JP7364861B2 - シートのスライド機構 - Google Patents

Description

本発明は、シートのスライド機構に関する。

自動車等の車両には、シートを車両の前後方向や左右方向にスライドさせて移動させることができるようにするためのシートのスライド機構が設けられている場合がある。
シートのスライド機構は、例えば、車体カーペットの下側に、車両の前後方向や左右方向に延びるようにスライドレールが配置され、スライドレールに沿ってシートが車両の前後方向や左右方向に移動できるように構成される。

その際、車体カーペットに、スライドレールに平行にスリットが設けられ、シートを移動させると、スライドレールとシートとを連結する連結部材がスリット内をスリットに沿って移動するように構成される場合が多い。
しかし、このように車体カーペットにスリットが設けられていると、異物がスリットに入り込んだりスリットを通って車体カーペットの下側に落下したりする可能性があった。

そのため、例えば特許文献１、２では、車体カーペットのスリットにファスナ（頭合わせファスナ）を取り付けて、連結部材が通る部分以外はファスナを閉じるようにすることで、上記のような問題が生じないようにする技術が開示されている。
なお、特許文献１、２では、１つのシートにつき車体カーペットに２本のスリットが設けられている場合が記載されているが、例えば特許文献３に記載されているように１つのシートにつき車体カーペットに１本のスリットが設けられている場合も、同様にスリットにファスナを取り付けるように構成することができる。

実開昭６２－９７０４４号公報 実開平７－３５１６２号公報 実開昭６１－１６９８３４号公報

しかしながら、上記のように車体カーペットに設けられたスリットにファスナを取り付けると、車体カーペットに設けられたファスナを乗員等が視認できてしまうため、見栄えが悪くなる可能性がある。
また、ファスナがゴミ等の異物を噛み込む可能性がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ファスナが異物を噛み込むことを抑制されたシートのスライド機構を提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートのスライド機構において、
シートの着座面を支持するシートクッションフレームと、
車体カーペットの下側に配置されたスライドレールと、
前記シートクッションフレームと前記スライドレールとを連結する連結部材と、
を備え、
前記車体カーペットがその上面に凹部を有し、
前記車体カーペットが前記凹部の底から前記車体カーペットの下面まで通じたスリットを有し、
前記スリットが前記スライドレールに沿って設けられ、
前記連結部材は、前記スライドレールに沿って移動可能とされており、かつ、前記車体カーペットの下から前記スリットを通って前記車体カーペットの上方の前記シートクッションフレームに向かって延出されており、
前記スリットを閉塞する頭合わせファスナが前記凹部の底において前記車体カーペットに重ねられ、前記頭合わせファスナが当該スリットに沿って前記車体カーペットに取り付けられており、
カバーが前記凹部内において前記頭合わせファスナーの上から前記頭合わせファスナーを覆い、前記カバーが前記車体カーペットに固定されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートのスライド機構において、前記連結部材は、前記頭合わせファスナの２つのスライダの間の、前記頭合わせファスナのエレメント間に形成された隙間に挿通されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシートのスライド機構において、前記カバーは、その厚み方向の下端が、前記車体カーペットの上面より下になるように配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートのスライド機構において、前記カバーは、弾性部材で形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシートのスライド機構において、前記カバーは、幅方向の一端側が、前記頭合わせファスナの両側のテープのうち一方の前記テープに取り付けられており、幅方向の他端側が、前記頭合わせファスナのエレメントを超えて前記頭合わせファスナの他方の前記テープ側まで延びるように配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートのスライド機構において、前記カバーの裏面に、前記頭合わせファスナに当接する突出部が形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシートのスライド機構において、前記連結部材に、前記頭合わせファスナの２つのスライダと係合し、前記２つのスライダを前記連結部材の移動に合わせて前記頭合わせファスナに沿って移動させるためのケースが取り付けられていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のシートのスライド機構において、
１つの前記シートに対して、
前記スライドレールは２本配置されており、
前記スリットは、平面視で、２本の前記スライドレールの間に１本配置されており、
前記連結部材は、平面視で、前記シートクッションフレームの中央部の下方に設けられ
ていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車体カーペットのスリットを閉塞する頭合わせファスナがカバーで隠されるため、ファスナが異物を噛み込むことを抑制することが可能となる。頭合わせファスナが車体カーペットより上方に突出することが抑制され、カバーが車体カーペットより上側に必要以上に突出することが抑制される。

