FR2590528A1 - Dispositif anti-eblouissement pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif anti-éblouissement pour véhicules automobiles. Le dispositif comprend au moins un pare-soleil 20 disposé sur le côté inférieur d'une traverse de toit située dans une zone du pare-brise et qui est déplaçable entre une position de base, dans laquelle le pare-soleil est placé un peu en dessous de la traverse de toit, et une position déployée dans laquelle le pare-soleil pénètre dans la zone du pare-brise, et dans lequel il est prévu comme tringlerie de guidage du pare-soleil au moins un levier de guidage qui est accouplé au pare-soleil ; le levier de guidage 24, 25 est articulé à l'intérieur de la cavité 13 de la traverse de toit 12 ; il est prévu un entraînement 45 disposé dans la cavité 13 et qui est relié au pare-soleil 20 par l'intermédiaire d'au moins un levier de translation 35 ; il est possible de manîoeuvrer graduellement et automatiquement le pare-soleil par exemple à l'aide d'un contacteur installé sur le tableau de bord ou sur le volant du véhicule. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention concerne un dispositif anti-éblouissement pour
véhicules automobiles, comportant au moins un pare-soleil, disposé dans une traverse creuse
de toit placée dans la zone du pare-brise et qui est déplaça-
ble depuis une position de base, dans laquelle le pare-soleil est placé à peu près en dessous de la traverse de toit,
jusque dans une position déployée dans laquelle le pare-
soleil pénètre dans la zone du pare-brise, une tringlerie de
guidage étant prévue pour le pare-soleil.
Il a déjà été proposé un dispositif anti-éblouisse-
ment de ce genre pour des véhicules automobiles. En général, un pare-
soleil est placé dans sa position de base en dessous de la
traverse avant de toit d'un véhicule automobile. Le pare-
soleil peut être amené par pivotement jusque dans une position pénétrant dans la zone du pare-brise. Dans ce but il est prévu une tringlerie de guidage sur laquelle est articulé le pare-soleil. L'invention a pour but d'agencer ce dispositif anti-éblouissement connu de telle sorte qu'à l'aide de moyens simples, qui occupent le moins de place possible dans l'habitacle du véhicule, il soit possible d'effectuer une
manoeuvre automatique et graduelle du pare-soleil.
Le problème est résolu en ce que la tringlerie de guidage est articulée à l'intérieur de la cavité de la
traverse de toit, et est déplaçable par un mécanisme d'entraî-
nement disposé dans la cavité.
Du fait de l'articulation ou de la disposition de la tringlerie de guidage et du mécanisme d'entraînement de la cavité de la traverse de toit, l'emplacement des dispositifs de manoeuvre du pare-soleil est transféré de l'habitacle du véhicule dans la cavité de la traverse de toit. Le volume
existant dans l'habitacle du véhicule n'est ainsi nullement réduit.
Simultanément, grâce à l'utilisation de la tringlerie de
guidage, il est possible de manoeuvrer simplement et graduel-
lement le pare-soleil.
Il est avantageux de prévoir un levier de transla-
tion qui est relié au pare-soleil et au mécanisme d'entraine-
ment. Il est ainsi possible d'effectuer la manoeuvre du
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pare-soleil par actionnement du levier de translation. Au
moyen d'une commande correspondante du mécanisme d'entraine-
ment, le pare-soleil peut être manoeuvré automatiquement
par l'utilisateur,par l'intermédiaire du levier de transla-
tion. A l'aide d'entratnements correspondants, il -est possible d'effectuer la manoeuvre graduellement. Tous les composants qui assurent la manoeuvre du pare-soleil sont intégrés de façon peu encombrante dans la cavité de la
traverse de toit.
Dans un dispositif anti-éblouissement agencé conformément à l'invention, il est prévu comme tringlerie de guidage au moins un levier de guidage qui est monté de
façon à pouvoir pivoter sur une broche de fixation ou analo-
gue et dont l'extrémité libre, sortant de la cavité, est guidée dans une rainure de guidage du pare-soleil qui est
orientée parallèlement à un côté transversal du pare-soleil.
