FR2900371A1

FR2900371A1 - Vehicule a toit escamotable

Info

Publication number: FR2900371A1
Application number: FR0651498A
Authority: FR
Inventors: Pascal Guinois
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-04-27
Filing date: 2006-04-27
Publication date: 2007-11-02
Anticipated expiration: 2026-04-27
Also published as: FR2900371B1

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile (1) à toit escamotable (20) entre une position de fermeture de l'habitacle (10) et une position escamotée de rangement au moins en partie dans un compartiment de coffre, ledit toit escamotable (20) comprenant au moins un élément (21, 22) de pavillon, une lunette arrière (24) et des bras (23) de custode, le compartiment de coffre étant délimité en sa partie supérieure par au moins un couvercle (31) de coffre.Le véhicule comprend un moyen d'articulation disposé entre ledit couvercle (31) de coffre et la lunette arrière (24), ledit moyen d'articulation permettant un déplacement du couvercle (31) de coffre entre une position initiale de prolongement à la lunette arrière (24) et une position repliée de superposition à tout ou partie de la lunette arrière (24).

Description

VEH ICU LE A TOIT ESCAMOTABLE

L'invention se rapporte à un véhicule à toit escamotable. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule à toit escamotable rigide, qui permet la transformation d'un véhicule de type berline en véhicule de type cabriolet, tout en gardant les avantages de chargement de bagages dans le compartiment de coffre d'une berline lorsque le toit est en position d'ouverture de l'habitacle. Il est connu des véhicules du type cabriolet qui comportent, de io manière classique, un toit déplaçable entre une position de fermeture de l'habitacle et une position escamotée dans un compartiment de coffre ménagé à l'arrière du véhicule. Ce type de véhicules automobiles comprend également un couvercle de coffre qui est articulé à sa partie avant et également à sa 15 partie arrière. Ainsi, ce couvercle est déplaçable entre une position de fermeture du compartiment de coffre et deux positions d'ouverture, l'une basculée vers l'arrière du véhicule pour le rangement et le redéploiement du toit et l'autre basculée vers l'avant du véhicule pour le rangement de bagages ou d'objets dans le compartiment de coffre. 20 Ce type de véhicule nécessite un mécanisme d'articulation du couvercle tout aussi particulier que sa mise en oeuvre est rendue difficile étant donné que les ouvertures du couvercle pour l'accès au compartiment à bagages ou pour le rangement de tout ou partie du toit dans le compartiment de coffre se font de manière antagoniste. 25 De plus, dans le cas de véhicule de type cabriolet présentant un habitacle de grande dimension, il est nécessaire d'allonger la dimension du pavillon qui d'un point de vue stylistique prévaut une augmentation tout aussi significative de la longueur de la lunette arrière. Il en résulte que l'ouverture du couvercle de coffre, dont la dimension longitudinale est 30 d'autant plus restreinte que celle de la lunette arrière augmente jusqu'à ce que sa ligne inférieure vienne sensiblement à l'aplomb de la partie arrière du compartiment de coffre, rend difficile l'accessibilité au compartiment de coffre. Dans une silhouette telle que décrite la lunette arrière se trouve très en arrière et quasi à la verticale de la structure inférieure. De ce fait la cote verticale d'accès aux bagages diminue sensiblement. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. La présente invention a trait à un véhicule automobile à toit escamotable entre une position de fermeture de l'habitacle et une position io escamotée de rangement au moins en partie dans un compartiment de coffre, ledit toit escamotable comprenant au moins un élément de pavillon, une lunette arrière et des bras de custode, le véhicule découvrable comportant au moins un moyen d'articulation disposé entre au moins un desdits éléments de pavillon et la structure du véhicule, le 15 compartiment étant délimité en sa partie supérieure par au moins un couvercle de coffre. A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'articulation 20 disposé entre ledit couvercle de coffre et la lunette arrière, ledit moyen d'articulation permettant un déplacement du couvercle de coffre entre une position initiale de prolongement à la lunette arrière et une position repliée de superposition à tout ou partie de la lunette arrière. Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou 25 plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre-elles : - il comprend un moyen d'articulation disposé entre la lunette arrière et l'un desdits éléments de toit, ledit moyen d'articulation permettant un déplacement de la lunette arrière entre une position initiale de 30 prolongement aux éléments de pavillon et une position repliée de superposition à tout ou partie des éléments de pavillon, - chacun des éléments de pavillon comprend au moins un panneau de pavillon, l'un des éléments étant disposé devant l'autre des éléments de toit en position de fermeture de l'habitacle, - il comprend un moyen d'articulation disposé entre l'un des éléments de pavillon et l'autre des éléments de pavillon, ledit moyen d'articulation permettant un déplacement de l'un des éléments de pavillon entre une position initiale de prolongement à l'autre des éléments de pavillon et une position repliée de superposition à tout ou partie de la lunette arrière de toit, io - ledit moyen d'articulation de l'un des éléments de pavillon sur l'autre des éléments de pavillon est reliée audit moyen d'articulation disposé entre au moins un desdits éléments de pavillon et la structure du véhicule, le déplacement de l'autre des éléments de pavillon sur la structure du véhicule provoquant en concomitance l'éloignement 15 longitudinal de l'un des éléments par rapport à l'autre des éléments de pavillon, - il comprend un vérin d'actionnement disposé entre ledit moyen d'articulation de l'autre des éléments sur la structure du véhicule et ledit moyen d'articulation de l'un des éléments par rapport à l'autre des 20 éléments, l'éloignement longitudinal de l'un des éléments par rapport à l'autre des éléments agissant sur un moyen de commande dudit vérin d'actionnement afin de déplacer en rotation l'un des éléments entre une position initiale de prolongement à l'autre des éléments de pavillon