上部フレーム３７のフック４０に引掛けると
共に一ワク［３８のフック１１４１Ｖバツクサイドフレ
ーム３５のワイヤ３６に引掛はるようにしている。この
支持の仕方はバックサイドフレーム３５とバックサイド
パッド３４とのＹ方向でのスライド可能性を考慮したも
のである。そして、このバックサイドパッド３４０室外
＠部位、この実施例ではバックサイドパッド３４の室外
側下部Ｐｉ−［動傾合部４２を介して車体たるリヤホイ
ールハウス１８にビス４２ａ ｒｃてビス止めしている
。一方、バックメイン部３１ａの方は基本的には従来と
同様である。
ってほとんど移動のない上部のフレーム３７については
ある程度剛性のあるものとしている。そして該バックサ
イドフレーム３５にバックサイドパッド３４を支持させ
る−のである。具体的にはバックサイドパッド３４に配
されたワク線’Ａ８ｆ１水平部３Ｂをバックサイドフレ
ーム３５の上部フレーム３７のフック４０に引掛けると
共に一ワク［３８のフック１１４１Ｖバツクサイドフレ
ーム３５のワイヤ３６に引掛はるようにしている。この
支持の仕方はバックサイドフレーム３５とバックサイド
パッド３４とのＹ方向でのスライド可能性を考慮したも
のである。そして、このバックサイドパッド３４０室外
＠部位、この実施例ではバックサイドパッド３４の室外
側下部Ｐｉ−［動傾合部４２を介して車体たるリヤホイ
ールハウス１８にビス４２ａ ｒｃてビス止めしている
。一方、バックメイン部３１ａの方は基本的には従来と
同様である。
即ちバックメインフレーム３３は、その上部が係止部１
２’＆介して回動自在に単体に取付けら扛・その下部が
シートクッション２のクッションフレーム４の突出片１
４のビン１５に連結される。又。
２’＆介して回動自在に単体に取付けら扛・その下部が
シートクッション２のクッションフレーム４の突出片１
４のビン１５に連結される。又。
バックメインパッド３２は、その上部がバー９とバック
メインフレーム３３のフック７とで係合すれ、その下部
が摺動係合部１１を介してバックメインフレーム３３の
ビス受け１０にビス止めされる。
メインフレーム３３のフック７とで係合すれ、その下部
が摺動係合部１１を介してバックメインフレーム３３の
ビス受け１０にビス止めされる。
尚・第６図に於いて４３ハバックメインパッド本体、４
４はバックサイドパッド本体、そして４５はトリムカバ
ーである。
４はバックサイドパッド本体、そして４５はトリムカバ
ーである。
次に作用を説明する。
シートクッション２が一番後退した位置にあるときは・
シートバック３１は一番直立に近い傾斜角α１を維持し
ており、従来と特に異なる作用はない。スライドレバー
１７の操作にて前記同様へ シートクッション２７に前ｍさ讐るト、シートバック３
１０バックメイン部３１ａの各部位が従来と全く同様に
回動とスライドを行ないバックメイン部−の下部が前進
・追随して傾斜角がα１からα！までの任意の角度に維
持されることになる。
シートバック３１は一番直立に近い傾斜角α１を維持し
ており、従来と特に異なる作用はない。スライドレバー
１７の操作にて前記同様へ シートクッション２７に前ｍさ讐るト、シートバック３
１０バックメイン部３１ａの各部位が従来と全く同様に
回動とスライドを行ないバックメイン部−の下部が前進
・追随して傾斜角がα１からα！までの任意の角度に維
持されることになる。
このときバックサイド部３１ｂはその車両中央側がバッ
クメイン部３１ａと同動する一方、室外側部位Ｐがリヤ
ホイールハウス１ＢＶＣ固定されている几め、ワイヤ３
６の弾性によって車両中央側のＷＮ進した分ｌ、が吸収
され第６図（ロ）及び第７図の如き形状となり、センタ
ーピラー２１トの間隔＾は狭くならず乗降の出入口はシ
ートクッション２が一番後退した状態の広さがそのまま
維持さ扛るものである。尚・その際・ワイヤ３６の弾性
。
クメイン部３１ａと同動する一方、室外側部位Ｐがリヤ
ホイールハウス１ＢＶＣ固定されている几め、ワイヤ３
６の弾性によって車両中央側のＷＮ進した分ｌ、が吸収
され第６図（ロ）及び第７図の如き形状となり、センタ
ーピラー２１トの間隔＾は狭くならず乗降の出入口はシ
ートクッション２が一番後退した状態の広さがそのまま
維持さ扛るものである。尚・その際・ワイヤ３６の弾性
。
バックサイドパッド本体４４の弾性と相俟ってバックサ
イドパッド３４ドパツクサイドフレーム３５とがＹ方向
でスライドがｉｊＪ能となっている為。
イドパッド３４ドパツクサイドフレーム３５とがＹ方向
でスライドがｉｊＪ能となっている為。
この形状変形の吸収が一番スムーズに行なわれるもので
ある。
ある。
以上説明して来た如くこの発明によれば、バックメイン
フレームに取付けた弾性材よりなるバックサイドフレー
ムにバックサイド部を支持ｇせ、＃バックサイド部の室
外側部位を車体に固定してシートバックのバックサイド
部を形成するようにしたため、ノートクッションのｍａ
にて７−トバツクの下部、特ｒバックメイン部の下部が
同動したとしてもバックサイド部の下部は同動せず乗降
の出入口が広く確保できるため・良好な乗降性を得るこ
とができる。またシートクッションが前進してもバック
サイドパッドの室外側部位は車体に固定されたままであ
るため隙間は生ぜず、従って別途布地当て等の作業をす
ることなく良好な外観を維持することができる。
フレームに取付けた弾性材よりなるバックサイドフレー
ムにバックサイド部を支持ｇせ、＃バックサイド部の室
外側部位を車体に固定してシートバックのバックサイド
部を形成するようにしたため、ノートクッションのｍａ
にて７−トバツクの下部、特ｒバックメイン部の下部が
同動したとしてもバックサイド部の下部は同動せず乗降
