JP2001225644A - コンバーチブル車両ルーフ - Google Patents

コンバーチブル車両ルーフ

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JP2001225644A JP2000401388A JP2000401388A JP2001225644A JP 2001225644 A JP2001225644 A JP 2001225644A JP 2000401388 A JP2000401388 A JP 2000401388A JP 2000401388 A JP2000401388 A JP 2000401388A JP 2001225644 A JP2001225644 A JP 2001225644A
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vehicle roof
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    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 格納機構を簡単化および改良した車両ルーフ
を提供する。 【解決手段】 本発明は、前側のルーフ要素３と後側の
後部要素４とを備え、前側のルーフ要素３がレバー装置
１１，１２によって揺動可能に車体に支持され、後部要
素４が前側のルーフ要素３の上方に揺動可能であり、か
つ前側のルーフ要素と共に後側の収納室６内に下降可能
である、コンバーチブル車両ルーフに関する。後部要素
４はルーフ要素３およびまたはレバー装置１１，１２に
揺動可能に支持されている。車両ルーフ１の閉鎖時に、
ルーフ要素３のレバー装置またはレバー１１，１２は後
部要素３の側方の前側エッジ１５の範囲内にほぼ垂直に
配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前側のルーフ要素
と後側の後部要素とを備え、前側のルーフ要素がレバー
装置によって揺動可能に車体に支持され、後部要素が前
側のルーフ要素の上方に揺動可能であり、かつ前側のル
ーフ要素と共に後側の収納室内に下降可能である、コン
バーチブル車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第４４３５２２２
号公報により、前側のルーフ要素と後側の後部要素とを
備えたこのような車両ルーフが知られている。揺動可能
に枢着されたルーフ棒を介してカウルに錠止可能である
ルーフ要素は、揺動レバーによって車体に揺動可能に枢
着されている。ルーフ要素の後側に接続し、トランク室
への移行部を形成する折畳みルーフ用ボックスフラップ
に封隙的に載る後部要素は、油圧シリンダによって揺動
可能でありかつ他の油圧シリンダを介して後部要素の後
側の枢着点に連結されている、車体に支持された揺動レ
バーを介して、付加的な油圧シリンダとそれと平行であ
る、揺動レバーに固定されかつ後部要素の前側の枢着点
に作用している伸縮可能なガイドとによって、次のよう
に可動に支持されている。すなわち、レバー装置と油圧
シリンダ装置を閉鎖位置から揺動および操作することに
より、折畳みルーフ用ボックスフラップから持上げら
れ、ルーフ要素の上方へ前方に向けて揺動させることが
できるように支持されている。そして、後部要素はルー
フ要素に錠止され、ルーフ棒を解錠した後で、レバー装
置と油圧シリンダ装置を操作することによって、ルーフ
要素と共にユニットとして、後方へ収納室内に揺動させ
られ、収納室内に格納される。その際、ルーフ要素はそ
の揺動棒と、後部要素のレバー装置および油圧シリンダ
装置による案内に相応して揺動する。しかし、レバー装
置と油圧シリンダ装置のこの配置構造は、折畳みルーフ
用ボックスフラップ内に、レバー装置と油圧装置を通過
させるための側方の長い切欠きを必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、格納機構を簡単化および改良した、冒頭に述べた
車両ルーフを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、冒頭に述べ
た車両ルーフにおいて、本発明に従い、後部要素がルー