et une position repliée de superposition à tout ou partie de la lunette arrière de 25 toit, - il comprend un moyen d'actionnement du déplacement du couvercle de coffre sur la lunette arrière, - ledit moyen d'articulation du couvercle de coffre par rapport à la lunette arrière comprend au moins une glissière, montée solidaire à la 30 lunette arrière, au travers de laquelle coulisse un bras en arc de cercle monté solidaire au couvercle de coffre, - le compartiment de coffre est délimité en sa partie supérieure soit par une tablette arrière disposée sous la lunette arrière du toit en position de fermeture de l'habitacle, la tablette arrière étant disposée dans le prolongement horizontal de couvercle en position de fermeture du compartiment de coffre, soit par au moins un des éléments de toit en position d'ouverture de l'habitacle, ledit au moins un des éléments de toit en position d'ouverture de l'habitacle étant alors disposé dans le prolongement horizontal de couvercle en position de fermeture du compartiment de coffre, io - la tablette arrière est reliée à la structure du véhicule au moyen d'un système à pantographe comprenant au moins une bielle dédiée et au moins un élément dudit moyen d'articulation, ladite bielle comprenant une extrémité montée articulée en rotation autour d'un axe arrière de la tablette et une extrémité opposée montée articulée en rotation autour d'un 15 axe lié à la structure du véhicule, l'élément étant monté en rotation autour d'un axe avant de la tablette et autour d'un axe lié à la structure du véhicule, - le compartiment de coffre est rendu accessible par des déplacements réalisés en concomitance par lesdits moyens d'articulation 20 et d'actionnement de la lunette arrière vers l'avant, au dessus d'au moins un des éléments de pavillon, et par lesdits moyen d'articulation et d'actionnement du couvercle de coffre vers l'avant, au dessus de la lunette arrière. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la 25 description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la FIG.1 est une représentation schématique simplifiée d'une vue en perspective partielle d'un véhicule automobile à toit escamotable, en position de fermeture de l'habitacle, selon l'invention, -la FIG.2 est une vue en coupe longitudinale d'une partie arrière du 30 véhicule de la FIG.1, le couvercle de coffre étant en position de fermeture, - la FIG.3 représente le véhicule de la FIG.2 dans une position intermédiaire d'ouverture du couvercle de coffre, - la FIG.4 est un agrandissement des éléments de carrosserie du véhicule de la FIG.3, dans une position finale d'ouverture du couvercle de coffre selon laquelle il est replié sur tout ou partie de la lunette arrière, - la FIG.5 est une vue en coupe longitudinale d'une partie arrière du véhicule de la FIG.1 représentant les éléments du toit et le couvercle de coffre dans une position intermédiaire de rangement dans tout ou partie d'un compartiment de coffre, - les FIGs.6 et 7 sont des agrandissements des certains des éléments de carrosserie du toit et du couvercle de coffre de la FIG.5 io représentés en diverses positions intermédiaires de déplacement entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle, - la FIG.8 représente les moyens d'articulation de la lunette arrière et d'un des éléments du toit escamotable de la FIG.3, - la FIG.9 représente les moyens d'articulation d'un des éléments du 15 toit et d'une tablette arrière du véhicule dans leur position de la FIG.5, - la FIG.10 est un agrandissement de la lunette arrière et du couvercle de coffre de la FIG.4, représentant le moyen d'articulation du couvercle de coffre sur la lunette arrière, la FIG.11 est un agrandissement des éléments du pavillon de toit 20 escamotable du véhicule de la FIG.1 qui illustre le moyen d'articulation et d'actionnement du déplacement relatif des éléments du pavillon entre-eux. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et 25 "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. Sur la FIG.1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile 1 de type décapotable qui comprend, de manière classique, un toit 20 escamotable, représenté en position de fermeture de 30 l'habitacle. Dans cette position, le toit 20 relie une partie avant 2 du véhicule à une partie arrière 3 qui comprend un couvercle 31 de coffre et une lunette arrière 24 disposée de manière sensiblement inclinée vers le bas de telle façon que sa partie avant se trouve dans le prolongement du pavillon de toit 20, et sa partie arrière dans le prolongement du panneau 31 de coffre. Le toit escamotable 20 comprend un pavillon composé d'au moins deux panneaux 21, 22 de toit disposés l'un par rapport à l'autre de façon sensiblement contiguë dans cette position de fermeture de l'habitacle. Dans cette position, le toit 20 coopère en sa partie avant avec une traverse 4 de pare-brise 5, en chacune de ses parties latérales avec au moins une vitre latérale qui est en position de fermeture. Quant à sa io partie arrière, elle coopère avec un bras 23, qualifié parfois de bras de custode, et avec la lunette arrière 24. Un tel véhicule comprend de chaque côté latéral gauche ou droit, au moins un ouvrant sur lequel est monté une vitre coulissante de manière sensiblement verticale entre des positions de fermeture et 15 d'ouverture. Tel qu'illustré à titre d'exemple sur la FIG. 1, le véhicule 1 comprend deux ouvrants 8 et 9 sur chacun desquels est montée une vitre 6 ou 7 coulissante de manière sensiblement verticale. Ainsi, l'ouvrant 8 est par exemple une porte avant latérale tandis que 20 l'ouvrant 9 est une porte arrière latérale sachant, bien entendu, que le véhicule décrit ci-après se compose de deux autres portes latérales identiques à ces dernières qui sont disposées par symétrie par rapport à l'axe longitudinal du véhicule de l'autre côté du véhicule. Dans un soucis de clarté de la description qui suit, seul les éléments 25 situés sur un des côtés latéraux seront détaillés, sachant bien entendu que par symétrie par rapport à l'axe longitudinal, les mêmes éléments se trouvent disposés de l'autre côté du véhicule. Le véhicule de la FIG.1 est, en position de fermeture de l'habitacle, conformé de façon sensiblement similaire à une berline traditionnelle, 30 comportant en partie arrière 3 un compartiment de coffre qui est en partie délimité par un couvercle 31 de coffre.