Grâce à cet agencement, on obtient une structure extrêmement simple de la tringlerie de guidage. La course de translation du pare-soleil est définie, avec cet agencement, par le
levier de guidage et le levier de translation. Il est avan-
tageux de monter le levier de translation de façon qu'il puisse pivoter sur un pivot de fixation placé à l'extrémité du pare-soleil qui est opposée au toit. Ainsi il est possible d'une part de faire pivoter le pare-soleil et d'autre part
d'augmenter simultanément la stabilité de montage du pare-
soleil. Selon une autre particularité de l'invention, il est prévu comme mécanisme d'entratnement un moteur électrique installé en position fixe, et qui déplace par l'intermédiaire d'un arbre d'entrainement un moyen d'actionnement qui agit sur le levier de translation. Il est avantageux de prévoir comme moyen d'actionnement une courroie passant sur des poulies de renvoi et sur laquelle le levier de translation est maintenu par un organe d'accouplement. Par une commande du moteur électrique, la courroie, et par conséquent le levier de translation maintenu sur celle- ci, sont tirés dans l'une ou l'autre direction. Cela produit un mouvement du pare-soleil. Il est avantageux de placer le dispositif de commande du moteur électrique à la portée de l'utilisateur, c'est-à-dire par exemple sur le tableau de bord du véhicule
et/ou sur le volant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion seront mis en évidence dans la suite de la description,
donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui représente schématiquement en vue
en coupe longitudinale la zone de transition entre le pare-
brise et le toit d'un véhicule.
Sur la figure unique, un pare-brise légèrement incurvé 10 comporte,dans sa zone supérieure et sur son côté tourné vers l'habitacle du véhicule,un revêtement 11 par lequel le pare-brise 10 est rendu dans cette zone pratiquement opaque ou imperméable à la lumière. Un peu en dessous de la zone supérieure du pare-brise 10, il est prévu une traverse de toit 12 qui est formée d'un profilé creux ayant une section sensiblement ovale. La dimension longitudinale
de la section de la traverse de toit 12 est orientée sensible-
ment parallèlement à la dimension longitudinale du pare-brise 10, auquel cas la paroi de la traverse de toit qui est tournée vers le pare-brise 10 a à peu près la même courbure que le pare-brise 10. La traverse de toit 12 est recouverte complètement par le pare-brise, et en outre le revêtement 11 fait en sorte que cette traverse de toit 12 ne soit pas
visible pour un observateur placé à l'extérieur du véhicule.
Aux extrémités de l'étendue longitudinale de la section de la traverse de toit 12, il est prévu des éclisses 16 qui sont orientées à peu près parallèlement à la courbure du pare-brise 10 et sur chacune desquelles est disposé un ruban adhésif 14. Les rubans adhésifs 14 s'appliquent
simultanément contre le pare-brise 10, de sorte que le pare-
brise 10 est lié rigidement à la traverse de toit 12.
A l'extrémité longitudinale, adjacente à l'extrémité de pare-
brise 10, de la section de la traverse de toit 12, il est prévu sur l'éclisse 16 une partie de toit 17 dont la forme prolonge dans l'essentiel le contour défini par la courbure du pare-brise 10. Le volume intercalaire existant entre le pare-brise 10 et la partie de toit 17 est recouvert par une moulure décorative 15. Sur le côté de la partie de toit 17 qui est tourné vers l'habitacle du véhicule, il est prévu un
garnissage de toit 18.
