FR2853593A1 - Mecanisme de toit rigide escamotable de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un mécanisme de repliement et de déploiement d'un toit rigide escamotable de véhicule automobile, ledit toit étant susceptible d'adopter une position déployée où il recouvre l'habitacle du véhicule et une position repliée où il est rangé dans le coffre du véhicule, ledit toit comportant au moins un élément avant (1) et un élément arrière (2), la partie arrière de l'élément avant étant articulée à la partie avant de l'élément arrière autour d'un premier axe transversal (5) et l'élément arrière étant articulé au châssis du véhicule autour d'un deuxième axe transversal (6).Ce mécanisme comprend un premier pignon (8) monté sur ledit premier axe transversal, fixe par rapport audit élément avant, une première crémaillère (14) engrenant avec ledit premier pignon, et des moyens d'entraînement (9, 15, 11 ; 9, 22, 23 ; 30-32) pour déplacer ladite crémaillère en réponse au pivotement dudit élément arrière autour dudit deuxième axe transversal.
Description
La présente invention concerne un mécanisme de repliement et de
déploiement d'un toit rigide escamotable de véhicule automobile, et plus particulièrement d'un tel toit susceptible d'adopter une position déployée o il recouvre l'habitable 5 du véhicule et une position repliée o il est rangé dans le coffre du véhicule, ledit toit comportant au moins un élément avant et un élément arrière, la partie arrière de l'élément avant étant articulée à la partie avant de l'élément arrière autour d'un premier axe transversal et la partie 10 arrière de l'élément arrière étant articulée au châssis du
véhicule autour d'un deuxième axe transversal.
On entend par axe transversal un axe sensiblement perpendiculaire au plan de symétrie du véhicule. 15 Dans les toits escamotables connus, l'élément de toit avant est articulé au châssis par un bras. Le mouvement est obtenu par la rotation du bras qui forme un parallélogramme déformable avec l'élément de toit arrière. 20 Un tel agencement nécessite une fente dans le garnissage de l'élément de toit arrière pour permettre le passage du bras dans la position déployée du toit. Il nécessite en outre des oreilles escamotables sur la tablette arrière pour fermer 25 le passage du bras lorsque le toit se déploie ou se replie.
La présente invention vise à palier ses inconvénients.
Plus particulièrement, l'invention a pour but de fournir un 30 mécanisme de repliement et de déploiement qui supprime le passage du bras dans la garniture de l'élément de toit arrière et qui permet d'utiliser une tablette en une seule partie.
A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de repliement et de déploiement d'un toit rigide escamotable de véhicule automobile, ledit toit étant susceptible d'adopter une position déployée o il recouvre l'habitacle du véhicule et une position repliée o il est rangé dans le coffre du 10 véhicule, ledit toit comportant au moins un élément avant et un élément arrière, la partie arrière de l'élément avant étant articulée à la partie avant de l'élément arrière autour d'un premier axe transversal et l'élément arrière étant articulé au châssis du véhicule autour d'un deuxième axe transversal, 15 ce mécanisme comprenant un premier pignon monté sur ledit premier axe transversal, fixe par rapport audit élément avant, une première crémaillère engrenant avec ledit premier pignon, et des moyens d'entraînement pour déplacer ladite crémaillère en réponse au pivotement de 20 l'élément arrière autour dudit deuxième axe transversal.
Dans un premier mode de réalisation, lesdits moyens d'entraînement comprennent une tige rigide solidaire de ladite première crémaillère et guidée en translation par des 25 moyens de guidage solidaires dudit élément arrière, et des moyens de déplacement agencés pour déplacer la tige dans les moyens de guidage en réponse au pivotement dudit élément arrière autour dudit deuxième axe transversal.
Lesdits moyens de déplacement peuvent comprendre une deuxième crémaillère solidaire de ladite tige et engrenant avec un deuxième pignon monté sur ledit deuxième axe transversal, fixe par rapport audit châssis.