A la différence des véhicules de type cabriolet connus, le couvercle 31 de coffre est de dimension longitudinale bien inférieure tandis que la lunette 24 arrière est, a contrario, de dimension bien supérieure. Le compartiment de coffre 30, qui est visible aux FIGs.2, 3 et 5, est délimité en sa partie supérieure soit par une tablette arrière 24, soit par un des panneaux 21 et 22 de pavillon, selon que le toit est en position d'ouverture ou de fermeture de l'habitacle. En FIG.2, la tablette arrière 32 est positionnée sensiblement au droit du couvercle 31 de coffre. Le panneau avant 21 du pavillon se substitue io avantageusement à la lunette 24 lorsque le véhicule est transformé en cabriolet, comme cela est montré sur la FIG.7. L'accès au compartiment 30 de coffre est rendu possible par un déplacement de l'ensemble composé principalement de la lunette arrière 24 et du couvercle 31, ainsi que des moyens d'articulation et 15 d'actionnement associés, lorsque le toit est en position de fermeture de l'habitacle. Pour rendre possible cet accès, le couvercle 31 est lié au pavillon 24 qui est relié au pavillon de toit 20 par l'intermédiaire d'un moyen d'articulation 60 qui est rendu visible en FIG.8. 20 Pour assurer le déplacement de la lunette arrière 24 vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire vers une position de recouvrement somme toute d'au moins un des panneaux 21 et 22 de pavillon, du moins partiel du panneau arrière 22 de pavillon, le moyen d'articulation 60 comprend principalement un ensemble de deux bielles 61 et 62 qui sont 25 représentées sur la FIG.8 en trait mixte, en une position de fermeture du compartiment 30 de coffre, et en trait plein sur cette même figure, en une position d'ouverture du compartiment de coffre, qui est assimilable à une position intermédiaire de superposition au dessus dudit panneau arrière 22 de pavillon. 30 La bielle 61 est qualifiée de bielle avant de lunette étant donnée qu'une de ses extrémités est montée de façon articulée autour une partie avant de la lunette arrière. Par analogie, la bielle 62 est qualifiée de bielle arrière de lunette étant donné qu'une de ses extrémités est montée de façon articulée autour de la lunette, à l'arrière de la liaison articulée de la bielle avant 61 autour de la lunette. Chacune des bielles 61 et 62 comprend au moins une extrémité opposée qui est liée à la structure du véhicule. Plus précisément, chacune desdites extrémités opposées est montée de façon articulée autour d'un des panneaux 21 et 22 du pavillon, lequel est relié à la structure de caisse du véhicule. De préférence, la bielle avant 61 est directement liée à une doublure de panneau 22 arrière de pavillon, tandis io que la bielle arrière 62 est directement liée à un moyen d'articulation 40 du toit 20 sur la structure du véhicule. La bielle avant 61 est conformée en forme de J comprenant une grande barre liée à la lunette arrière, une petite barre qui s'étend de manière sensiblement parallèle à ladite grande barre et qui est liée à la 15 doublure du panneau arrière 22. Lesdites grande barre et petite barre sont reliées par l'intermédiaire d'une barre centrale de sorte à créer une ouverture. Cette ouverture est orientée sensiblement vers l'arrière du véhicule lorsque le couvercle 31 est en position de fermeture du compartiment de coffre, comme cela est représenté en trait mixte en la 20 FG.8. Cette ouverture est orientée vers l'avant du véhicule afin de contourner l'arrière du panneau arrière 22 de pavillon, lorsque le couvercle 31 est déplacé vers une position d'ouverture du compartiment 30 de coffre. La bielle arrière 62 est, quant à elle, conformée en forme de L 25 comprenant une grande barre liée de manière solidaire à une petite barre. Lesdites grande barre et petite barre s'étendent l'une par rapport à l'autre de façon sensiblement perpendiculaire. Chacune desdites grande barre et petite barre comprend une extrémité libre montée respectivement en rotation autour d'un axe qui est lié à l'une des bielles dudit moyen 30 d'articulation 40 du toit sur la structure du véhicule, et en rotation autour d'un axe qui est lié à la lunette arrière.

