FR2641242A1

FR2641242A1 - Retroviseur exterieur pour vehicules automobiles

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Publication number: FR2641242A1
Application number: FR8916795A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-01-02
Filing date: 1989-12-19
Publication date: 1990-07-06
Anticipated expiration: 2009-12-19
Also published as: US5074653A; DE3900022A1; ES2019198A6; GB2227216B; GB2227216A; GB8929038D0; JPH02220938A; FR2641242B1

Abstract

Rétroviseur extérieur. Le boîtier 2 de réception du miroir 4 comporte deux tourillons 9, et il est prévu, pour le second tourillon 9 sorti de son palier, une butée qui limite la rotation du boîtier 2 vers la position parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Industrie automobile.

Description

Rétroviseur extérieur pour véhicules automobiles.

L'invention concerne un rétroviseur extérieur pour

des véhicules automobiles, dans lequel le boîtier de récep-

tion du miroir comporte deux tourillons montés l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale du véhicule et, en la

position de fonctionnement du rétroviseur (position d'utili-

sation) montés dans un palier de façon à pouvoir faire tour-

ner le boîtier dans un sens ou dans le sens opposé, autour d'un axe défini par l'un des tourillons, de la position de

fonctionnement (position transversale déployée), à une posi-

tion déterminée à peu près parallèlement à la direction lon-

gitudinale du véhicule automobile.

Le fait que le boîtier, avec le miroir qui s'y trouve, puisse basculer est avantageux pour des raisons de sécurité; dans le cas d'un choc ou analogue, le boîtier du

rétroviseur peut céder dans les directions mentionnées ci-

dessus, ce qui permet aussi, en règle générale, de ne pas

endommager le rétroviseur.

L'invention cherche, tout en maintenant pour le boîtier cette possibilité de céder, à obtenir en outre que le boîtier puisse, dans la position basculée (au moins dans une

position sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhi-

cule), être bloqué afin de pouvoir donner également au rétro-

viseur ce que l'on appelle une position de stationnement.

L'invention vise donc à constituer les miroirs men-

tionnés ci-dessus de façon qu'ils puissent être mis dans une

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position parallèle à la direction longitudinale du véhicule

et y être maintenus.

Ce problème est résolu, suivant l'invention, par le fait qu'il est prévu, pour le tourillon dégagé de son palier, dans la position basculée du boîtier, un contre-appui, un

moyen d'encliquetage, de préférence un ressort, étant avanta-

geusement associé au tourillon pour la position basculée, et s'encliquetant en une position de retenue lors du basculement du bottier, mais pouvant être dégagé de cette position de

retenue moyennant le déploiement d'un certain effort méca-

nique, quand on a l'intention de ramener le rétroviseur dans

sa position déployée transversale.

Le rétroviseur, avec le miroir, peut être basculé

de la position d'utilisation (position déployée transver-

sale), soit vers l'avant, mais aussi vers l'arrière, afin

d'atteindre les positions de stationnement mentionnées.

De préférence, le contre-appui mentionné est conçu de manière à se trouver à l'extrémité d'une pièce de guidage du tourillon, afin que le tourillon ne puisse pas se soulever

des paliers prévus, ou du contre-appui.

De préférence: -

- un dispositif d'arrêt amovible est associé au bottier dans sa position basculée, - les deux paliers sont prévus sur une pièce de fixation qui est reliée à l'embase du bottier et dont les surfaces latérales, sensiblement horizontales et s'étendant à peu près parallèlement l'une à l'autre, servent à guider le bottier lors de son basculement, - le contre- appui est également prévu sur la pièce de fixation, - la pièce de fixation (ou support) est munie, des deux côtés, d'un palier et chaque tourillon est constitué de

deux tronçons alignés de manière que l'un des tronçons pénè-

tre dans l'un des paliers et l'autre tronçon dans le palier opposé,

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- la pièce de fixation est munie, des deux côtés,

d'un palier et chaque tourillon est constitué de deux tron-

çons alignés de manière que l'un des tronçons pénètre dans l'un des paliers et l'autre tronçon dans le palier opposé, - les paliers se trouvent dans le fond d'une cavité en forme de canal ou de poche, dans laquelle parviennent les tourillons avant de s'appliquer sur les paliers, - dans la région du contre-appui, est prévue une

cavité en forme de canal, de manière que les tourillons par-

viennent d'abord dans cette cavité avant de parvenir au contre-appui, les cavités ont une largeur correspondant aux tourillons, - les surfaces latérales de la pièce de support, qui sont tournées vers les tourillons présentent une courbure qui correspond à un rayon déterminé par la distance mutuelle entre les deux tourillons,

- il est prévu un dispositif d'arrêt amovible éga-

lement pour la position d'utilisation du rétroviseur,

- le dispositif d'arrêt est constitué par un res-

sort à lame qui, dans la région du palier,.peut coulisser le long d'une partie arrondie, et qui pénètre dans un évidement

dans la région du contre-appui.

Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exem-

ple: la figure 1 est une vue en plan et partiellement en coupe horizontale d'un rétroviseur extérieur en la position de fonctionnement, et la figure 2 est une vue en coupe partielle, suivant

la ligne II-II de la figure 1.

Le rétroviseur est constitué essentiellement d'une

embase 1, montée fixe sur le véhicule, d'un boîtier 2 en for-

me de coupelle qui est ouvert vers l'arrière, dans la direc-

tion de déplacement du véhicule et, en outre, d'un miroir 4 se trouvant dans l'ouverture du bottier 2 et orientable de

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tous côtés par une rotule 3 qui n'est qu'esquissée. Le sens de déplacement du véhicule (vers l'avant) et la direction

longitudinale du véhicule sont indiqués par une flèche 5.

A l'embase 1, est fixée une pièce de support 6 sen-

siblement en forme de plaque, qui comporte des surfaces d'ap- pui 7 parallèles entre elles et sensiblement horizontales,

l'une d'entre elles étant en haut et l'autre en bas. A l'ex-

trémité tournée vers le véhicule ou l'embase 1, la pièce de support 6 est munie de deux paliers 8 qui sont disposés à

distance l'un de l'autre, qui sont devant et derrière, consi-

dérés dans la direction longitudinale du véhicule, et qui

sont constitués sous la forme de poches et de canaux.

Les deux paliers 8 servent à recevoir des touril-

lons 9 qui, pour chaque palier 8, sont disposés de part et d'autre de la pièce de support 6 et qui pénètrent dans les paliers 8 correspondants, donc disposés également des deux côtés. Les tourillons 9 alignés et disposés par paire de chaque palier 8 sont fixes à l'intérieur au miroir 10, leur distance mutuelle correspondant à la distance entre les deux surfaces d'appui 7. Les disques 10 font partie du boîtier 2 et sont reliés entre eux par des traverses 11 qui servent à fixer des ressorts à lame 12. Ces ressorts à lame 12 ont des extrémités libres en forme d'arc et entourent les paliers 8

de l'extérieur, de manière que les deux ressorts à lame ten-

dent toujours à maintenir les deux tourillons 9 en la posi-

tion de la figure 1, le boîtier 2 avec le miroir 4 conservant

également cette position.

Pour pouvoir faire tourner le- boîtier 2 dans le sens de la flèche 13 ou dans le sens de la flèche 13', afin de l'amener dans une direction sensiblement parallèle à la

direction longitudinale du véhicule, par exemple en la posi-

tion représentée en tirets à la figure 1, il faut surmonter la force de maintien de l'un des ressorts à lame 12 ou de

l'autre ressort à lame 12. Un tourillon 9 arrive, par bascu-

lement des disques 10 en une position d'extrémité, à l'extré-

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mité libre de la pièce de support ou de fixation 6, qui est munie, à cet endroit à nouveau de part et d'autre, de cavités 14 en forme de canaux. En la position en 9, le tourillon

trouve sa butée, de sorte que la position d'extrémité du boî-

tier 2 est atteinte. Le ressort à lame 12, qui a basculé avec les disques 10, pénètre en cette position d'extrémité dans l'évidement 15 se trouvant à l'extrémité libre de la pièce de fixation 6 et située sur la surface extérieure. On assure

ainsi le maintien du boîtier 2 en la position basculée.

Le bottier 2 peut être ainsi maintenu en la posi-

tion d'extrémité, après une rotation dans le sens de la flèche 13 ou de la flèche 13'. L'application d'une force de sens opposé permet d'abord de surmonter la force du ressort à lame 12 et, enfin, d'obtenir la position normale du bottier 2

suivant la figure 1.