En variante, lesdits moyens de déplacement peuvent 5 comprendre un suiveur de came monté sur ladite tige, agencé pour coopérer avec une came solidaire dudit châssis.
Dans un autre mode de réalisation, lesdits moyens 10 d'entraînement comprennent un câble gainé dont une première extrémité est fixée à ladite première crémaillère et dont l'extrémité correspondante de la gaine est solidaire dudit élément arrière, et des moyens de déplacement agencés pour déplacer ledit câble dans ladite gaine. 15 Lesdits moyens de déplacement peuvent comprendre une deuxième crémaillère à laquelle est fixée la deuxième extrémité du câble, ladite deuxième crémaillère étant guidée en translation par des moyens de guidage solidaires dudit 20 élément arrière et engrenant avec un deuxième pignon monté sur ledit deuxième axe transversal, fixe par rapport au châssis, la deuxième extrémité de la gaine étant solidaire dudit élément arrière.
La présente invention a également pour objet un véhicule automobile à toit rigide escamotable, dans lequel ledit toit est muni d'un mécanisme de repliement et de déploiement tel que décrit ci-dessus.
On décrira maintenant, à titre d'exemples non limitatifs, des modes de réalisation particuliers de l'invention en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un d'un mécanisme selon l'invention; toit escamotable muni - la figure 2 est une vue de face de ce mécanisme; - les figures 3 et 4 illustrent réalisation de l'invention; et un deuxième mode de - la figure 5 en illustre un troisième mode de réalisation.
On voit à la figure 1 un toit escamotable formé d'un élément avant 1 et d'un élément arrière 2. Dans les dessins, les références 1 et 2 ainsi que la référence de la tige qui sera décrite ci-après, sont assorties de la lettre a dans la position o le toit est déployé et de la lettre b lorsque le toit 20 est escamoté.
Dans la position déployée du toit, les éléments de toit 1 et 2 s'étendent au-dessus de l'habitable 3 du véhicule, entre le haut du pare-brise et le bord avant du couvercle du coffre à 25 bagages 4. En position escamotée, les éléments de toit 1 et 2 sont rangés dans le coffre 4 l'un au-dessus de l'autre.
La partie arrière de l'élément avant 1 est articulée à la partie avant de l'élément arrière 2 autour d'un axe 5.
L'élément 2 est articulé au châssis du véhicule autour d'un axe transversal 6 porté par une chape 7 solidaire de l'élément 2.
Un premier pignon 8 est monté sur l'axe 5, fixe par rapport à l'élément de toit 1. Un deuxième pignon 9 est monté sur l'axe 6, fixe par rapport au châssis 10 du véhicule.
Une tige 11 est montée coulissante dans deux paliers 12 et 10 13 solidaire de l'élément de toit 2. La tige 1 1 porte à chacune de ses extrémités, une crémaillère 14, respectivement 15.
La première crémaillère 14 engrène avec le pignon 8 tandis 15 que la deuxième crémaillère 15 engrène avec le pignon 9.
Lorsque l'élément de toit 2 est entraîné, par tout moyen connu, de sa position déployée 2a à sa position escamotée 2b par rotation autour de l'axe 6, la tige 11 pivote 20 également, entraînée par les paliers 12 et 13. La crémaillère 15 tourne ainsi sur le pignon 9 de sorte que la tige 11 se déplace dans les paliers 14 et 15 dans le sens de la flèche F. Ainsi, la crémaillère 14 entraîne le pignon 8, et par conséquent l'élément de toit 1, autour de l'axe 5.
Bien entendu, le mouvement contraire se produit lors du déploiement du toit.
Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, les crémaillères 14 et 15 sont chacune montée coulissante dans un palier 20, 21 respectivement, solidaire de l'élément de toit arrière 2, et sont reliées non plus par une tige rigide 5 comme dans les figures 1 et 2, mais par un câble 22 fixé à ses extrémités à ces crémaillères.
