FR2551700A1 - Deflecteur de vent - Google Patents

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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

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Abstract

UN DEFLECTEUR DE VENT POUR L'OUVERTURE2 DANS LE TOIT1 DE VEHICULE AUTOMOBILE, FERMABLE PAR UN PAVILLON5, SE COMPOSE D'UN PROFILE DE GUIDAGE DE L'AIR13 ARTICULE SUR LE CHASSIS4 DE TOIT OUVRANT, ENGAGE SOUS LES BORDS3 DE L'OUVERTURE2, ET DE RESSORTS EXERCANT LEUR PRESSION SUR LE PROFILE DE GUIDAGE DE L'AIR. LE PROFILE DE GUIDAGE DE L'AIR13 PRESENTE UNE SECTION TRANSVERSALE EN FORME DE L, DONT LA PLUS LONGUE BRANCHE14 EST ASSEMBLEE PAR DES ARTICULATIONS15 SUR LE BORD INTERIEUR DU CHASSIS4, LA LONGUEUR DE LA PLUS PETITE BRANCHE20 DUDIT PROFILE13 ETANT PLUS PETITE QUE LA PROFONDEUR DU CHASSIS4. LE DEFLECTEUR DE VENT SUBIT, EN DIRECTION DE SON RELEVEMENT, LA FORCE DE DEUX RESSORTS DE TORSION24 S'APPUYANT SUR LE CHASSIS4. LA BRANCHE LA PLUS LONGUE14 DU DEFLECTEUR DE VENT PRESENTE UNE EXTREMITE LIBRE18 DE SECTION TRANSVERSALE EN FORME DE U, ENTOURANT L'EXTREMITE LIBRE INTERIEURE11 DU CHASSIS4 ET UN PROFILE DE PROTECTION DE L'ARETE19.