Ainsi, le couvercle 31 est déplaçable d'une position de fermeture du compartiment 30 de coffre à une position d'ouverture, en concomitance du déplacement de la lunette 24 qui est rendu possible par l'intermédiaire dudit moyen d'articulation 60 de la lunette arrière 24 sur la structure du véhicule. Pour permettre un tel déplacement en rotation de la lunette arrière, un moyen d'actionnement est interposé entre la lunette 24 et la doublure de panneau 22. Ledit moyen d'actionnement est de préférence du type d'un vérin hydraulique muni d'un piston qui est mobile en translation au travers d'un corps de forme cylindrique et dont l'extrémité io est par exemple liée à la lunette arrière, le corps étant monté sur la doublure de panneau arrière 22. Outre ledit moyen d'articulation 60 qui rend apte le déplacement de la lunette arrière 24 entre les positions de prolongement des panneaux 21 et 22 de toit et de superposition sur tout ou partie du panneau arrière 22, 15 le véhicule comprend aussi un moyen d'articulation 50 qui rend apte le déplacement relatif entre le couvercle 31 et la lunette arrière. Cela permet un rapprochement longitudinalement du couvercle 31 sur la lunette arrière 24, de sorte à augmenter encore plus l'accès au compartiment 30 de coffre lorsque la lunette 24 liée au couvercle 31 est basculée vers l'avant 20 du véhicule, au dessus du panneau arrière 22 de toit en position de fermeture de l'habitacle. Le couvercle 31 de coffre est donc déplaçable d'une position de fermeture du compartiment 30 de coffre, à une position intermédiaire d'ouverture selon laquelle le couvercle 31 est disposé dans le 25 prolongement de la lunette 24. Le couvercle est aussi déplaçable de la position intermédiaire à une position repliée sur la lunette 24, ce qui améliore encore plus l'accessibilité au compartiment 30 de coffre. Pour permettre cela, ledit moyen d'articulation 50 comprend de préférence au moins un pallier 51 30 au travers duquel coulisse une tige 52 qui est de forme sensiblement en arc de cercle incurvé vers le haut et dont une extrémité est liée de façon solidaire au couvercle 31. En FIG.10 deux paliers 51 ont été représentés, 2900371 i0

