JP2006137213A - 車両用燃料タンクの配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの前方下部のデッドスペースを乗員の足元スペースとして有効利用することができる車両用燃料タンクの配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向の少なくとも一部にフロアパネル４の一般面８より上方に突出したフロア突出部７を形成し、燃料タンク３０をフロアパネル４の一般面８の下方に配設すると共に、燃料タンク３０の車幅方向の少なくとも一部に上方に突出したタンク突出部３０ａを形成し、タンク突出部３０ａを上記フロア突出部７により形成された空間内に配設すると共に、フロア突出部７の上方の車室内側にシート９，１０を配設した。
【選択図】図３

Description

この発明は、車室フロアを形成するフロアパネル（リヤフロアを含む）の下方に燃料タンクが配設されたような車両用燃料タンクの配設構造に関する。

従来、車両用の燃料タンクはキックアップ部の後方で、かつリヤフロアの下方に配設される構造が一般的である。ところで、車両においてはリヤ席に着座した乗員の足元スペースを確保することと、燃料タンクの容量を確保することが要請される。

上述の乗員の足元スペースはキックアップ部の前後位置によって規定されるが、足元スペースの拡大を図る目的で、キックアップ部を後方側に設定すると、充分な燃料タンク容量を確保することが困難となり、逆に、燃料タンク容量の拡大を図る目的で、キックアップ部を前方側に設定すると、充分な足元スペースの確保が困難となる問題点があった。

一方、特許文献１には燃料タンクを、キックアップ部の後方で、かつリヤフロアの下方に配設した構造が開示されているが、上述のリヤフロアおよび該リヤフロア上部に配置されるリヤシートのシートクッションには下方に突出する突出部が形成されていて、この突出部に対応すべく燃料タンクのトップデッキ部には凹部が形成されているので、この分、燃料タンク容量が減少して、充分な燃料タンク容量の確保が困難となる問題点があった。

また特許文献２にはキックアップ部後方のリヤフロアに、リヤシートのシートクッションを取付け、このシートクッションを上側のリヤシートクッション本体部と、下側のリヤシートクッション分割部とに分割し、リヤシートを前方にダブルホールドさせた時、リヤシートクッション分割部がリヤフロア上に残るように、該リヤフロアには下方に突出する凹部が形成されているので、仮に、キックアップ部の後方で、かつ、リヤフロアの下方に燃料タンクを配設すると、上述の凹部によって燃料タンクの充分な容量確保が阻害される問題点があった。
特開２００１−６３３８９号公報 特開平９−８６２４５号公報

そこで、この発明は、フロアパネルの車幅方向の少なくとも一部に該フロアパネルの一般面よりも上方に突出したフロア突出部を形成し、燃料タンクをフロアパネルの一般面の下方に配設して、この燃料タンクの車幅方向の少なくとも一部には上方に突出したタンク突出部を形成し、このタンク突出部をフロア突出部により形成された空間内に配設すると共に、フロア突出部上方にはシートを配設することで、車室内スペースなかんずく乗員の足元スペースの確保と、燃料タンクの容量確保との両立を図ることができ、特にシートの前方下部のデッドスペースを乗員の足元スペースとして有効利用することができる車両用燃料タンクの配設構造の提供を目的とする。

この発明による車両用燃料タンクの配設構造は、車室フロアを形成するフロアパネルの下方に燃料タンクが配設された車両用燃料タンクの配設構造であって、上記フロアパネルの車幅方向の少なくとも一部に該フロアパネルの一般面より上方に突出したフロア突出部を形成し、上記燃料タンクをフロアパネルの一般面の下方に配設すると共に、該燃料タンクの車幅方向の少なくとも一部に上方に突出したタンク突出部を形成し、該タンク突出部を上記フロア突出部により形成された空間内に配設すると共に、上記フロア突出部の上方の車室内側にシートを配設したものである。

上記構成によれば、フロアパネルの一般面より上方に突出したフロア突出部を形成し、このフロア突出部で形成された空間内に燃料タンクのタンク突出部を配設したので、車室内スペースなかんずく乗員の足元スペースの確保と、燃料タンクの容量確保との両立を図ることができる。

またフロア突出部の上方の車室内側にシートを配設したので、シート前方下部のデッドスペースを乗員の足元スペースとして有効利用することができる。
この発明の一実施態様においては、上記フロア突出部は車幅方向のほぼ全幅にわたって突出形成され、上記燃料タンクの車幅方向のタンク突出部はフュエルポンプ取付け部を除いて車幅方向のほぼ全幅にわたって形成されたものである。