Le câble 22 est recouvert d'une gaine 23 en appui à ses extrémités sur chacun des paliers 20 et 21. 10 Comme précédemment, lorsque l'élément de toit 2 pivote autour de l'axe 6, la crémaillère 15 est entraînée par le palier 21 et se déplace sur le pignon 9. Elle tire ou pousse, par l'intermédiaire du câble 22, la crémaillère 14 qui 15 coulisse dans le palier 20 et, engrenant avec le pignon 8, provoque la rotation de l'élément de toit autour de l'axe 5.
Dans le mode de réalisation de la figure 5, la tige 11 porte à son extrémité opposée à la crémaillère 14, un doigt 30 20 formant suiveur de came.
Le doigt 30 est engagé dans une rainure 31 d'une ferrure 32 solidaire du châssis 10 du véhicule, cette rainure 31 formant came pour le doigt 30.
Le pivotement de l'élément de toit 2 provoque un déplacement du doigt 30 dans la rainure 31, provoquant comme précédemment un déplacement de la tige 11 dans le sens de la flèche F et la rotation de l'élément 1 autour de 30 l'axe 5.
Claims (7)
1 - Mécanisme de repliement et de déploiement d'un toit rigide escamotable de véhicule automobile, ledit toit étant 5 susceptible d'adopter une position déployée o il recouvre l'habitacle du véhicule et une position repliée o il est rangé dans le coffre du véhicule, ledit toit comportant au moins un élément avant (1) et un élément arrière (2), la partie arrière de l'élément avant étant articulée à la partie avant de 10 l'élément arrière autour d'un premier axe transversal (5) et l'élément arrière étant articulé au châssis du véhicule autour d'un deuxième axe transversal (6), caractérisé par le fait qu'il comprend un premier pignon (8) monté sur ledit premier axe transversal, fixe par rapport audit élément 15 avant, une première crémaillère (14) engrenant avec ledit premier pignon, et des moyens d'entraînement (9, 15, 11; 9, 22, 23;
30-32) pour déplacer ladite crémaillère en réponse au pivotement dudit élément arrière autour dudit deuxième axe transversal.
2 - Mécanisme selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens d'entraînement comprennent une tige rigide (11) solidaire de ladite première crémaillère et guidée en translation par des moyens de guidage (12, 13) solidaires 25 dudit élément arrière, et des moyens de déplacement (9, 15 30-32) agencés pour déplacer la tige dans les moyens de guidage en réponse au pivotement dudit élément arrière autour dudit deuxième axe transversal.
3 - Mécanisme selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens de déplacement comprennent une deuxième crémaillère (15) solidaire de ladite tige et engrenant avec un deuxième pignon (9) monté sur ledit deuxième axe transversal, fixe par rapport audit châssis.
4 - Mécanisme selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens de déplacement comprennent un suiveur de came (30) monté sur ladite tige, agencé pour coopérer avec une came (31) solidaire dudit châssis.
5 - Mécanisme selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens d'entraînement comprennent un câble gainé (22) dont une première extrémité est fixée à ladite première crémaillère et dont l'extrémité correspondante de la gaine (23) est solidaire dudit élément arrière, et des moyens de 15 déplacement (9, 15) agencés pour déplacer ledit câble dans ladite gaine.
6 - Mécanisme selon la revendication 5, dans lequel lesdits moyens de déplacement comprennent une deuxième 20 crémaillère (15) à laquelle est fixée la deuxième extrémité du câble, ladite deuxième crémaillère étant guidée en translation par des moyens de guidage (21) solidaires dudit élément arrière et engrenant avec un deuxième pignon (9) monté sur ledit deuxième axe transversal, fixe par rapport 25 audit châssis, la deuxième extrémité de la gaine étant solidaire dudit élément arrière.
7 - Véhicule automobile à toit rigide escamotable, caractérisé par le fait que ledit toit est muni d'un 30 mécanisme de repliement et de déploiement selon l'une
quelconque des revendications 1 à 6.
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