A peu près parallèlement à la paroi de la traverse de toit 12 qui est opposée au pare-brise 10, il est prévu un pare-soleil 20 déplaçable par tanslation et qui est maintenu par une tringlerie de guidage 22. La tringlerie de guidage 22 se compose de deux leviers de guidage 24 et 25 qui dépassent extérieurement de la cavité 13 de la traverse de toit 12 au travers d'une ouverture correspondante. Les leviers de guidage 24 et 25 sont montés de façon pivotante sur la traverse de toit 12 à l'aide de broches de fixation 26 et 27. A leurs extrémités sortant de la cavité 13, ils comportent des tétons de guidage 28 et 29 qui sont engagés dans une rainure de guidage 31 du pare-soleil 20. Les deux leviers de guidage 24 et 25 ont la même longueur et sont disposés sensiblement parallèlement entre eux. La rainure de guidage 31 est placée sur le côté transversal du pare-soleil
et elle s'étend sur toute la longueur de son côté trans-
versal.
A l'extrémité 21 du pare-soleil 20 qui est opposée au toit du véhicule, il est prévu un levier de translation qui est monté de façon pivotante à l'aide d'une broche de fixation 37. Le levier de translation 35 est orienté, à partir de sa zone de fixation sur le pare-soleil 20, en ligne droite à peu près parallèlement à celui-ci, pour être ensuite plié à angle droit de manière à être engagé au travers d'une fente correspondante dans la cavité 13 de la
traverse de toit 12.
Sur la figure, le pare-soleil 20 est représenté dans sa position de déploiement o il pénètre ainsi dans la zone du pare-brise 10. Il est maintenu dans cette position par le levier de translation et par les deux leviers de guidage 24 et 25, le levier de guidage 25 s'appliquant par son téton de guidage 29 contre l'extrémité de la rainure de guidage 31. Quand le levier de translation 35 est déplacé dans la direction de translation 40, le pare-soleil 20 passe
de sa position de déploiement dans sa position de base. Celle-
ci est placée un peu en dessous de la traverse de toit 12 et elle n'est pas représentée sur la figure. Le mouvement de translation du pare-soleil 20 de la position de déploiement jusque dans la position de base est effectué sur la course de translation 42. Pendant la translation du paresoleil 20, seul le levier de translation 35 change de position, mais non seulement les deux leviers de guidage 24 et 25. Ceux-ci pivotent seulement autour des axes établis par les deux broches de fixation 26 et 27. Le mouvement de rentrée du pare-soleil 20 jusque dans la position de base est limité par le fait que le téton de guidage 28 du levier de guidage 24 vient buter contre l'extrémité de la rainure de guidage
31 qui est opposée à l'extrémité 21 du pare-soleil 20.
Un moteur électrique 45 est fixé dans la cavité 13 de la traverse de toit 12. Sur un arbre d'entraînement 46 du moteur électrique 45 est disposée une courroie sans fin 52 dont le parcours est en outre déterminé par deux poulies de renvoi 50. Les deux poulies de renvoi 50 sont placées aux deux extrémités longitudinales de la section de la traverse de toit 12. Le brin de la courroie 52 qui est tourné vers le pare-soleil est orienté à peu près parallèlement à la course
du levier de translation 35. A l'aide d'un organe d'accou-
plement 54, la courroie 52 est reliée solidement avec l'extrémité libre, pénétrant dans la cavité 13, du levier
de translation 35.
Grâce à la fixation du levier de translation 35 sur la courroie 52, il est possible, par une commande correspondante du moteur électrique 45, de déplacer le levier de translation 35 et par conséquent le pare-soleil 20 le
long de la course de translation 40 ou 42. Le moteur électri-
que 45 peut à cet égard entraîner le pare-soleil 20 dans
les deux directions sous l'effet d'une commande correspon-
dante. La longueur de la course de translation 40 ou 42 est fonction de l'espacement des deux poulies de renvoi 50. Cet espacement peut par conséquent être adapté à la position désirée de déploiement du paresoleil 20. Pour éviter un dommage du moteur électrique 45 sous l'effet d'une butée
du pare-soleil 20 dans sa position de base et dans sa posi-
tion de déploiement, on peut disposer un accouplement
glissant entre le moteur électrique 45 et la courroie 52.