上記構成によれば、乗員の足元スペースを確保しつつ、燃料タンクのより一層良好な容量確保を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには上方に段差が形成されたキックアップ部が設けられ、上記キックアップ部の後方に上記フロア突出部が形成されたものである。

上記構成によれば、上述のフロア突出部はキックアップ部よりもさらに一段上部に位置するので、燃料タンクのタンク容量をさらに拡大することができる。
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクにはキックアップ部より後方の下方空間にのみ配設されたものである。

上記構成によれば、燃料タンクの上記配設位置により、足元スペースを前後方向および上下方向に拡大することができる。
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの一般面は前方に傾斜して形成され、傾斜した前方の低部には上記シートの前部が取付けられ、後方の高部にはシートの後部が取付けられたものである。

上記構成によれば、フロアパネルの一般面が前方に傾斜しているので、正面視でフロアパネルの両サイド部にはシート回転支持（例えば、ダブルホールド）に必要な部材を取付けるためのスペースが確保でき、正面視でフロアパネルの中間部分には車幅方向に上方に突出したフロア突出部を適切に形成することができる。したがって、シートの取付けと、燃料タンクの容量確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートは、左右の両端部が上記フロアパネルの一般面に取付けられて車幅方向に延びるシート支持フレームに取付けられたものである。
上記構成によれば、車幅方向に延びるシート支持フレームに対してシートを取付けるので、シートの支持剛性を確保しつつ、燃料タンクの容量拡大を確保することができる。

この発明によれば、フロアパネルの車幅方向の少なくとも一部に該フロアパネルの一般面よりも上方に突出したフロア突出部を形成し、燃料タンクをフロアパネルの一般面の下方に配設して、この燃料タンクの車幅方向の少なくとも一部には上方に突出したタンク突出部を形成し、このタンク突出部をフロア突出部により形成された空間内に配設すると共に、フロア突出部上方にはシートを配設したので、車室内スペースなかんずく乗員の足元スペースの確保と、燃料タンクの容量確保との両立を図ることができ、特にシートの前方下部のデッドスペースを乗員の足元スペースとして有効利用することができる効果がある。

車室内スペースなかんずく乗員の足元スペースの確保と、燃料タンクの容量確保との両立を図ることができ、また、シートの前方下部のデッドスペースを乗員の足元スペースとして有効利用するという目的を、フロアパネルの車幅方向の少なくとも一部に該フロアパネルの一般面よりも上方に突出したフロア突出部を形成し、燃料タンクをフロアパネルの一般面の下方に配設して、この燃料タンクの車幅方向の少なくとも一部には上方に突出したタンク突出部を形成し、このタンク突出部をフロア突出部により形成された空間内に配設すると共に、フロア突出部の上方の車室内側にシートを配設するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用燃料タンクの配設構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。

車室フロアを形成するフロアパネル１（フロント側のフロアパネル）の中央部には車室内側に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部２が形成されると共に、フロアパネル１の左右両側端部には、サイドシルインナとサイドシアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えたサイドシル（図示せず）が接合固定されている。

また上述のフロアパネル１には上方に段差が形成されたキックアップ部３を介してリヤフロア４（リヤ側のフロアパネル）が一体または一体的に連設され、このリヤフロア４の後部には下方に段下げ形成された凹状のスペアタイヤパン５が設けられている。

上述のキックアップ部３は前低後高状に傾斜して立ち上がり、このキックアップ部３の上端に断面Ｌ字状の段差部６を介してリヤフロア突出部７を形成している。キックアップ部３とリヤフロア突出部７との間に微少寸法の段差部６を形成することで、フロア剛性の向上を図るように構成している。

上述のリヤフロア突出部７は図２に示すように、リヤフロア４の左右の一般面８，８よりも上方に突出するように形成されると共に、所定幅の左右一般面８，８を残して車幅方向のほぼ全幅にわたって突出形成されている。
上述の左右一般面８，８は図３に示すように前方に傾斜、詳しくは前低後高状に傾斜して形成され、同図に示すように傾斜した前方の低部水平部８ａには左右一対のリヤシート９，１０の前部が支持され、傾斜した後方の高部８ｂにはストライカ１１を介してリヤシート９，１０の後部が支持されている。