フ要素およびまたはレバー装置に揺動可能に支持されて
いることによって解決される。この構成により、後部要
素と車体の間の直接的なレバー連結が省略されるので、
ルーフの開放中後部要素を上方に揺動させる際に、折畳
みルーフ用ボックスカバーは、上記の公知の車両ルーフ
において後部要素を揺動するために設けられているよう
なレバーや棒によって妨害されることなく、車両ルーフ
用収納室を開放するために上方に揺動可能である。前側
のルーフ要素は互いに連結されかつレバー装置によって
一緒に格納可能である２個以上の要素に分割可能であ
る。
【０００５】本発明の有利な実施形は従属請求項に記載
されている。
【０００６】ルーフ要素を支持するレバー装置が、四リ
ンク機構を形成する２本のレバーを備えていると有利で
ある。両レバーのヒンジの選定された位置に依存して、
ルーフ要素の揺動運動は簡単に設定または調節可能であ
る。
【０００７】更に、後部要素は好ましくは、レバー装置
によって支持されている。このレバー装置は特に、四リ
ンク機構を形成する２本の棒を備えている。
【０００８】後部要素の一方の棒がルーフ要素に枢着さ
れ、他方の棒がルーフ要素を支持する両レバーの一方に
枢着されていると、このレバーの相対運動により、車両
ルーフ格納時に後部要素の特別な運動状態を生じること
ができる。しかし、両棒をルーフ要素または一方のレバ
ーに枢着してもよいし、その都度１本の棒をレバーに枢
着してもよい。この場合、棒の少なくとも１本は油圧シ
リンダ装置を備えていてもよいし、揺動運動のための長
さ変更を生じるように形成されていてもよい。
【０００９】車両ルーフの閉鎖時に、ルーフ要素のレバ
ー装置またはレバーが後部要素の側方の前側エッジの範
囲内にほぼ垂直に配置されていると特に有利である。こ
の前側エッジは同時に、ドア切欠きを画成する。この配
置構造により、後部要素内に配置されたサイドウインド
ウを通しての視野が損なわれないかまたは少しだけしか
損なわれない。更に、リヤウインドウシェルフを備えた
折畳みルーフ用ボックスカバーの揺動経路が妨害される
ことがなく、レバーのための折畳みルーフ用ボックスカ
バーの側方の長い切欠きが不要である。
【００１０】他の有利な実施形に従って、後部要素を支
持するためのレバー装置が、ルーフ要素に支持された棒
と、ルーフ要素を支持する両レバーの一方に支持棒によ
って枢着された棒とを備えている。付加的な支持レバー
により、四リンク機構に対して改善された運動状態が達
成可能である。特に、支持棒に連結された棒とルーフ要
素を支持するレバーを連結し、操作時に後部要素を動か
すために棒とレバーの間の間隔を変更可能な駆動装置が
設けられていると、運動状態の改善が達成可能である。
【００１１】ルーフ要素を支持する一方のレバーと、後
部要素を支持する一方の棒が、ルーフ要素に支持され、
レバーがルーフ要素に対するその揺動位置に依存して、
位置決め装置によって、後部要素を支持する棒の、ルー
フ要素に対する揺動位置を決定すると合目的である。
【００１２】簡単に形成された信頼性のある位置決め装
置はレバーに設けられたガイドと、棒に連結されかつ少
なくとも或る揺動範囲にわたってガイドに作用する操作
要素を備えている。
【００１３】車両ルーフのための収納室が側方の画成部
と折畳みルーフ用ボックス底を備えることができる折畳
みルーフ用ボックスである合目的である。
【００１４】車両ルーフの閉鎖時に座席背後で折畳みル
ーフ用ボックス底が取外し可能であると、使用可能な空
間またはトランク空間を拡大することができる。
【００１５】有利な実施形では、車両ルーフの格納時に
先ず最初に後部要素がルーフ要素の上方に揺動し、そし
て収納室カバーまたは折畳みルーフ用ボックスカバーが
上方に揺動させられ、ルーフ要素が後部要素と共にほぼ
水平に配置されて収納室または折畳みルーフ用ボックス
内に格納され、そして収納室カバーまたは折畳みルーフ
用ボックスカバーが再び下方に揺動させられるように、
両レバー装置が形成されている。
【００１６】ルーフ要素と後部要素がそれぞれ固有の駆
動装置を備えているかあるいはルーフ要素と後部要素の
ために共通の１個の駆動装置が設けられていると合目的
である。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に、図を参照して本発明の２つ