un tel choix de conception rendant plus rigide la liaison entre le couvercle 31 et la lunette 24. La tige 52 est apte à coulisser sur la lunette arrière 24. La forme incurvée de la tige 52 procure, outre le rapprochement du couvercle sur la 5 lunette, une mise en position sensiblement parallèle du couvercle et de la lunette arrière, comme cela est illustré en FIG.4. Sur cette figure, le couvercle 31 de coffre est représenté en position normale en trait mixte, dans cette position le couvercle est incliné par rapport à la lunette qui le prolonge, et en position repliée en trait fort pour laquelle l'encombrement io longitudinal de l'ensemble ainsi composé du couvercle 31 et de la lunette arrière 24 est considérablement réduit. L'accessibilité au compartiment 30 de coffre s'en trouve d'autant plus meilleure. Le déplacement du couvercle 31 sur la lunette arrière 24 est rendu possible par l'adjonction d'un moyen d'actionnement, du type d'un vérin 15 hydraulique par exemple, interposé directement entre le couvercle et la lunette. Par exemple, le commande du vérin peut se faire de façon indépendante de celle du vérin de déplacement de la lunette 24, ou bien, comme cela est préféré, de manière simultanée de sorte qu'entre les positions de fermeture et d'ouverture du coffre, le haut du couvercle de 20 coffre garde une position sensiblement horizontale par rapport à la structure de caisse du véhicule. Le déplacement du couvercle 31 et de la lunette 24 sont également reproduit durant l'opération de rangement du toit en tout ou partie dans le compartiment 30 de coffre, qui va être décrite ci-après. 25 Aux FIGs.5, 6 et 7, on a représenté les différentes étapes de déplacement des éléments du toit, qui vont être détaillées ci-après. Ainsi, lorsque le toit passe d'une position de fermeture de l'habitacle à une position d'ouverture, tout d'abord la lunette arrière 24 est amenée en position de recouvrement de tout ou partie du panneau arrière 22, ce 30 dernier étant alors disposé de façon contiguë au panneau avant 21, entraînant par la même le couvercle 31 de coffre. De manière simultanée, 2900371 Il

ce dernier est amené en une position repliée sensiblement parallèle à la lunette de sorte à recouvrir également une partie du panneau arrière 22. Lorsque l'ensemble composé de la lunette 24 et du couvercle 31 de coffre est positionné sur tout ou partie du panneau arrière 22, lesdits 5 moyens d'articulation 40 et d'actionnement associé rendent apte le déplacement du panneau arrière 22 autour de la structure de caisse du véhicule. Ledit moyen d'articulation 40 du pavillon sur la structure de caisse du véhicule et ledit moyen d'actionnement associé sera décrit en détails io après. Le déplacement vers l'arrière du véhicule du panneau arrière 22, lequel est relié audit panneau avant 21 par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation 70 qui sera également détaillé après, provoque son éloignement longitudinal d'avec le panneau avant 21, comme cela est 15 illustré en trait fort en FIG.5. Lorsque ces deux panneaux sont à une distance d'éloignement suffisante pour libérer verticalement le joint d'étanchéité porté par l'une des extrémités de l'un ou l'autre des panneaux 21 et 22 de toit, le panneau avant 21 est amené au dessus de la lunette arrière 24, comme 20 cela est illustré en FIG.6. Lorsque le bord arrière du panneau 21 s'approche longitudinalement du bord avant du couvercle de coffre, le panneau 21 est entraîné vers le bas afin d'être ensuite amené horizontalement dans le prolongement du couvercle 31, le panneau avant 21 de pavillon et le couvercle 31 de coffre étant alors disposés de façon 25 contiguë l'un de l'autre, comme cela est illustré en trait mixte sur la FIG.7 Les différents éléments 21, 22, 23 et 24 du toit 20 associé au couvercle 31 de coffre poursuit son déplacement vers le compartiment 30 de coffre jusqu'à ce que le bord avant du panneau avant 21 vienne en appui contre un joint 82 monté le long d'une traverse 81 disposée en 30 partie haute d'un dossier 80 de siège, comme cela est illustré en trait fort sur la FIG.7.