すなわち、上述の一般面８の低部水平部８ａの上面には図２、図３に示すように固定ブラケット１２（リヤシート支持手段）を取付け、この固定ブラケット１２に支軸１３を介して可動ブラケット１４（リヤシート支持手段）を回動可能に枢支し、左右一対設けられた可動ブラケット１４，１４の上端部相互間には車幅方向に延びる剛性部材としてのシート支持フレーム１５を張架している。

このシート支持フレーム１５は図２に示すようにリヤフロア突出部７と離間して、該リヤフロア突出部７上方において車幅方向に延びる剛性部材であって、この実施例では金属製角パイプにて上述のシート支持フレーム１５を構成し、その左右の両端部をリヤフロア４の一般面８に取付けている。なお、シート支持フレーム１５は金属製角パイプに代えて、ハイドロフォーム成形品によって構成してもよい。

上述のシート支持フレーム１５のリヤ側には該シート支持フレーム１５と離間して平行に延びる別のシート支持フレーム１６を設け、これら前後のシート支持フレーム１５，１６間には左側のリヤシート９のシートクッション１７と対応して一対のシートスライドレール１８，１８を取付けると共に、右側のリヤシート１０のシートクッション１７と対応して一対のシートスライドレール１９，１９と取付けている。

上述のシートスライドレール１８，１９は図４に示すように、２部材を接合して構成したロアレール２０と、１部材を屈曲形成して構成したアッパレール２１とを備え、図１に示すように各シートスライドレール１８，１９を車両の前後方向に向けて互に平行に取付けている。詳しくは、各ロアレール２０…を前側のシート支持フレーム１５に取付けると共に、それぞれのロアレール２０…のリヤ側端部には上述の後側のシート支持フレーム１６を取付けて、合計４本の各アッパレール２１が車両の前後方向にスライド可能となるように構成されている。

また図２、図３に示すように上述の可動ブラケット１４の車外側にはシートクッション１８，１９の下部において後側のシート支持フレーム１６まで延びるシートサイドフレーム２２を固定している。

このシートサイドフレーム２２には図３に示すように上述のストライカ１１を係入する係入部２３を設け、この係入部２３に取付けたラッチ（図示せず）によって上述のストライカ１１を着脱可能に係合すべく構成している。

左右一対のリヤシート９，１０は、シートクッション１７とシートバック２４とをそれぞれ備え、シートバック２４はリクライニング支点２５をもったリクライニングナックル２６を介してシートクッション１７に対して、左右独立して前方に伏動して、折り畳み可能に構成されている。

ここで、上述のシートクッション１７はホイールハウスとの干渉を回避するために、図１に示すように車外側後部に凹部１７ａが形成されいている。また上述のシートバック２４はサスタワーおよびホイールハウスとの干渉を回避するために、図２に示すように車外側下部に凹部２４ａが形成されている。

一方、図１、図２に示すようにリヤフロア４の左右両サイド下面部にはキックアップ部３からリヤフロア４の後端部まで延びる車体剛性部材としての左右一対のリヤサイドフレーム２７，２７を接合し、これら左右の各リヤサイドフレーム２７，２７とリヤフロア４との間には前後方向に延びる閉断面を形成し、スペアタイヤパン５の直前部において左右のリヤサイドフレーム２７，２７間を、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）で接続すると共に、リヤフロア４とリヤクロスメンバ２８との間には図３に示すように、車幅方向に延びる閉断面２９を形成している。

図５は燃料タンクの配設構造を示す正面図、図６は図１の底面図、図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図であって、次に図１〜図３、図５〜図７を参照して燃料タンクの配設構造について説明する。

これらの各図面に示すように燃料タンク３０はキックアップ部３よりも後方で、かつリヤフロア４よりも下方の空間にのみ配設されていて、図５に明瞭に示すように該燃料タンク３０には上方に突出したタンク突出部３０ａ（図５において一般面８よりも上方に突出した部分）が一体形成されている。つまり、燃料タンク３０はその主体部３０ｂ（一般面８よりも下方の部分参照）がリヤフロア４の一般面８の下方に配設され、この主体部３０ｂに対して上方に突出するタンク突出部３０ａを形成し、充分なタンク容量を確保すべく構成したものである。