Pour que la courroie 52 soit entraînée d'une manière plus sûre par l'arbre d'entraînement 46 dans l'une ou l'autre direction, il est possible de profiler cette courroie 52. Au total, il est possible, à l'aide du dispositif
anti-éblouissement décrit ci-dessus, de déplacer le pare-
soleil 20 graduellement et automatiquement par une commande correspondante du moteur électrique 45. Il est avantageux de disposer les organes de commande du moteur électrique 45 à la portée de l'utilisateur, notamment du conducteur du véhicule. Ces organes peuvent être placés par exemple sur le tableau de bord du véhicule ou bien directement sur son volant. Dans un agencement simple, cet organe de commande peut être par exemple constitué par un bouton-poussoir ou bien par une manette basculante à actionner dans deux directions. Pour le recouvrement de la traverse de toit 12, il est prévu un revêtement 65 entre le pare-soleil 20 et la traverse de toit 12. Ce revêtement recouvre toute la traverse de toit 12 et se termine d'un côté sur le pare-brise 10 et de l'autre côté sur le garnissage de toit 18. Le revêtement de traverse de toit comporte un évidement qui est adapté au contour du pare-soleil 20. Ainsi le pare- soleil 20 est encastré dans sa position de base dans le revêtement 65 de
traverse de toit.
Entre le pare-soleil 20 et le revêtement 65 de traverse de toit, il est prévu dans une zone supérieure de
la traverse de toit 12, un miroir 60. Comme pour le pare-
soleil 20, le revêtement 65 de traverse de toit est également agencé pour le miroir 60 de telle sorte que ce miroir 60 soit encastré dans le revêtement 65 de traverse de toit dans sa position rabattue. Lorsque le pare-soleil 20 se trouve dans sa position déployée, il est possible de dégager le miroir 60
en le faisant tourner autour d'un axe 62. La plage de pivote-
ment du miroir 60 a été désignée par la référence numérique 63 sur la figure. Dans la position de dégagement du miroir 60, le pare-soleil 20 ne peut pas être déplacé dans sa position de base. Cela est seulement possible quand le miroir 60 est rabattu, comme le montre la figure. Dans cette condition, le miroir 60 est recouvert par un pare-soleil 20 qui a été amené dans sa position de base, ce qui entraine simultanément une protection des passagers du véhicule contre des éclats de verre dans le cas d'une rupture du miroir, par exemple du
fait d'un accident.
Dans l'exemple de réalisation de l'invention représenté sur la figure, le levier de translation 35 est déplacé par l'intermédiaire d'une courroie 52 par un moteur électrique 45. Il est également possible de déplacer le pare-soleil 20 directement par action sur la tringlerie de guidage 22. Egalement on peut utiliser à la place de la courroie 52 par exemple une crémaillère guidée qui est reliée au levier de guidage 35 et/ou à la tringlerie de guidage 22 et avec laquelle est en prise un pignon fixé sur
l'arbre 46 de sortie du moteur électrique 45.
Il est également possible d'utiliser à la place du moteur électrique 45 des dispositifs pneumatiques ou bien
des dispositifs mécaniques comme entraînement, ces disposi-
tifs agissant sur le levier de translation 35 ou bien sur
la tringlerie de guidage 22. Dans un agencement particulière-
ment simple, il est possible de fixer un ressort sur la traverse de toit 12 et sur le levier de guidage 35. Lors du mouvement de rentrée du paresoleil 20 dans sa position de
base, le ressort est par exemple tendu de sorte que l'utili-
sateur, en cas d'éblouissement brutal, a seulement besoin
d'accéder à un levier qui produit un déverrouillage du pare-
soleil 20,de sorte que celui-ci est déplacé jusque dans sa position déployée en correspondance à l'actionnement du
levier par le ressort.