の実施の形態を詳しく説明する。
【００１８】キャブリオレ２用の車両ルーフは、コンバ
ーチブルハードトップとして形成され（第１の実施の形
態の図１〜６参照）、剛性のある前側のルーフ要素３と
剛性のある後側のルーフ要素または後部要素４を備えて
いる。この後部要素４は、後側のサイドウインドウ５を
含んでいる。車両ルーフ１は開放のためにコンバーチブ
ルである。これは、ルーフ要素３と後部要素４を車両座
席の後方の収納室６（折畳みルーフ用ボックスであって
もよい）に格納することによって行われる。収納室６ま
たは折畳みルーフ用ボックスは折畳みルーフ用ボックス
カバー７を備えている。この折畳みルーフ用ボックスカ
バーは棒８を介して後側のヒンジ９によって車体に支承
され、折畳みルーフ用ボックス６を覆うその位置から上
方へ揺動可能である（車両ルーフの説明は、観察者寄り
の、車両に関して左側の支持装置に基づいて行う。この
場合勿論、反対側の車両右側は同じ支持装置を備えてい
る）。車両ルーフ１が閉じているとき、後部要素４はリ
ヤウインドウシェルフ１０を有する折畳みルーフ用ボッ
クスカバー７上に密封載置されている（図１参照）。
【００１９】前側のルーフ要素３はレバー装置によって
揺動可能に車両に支持されている。このレバー装置は四
リンク機構を形成する２本のレバー１１，１２を備えて
いる。レバー装置の第１のレバー１１は後側のドアフレ
ーム１３の範囲内において車体の内側で下側のヒンジ１
４に支承され、車両ルーフ１の閉鎖位置で後部要素４の
側方前側エッジ１５に沿ってほぼ垂直に向いている。こ
の場合、レバー１１は例えばドアサイドウインドウのた
めに後部要素４の側方前側エッジ１５に取付けられたド
アシールの後方において、後部要素４の内側に配置され
ている。レバー１１の上側の端部分１６はルーフ要素３
の側方エッジの上側のドアシールに沿って前方に曲げら
れ、ヒンジ１７まで延びている。このヒンジはルーフ要
素３の後側エッジ１８から離隔されている。レバー装置
の第２のレバー１２は第１のレバー１１の下側のヒンジ
１４の下方で車体の側部に配置された下側のヒンジ１９
に支承されている。第２のレバー１２は第１のレバー１
１の隣で、ルーフ要素３の後側エッジ１８の範囲内のヒ
ンジ２０まで上方に延びている。レバー１１または１２
のヒンジ１４，１７，１９，２０の位置は四リンク機構
によって達成可能な運動に相応して選定される。
【００２０】後部要素４はレバー装置を介して、四リン
ク機構に支承された２本の棒２１，２２に揺動可能に支
承されている。この場合、第１の棒２１は例えば曲がっ
ており、後部要素４の側方下側エッジ２４に設けたヒン
ジ２３から前方に、そして前側エッジ１５に沿って上方
にヒンジ２５まで延びている。このヒンジ２５はルーフ
要素３の第２のレバー１２に設けられている。第２の棒
２２はルーフ要素３の後側エッジ１８の側部に設けたヒ
ンジ２６と、後部要素４の側方のルーフ範囲に設けたヒ
ンジ２７に支承されている。
【００２１】車両ルーフ１を開放するために、後部要素
４は、駆動装置３１（図３に概略的に示してある）によ
って、折畳みルーフ用ボックスカバー７上の閉鎖位置
（図１）から中間位置まで上方に、そしてルーフ要素３
の上方まで前方に揺動させられる（図２）。駆動装置３
１は例えば油圧操作式ピストンシリンダユニットであ
る。このピストンシリンダユニットは後部要素４に覆い
隠されて配置され、一方では後部要素４を支承する棒２
２に連結され、他方では後部要素４に連結されている。
後部要素４が図２に示した位置を占めた後で、折畳みル
ーフ用ボックスカバー７が揺動可能となる。この折畳み
ルーフ用ボックスカバーは棒８によってヒンジ９の回り
に上方へ揺動させられ、それによって収納室６または折
畳みルーフ用ボックスは上方に開放される（図３）。例
えば一方ではルーフ要素３を支承するレバー１２に枢着
され、他方では車体に支持された油圧操作式ピストンシ
リンダユニットとして形成された他の駆動装置３２（図
３に略示してある）により、前側のルーフ要素３は、そ
の前側エッジでウインドレース２８の錠止装置を解錠し
た後で、その両レバー１１，１２を介して後方に向けて
収納室６の方に揺動および下降させられる（図４参
照）。この場合、ルーフ要素３の運動と共に、後部要素
４が一緒に案内され、後部要素４は再びレバー機構とリ