Pour réaliser cela, ledit moyen d'articulation 40 du pavillon autour de la structure de caisse du véhicule se compose de deux bielles 41 et 42 qui définissent en complément du panneau 22 et de la structure de caisse du véhicule, un parallélogramme déformable entre une position dépliée et une position de rangement dans le compartiment 30 de coffre. Chacune des bielles 61 et 62 comprend une extrémité montée de façon articulée sur la doublure de panneau arrière 22, et une extrémité opposée montée de manière articulée en rotation autour de la structure de caisse du véhicule.

En ce qui concerne le déplacement relatif d'entre les panneaux avant 21 et arrière 22, il est fait recours audit moyen d'articulation 70 qui est associé à un moyen d'actionnement connu, du type par exemple d'un vérin hydraulique interposé entre chacun de ces panneaux. En FIG.11 on a représenté les panneaux avant 21 et arrière 22 du 15 pavillon, tels qu'ils sont notamment disposés en position d'éloignement horizontal l'un de l'autre également illustrée en FIG.5. Le panneau arrière 22 est lié à la structure du véhicule au moyen d'une bielle 31 qui comprend une extrémité montée en rotation sur le panneau arrière 22, tandis qu'une extrémité opposée est liée à la 20 structure du véhicule autour d'un axe d'articulation S1. Le déplacement du toit 20 est ainsi provoqué par un actionneur disposé entre la structure du véhicule et la bielle avant 41. L'actionneur est par exemple du type d'un vérin hydraulique dont le corps est lié à la structure du véhicule et ladite bielle avant 41. Un autre type d'actionneur, 25 tel un moteur électrique, est bien évidement envisageable. Ledit moyen d'entraînement 70 comprend au moins un mécanisme d'entraînement 30, et plus particulièrement par l'intermédiaire de la bielle 41 précédemment décrite mais aussi des bielles de liaison 72, 73 et 74. Pour cela, la bielle 41 comprend un axe de rotation C autour duquel 30 pivote une extrémité de la bielle de liaison 72 qui comprend une extrémité opposée articulée en rotation autour d'un axe 72a de liaison avec la bielle 73. La bielle 73 est disposée au travers d'un coulisseau 25 monté solidaire du panneau arrière 22. Par l'intermédiaire de la bielle 72, le mouvement de rotation autour d'un axe 41b de la bielle d'entraînement 41 sur le panneau arrière 22 est converti en un mouvement de translation le long du coulisseau 25 de la bielle de liaison 73. La bielle 74, qui relie la bielle 73 au panneau avant 21, permet de transmettre le déplacement relatif de la bielle 73 par rapport au panneau arrière 22, de sorte à provoquer l'éloignement longitudinal du panneau avant 21 par rapport au panneau arrière 22. Le déplacement du panneau avant 21 au dessus de la lunette arrière 24 s'effectue au moyen d'un mécanisme d'articulation et un actionneur 83 du type d'un vérin. Le panneau avant 21 est lié à la bielle 73 de liaison au moyen de deux bielles 74 et 93. Chacune des bielles 74 et 93 comprend une extrémité montée articulé en rotation sur le panneau avant et une extrémité opposée montée articulé en rotation sur la bielle de liaison 73. L'utilisation d'un tel mécanisme d'articulation permet de maintenir le panneau avant 21 sensiblement parallèle au panneau arrière 22. La bielle 74 provoque le déplacement longitudinal du panneau 21 par rapport au panneau 22, tandis que la bielle 73 assure le positionnement angulaire, c'est-à-dire l'assiette, entre les panneaux 21 et 22. L'actionneur 83, qui se trouve agencé entre les bielles 41 et 74 rend apte le déplacement relatif du panneau avant 21 sur le panneau arrière 22. Pour cela, l'actionneur est de préférence un vérin comprenant un corps au travers duquel circule un piston entre une position de déploiement minimale, représentée en FIG. 11, et une position de déploiement maximale non représentée. Le déploiement du piston 83 en position de sortie maximale du corps du vérin rend apte la rotation de la bielle 74 autour de l'axe D. La bielle 74, qui comprend au moins deux bras reliés entre eux de sorte à former un V orienté vers le haut lorsque le piston 83 est en position de sortie minimale du corps du vérin, est orienté vers l'arrière du véhicule lorsque le piston 83 est en position de sortie maximale du corps du vérin, de sorte qu'au moins une partie du panneau arrière 22 se trouve positionnée entre tout ou partie des bras de la bielle 74. Pour cela, une bielle de liaison 92 relie l'extrémité libre du piston à la bielle d'entraînement 74. Chaque extrémité de la bielle 92 est montée articulée en rotation autour des axes A et B. Le corps du piston est quant à lui monté articulé en rotation autour d'un axe C de la bielle 41. Une bielle de liaison 91 relie le mécanisme d'entraînement 70 au mécanisme de pivotement. La bielle 91 comprend une extrémité montée articulée en rotation au niveau de l'axe 72a d'articulation des bielles 72 et 73 et une extrémité opposée montée articulée en rotation au niveau de l'axe B. La bielle 91 assure avantageusement un fonctionnement correct du mécanisme d'articulation, en ce sens que les axes A, B et C ne peuvent pas être positionnés de manière colinéaire. Au terme du déplacement du toit dans le compartiment de coffre, le point d'articulation C recule vers l'arrière véhicule, ce qui offre comme avantage de déplacer la bielle 73 sensiblement selon un mouvement horizontal vers l'arrière, entraînant parla même le panneau avant 21 vers l'arrière véhicule pour parfaire l'étanchéité entre ce dernier et le couvercle de coffre 31 alors disposé de façon contigu dans le prolongement du panneau avant 21. Les moyens d'articulation 40, 50, 60, 70, 80 et 90 sont bien entendu utilisés pour le déplacement du toit de la position de rangement en partie dans le compartiment 30 de coffre à une position de fermeture, la cinématique étant tout simplement inversée.