請求項２に記載の発明によれば、車体カーペットのスリットに頭合わせファスナやカバーが取り付けられていても、連結部材をスリットに的確に挿通することが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、頭合わせファスナが車体カーペットより上方に突出することが抑制され、カバーが車体カーペットより上側に必要以上に突出することが抑制される。

請求項３に記載の発明によれば、車体カーペットに設けられたカバーが目立たなくなり、車体カーペット等の見栄えが良くなる。

請求項４に記載の発明によれば、連結部材が移動してくればカバーは容易にめくれ上がり、連結部材がなくなればカバーは容易に元の頭合わせファスナの上側を覆う位置に戻るようになる。

請求項５に記載の発明によれば、カバーで頭合わせファスナ全体を覆うことが可能となる。

請求項６に記載の発明によれば、突出部が頭合わせファスナのエレメントに当接し、カバーの本体は頭合わせファスナに当接しなくなるため、カバーの耐久性を向上させることが可能となる。

請求項７に記載の発明によれば、シートの移動に合わせて連結部材が移動する際に、ケースにより、頭合わせファスナの２つのスライダが連結部材の移動に合わせて頭合わせファスナに沿って移動する状態を形成することが可能となる。

請求項８に記載の発明によれば、連結部材が平面視でシートのシートクッションフレームの中央部の下方に設けられていると、頭合わせファスナがシートの下方で頭合わせファスナのエレメント間に隙間が形成され、他の箇所では隙間が形成されない。そして、隙間が上方からシートで覆われる状態になる。そのため、隙間に異物が入り込んでファスナに噛み込まれたり、隙間から異物が車体カーペットの下側に落下したりすることを抑制することが可能となる。

シートの構成例を表す外観斜視図である。 本実施形態に係るシートのスライド機構の構成例を表す側面図である。 本実施形態に係るシートのスライド機構の構成例を表す斜視図である。 シートと車体カーペット等を上方から見た図である。 本実施形態に係るシートのスライド機構における頭合わせファスナやカバー等の構成を表す拡大平面図である。 図５におけるＸ－Ｘ線に沿う断面図である。 （Ａ）裏面に突出部が形成されたカバーの構成例を示す図であり、（Ｂ）（Ａ）におけるＹ－Ｙ線に沿う断面図である。 （Ａ）ケースの構成例を表す図であり、（Ｂ）スライダがケースの係合部に固定された状態を表す図である。 シートが複数本の連結部材を備え、スライドレールが２本配置されており、スリットも車体カーペットに２本設けられている構成例を表す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

まず、本実施形態に係るスライド機構でスライドさせる対象となるシートについて説明する。図１は、シートの構成例を表す外観斜視図である。
なお、本実施形態ではシート１０が乗用車等の車両用のシートである場合について説明するが、例えば鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物のシートでもあってもよい。また、以下では、前後、左右、上下の各方向については、車両の前後、左右、上下の各方向に即して説明する。

シート１０は、乗員の着座面であるシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３と、乗員の腕部を支持するアームレスト１４と、乗員の脚部を支持するオットマン１５等を備えている。
シートクッション１１等は、それぞれ図示しないクッションパッドが表皮で被覆されるようにして形成されている。

そして、この構成例では、シートクッション１１は図示しない電動チルト機構により電動で起伏回動動作（チルト動作）を行うことができるようになっている。なお、図１や後述する図２、図３では、シートクッション１１やシートクッションフレーム１６がチルト動作により起伏された状態で表されている。
シートバック１２は図示しない電動リクライニング機構により電動で回動動作（リクライニング動作）を行うことができるようになっている。その際、シートバック１２が回動動作して後方に傾斜すると、アームレスト１４がそれに連動してシートバック１２に対して相対的に回動して、アームレスト１４の向きが略水平方向に維持されるようになっている。

ヘッドレスト１３は図示しない電動昇降機構により電動で昇降動作を行うことができるようになっている。また、ヘッドレスト１３には、図示しないスピーカ等の付属部品が内蔵されている。
オットマン１５は図示しない電動で展開動作を行うことができるようになっている。
また、この構成例では、シート１０全体が後述する連結部材２４を中心として略水平方向に回転することができるように構成されているが、この点については後で説明する。