ンク機構に基づいてルーフ要素３の方に下降させられ
る。揺動最終位置で、ルーフ要素３は折畳みルーフ用ボ
ックス内にほぼ水平に格納される（図５参照）。後部要
素４はその棒２１，２２を介してルーフ要素３に密接し
て省スペース的に配置されて格納される。最後に、折畳
みルーフ用ボックスカバー７が再びその被覆位置に揺動
させられる（図６参照）。この被覆位置では、折畳みル
ーフ用ボックスカバーはルーフ要素３と後部要素４を部
分的にまたは全部を被覆する。それによって、キャブリ
オレ２の車両ルーフ１はその開放状態となる。車両ルー
フ１の閉鎖は逆の運動順序で行われる。
【００２２】折畳みルーフ用ボックス６の底２９は取外
しできるように形成可能であるので、車両ルーフ１の閉
鎖時に、折畳みルーフ用ボックス６の下方に配置された
使用可能スペース３０（図１において破線で概略的に示
してある）には、折畳みルーフ用ボックス６を経てアク
セス可能である。
【００２３】車両ルーフの第２の実施の形態（図７〜１
５参照）は、第１の実施の形態に対して変更された、後
側のルーフ要素または後部要素４のための支持装置を備
えている。前側のルーフ要素３は第１の実施の形態と同
様に、両レバー１１，１２を介してヒンジ１４または１
９によって車体固定の主支持体３３に可動に支持され、
そしてレバー１２に作用しかつ車体に支持された駆動装
置３２、例えば油圧式ピストンシリンダユニットによっ
て揺動可能である。
【００２４】後部要素４は四リンク機構の棒２１と棒２
２を介して可動に支持されている。その際、第２の棒２
２は第１の実施の形態と同様に、一方ではルーフ要素３
の後側エッジ１８に取付けられた支持部材３４の側部に
ヒンジ２６によって支持され、他方では後部要素４の側
方のルーフ範囲に支持されている。第１の棒２１はヒン
ジ３５によって支持棒３６に揺動可能に連結されてい
る。この支持棒は前側のルーフ要素３を支持するレバー
１２にヒンジ３７によって揺動可能に支持されている。
更に、制御棒３８が一方ではヒンジ３７から突出する支
持棒３６の端部分４０にヒンジ３９によって枢着され、
他方では例えば主支持体３３に配置された車体固定の枢
着部４１に枢着されている。駆動装置４２、例えば油圧
式ピストンシリンダユニットはレバー１２と第１の棒２
１を連結する（図１０参照）。
【００２５】レバー１２はヒンジ２０によって支持され
たその端部に、ガイド４３を備えている（特に図１０，
１３参照）。棒２２に固定連結された支承部材４５に支
持されたローラ４４が、このガイド上を転動する。
【００２６】車両ルーフ１を開放するために先ず最初
に、後部要素４は駆動装置４２によって、折畳みルーフ
用ボックスカバー７上のその閉鎖位置（図７参照）から
中間位置へ上方に、そして前方に向けてルーフ要素３の
上方に揺動させられる（図８参照）。この場合、駆動装
置４２の油圧式ピストンシリンダユニットが圧力で付勢
され、ピストンロッドがシリンダから繰り出される。後
部要素４が図８に示した位置を占めた後で、折畳みルー
フ用ボックスカバー７は駆動装置４６によって駆動可能
な棒８によって上方に揺動させられ、それによって収納
室６または折畳みルーフ用ボックスの上方が開放する
（図９参照）。駆動装置３２のピストンシリンダユニッ
トによって、前側のルーフ要素３は、その前側エッジで
ウインドレース２８の錠止装置から解錠された後で、そ
の両レバー１１，１２を介して収納室６の方に向けて後
方に揺動させられ、そして下降させられる（図１０参
照）。この場合同時に、駆動装置４２の油圧式ピストン
シリンダユニットがフリーとなるように切換えられ、そ
のピストンが運動時に近接するレバー１２と棒２１によ
ってシリンダ内に入り込むことができる。ルーフ要素３
上での後部要素４の位置決めは、位置決め装置によって
補助される。この位置決め装置はガイド４３と、このガ
イドの案内軌道４７上を転動するローラ４４によって形
成されている（図１３〜１５参照）。この位置決めの補
助は、両レバー１１，１２の後方への揺動時に、レバー
１２の揺動位置が支持部材３４ひいてはヒンジ２６に対
して変化することによって行われる。この運動時に案内
軌道４７とヒンジ２６の間のその都度の間隔が変化する
ので、ヒンジ２６を中心とした円軌道に沿って案内さ
れ、所定の揺動位置（図１４）から案内軌道に接触し、