そして、このタンク突出部３０ａを上述のリヤフロア突出部７により形成された空間３１内に配設している。この実施例では、図５に示すように、上述のタンク突出部３０ａは凹状のフュエルポンプ取付け部３０ｃを除いて空間３１の内部に対応すべく車幅方向のほぼ全幅にわたって形成されており、タンク容量の拡大を図るように構成している。

また、上述の燃料タンク３０は図６、図７に示すように支持されている。すなわち、車幅方向においてはトンネル部２の近傍で、かつ上下方向においてはキックアップ部３とリヤフロア突出部７とを跨ぐ位置にブラケット３２を接合し、このブラケット３２と上述のリヤクロスメンバ２８とに締結する２本のタンクバンド３３，３４を用いて燃料タンク３０を支持している。

一方のタンクバンド３３はその前部がブラケット３２に着脱可能に締結され、その後部がリヤクロスメンバ２８の車幅方向端部側に着脱可能に締結されるもので、他方のタンクバンド３４はその前部がブラケット３２に着脱可能に締結され、その後部がリヤクロスメンバ２８の車幅方向中間部に着脱可能に締結されるもので、締結手段としてはブラケット３２およびリヤクロスメンバ２８に予め溶接固定したナット３５と、このナット３５に螺合されるボルト３６を用いている。

また、上記一対のタンクバンド３３，３４は底面から見てリヤ側が開放する横向きＶ字状に組み合わされている。

さらに、上述の燃料タンク３０のブラケット３２から遠い側としての右側の前部コーナ部には支持片３７が一体または一体的に形成され、この支持片３７は、ボルト、ナット等の取付け部材３８を用いて、リヤサイドフレーム２７に設けた突片３９に着脱可能に取付けられている。

上述の燃料タンク３０のタンク突出部３０ａは図３で示した側面形状（前高後低状に傾斜するスラント形状）に代えて、図８に示すように、リヤフロア突出部７の内部形状に沿うように側面視で前後方向の所定長さをもった凸形状に構成し、タンク容量のさらなる拡大を図ってもよい。

このように上記実施例の車両用燃料タンクの配設構造は、車室フロアを形成するフロアパネル（フロアパネル１およびリヤフロア４参照）の下方に燃料タンク３０が配設された車両用燃料タンクの配設構造であって、上記フロアパネル（リヤフロア４参照）の車幅方向の少なくとも一部に該フロアパネル（リヤフロア４参照）の一般面８より上方に突出したリヤフロア突出部７を形成し、上記燃料タンク３０をフロアパネル（リヤフロア４参照）の一般面８の下方に配設すると共に、該燃料タンク３０の車幅方向の少なくとも一部に上方に突出したタンク突出部３０ａを形成し、該タンク突出部３０ａを上記リヤフロア突出部７により形成された空間３１内に配設すると共に、上記リヤフロア突出部７の上方の車室内側にリヤシート９，１０を配設したものである。

この構成によれば、フロアパネル（リヤフロア４参照）の一般面８より上方に突出したリヤフロア突出部７を形成し、このリヤフロア突出部７で形成された空間３１内に燃料タンク３０のタンク突出部３０ａを配設したので、車室内スペースなかんずく乗員の足元スペースの確保と、燃料タンク３０の容量確保との両立を図ることができる。

またリヤフロア突出部７の上方の車室内側にリヤシート９，１０を配設したので、図９に乗員が着座した状態を示すように、リヤシート９，１０（特にシートクッション１７参照）の前方下部のデッドスペースを乗員の足元スペースとして有効利用することができる。
特に、同図に示す従来のキックアップ部αに対して図９に実線で示す位置までキックアップ部３を後退設定しても、上記構成の採用により、タンク容量の確保ができるものである。

さらに、上記リヤフロア突出部７は車幅方向のほぼ全幅にわたって突出形成され、上記燃料タンク３０の車幅方向のタンク突出部３０ａはフュエルポンプ取付け部３０ｃを除いて車幅方向のほぼ全幅にわたって形成されたものである。

この構成によれば、乗員の足元スペースを確保しつつ、燃料タンク３０のより一層良好な容量を図ることができる。

加えて、上記フロアパネル１には上方に段差が形成されたキックアップ部３が設けられ、上記キックアップ部３の後方に上記リヤフロア突出部７が形成されたものである。
この構成によれば、上述のリヤフロア突出部７はキックアップ部３よりもさらに一段上部に位置するので、燃料タンク３０のタンク容量をさらに拡大することができる。