次に、シートのスライド機構について説明する。
図２は、本実施形態に係るシートのスライド機構１の構成例を表す側面図であり、図３は斜視図である。また、図４は、シートと車体カーペット等を上方から見た図である。なお、図４中のＳやｆについては後で説明する。

シートクッション１１（図１参照）は、骨格となるシートクッションフレーム１６上に配置された図示しないクッションパッドをフレームごと表皮で被覆することにより構成される。すなわち、シートクッションフレーム１６は、シート１０の着座面であるシートクッション１１を下側から支持している。
なお、シートバック１２（図１参照）も、シートバックフレーム１７上に配置された図示しないクッションパッドをフレームごと表皮で被覆することにより構成されている。

一方、この構成例では、フロアＦの上面に張り付けられた車体カーペット３０の下側に、１つのシート１０に対してスライドレール４０、４０が２本配置されており、２本のスライドレール４０、４０がそれぞれ前後方向に延在するように互いに平行に配置されている。
そして、スライドレール４０、４０上に回転デバイス２０が配置されており、回転デバイス２０の上側にシートクッションフレーム１６が固定されている。

具体的に説明すると、回転デバイス２０は、平板状の支持部２１の上側に回転機構を介して平板状の回転部２２が配置されており、回転部２２とその上方の平板状の固定部２３とが上下方向に延在する円筒状の連結部材２４により連結されて構成されている。
支持部２１は、下側の左右両端部にそれぞれ車輪が設けられており、各車輪が２本のスライドレール４０、４０上を移動することで、連結部材２４やシート１０がスライドレール４０、４０に沿って前後方向に移動できるようになっている。なお、例えば、スライドレール４０、４０がそれぞれ左右方向に延在するように配置されていれば、シート１０等は左右方向に移動可能となる。

そして、固定部２３の上側にシート１０のシートクッションフレーム１６が固定されている。その際、連結部材２４は、図４に示すように、平面視で、シート１０のシートクッションフレーム１６の中央部の下方に設けられている。
このように、本実施形態に係るシートのスライド機構１では、シートクッションフレーム１６とスライドレール４０、４０とが回転デバイス２０の連結部材２４等によって連結されており、連結部材２４がスライドレール４０、４０に沿って移動できるようになっている。

また、この構成例では、回転部２２と固定部２３と連結部材２４は、連結部材２４を回転軸として回転機構により支持部２１に対して一体的に回転することができるようになっている。
そのため、上記のようにシート１０がスライドレール４０、４０に沿って前後方向に移動するだけでなく、シート１０全体が連結部材２４を中心として略水平方向に回転できるようになっている。

一方、図２に示すように、本実施形態に係るシートのスライド機構１では、連結部材２４が車体カーペット３０を通り抜けて上方のシートクッションフレーム１６に向かって延出されている。
以下、本実施形態に係るシートのスライド機構１におけるこの部分の構成について説明する。

図４に示すように、車体カーペット３０には、その下側の２本のスライドレール４０、４０に平行に、スリットＳが前後方向に延在するように設けられている。なお、この構成例では、１つのシート１０に対して、スリットＳが、平面視で、２本のスライドレール４０、４０の間に１本配置されている。
そして、連結部材２４は上記のようにスライドレール４０、４０に沿って移動するため、スリットＳ内をスリットＳに沿って移動するようになっている。

図５や図６に示すように、車体カーペット３０はフロアＦの上面に張り付けられて配置されており、フロアＦには、連結部材２４が挿通され、連結部材２４を前後方向に移動可能とするための前後方向に延びる開口部ｆが形成されている。
そして、車体カーペット３０のスリットＳは、このフロアＦの開口部ｆの上方に形成されており、フロアＦの開口部ｆに連続するように設けられている。

車体カーペット３０のスリットＳの上側には、当該スリットＳを閉塞する頭合わせファスナ３１が当該スリットＳに沿って取り付けられており、頭合わせファスナ３１の上側がカバー３２で覆われている。
連結部材２４は、スリットＳを通って下方から上方のシートクッションフレーム１６（図２や図３参照）に向かって延出されているが、その際、頭合わせファスナ３１の２つのスライダ３１Ａの間の、頭合わせファスナ３１の左右のエレメント３１Ｂ間に形成された隙間に挿通されるようになっている。