Description

La présente invention est relative à un déflecteur de vent pour l'ouverture ménagée dans le toit de véhicules automobiles et fermable par un pavillon, qui se compose, d'une part, d'un profilé de guidage de l'air, fabriqué de préf éren- ce en une seule pièce, en matière synthétique, fixé en pouvant pivoter, par des charnières, sur le châssis de toit ouvrant, respectivement un cadre de renforcement, engagé sous les bords de l'ouverture dans le toit, et, d'autre part, de ressorts de pression exerçant leur pression sur le profilé de guidage de l'air en direction de relèvement de ce dernier et s'appuyant sur le châssis de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement, le profilé de guidage de l'air étant poussé vers le bas, à l'intérieur du châssis de toit ouvrant ou du cadre de renforcement, lors de la fermeture de l'ouverture dans le toit par le pavillon de toit ouvrant
Il est connu différentes formes de réalisation de ce type de construction de déflecteurs de vent, qui présentent comme caractéristique essentielle commune que le profilé constituant le déflecteur de vent s'appuye,en direction longitudinale du véhicule, par des bras de support articulés, relevables, sur le châssis de toit ouvrant ou sur le cadre de renforcement engagé sous les bords de l'ouverture dans le toit.Même lorsque les bras de support de ces déflecteurs de vent connus sont constitués par des lames élastiques exerçant simultanément une charge sur le profilé de guidage de l'air en direction de relèvement de ce dernier, ce type de construction de déflecteurs de vent et leur montage impliquent un coût très élevé, mis à part le coût des bras de support eux-mêmes et de leur articulation sur le châssis de toit ouvrant ou le cadre de renforcement.Des déflecteurs de vents connus du type précédemment décrit induisent toujours la nécessité, plus particulièrement en cas de toits ouvrants coulissants, d'enrober séparément le pignon et les câbles d'entrainement logés dans la zone de la partie transversale avant du châssis de toit ouvrant ou du cadre de renforcement, afin d'éviter toute détérioration de leur fonctionnement par des salissures ou de l'eau pénétrant dans le véhicule par l'ouverture dans le toit de celui-ci;; un autre inconvénient des déflecteurs de vent connus réside dans le fait que le chant inférieur du déflecteur de vent s'éloigne considérablement du bord intérieur du châssis de toit ouvrant, respectivement de la branche transversale avant du cadre de renforcement, lors du relèvement du déflecteur de vent, de façon à rendre réel un risque de blessure par des chants plus ou moins vifs du profilé de guidage de l'air, d'une part, et du châssis de toit ouvrant ou du cadre de renforcement, d'autre part.
Des déflecteurs vent du type précédemment décrit sont divulgués notamment par les brevets DE-OS 2 100 715, 2 338 797, 2 505 736, 2 533 516 et le brevet FR 1 306 644.
Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être décrit, la présente invention a pour objet un déflecteur de vent pour toit ouvrant de véhicule automobile qui, tout en permettant une réduction sensible du coût de fabrication et de montage, ne présente pas,en position relevée, de chants vifs favorisant un risque de blessure, protège pendant le fonctionnement les organes d'entraînement du pavillon de toit ouvrant, disposés dans la zone de la partie transversale avant du châssis de toit ouvrant ou du cadre de renforcement, contre toute pénétration de salissures ou d'eau, et dévie de façon certaine, même en position fermée du pavillon, l'eau de pluie pénétrant par les fentes entre l'ouverture dans le toit et le pavillon, vers les gouttières du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement, engagé sous les bords de l'ouvertu- re dans le toit du véhicule.
Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que le profilé de guidage de l'air constituant le déflecteur de vent présente une section transversale sensiblement en forme de L dont la branche la plus longue est assemblée par des articulations sur le bord horizontal intérieur du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement, la longueur de la plus petite branche du profilé de guidage de l'air étant plus petite que la profondeur du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement.Cette forme du profilé de guidage de l'air permet, en relation avec son assemblage sur le châssis de toit ouvrant ou sur le cadre de renforcement, d'une part, une couverture complète des moyens d'entraînement du pavillon disposés dans la zone de la partie transversale avant du châssis de toit ouvrant ou du cadre de renforcement, et, d'autre part, que le déflecteur de vent comme le châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement ne présentent pas de chants vifs même en position relevée du déflecteur de vent.
Dans ce contexte, il est particulièrement avantageux que la branche la plus longue du profilé de guidage de l'air soit articulée par au moins deux charnières sur les bords horizontaux intérieurs du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement et que son extrémité libre présente une section transversale en forme de U, entourant le bord horizontal intérieur du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement. Ladite zone d'extrémité peut être fixée sur la zone du bord horizontal intérieur de la partie transversale avant du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement, et être assemblée au profilé de guidage de l'air par une charnibre-film.
Conformément à un autre détail de réalisation particulièrement avantageux du profilé de guidage de l'air, la longueur de la branche la plus longue de ce dernier correspond à la distance séparant le bord replié vers le bas de l'ouverture dans le toit du véhicule, du bord intérieur de la partie transversale avant du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement, tandis que la longueur de la plus courte branche du profilé de guidage de l'air correspond à la distance séparant un profilé de protection de l'arête et d'étanchéité entourant le bord avant du pavillon, du fond du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement, de sorte qu'en position de fermeture du pavillon de toit ouvrant, le profilé de guidage de l'air détermine avec le fond du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement un espace vide de forme sensiblement rectangulaire, permettant de loger les moyens d'entrainement du pavillon. Les deux branches du profilé de guidage de l'air déterminent utilement ensemble un angle inférieur à 900.
En vue d'assurer le rejet de l'eau de pluie pénétrant par les fentes existant entre le bord du pavillon et les bords repliés vers l'intérieur de l1ouverture dans le toit du véhicule vers le système d'évacuation de l'eau de pluie du châssis de toit ouvrant ou du cadre de renforcement, il est prévu selon l'invention que la branche la plus longue du profilé de guidage de l'air comporte une déformation en creux, en forme de rainure, s'étendant sur toute la largeur de ltou ouverture dans le toit du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé de guidage de l'air subit la force de deux ressorts de torsion disposés et s'appuyant sur le châssis de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement. Les deux ressortsde torsion présentent, vus de dessus, sensiblement une forme de