Le moyen d'articulation 50 et d'actionnement associé permet le déplacement du couvercle 31 sur la lunette 24 qui rend apte, outre la transformation du véhicule entre une berline et un cabriolet ou l'accès au compartiment 30 lorsque le véhicule est en configuration de berline, l'accès au compartiment 30 lorsque le véhicule est en configuration cabriolet. Pour cela, la tige du vérin interposé entre le couvercle 31 et la lunette 24 est déployée, de sorte à déplacer le couvercle dans le prolongement de la lunette, tel que cela est illustré en trait mixte sur la FIG.4. Il est aussi envisagé de redéployer l'intégralité des éléments du toit et le couvercle de coffre vers une position intermédiaire d'ouverture du compartiment 30, comme cela est représenté en trait mixte sur le FIG.7, de sorte à en améliorer encore plus l'accès. Pour un tel véhicule, de type berline transformable en cabriolet, le toit de grande dimension est facilement logeable dans le compartiment de coffre tout en gardant un volume correct de chargement des bagages lo dans le compartiment de coffre lorsque le toit est en position de fermeture ou d'ouverture de l'habitacle. Les moyens d'articulation décrits ci-dessus, associés audits moyens d'actionnement dédiés, permettent avantageusement de s'affranchir de la contrainte d'accès au compartiment de coffre due en grande partie par la 15 dimension longitudinale de la lunette arrière.

Claims

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile (1) à toit escamotable (20) entre une position de fermeture de l'habitacle (10) et une position escamotée de rangement au moins en partie dans un compartiment (30) de coffre, ledit toit escamotable (20) comprenant au moins un élément (21, 22) de pavillon, une lunette arrière (24) et des bras (23) de custode, le véhicule découvrable comportant au moins un moyen d'articulation (40) disposé entre au moins un desdits éléments (21, 22) de pavillon et la structure du véhicule, le compartiment (30) étant délimité en sa partie supérieure par au moins un couvercle (31) de coffre, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'articulation (50) disposé entre ledit couvercle (31) de coffre et la lunette arrière (24), ledit moyen d'articulation (50) permettant un déplacement du couvercle (31) de coffre entre une position initiale de prolongement à la lunette arrière (24) et une position repliée de superposition à tout ou partie de la lunette arrière (24).