の出入口が広く確保できるため・良好な乗降性を得るこ
とができる。またシートクッションが前進してもバック
サイドパッドの室外側部位は車体に固定されたままであ
るため隙間は生ぜず、従って別途布地当て等の作業をす
ることなく良好な外観を維持することができる。
第１図は車両用リヤシートの従来例を示す斜視図。
第２図はその分解を組立説明図・
第３図（イ）（ロ）はリクライニングの作用説明図で。
ｑ）は平面説明図、（ロ）は側面説明図・第４図はこの
発明の一実施例を示す斜視図。 第５図は１１１２図相当の分解・組立゛説明図、第６図
ビ）（ロ）は第４図Ｖｌ −ＶＩ線に沿った断面で示し
たリクライニングの作用説明図で、（イ）はシートクッ
ションが後退した状態を示すもの、（ロ）は前進し九状
態ケ示すもの、そして。 第７図は、９３図１０）相当の説明図である。 １．３０・・・・・・・・リヤシート ２・・・・・・・・・・・・・・・シートクッション３
、３１・・・・・・・・・シートバック３ａ、３１ａ
・・・・・・・・・バックメイン部３ｂ、３１ｂ・・・
・・・・・バックサイド部３３・・・・−・・・・・・
・・・・バックメインフレーム３４・・・・・・・・・
・・・・・・バックサイドパッド３５・・・・・−・・
・・・・・・・バックサイドフレーム３６−・・・・・
・・・・・・１．゛ワイヤＰ・−・・・・・・・・・・
・・・バックサイドパッドの室外側部位 第６図 （イ） （１つ）
発明の一実施例を示す斜視図。 第５図は１１１２図相当の分解・組立゛説明図、第６図
ビ）（ロ）は第４図Ｖｌ −ＶＩ線に沿った断面で示し
たリクライニングの作用説明図で、（イ）はシートクッ
ションが後退した状態を示すもの、（ロ）は前進し九状
態ケ示すもの、そして。 第７図は、９３図１０）相当の説明図である。 １．３０・・・・・・・・リヤシート ２・・・・・・・・・・・・・・・シートクッション３
、３１・・・・・・・・・シートバック３ａ、３１ａ
・・・・・・・・・バックメイン部３ｂ、３１ｂ・・・
・・・・・バックサイド部３３・・・・−・・・・・・
・・・・バックメインフレーム３４・・・・・・・・・
・・・・・・バックサイドパッド３５・・・・・−・・
・・・・・・・バックサイドフレーム３６−・・・・・
・・・・・・１．゛ワイヤＰ・−・・・・・・・・・・
・・・バックサイドパッドの室外側部位 第６図 （イ） （１つ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 バックメイン部より張出したバックサイド部を備えるシ
ートハックをシートクッションの前後動に応じて傾斜角
度可変とし九自動車用リヤシートに於いて。 上記バックサイド部は、バックメイン部のフレームに取
付けた弾性材よりなるバックサイドフレームに支持され
、該バックサイド部の室外側部位を車体に固定して成る
ことを特徴とする自動車用リヤシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57056062A JPS58174027A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 自動車用リヤシ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57056062A JPS58174027A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 自動車用リヤシ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174027A true JPS58174027A (ja) | 1983-10-13 |
| JPS6343250B2 JPS6343250B2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=13016590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57056062A Granted JPS58174027A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 自動車用リヤシ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174027A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2828145A1 (fr) * | 2001-07-31 | 2003-02-07 | Araco Kk | Siege de vehicule |
| US10093210B2 (en) | 2014-01-22 | 2018-10-09 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP57056062A patent/JPS58174027A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2828145A1 (fr) * | 2001-07-31 | 2003-02-07 | Araco Kk | Siege de vehicule |
| US10093210B2 (en) | 2014-01-22 | 2018-10-09 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343250B2 (ja) | 1988-08-29 |
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