L, de préférence de Z, dont une branche s'appuye sur le châssis de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement, et dont l'autre branche s'appuye sur la face inférieure de la branche la plus longue du profilé de guidage de l'air. Le bras de charge du ressort de torsion s'appuye sur le profilé de guidage de l'air dans la zone de la pliure de ce dernier, de sorte que le segment du ressort de torsion reliant son bras de charge à son bras d'appui constitue simultanément un appui du profil de guidage de l'air longitudinalement par rapport au véhicule.Le segment du ressort de torsion reliant son bras de charge à son bras d'appui peut également constituer l'axe de rotation d'une des charnières assurant llarticulation du profilé de guidage de l'air sur le châssis de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement. Ceci présente l'avant tage que, lorsqu'au moins les parties de charnière disposées sur le profilé de guidage de l'air constituent une seule pièce avec ce dernier, le montage du déflecteur de vent peut s'effectuer par engagement des ressorts de torsion ayant la forme de clips, dans ces parties de charnière.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une vue de dessus, schématique et parties le, d'une ouverture dans le toit de la carosserie d'un véhi cule automobile, pourvue d'un cadre de renforcement, respectivement d'un châssis de toit ouvrant.
La figure 2 est une coupe selon II-II de la figure 1.
La figure 3 présente une coupe selon III-III de la figure 2 en cas de fermeture du toit ouvrant du véhicule.
La figure 4 présente une coupe selon III-III de la figure 2 en cas d'ouverture du toit ouvrant du véhicule.
L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la description.
Le toit (1) d'un véhicule automobile comporte une ouverture (2) dont les bords (3) sont repliés vers le bas dans l'habitacle du véhicule. Un châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement (4) est engagé sous les bords de l'ouverture (2) dans le toit du véhicule, qui est obturable par un pavillon (5). Le pavillon (5) lui-même comporte des zones d'extrémité (6) repliées vers le bas, entourées par un profilé de protection d'arête et d'étanchéité (7). Le châssis de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement (4) est fixé par un segment de profilé (8) sur la face intérieure du toit du véhicule (1) et présente pour l'essentiel une section transversale de profilé en forme de U.Dans le fond dudit profilé en forme de U du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement, sont disposés des moyens d'entrainement (9) déterminés et adaptés pour la commande du pavillon de toit ouvrant (5). Le chassis de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement (4), comporte en outre sur sa branche de profilé intérieure(10) une zone d'extrémité horizontale, repliée vers l'intérieur (11).
Dans la zone de la partie transversale avant (12) du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement, est disposé un déflecteur de vent (13) constitué d'un profilé de guidage de l'air de section transversale sensiblement en forme de L. Le profilé de guidage de l'air (13) est articulé par sa plus longue branche (14), grâce à des charnières (15) permettant le pivotement autour d'un axe (20), sur la zone d'extrémité intérieure, horizontale du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement. La branche la plus longue (14) du profilé constituant le déflecteur de ent (13) présente, à son extrémité intérieure libre,une zone (18) de section transversale en forme de U, entourant l'extrémité libre intérieure (11) du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement (4).Ladite extrémité libre intérieure (11) peut en outre être entourée par un profilé de protection de l'arête (19). Dans ce cas, la zone d'extrémité (18) de la branche la plus longue (14) du déflecteur de vent (13) entoure également le profilé de protection de l'arête (19). La longueur de ladite branche (14) du déflecteur de vent (13) correspond sensiblement à la distance séparant le bord (3), replié vers le bas, de l'ouverture (2) dans le toit, de l'ex- trémité arrière du bord replié (11) du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement 143. La longueur de la branche la plus courte (20) du profilé de guidage de l'air (13) correspond pour l'essentiel à la distance séparant le profilé de protection de l'arêteCet d'étanchéité (7) du pavillon (5), du fond (12) du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement (4). Dans l'exemple de réalisation présenté, les branches (14) et (20) du profilé constituant le déflecteur de vent (13) déterminent ensemble un angle inférieur à 90".
Le déflecteur de vent (13) constitué par un profilé de guidage de l'air détermine, en position de fermeture du pavillon (5), avec le fond (12) du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement (4) un espace à peu près rectangulaire, dans lequel sont logés les moyens de commande du pavillon (5) et y sont protégés contre la pénétration de salissures ou d'eau, tant en position de relèvement qu'en position de fermeture du déflecteur de vent (13).La branche la plus longue (14) du déflecteur de vent comporte une déformation en forme de rainure (22) s'étendant sur toute la largeur de l'ouverture dans le toit, qui permet de dévier l'eau de fuite, pénétrant par une fente (23) entre le profilé de protection d'arête et d'étanchéité (7) du pavillon (5) et le bord (3) replié vers le bas de l'ouverture dans le toit (2), vers le système d'évacuation de l'eau de pluie du châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement (4).
Le déflecteur de vent (13) constitué par un profilé de guidage de l'air subit, en direction de relèvement, la force de deux ressorts de torsion (24) s'appuyant sur le châssis de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement (4), dans la zone des côtés longitudinaux (17) de celui-ci. Dans l'exemple de réalisation présenté, les ressorts de torsion (24) présentent, vus de dessus, une forme en Z, et comportent un bras d'appui (25) s'appuyant sur le châssis de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement, et un bras de charge (26) s'appuyant sur la face intérieure de la plus longue branche (14) du profilé de guidage de l'air. Le bras d'appui (25) et le bras de charge (26) sont reliés par un segment (27) du ressort de torsion, constituant l'axe de rotation.Selon une variante de réalisation de l'invention, non représentée sur le dessin, ledit segment (27) du ressort de torsion (24) peut simultanément constituer l'axe=de pivotement de la charnière (15). En outre, comme montré plus particulièrement à la figure 2, le bras de charge (26) du ressort de torsion (24) est replié pour prendre la forme dsun U afin de trouver un appui très large sur la face intérieure de la branche la plus longue (14) du profilé constituant le déflecteur de vent (13).
La longueur du bras de charge (26) du ressort de torsion est déterminée de sorte que ledit bras de charge constitue pour le déflecteur de vent un appui, longitudinalement par rapport au véhicule, lorsque le déflecteur de vent est en position relevée.
NOMENCLATURE
1 toit du véhicule
2 ouverture dans le toit (1)
3 bord de l'ouverture (2)
4 châssis de toit ouvrant ou cadre de renforcement
5 pavillon de toit ouvrant
6 zone repliée vers le bas du pavillon (5)
7 profilé de protection de l'arête et d'étanchéité
8 segment de profilé
9 moyens d'entrainement du pavillon 10 branche intérieure du profilé du châssis (4) 11 bord horizontal replié vers l'intérieur de la branche (10) 12 fond du châssis (43 13 profilé de guidage de l'air 14 branche la plus longue du profilé (13) 15 charnière 17 côtés longitudinaux du châssis (4) 18 zone d'extrémité de la branche (14) 19 profilé de protection de l'arête 20 branche la plus courte du profilé (13) 21 espace de forme rectangulaire 22 déformation en forme de rainure 23 fente 24 ressort de torsion 25 bras d'appui du ressort (24) 26 bras de charge du ressort (24) 27 segment du ressort (24) constituant l'axe de rotation