このように、本実施形態に係るシートのスライド機構１によれば、車体カーペット３０のスリットＳを閉塞する頭合わせファスナ３１の上側がカバー３２で覆われているため、少なくとも連結部材２４が挿通されている部分以外の部分、すなわちシート１０の下方の部分以外では頭合わせファスナ３１がカバー３２で隠されている。
そのため、乗員等からは車体カーペット３０に設けられた頭合わせファスナ３１が見えないため、頭合わせファスナ３１がゴミ等の異物を噛み込むことが抑制される。また、頭合わせファスナ３１がカバー３２で覆われているため、車体カーペット３０等の見栄えが良くなる。

また、頭合わせファスナ３１やカバー３２は、連結部材２４が頭合わせファスナ３１に挿通される部分では図５に示したように上方にめくれる状態になるため、連結部材２４が頭合わせファスナ３１に沿って移動する際に、頭合わせファスナ３１やカバー３２が移動の邪魔になることはない。
そのため、連結部材２４が頭合わせファスナ３１に沿って確実に移動するようになるため、シート１０を車体カーペット３０のスリットＳに沿って確実に移動させることが可能となる。

そして、図４に示したように、連結部材２４が平面視でシート１０のシートクッションフレーム１６の中央部の下方に設けられていると、前述したように連結部材２４がスリットＳを通って上方に延出されることで形成される頭合わせファスナ３１の左右のエレメント３１Ｂ間に隙間Ｇ（図５参照）がシート１０の下方にのみ形成され、隙間Ｇが上方からシート１０で覆われる状態になる。
そのため、隙間Ｇに異物が入り込んでファスナに噛み込まれたり、隙間Ｇから異物が車体カーペット３０の下側に落下したりすることを抑制することが可能となる。

以下、車体カーペット３０への頭合わせファスナ３１やカバー３２の配置のしかた等についてより詳しく説明する。
図６に示すように、車体カーペット３０の上面には、その厚み方向に前後方向に延びる凹部３０Ａが形成されており、スリットＳは凹部３０Ａに設けられている。
そして、頭合わせファスナ３１は、凹部３０Ａに配置されており、カバー３２は、頭合わせファスナ３１の上側に配置されている。

具体的には、例えば、車体カーペット３０に設けられた凹部３０Ａの、スリットＳの左右両側に、頭合わせファスナ３１の両側のテープ３１Ｃをそれぞれ縫合するなどして取り付けられている。
このように、頭合わせファスナ３１を車体カーペット３０の上面に形成した凹部３０Ａに配置し、カバー３２を頭合わせファスナ３１の上側に配置することで、頭合わせファスナ３１が車体カーペット３０より上方に突出することが抑制され、カバー３２が車体カーペット３０より上側に必要以上に突出することが抑制される。

その際、図６に示すように、カバー３２の厚み方向の下端が車体カーペット３０の上面より下になるように配置されていれば、カバー３２が車体カーペット３０より上側に必要以上に突出することが抑制される。
そのため、車体カーペット３０に設けられたカバー３２が目立たなくなり、車体カーペット３０等の見栄えが良くなる。

また、カバー３２の幅方向（左右方向）の一端側が、頭合わせファスナ３１の両側のテープ３１Ｃのうち一方のテープ３１Ｃａに縫合するなどして取り付けられている。カバー３２を車体カーペット３０と一体的に形成することも可能である（すなわちカバー３２を車体カーペット３０で形成することも可能である。）。
そして、本実施形態では、図６に示すように、カバー３２の幅方向の他端側が、頭合わせファスナ３１のエレメント３１Ｂを超えて頭合わせファスナ３１の他方のテープ３１Ｃｂ側まで延びるように配置されている。このように構成することで、カバー３２で頭合わせファスナ３１全体を覆うことが可能となる。

一方、図５に示したように、連結部材２４が頭合わせファスナ３１に挿通される部分では、カバー３２が上方にめくれる状態になる。そのため、カバー３２が弾性部材で形成されていれば、カバー３２が連結部材２４の動きに追従して変形するようになるため望ましい。
すなわち、カバー３２が弾性部材で形成されていれば、連結部材２４が移動してくればカバー３２は容易にめくれ上がり、連結部材２４がなくなればカバー３２は容易に元の位置すなわち頭合わせファスナ３１の上側を覆う位置に戻るようになる。