案内軌道上を転動するローラ４４が、その位置に依存し
て、ルーフ要素３に対する棒２２のその都度の揺動位置
を決定する。
【００２７】終端揺動位置で、ルーフ要素３は折畳みル
ーフ用ボックス６内に格納され（図１１参照）、折畳み
ルーフ用ボックスカバー７は、駆動装置４６によって棒
８を揺動させることにより、再びその被覆位置に揺動し
て戻る（図１２）。それによって、キャブリオレ２の車
両ルーフ１はその開放状態となる。車両ルーフ１の閉鎖
は逆の運動順序で行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置にあるキャブリオレのハードトップ−
車両ルーフの第１の実施の形態の概略側面図である。
【図２】第１の中間位置にある車両ルーフの概略側面図
である。
【図３】折畳みルーフ用ボックスカバーを開放した第１
の中間位置にある車両ルーフの概略側面図である。
【図４】第２の中間位置にある車両ルーフの概略側面図
である。
【図５】折畳みルーフ用ボックスに格納された車両ルー
フの概略側面図である。
【図６】折畳みルーフ用ボックスカバーを閉鎖した、折
畳みルーフ用ボックスに格納された車両ルーフの概略側
面図である。
【図７】閉鎖位置にあるキャブリオレのハードトップ−
車両ルーフの第２の実施の形態の概略側面図である。
【図８】第１の中間位置にある図７の車両ルーフの概略
側面図である。
【図９】折畳みルーフ用ボックスカバーを開放した第１
の中間位置にある車両ルーフの概略側面図である。
【図１０】第２の中間位置にある車両ルーフの概略側面
図である。
【図１１】折畳みルーフ用ボックスに格納された車両ル
ーフの概略側面図である。
【図１２】折畳みルーフ用ボックスカバーを閉鎖した、
折畳みルーフ用ボックスに格納された車両ルーフの概略
側面図である。
【図１３】前側のルーフ要素を支持するレバー機構の拡
大図である。
【図１４】前側のルーフ要素を支持するレバー機構の図
８の位置の拡大図である。
【図１５】前側のルーフ要素を支持するレバー機構の図
１０の位置の拡大図である。
【符号の説明】
１…車両ルーフ、２…キャブリオレ、３…ルーフ要素、
４…後部要素、５…サイドウインドウ、６…収納室、７
…折畳みルーフ用ボックスカバー、８…棒、９…ヒン
ジ、１０…リヤウインドウシェルフ、１１…第１のレバ
ー、１２…第２のレバー、１３…後側のドアフレーム、
１４…ヒンジ、１５…前側エッジ、１６…端部分、１７
…ヒンジ、１８…後側エッジ、１９…ヒンジ、２０…ヒ
ンジ、２１…棒、２２…棒、２３…棒、２４…下側エッ
ジ、２５…ヒンジ、２６…ヒンジ、２７…ヒンジ、２８
…ウインドレース、２９…折畳みルーフ用ボックス底、
３０…使用可能空間、３１…駆動装置、３２…駆動装
置、３３…主支持体、３４…支持部材、３５…ヒンジ、
３６…支持棒、３７…ヒンジ、３８…制御棒、３９…ヒ
ンジ、４０…端部分、４１…枢着部、４２…駆動装置、
４３…ガイド、４４…ローラ、４５…支承部材、４６…
駆動装置、４７…案内軌道
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュテファン・ミクロシ ドイツ連邦共和国、81247 ミュンヘン、 プレンチュビーク 79 (72)発明者 トーマス・シュット ドイツ連邦共和国、82256 フュルステン フェルトブルック、ビリー・ブーファウエ ル・リング 21

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前側のルーフ要素（３）と後側の後部要
    素（４）とを備え、前側のルーフ要素（３）がレバー装
    置（１１，１２）によって揺動可能に車体に支持され、
    後部要素（４）が前側のルーフ要素（３）の上方に揺動
    可能であり、かつ前側のルーフ要素と共に後側の収納室
    （６）内に下降可能である、コンバーチブル車両ルーフ
    （１）において、 後部要素（４）がルーフ要素（３）およびまたはレバー
    装置（１１，１２）に揺動可能に支持されていることを
    特徴とする車両ルーフ。
  2. 【請求項２】 ルーフ要素（３）を支持するレバー装置
    が、四リンク機構を形成する２本のレバー（１１，１
    ２）を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両