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'articulation (60) disposé entre la lunette arrière (24) et l'un desdits éléments (21, 22, 23) de toit, ledit moyen d'articulation (60) permettant un déplacement de la lunette arrière (24) entre une position initiale de prolongement aux éléments (21, 22) de pavillon et une position repliée de superposition à tout ou partie des éléments (21, 22) de pavillon.

3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun des éléments (21, 22) de pavillon comprend au moins un panneau de pavillon, l'un des éléments (21) étant disposé devant l'autre des éléments (22) de toit en position de fermeture de l'habitacle et en ce qu'il comprend un moyen d'articulation (70) disposé entre l'un des éléments (21 ; 22) de pavillon et l'autre des éléments (22 ; 21) de pavillon, ledit moyen d'articulation (70) permettant un déplacement de l'un des éléments (21) de pavillon entre une position initiale de prolongement à l'autre des éléments (21, 22) de pavillon et une position repliée de superposition à tout ou partie de la lunette arrière (24) de toit.

4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen d'articulation (70) de l'un des éléments (21 ;22) de pavillon sur l'autre des éléments (21 ; 22) de pavillon est reliée audit moyen d'articulation (40) disposé entre au moins un desdits éléments (21, 22) de pavillon et la structure du véhicule, le déplacement de l'autre des éléments (22) de pavillon sur la structure du véhicule io provoquant en concomitance l'éloignement longitudinal de l'un des éléments (21) par rapport à l'autre des éléments (22) de pavillon.

5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un vérin d'actionnement disposé entre ledit moyen d'articulation (40) de l'autre des éléments (22) sur la structure du véhicule et 15 ledit moyen d'articulation (70) de l'un des éléments (21) par rapport à l'autre des éléments (22), l'éloignement longitudinal de l'un des éléments (21) par rapport à l'autre des éléments (22) agissant sur un moyen de commande dudit vérin d'actionnement afin de déplacer en rotation l'un des éléments (21) entre une position 20 initiale de prolongement à l'autre des éléments (21, 22) de pavillon et une position repliée de superposition à tout ou partie de la lunette arrière (24) de toit.

6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'actionnement du 25 déplacement du couvercle de coffre (31) sur la lunette arrière (24).

7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen d'articulation (50) du couvercle (31) de coffre par rapport à la lunette arrière (24) comprend au moins une glissière (51), montée solidaire à la lunette arrière, au 30 travers de laquelle coulisse un bras (52) en arc de cercle monté solidaire au couvercle (31) de coffre.

8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compartiment (30) de coffre est délimité en sa partie supérieure soit par une tablette arrière (32) disposée sous la lunette arrière (24) du toit en position de fermeture de l'habitacle (10), la tablette arrière (32) étant disposée dans le prolongement horizontal de couvercle (31) en position de fermeture du compartiment (30) de coffre, soit par au moins un des éléments (21, 22) de toit en position d'ouverture de l'habitacle, ledit au moins un des éléments (21, 22) de toit en position d'ouverture de io l'habitacle étant alors disposé dans le prolongement horizontal de couvercle (31) en position de fermeture du compartiment (30) de coffre.

9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tablette arrière (32) est reliée à la structure du véhicule au moyen d'un 15 système à pantographe comprenant au moins une bielle (33) dédiée et au moins un élément (42) dudit moyen d'articulation (40), ladite bielle (33) comprenant une extrémité montée articulée en rotation autour d'un axe (32b) arrière de la tablette et une extrémité opposée montée articulée en rotation autour d'un axe (33s) lié à la 20 structure du véhicule, l'élément (42) étant monté en rotation autour d'un axe (32a) avant de la tablette et autour d'un axe (42s) lié à la structure du véhicule.

10.Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compartiment (30) de coffre est rendu 25 accessible par des déplacements réalisés en concomitance par lesdits moyens d'articulation (60) et d'actionnement de la lunette arrière (24) vers l'avant, au dessus d'au moins un des éléments (21, 22) de pavillon, et par lesdits moyen d'articulation (50) et d'actionnement du couvercle (31) de coffre vers l'avant, au dessus 30 de la lunette arrière (24).