FR2872456A1 - Toit rigide pliable - Google Patents
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Abstract
Le toit selon l'invention comprend une partie avant de toit (2), un élément central arrière (10) articulé à la partie avant de toit (2), et deux éléments latéraux arrières (11) qui sont montés mobiles par rapport à l'élément central (10). Les moyens (13) qui sont adaptés à déplacer les éléments latéraux (11) par rapport à l'élément central (10) quand la partie avant de toit (2) est déplacée par rapport à l'élément central (10) comprennent deux bielles (13) latérales, chaque bielle (13) étant montée en rotation par rapport à la partie avant de toit (12) et par rapport à un moyen de déplacement (17) qui est adapté à déplacer l'élément latéral (11) correspondant par rapport à l'élément central (10).
Description
TOIT RIGIDE PLIABLE
La présente invention se rapporte à un toit rigide pliable pour véhicule automobile.
On connaît un toit rigide pliable du type mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule, et une position pliée dans laquelle il est rangé dans le coffre arrière du véhicule, le toit comprenant une partie avant de toit, un élément central arrière articulé à la partie avant de toit et au bâti structurel du véhicule, et deux éléments latéraux arrières qui définissent entre eux un logement adapté à recevoir l'élément central arrière et qui sont montés mobiles par rapport à l'élément central arrière entre une position d'utilisation dans laquelle l'élément central arrière est dans le logement, le toit étant dans sa position déployée, et une position de rangement dans laquelle l'élément central arrière est disposé au-dessus du logement et au-dessous de la partie avant de toit, le toit étant dans sa position pliée, le toit comprenant des moyens d'entraînement et de guidage avant qui sont adaptés à déplacer les éléments latéraux arrières par rapport à l'élément central arrière quand la partie avant de toit est déplacée par rapport à l'élément central arrière.
Un tel toit, décrit par exemple dans la demande de brevet FR 2 805 218, présente l'avantage de laisser une hauteur de coffre importante quand le toit est plié. En effet, l'élément central arrière qui présente une épaisseur relativement mince sur l'ensemble de sa surface, est désolidarisé des éléments latéraux arrières. Or chaque élément latéral arrière présente une dimension relativement importante dans la direction longitudinale du véhicule quand le toit est dans sa position déployée, et cette dimension se trouve orientée sensiblement verticalement quand le toit est dans sa position pliée. Du fait de la désolidarisation de l'élément central arrière est décalé vers le haut par rapport aux éléments latéraux arrières grâce aux moyens d'entraînement et de guidage avant, ce qui permet donc d'augmenter la hauteur utile du coffre sous l'élément central arrière quand le toit est plié.
La présente invention vise à proposer un toit système alternatif dont le fonctionnement est plus fiable connu du point de vue de son fonctionnement, à faciliter son intégration dans un véhicule, et à réduire son coût.
Selon l'invention, les moyens d'entraînement et de guidage avant sont formés par deux bielles latérales, chaque bielle étant montée en rotation, d'une part, à la partie avant de toit, et, d'autre part, à un moyen de déplacement qui est adapté à déplacer l'élément latéral arrière correspondant par rapport à l'élément central arrière.
De ce fait, les moyens d'entraînement et de guidage avant font partie intégrante du toit et n'ont pas de point de contact avec des éléments extérieurs au toit (comme, par exemple, le bâti structurel du véhicule), ce qui simplifie le montage du toit sur le bâti structurel. Par ailleurs les éléments moyens d'entraînement et de guidage avant sont particulièrement simples.
D'autres particularité et avantages apparaîtront dans la description du mode réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe.
La figure 1 est une vue en coupe du toit conforme à la présente invention, le toit étant dans sa position déployée recouvrant l'habitacle du véhicule, La figure 2 est une vue en coupe du toit conforme à la présente invention, le toit étant en cours de rangement, La figure 3 est une vue en coupe du toit conforme à la présente invention, le toit étant dans sa position pliée rangée dans le coffre arrière du véhicule, et La figure 4 est une vue agrandie de la partie de la figure 2 illustrant la liaison entre la partie avant de toit et la partie arrière.
Comme on peut le voir aux figures 1 à 3, le toit rigide pliable 1 d'un véhicule comprend une partie avant de toit 2 et une partie arrière de toit 3. La partie arrière de toit 3 est articulée, par son extrémité avant, à la partie avant de toit 2, et, par son extrémité arrière, au bâti structurel 4 du véhicule. De façon connu, des organes de déplacement 5,6 sont adaptés à entraîner le toit 1 entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule, et une position pliée dans laquelle il est rangé dans le coffre arrière du véhicule, la partie avant de toit 2 étant disposée au-dessus de la partie arrière de toit 3.
Comme on peut le voir à la figure 2, les organes de déplacement 5,6 comprennent deux bras 5 latéraux, chaque bras 5 étant monté pivotant d'une part, par rapport au bâti structurel 4 selon un premier axe de rotation 7 s'étendant selon la direction transversale du véhicule, et, d'autre part, à la partie avant de toit 2 (et plus précisément près du bord arrière de la partie avant de toit 2) selon un second axe de rotation 8 s'étendant selon la direction transversale du véhicule.
Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, les organes de déplacement 5,6 comprennent également un arbre d'entraînement 6 qui s'étend selon la direction transversale du véhicule. L'arbre d'entraînement est solidarisé à la partie arrière de toit 3 (et plus précisément près du bord arrière de la partie arrière de toit 3) et est monté rotatif dans des paliers 9 portés par le bâti structurel 4, réalisant l'articulation entre le bâti structurel 4 et la partie arrière de toit 3.
La partie arrière de toit 3 comporte un élément central 10 et deux éléments latéraux 11 qui définissent entre eux un logement adapté à recevoir l'élément central 10.
Comme on peut le voir à la figure 4, l'élément central 10 (par son bord avant) est monté rotatif par rapport à la partie avant de toit 2 selon un axe de liaison 12 s'étendant selon la direction transversale du véhicule, l'axe de liaison 12 étant situé en arrière du second axe de rotation 8. Les éléments latéraux 11 sont sans contact direct avec la partie avant de toit 2. En outre, l'arbre d'entraînement 6 est solidarisé à l'élément central 10 (et plus précisément à son bord arrière), les éléments latéraux étant sans contact direct avec le bâti structurel 4.
Les éléments latéraux 11 sont montés mobiles par rapport à l'élément central 10 entre une position d'utilisation dans laquelle l'élément central 10 est dans le logement, le toit 1 étant dans sa position déployée, et une position de rangement dans laquelle la totalité de l'élément central 10 est disposée au-dessus du logement, le toit étant dans sa position pliée. A cet effet, le toit 1 comprend des moyens d'entraînement et de guidage avant 13 et arrière 14 adaptés à permettre le déplacement des éléments latéraux 11 par rapport à l'élément central 10 quand la partie avant de toit 2 est déplacée par rapport à l'élément central 10. Ces moyens d'entraînement et de guidage avant 13 et arrière 14 font intégralement partie du toit 1: ils ne sont en contact ni avec le bâti structurel 4, ni avec les organes de déplacement 6,7.
Les moyens d'entraînement et de guidage avant 13 sont reliés d'une part à la partie avant de toit 2 (et plus précisément au bord arrière de la partie avant de toit 2), et, d'autre part, à la partie arrière de toit 3 (et plus précisément au bord avant de la partie arrière de toit 3).
Comme on peut le voir à la figure 4, les moyens d'entraînement et de guidage avant 13 sont formés par deux bielles 13 disposés de chaque côté du toit 1. Chaque bielle 13 étant montée en rotation, d'une part, par rapport à la partie avant de toit 2 selon un premier axe de pivotement 15 qui s'étend selon la direction transversale du véhicule, et, d'autre part, selon un second axe de pivotement 16 qui s'étend selon la direction transversale du véhicule, par rapport à un moyen de déplacement 17 qui est adapté à déplacer l'élément latéral 11 correspondant par rapport à l'élément central 10.
Dans le présent mode de réalisation, le premier axe de pivotement 15 est disposé en arrière du second axe de rotation 8, et en avant de l'axe de liaison 12.
Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, chaque moyen de déplacement 17 est formé par une tige de liaison 17 qui est montée en rotation, d'une part, par rapport à l'élément central 10 (et plus précisément, par rapport au bord avant de l'élément central 10) selon un troisième axe de pivotement 18 qui s'étend selon la direction transversale du véhicule, et, d'autre part, à l'élément latéral 11 correspondant (et plus précisément, par rapport au bord avant de l'élément latéral 11) selon un quatrième axe de pivotement 19 qui s'étend selon la direction transversale du véhicule.
Dans le présent mode de réalisation, pour chaque tige de liaison 17, le second axe de pivotement 16 par lequel la tige de liaison 17 est reliée à la bielle 13 correspondante est situé entre les troisième et quatrième axes de pivotement 18,19 par lesquels la tige de liaison 17 est reliée aux éléments central 10 et latéral 11 correspondant.
Les moyens d'entraînement et de guidage arrière 14 sont intégrés dans la partie arrière de toit 3 (et plus précisément dans le bord arrière de la partie arrière de toit 3). Les moyens d'entraînement et de guidage arrière 14 sont reliés, d'une part, à l'élément central 10 (et plus précisément dans le bord arrière de l'élément central 10), et, d'autre part, aux éléments latéraux 11 (et plus précisément dans le bord arrière des éléments latéraux 11).
Comme on peut le voir aux figures 1 et 3, les moyens d'entraînement et de guidage arrière 14 sont formés par deux systèmes latéraux à glissière 14. Dans le présent mode de réalisation, chaque système à glissière 14 est formé par un pion 20 qui est solidaire de l'élément central 10 et qui est monté coulissant le long d'une glissière 21 solidarisée à l'élément latéral 11 correspondant.
Chaque glissière 21 est réalisée dans la partie basse de l'élément latéral 11 correspondant et s'étend sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, le toit 1 étant dans sa position déployée. Chaque glissière 21 s'étend également légèrement selon la direction verticale quand le toit 1 est dans sa position déployée, de manière à avoir une forme selon laquelle, quand le toit 1 est dans sa position déployée, sa partie médiane s'étend sensiblement horizontalement, son extrémité avant est courbée vers le bas, et son extrémité arrière est courbée vers le haut.