また、連結部材２４が移動してきてカバー３２がめくれ上がった状態では、カバー３２の裏面（図６に示した状態でのカバー３２の下面）が連結部材２４の外周面に当接する（図５参照）。
その際、カバー３２の裏面に摩擦抵抗を小さくするための物質を塗布（あるいはコーティング）したりそのような物質を貼付するなどして、連結部材２４に当接するカバー３２の裏面の摩擦抵抗が低減されていれば、連結部材２４がカバー３２の裏面に対して摺動する際の摩擦抵抗が小さくなり、摺動性が向上する。

また、頭合わせファスナ３１の上側を覆うカバー３２が乗員に踏まれるなどして頭合わせファスナ３１のエレメント３１Ｂに押し付けられると、カバー３２の耐久性が劣化する可能性がある。
そのため、例えば図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、カバー３２の裏面すなわち頭合わせファスナ３１のエレメント３１Ｂに当接する部分に例えば畝状に突出する突出部３２Ａを形成することが可能である。なお、図７（Ａ）、（Ｂ）では突出部３２Ａをカバー３２と一体的に形成する場合を示したが、例えば突出部３２Ａをカバー３２に取り付けるように構成することも可能である。
そして、このようにカバー３２に突出部３２Ａを設けるように構成すれば、突出部３２Ａが頭合わせファスナ３１のエレメント３１Ｂに当接し、カバー３２の本体（板状の部分）は頭合わせファスナ３１に当接しなくなるため、カバー３２の耐久性を向上させることが可能となる。

ところで、シート１０が前後方向に移動し、それに合わせて連結部材２４が前後方向に移動する際に、図５に示した状態、すなわち連結部材２４が移動する側の一方のスライダ３１Ａが頭合わせファスナ３１のエレメント３１Ｂを左右に開き、他方のスライダ３１Ａがエレメント３１Ｂを閉じる状態を形成するためには、頭合わせファスナ３１の２つのスライダ３１Ａが連結部材２４の移動に合わせて頭合わせファスナ３１に沿って移動することが好ましい。

そこで、例えば、連結部材２４に、頭合わせファスナ３１の２つのスライダ３１Ａと係合し、２つのスライダ３１Ａを連結部材２４の移動に合わせて頭合わせファスナ３１に沿って移動させるためのケースを取り付けるように構成することが可能である。
具体的には、図８（Ａ）に示すように、例えば、ケース２５を、連結部材２４への取付部となる円筒部２５Ａと、円筒部２５Ａの下端に設けられたフランジ部２５Ｂとを有するように構成する。円筒部２５Ａは螺着等により連結部材２４に取り付けることができるように構成される。また、例えば、ケース２５の円筒部２５Ａやフランジ部２５Ｂを前後に分割できるように構成すれば、連結部材２４にケース２５を取り付けやすくなる。

そして、フランジ部２５Ｂに頭合わせファスナ３１の２つのスライダ３１Ａを直接取り付けるようにしてケース２５と２つのスライダ３１Ａとを係合させるように構成することが可能である。
また、図５に示したように連結部材２４が挿通された部分では頭合わせファスナ３１やカバー３２が上方にめくれ上がることを考慮して、図８（Ａ）に示すように、ケース２５のフランジ部２５Ｂの前後の両端部をそれぞれ下方に屈曲させ、その下端部をそれぞれ略水平に屈曲させる等して係合部２５Ｃを形成するように構成することも可能である。

そして、図８（Ｂ）に示すように、スライダ３１Ａの柱３１Ａａをケース２５の係合部２５Ｃに設けた孔２５Ｄに挿通し、孔２５Ｄの上方に突出した柱３１ＡａにピンＰを挿通するなどして留め具等で取り付けることで、頭合わせファスナ３１の２つのスライダ３１Ａがケース２５の係合部２５Ｃにそれぞれ固定される。
このようにして、ケース２５と頭合わせファスナ３１の２つのスライダ３１Ａとを係合させることができる。

そのため、ケース２５により、頭合わせファスナ３１の２つのスライダ３１Ａを連結部材２４の移動に合わせて頭合わせファスナ３１に沿って移動させることが可能となり、連結部材２４（シート１０）が前後方向に移動しても、図５に示したように頭合わせファスナ３１のうち連結部材２４が挿通されている部分のみが開口する状態を維持することが可能となる。
そのため、頭合わせファスナ３１のうち連結部材２４が挿通されていない部分では、頭合わせファスナ３１が閉じ、頭合わせファスナ３１がカバー３２で覆われる状態が維持されるため、車体カーペット３０の見栄えが良くなるとともに、異物が頭合わせファスナ３１から車体カーペット３０の下側に落下することを的確に抑制することが可能となる。