Les surfaces latérales 16 de la pièce de fixation 6 peuvent être incurvées, suivant un rayon R, qui est défini par la distance mutuelle entre les deux tourillons 9. Les cavités 14 et les cavités incurvées dans la région des

paliers 8 peuvent aussi s'étendre sur tout le trajet de rota-

tion des tourillons 9. Mais ceci n'est pas absolument néces-

saire, parce que l'on obtient un bon guidage par les disques s'appliquant aux surfaces latérales 6, et le tourillon 9,

qui n'est pas soulevé du palier 8, n'autorise pas des varia-

tions de position du bottier 2 en direction radiale et agit comme un tourillon de rotation ou de basculement monté dans

une douille.

On peut aussi modifier les butées pour la position

d'extrémité des tourillons 9; c'est ainsi que les deux cavi-

tés 14 disposées de part et d'autre peuvent se terminer aussi juste avant l'extrémité libre de la pièce de fixation 6 et non -comme représenté à la figure 1- se confondre. Mais il est important qu'une immobilisation du bottier 2 ait lieu

quand la rotation est complètement achevée. Mais on doit pou-

voir mettre fin à cette immobilisation -dans l'exemple de

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réalisation, en surmontant la force du ressort- pour assurer

un retour à la position normale par basculement.

Grâce à l'invention, les rétroviseurs extérieurs

peuvent donc être mis en une position de stationnement diri-

gée vers l'avant ou vers l'arrière et être maintenus en cette position.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Rétroviseur extérieur pour véhicules automo-

biles, dans lequel le boîtier (2) de réception du miroir (4) comporte deux tourillons (9) montés l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale du véhicule et, montés dans

la position de fonctionnement du rétroviseur (position d'uti-

lisation), dans un palier (8) de façon à pouvoir faire bascu-

ler, dans un sens ou dans le sens opposé, le bottier (2),

autour d'un axe défini par l'un des tourillons, de la posi-

tion de fonctionnement (position déployée transversale), dans

une position déterminée à peu près parallèlement à la direc-

tion longitudinale du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est prévu pour le second tourillon (9) dégagé de son palier, un contre-appui qui limite le basculement du bottier (2) dans la position parallèle à la direction longitudinale

du véhicule.

2. Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'un dispositif d'arrêt (12, 15) amovible est

associé au bottier (2) dans sa position basculée.

3. Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que les deux paliers (8) sont prévus sur une pièce de fixation (6) qui est reliée à l'embase (1) du bottier (2) et dont les surfaces latérales (7), sensiblement horizontales

et s'étendant à peu près parallèlement l'une à l'autre, ser-

vent à guider le bottier (2) lors de son basculement.

4. Rétroviseur suivant la revendication 3, caracté-

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risé en ce que le contre-appui est également prévu sur la

pièce de fixation (6).

5. Rétroviseur suivant la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que la pièce de fixation (ou support) (6) est munie, des deux côtés, d'un palier (8) et chaque touril- ion (9) est constitué de deux tronçons alignés de manière que l'un des tronçons pénètre dans l'un des paliers et l'autre

tronçon dans le palier opposé.

6. Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que les paliers (8) se trouvent dans le fond d'une

cavité en forme de canal ou de poche, dans laquelle parvien-

nent les tourillons (9) avant de s'appliquer sur les paliers.

7. Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que, dans la région du contre-appui, se trouve une cavité (14) en forme de canal, de manière que les tourillons arrivent d'abord dans cette cavité avant de parvenir au contre-appui.

8. Rétroviseur suivant la revendication 6 ou 7,

caractérisé en ce que les cavités ont une largeur correspon-

dant aux tourillons (9).

9. Rétroviseur suivant la revendication 3, caracté-

risé en ce que les surfaces latérales (16) de la pièce de

support (6) qui sont tournées vers les tourillons (9) présen-

tent une courbure qui correspond à un rayon (R) déterminé par

la distance mutuelle entre les deux tourillons.

10. Rétroviseur suivant la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il est prévu un dispositif d'arrêt amovible

également pour la position d'utilisation du rétroviseur. -

11. Rétroviseur suivant la revendication 2 ou 10, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt est constitué par un ressort à lame (12) qui, dans la région du palier (8), peut coulisser le long d'une partie arrondie, et qui pénètre

dans un évidement (15) dans larégion du contre-appui.