En fonctionnement, quand les organes de déplacement 5,6 sont activés, ils entraînent le déplacement de la partie avant de toit 2 et l'élément central 10, l'axe de l'arbre d'entraînement 6, les premier et second axes de rotation 7,8 et l'axe de liaison 12 formant un premier parallélogramme 6,7,8,12 déformable. Le déplacement de l'élément central 10 par rapport à la partie avant de toit 2 entraîne le déplacement des bielles 13 et des tiges de liaison 16, l'axe de liaison 12, les premier, second et troisième axes de pivotement 15,16,18 formant un second parallélogramme 12,15,16,18 déformable. Le déplacement des tiges de liaison 16 entraîne celui des éléments latéraux du fait de leur liaison par l'intermédiaire du quatrième axes de pivotement 19 et des systèmes à glissière 14.
Au début de l'ouverture du toit 1, la configuration du second parallélogramme 12,15,16,18 permet de pousser les éléments latéraux 11 dans une direction sensiblement perpendiculaire à la surface du l'élément central 10. De ce fait, les joints qui sont disposés entre l'élément central 10 et les éléments latéraux 11 ne subissent principalement qu'un aplatissement, les frottements dans le sens longitudinal étant fortement diminués. Cette configuration du second parallélogramme 12,15,16,18 permet donc de réduire l'usure de ces joints et d'améliorer leur étanchéité dans le temps.
La forme des glissières 21 permet de guider la fin du mouvement de rangement des éléments latéraux 11. Cette forme permet, d'une part, de contourner les formes proéminentes situées dans le coffre tel que les passages de roues, le tuyau de remplissage du réservoir ou encore le support d'amortisseur, et, d'autre part, grâce à la poussée de la bielle 13 vers l'avant (cf. la figure 3), de guider les éléments latéraux 11 vers l'avant dans le coffre, ce qui permet de libérer de l'espace à l'arrière du coffre, par exemple pour placer les feux arrière.
Claims (8)
1. Toit (1) rigide pliable d'un véhicule automobile, le toit (1) étant mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule, et une position pliée dans laquelle il est rangé dans le coffre arrière du véhicule, le toit (1) comprenant une partie avant de toit (2), un élément central arrière (10) articulé à la partie avant de toit (2) et au bâti structurel (4) du véhicule, et deux éléments latéraux arrières (11) qui définissent entre eux un logement adapté à recevoir l'élément central arrière (10) et qui sont montés mobiles par rapport à l'élément central arrière (10) entre une position d'utilisation dans laquelle l'élément central arrière (10) est dans le logement, le toit (1) étant dans sa position déployée, et une position de rangement dans laquelle l'élément central arrière (10) est disposé au-dessus du logement et au-dessous de la partie avant de toit (2), le toit (1) étant dans sa position pliée, le toit (1) comprenant des moyens d'entraînement et de guidage avant (13) qui sont adaptés à déplacer les éléments latéraux arrières (11) par rapport à l'élément central arrière (10) quand la partie avant de toit (2) est déplacée par rapport à l'élément central arrière (10), caractérisé en ce que les moyens d'entraînement et de guidage avant (13) sont formés par deux bielles (13) latérales, chaque bielle (13) étant montée en rotation, d'une part, à la partie avant de toit (12) et, d'autre part, à un moyen de déplacement (17) qui est adapté à déplacer l'élément latéral arrière (11) correspondant par rapport à l'élément central arrière (10).
2. Toit (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque moyen de déplacement (17) est formé par une tige de liaison (17) qui est montée en rotation, d'une part, à l'élément central arrière (10) et, d'autre part, à l'élément latéral arrière (11) correspondant.
3. Toit (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, pour chaque tige de liaison (17), le point de liaison (16) de la tige de liaison (17) à la bielle (13) correspondante est situé entre les points de liaison (18, 19) par lesquels la tige de liaison (17-) est reliée aux éléments central arrière (10) et latéral arrière (11) correspondant.
4. Toit (1) selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entraînement et de guidage arrière (14) qui sont reliés, d'une part, à l'élément central arrière (10, ) et, d'autre part, aux éléments latéraux arrières (11).
5. Toit (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement et de guidage arrière (14) sont formés par deux systèmes latéraux à glissière (14).
6. Toit (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque système de glissière (14) est formé par un pion (20) qui est solidaire de l'élément central arrière (10) et qui est monté coulissant le long d'une glissière (21) solidarisée à l'élément latéral arrière (11) correspondant.
7. Toit (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque glissière (21) s'étend sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule quand le toit (1) est dans sa position déployée.
8. Toit (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque glissière (21) s'étend également selon la direction verticale quand le toit (1) est dans sa position déployée, de manière à avoir une forme selon laquelle, quand le toit (1) est dans sa position déployée, la partie médiane s'étend sensiblement horizontalement, l'extrémité avant est courbée vers le bas, et l'extrémité arrière est courbée vers le haut.
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