    ルーフ。
  3. 【請求項３】 後部要素（４）がレバー装置（２１，２
    ２）によって支持されていることを特徴とする請求項１
    または２記載の車両ルーフ。
  4. 【請求項４】 後部要素（４）を支持するためのレバー
    装置が、四リンク機構を形成する２本の棒（２１，２
    ２）を備えていることを特徴とする請求項３記載の車両
    ルーフ。
  5. 【請求項５】 一方の棒（２２）がルーフ要素（３）に
    枢着され、他方の棒（２１）がルーフ要素（３）を支持
    する両レバーの一方（１２）に枢着されていることを特
    徴とする請求項４記載の車両ルーフ。
  6. 【請求項６】 車両ルーフ（１）の閉鎖時に、ルーフ要
    素（３）のレバー装置（１１，１２）が後部要素（４）
    の側方の前側エッジ（１５）の範囲内にほぼ垂直に配置
    されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一
    つに記載の車両ルーフ。
  7. 【請求項７】 後部要素（４）を支持するためのレバー
    装置が、ルーフ要素（３）に支持された棒（２２）と、
    ルーフ要素（３）を支持する両レバーの一方（１２）に
    支持棒（３６）によって枢着された棒（２１）とを備え
    ていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに
    記載の車両ルーフ。
  8. 【請求項８】 支持棒（３６）に連結された棒（２１）
    とルーフ要素（３）を支持するレバー（１２）を連結す
    る駆動装置（４２）が、棒（２１）とレバー（１２）の
    間の間隔を変更するために設けられていることを特徴と
    する請求項７記載の車両ルーフ。
  9. 【請求項９】 ルーフ要素（３）を支持する一方のレバ
    ー（１２）と、後部要素（４）を支持する一方の棒（２
    ２）が、ルーフ要素（３）に支持され、レバー（１２）
    がルーフ要素（３）に対するその揺動位置に依存して、
    位置決め装置（４３，４４）によって、後部要素（４）
    を支持する棒（２２）の、ルーフ要素（３）に対する揺
    動位置を決定することを特徴とする請求項７または８記
    載の車両ルーフ。
  10. 【請求項１０】 位置決め装置がレバー（１２）に設け
    られたガイド（４３）と、棒（２２）に連結されかつガ
    イド（４３）に作用する操作要素（４４）を備えている
    ことを特徴とする請求項９記載の車両ルーフ。
  11. 【請求項１１】 車両ルーフ（１）のための収納室
    （６）が折畳みルーフ用ボックスであり、車両ルーフ
    （１）の閉鎖時に座席背後の使用可能な空間（３０）を
    拡大するために、折畳みルーフ用ボックス底（２９）が
    取外し可能であることを特徴とする請求項１〜１０のい
    ずれか一つに記載の車両ルーフ。
  12. 【請求項１２】 車両ルーフ（１）の格納時に先ず最初
    に後部要素（４）がルーフ要素（３）の上方に揺動し、
    そして収納室カバーまたは折畳みルーフ用ボックスカバ
    ー（７）が上方に揺動させられ、ルーフ要素（３）が後
    部要素（４）と共にほぼ水平に配置されて収納室または
    折畳みルーフ用ボックス（６）内に格納され、そして収
    納室カバーまたは折畳みルーフ用ボックスカバー（７）
    が再び下方に揺動させられるように、両レバー装置（１
    １，１２と２１，２２）が形成されていることを特徴と
    する請求項１〜１１のいずれか一つに記載の車両ルー
    フ。
  13. 【請求項１３】 ルーフ要素（３）と後部要素（４）が
    それぞれ固有の駆動装置（３２または３１あるいは４
    ２）を備えているかあるいはルーフ要素（３）と後部要
    素（４）のために共通の１個の駆動装置が設けられてい
    ることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記
    載の車両ルーフ。
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