Les dispositifs représentés sur la figure, notamment la tringlerie de guidage 22, sont avantageusement prévus sur
les deux côtés du pare-soleil 20. A cet égard, le pare-
soleil 20 peut être divisé en des zones bien définies, pouvant être commandées indépendamment l'une de l'autre et
correspondant par exemple au côté-conducteur et au côté-
passager du véhicule automobile.
Claims (15)
1. Dispositif anti-éblouissement pour véhicules automobiles comportant au moins un pare-soleil disposé sur le côté inférieur d'une traverse creuse de toit située dans une zone du pare-brise et qui est déplaçable entre une position de base, dans laquelle le pare-soleil est placé un peu en dessous de la traverse de toit, et une position déployée dans laquelle le pare-soleil pénètre dans la zone du pare-brise, et dans lequel il est prévu comme tringlerie de guidage du pare-soleil au moins un levier de guidage qui est accouplé au pare-soleil, caractérisé en ce que le levier de guidage (24, 25) est articulé à l'intérieur de la cavité (13) de la traverse de toit (12),et en ce qu'il est prévu un entraînement (45) disposé dans la cavité (13) et qui est relié au pare-soleil (20) par l'intermédiaire d'au moins un
levier de translation (35).
2. Dispositif anti-éblouissement selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que l'entraînement (45) peut être
commandé par un utilisateur.
3. Dispositif anti-éblouissement selon une des
revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier de
guidage (24, 25) est monté à l'intérieur de la cavité (13) de la traverse de toit (12) de façon à pouvoir pivoter sur
une broche de fixation (26, 27) ou analogue.
4. Dispositif anti-éblouissement selon une quelconque
des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité
(28, 29), dépassant de la cavité (13) de la traverse de toit (12), du levier de guidage (24, 25) est guidée dans une
rainure de guidage (31) du pare-soleil (20).
5. Dispositif anti-éblouissement selon la revendica-
tion 4, caractérisé en ce que la rainure de guidage (31) est disposée parallèlement à un côté transversal du pare-soleil (20).
6. Dispositif anti-éblouissement selon une des
revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il est prévu
deux leviers de guidage (24, 25) de même longueur.
7. Dispositif anti-éblouissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de translation (35) est monté sur le pare-soleil (20) de façon à pouvoir pivoter sur une broche de fixation (37) ou analogue.
8. Dispositif anti-éblouissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de
translation (35) est relié à l'extrémité (21) du pare-
soleil (20) qui est la plus éloignée du toit.
9. Dispositif anti-éblouissement selon une
quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce
que, comme entraînement, il est prévu un ressort maintenu
en position fixe.
10. Dispositif anti-éblouissement selon une
quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce
que, comme entraînement, il est prévu un dispositif pneumatique.
11. Dispositif anti-éblouissement selon une
quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce
que, comme entraînement, il est prévu un moteur électrique (45) monté fixe, qui entraîne par l'intermédiaire d'un axe (46) un moyen d'actionnement agissant sur le levier
de translation (35).
12. Dispositif anti-éblouissement selon la revendication 11, caractérisé en ce que, comme moyen
d'actionnement, il est prévu une crémaillère.
13. Dispositif anti-éblouissement selon la revendication 11, caractérisé en ce que, comme moyen d'actionnement, il est prévu une courroie (52), guidée par des poulies de renvoie (50), et sur laquelle est
maintenu le levier de translation (35) par l'intermé-
diaire d'un organe d'accouplement (54).
14. Dispositif anti-éblouissement selon une
quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce
qu'un miroir (60) est disposé entre la traverse de toit (12) et le paresoleil (20), ledit miroir pouvant être écarté vers l'extérieur dans la position de déploiement
du pare-soleil (20).
15. Dispositif anti-éblouissement selon une
quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce
que, sur le c8té de la traverse de toit (12) adjacent au
pare-brise (10), il est prévu un revêtement (65) de tra-
verse de toit comportant un évidement adapté au contour
du pare-soleil (20).
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