しかも、上記燃料タンク３０にはキックアップ部３より後方の下方空間にのみ配設されたものである。
この構成によれば、燃料タンク３０の上記配設位置により、図９に示すように、リヤシート９，１０に着座したリヤ席乗員の足元スペースを前後方向および上下方向に拡大することができる。

また、上記フロアパネル（リヤフロア４参照）の一般面８は前方に傾斜して形成され、傾斜した前方の低部（低部水平部８ａ参照）には上記リヤシート９，１０の前部が取付けられ、後方の高部８ｂにはリヤシート９，１０の後部が取付けられたものである。

この構成によれば、フロアパネル（リヤフロア４参照）の一般面８が前方に傾斜しているので、正面視でフロアパネル（リヤフロア４参照）の両サイド部にはリヤシート９，１０の回転支持（例えば、ダブルホールド）に必要な部材を取付けるためのスペースが確保でき、正面視でフロアパネル（リヤフロア４参照）の中間部分には車幅方向に上方に突出したリヤフロア突出部７を適切に形成することができる。したがって、リヤシート９，１０の取付けと、燃料タンク３０の容量確保との両立を図ることができる。

さらに、上記リヤシート９，１０は、左右の両端部が上記フロアパネル（リヤフロア４参照）の一般面８に取付けられて車幅方向に延びるシート支持フレーム１５に取付けられたものである。
この構成によれば、車幅方向に延びるシート支持フレーム１５に対してリヤシート９，１０を取付けるので、リヤシート９，１０の支持剛性を確保しつつ、燃料タンク３０の容量拡大を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロアパネル１およびリヤフロア４に対応し、
以下同様に、
フロア突出部は、リヤフロア突出部７に対応し、
シートは、リヤシート９，１０に対応し、
一般面の傾斜した前方の低部は、低部水平部８ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両用燃料端タンクの配設構造を示す平面図。 燃料タンク配設構造を示す正面図。 燃料タンク配設構造を示す側面図。 シートスライドレールの拡大断面図。 フロア突出部とタンク突出部の関連構造を示す正面図。 図１の底面図。 図６のＡ−Ａ線矢視断面図。 タンク突出部の他の実施例を示す側面図。 リヤシートに着座した乗員と足元スペースとを示す説明図。

符号の説明

１…フロアパネル
３…キックアップ部
４…リヤフロア（フロアパネル）
７…リヤフロア突出部（フロア突出部）
８…一般面
８ａ…低部水平部（低部）
８ｂ…高部
９，１０…リヤシート（シート）
１５…シート支持フレーム
３０…燃料タンク
３０ａ…タンク突出部
３０ｃ…フュエルポンプ取付け部
３１…空間

Claims (6)

1. 車室フロアを形成するフロアパネルの下方に燃料タンクが配設された車両用燃料タンクの配設構造であって、
   上記フロアパネルの車幅方向の少なくとも一部に該フロアパネルの一般面より上方に突出したフロア突出部を形成し、
   上記燃料タンクをフロアパネルの一般面の下方に配設すると共に、
   該燃料タンクの車幅方向の少なくとも一部に上方に突出したタンク突出部を形成し、
   該タンク突出部を上記フロア突出部により形成された空間内に配設すると共に、
   上記フロア突出部の上方の車室内側にシートを配設した
   車両用燃料タンクの配設構造。
2. 上記フロア突出部は車幅方向のほぼ全幅にわたって突出形成され、
   上記燃料タンクの車幅方向のタンク突出部はフュエルポンプ取付け部を除いて車幅方向のほぼ全幅にわたって形成された
   請求項１記載の車両用燃料タンクの配設構造。
3. 上記フロアパネルには上方に段差が形成されたキックアップ部が設けられ、
   上記キックアップ部の後方に上記フロア突出部が形成された
   請求項１または２記載の車両用燃料タンクの配設構造。
4. 上記燃料タンクにはキックアップ部より後方の下方空間にのみ配設された
   請求項３記載の車両用燃料タンクの配設構造。
5. 上記フロアパネルの一般面は前方に傾斜して形成され、傾斜した前方の低部には上記シートの前部が取付けられ、後方の高部にはシートの後部が取付けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用燃料タンクの配設構造。
6. 上記シートは、左右の両端部が上記フロアパネルの一般面に取付けられて車幅方向に延びるシート支持フレームに取付けられた
   請求項５記載の車両用燃料タンクの配設構造。
   

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