なお、ケース２５は、頭合わせファスナ３１の２つのスライダ３１Ａと係合し、２つのスライダ３１Ａを連結部材２４の移動に合わせて頭合わせファスナ３１に沿って移動させることができるものであればよく、図８に示した構成例に限定されない。
また、本発明は上記の実施形態等に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。

さらに、以上では、１つのシート１０に対して車体カーペット３０にスリットＳが１本（連結部材２４も１本）配置されている場合について説明したが、１つのシート１０に対してスリットＳが複数本配置されている場合についても本発明を適用することができる。
すなわち、例えば図９に示すように、シート１０のシートクッションフレーム１６と、車体カーペット３０やフロアＦの下側に配置された２本のスライドレール４０、４０とを、２本（あるいは４本等）の連結部材２４で連結する場合、車体カーペット３０には２本のスリットＳが設けられるが、このような場合にも、図５や図６に示したように車体カーペット３０のスリットＳに、当該スリットＳを閉塞する頭合わせファスナ３１を取り付け、頭合わせファスナ３１の上側をカバー３２で覆うように構成することが可能である。

１ シートのスライド機構
１０ シート
１６ シートクッションフレーム
２４ 連結部材
２５ ケース
３０ 車体カーペット
３０Ａ 凹部
３１ 頭合わせファスナ
３１Ａ スライダ
３１Ｂ エレメント
３１Ｃ テープ
３１Ｃａ 一方のテープ
３１Ｃｂ 他方のテープ
３２ カバー
３２Ａ 突出部
４０ スライドレール
Ｇ 隙間
Ｓ スリット

Claims (8)

1. シートの着座面を支持するシートクッションフレームと、
   車体カーペットの下側に配置されたスライドレールと、
   前記シートクッションフレームと前記スライドレールとを連結する連結部材と、
   を備え、
   前記車体カーペットがその上面に凹部を有し、
   前記車体カーペットが前記凹部の底から前記車体カーペットの下面まで通じたスリットを有し、
   前記スリットが前記スライドレールに沿って設けられ、
   前記連結部材は、前記スライドレールに沿って移動可能とされており、かつ、前記車体カーペットの下から前記スリットを通って前記車体カーペットの上方の前記シートクッションフレームに向かって延出されており、
   前記スリットを閉塞する頭合わせファスナが前記凹部の底において前記車体カーペットに重ねられ、前記頭合わせファスナが当該スリットに沿って前記車体カーペットに取り付けられており、
   カバーが前記凹部内において前記頭合わせファスナーの上から前記頭合わせファスナーを覆い、前記カバーが前記車体カーペットに固定されていることを特徴とするシートのスライド機構。
2. 前記連結部材は、前記頭合わせファスナの２つのスライダの間の、前記頭合わせファスナのエレメント間に形成された隙間に挿通されていることを特徴とする請求項１に記載のシートのスライド機構。
3. 前記カバーは、その厚み方向の下端が、前記車体カーペットの上面より下になるように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートのスライド機構。
4. 前記カバーは、弾性部材で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートのスライド機構。
5. 前記カバーは、幅方向の一端側が、前記頭合わせファスナの両側のテープのうち一方の前記テープに取り付けられており、幅方向の他端側が、前記頭合わせファスナのエレメントを超えて前記頭合わせファスナの他方の前記テープ側まで延びるように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシートのスライド機構。
6. 前記カバーの裏面に、前記頭合わせファスナに当接する突出部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートのスライド機構。
7. 前記連結部材に、前記頭合わせファスナの２つのスライダと係合し、前記２つのスライダを前記連結部材の移動に合わせて前記頭合わせファスナに沿って移動させるためのケースが取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシートのスライド機構。
8. １つの前記シートに対して、
   前記スライドレールは２本配置されており、
   前記スリットは、平面視で、２本の前記スライドレールの間に１本配置されており、
   前記連結部材は、平面視で、前記シートクッションフレームの中央部の下方に設けられ
   ていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のシートのスライド機構。

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