Claims (12)

  1. du cadre de renforcement.
    que la profondeur du châssis de toit ouvrant , respectivement
    che (20) du profilé de guidage de l'air étant plus petite
    dre de renforcement (4), la longueur de la plus petite bran
    intérieur du châssis de toit ouvrant, respectivement du ca
    assemblée par des articulations (15) sur le bord horizontal
    ment en forme de L, dont la branche la plus longue (14) est
    teur de vent (13) présente une section transversale sensible
    ce que le profilé de guidage de l'air constituant le déflec
    dans le toit par le pavillon de toit ouvrant, caractérisé en
    ou cadre de renforcement, lors de la fermeture de l'ouverture
    poussé vers le bas, à l'intérieur du châssis de toit ouvrant
    dre de renforcement, le profilé de guidage de l'air étant
    puyant sur le châssis de toit. ouvrant, respectivement le ca
    de l'air en direction de relèvement de ce dernier et s'ap
    de ressorts exerçant leur pression sur le profilé de guidage
    sous les bords de l'ouverture dans le toit, et, d'autre part,
    toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement,engagé
    fixé en pouvant pivoter par des charnières sur le châssis de
    qué de préférence en une seule pièce, en matière synthétique,
    compose, d'une part,d'un profilé de guidage de l'air fabri
    véhicules automobiles et fermable par un pavillon, qui se
    RENDICATIONS 1. Déflecteur de vent pour l'ouverture méangée dans le toit de
  2. 2. Déflecteur de vent selon la revendication 1, caractérisé en
    ce que la branche la plus longue (14) du profilé de guidage
    de l'air (13) est articulée par au moins deux charnières(15)
    sur les bords horizontaux intérieurs du châssis de toit
    ouvrant, respectivement du cadre de renforcement.
  3. 3. Déflecteur de vent selon les revendications 1 et 2 caracté
    risé en ce que l'extrémité libre intérieure (18) de la bran
    che la plus longue (14) du profilé de guidage de l'air pré
    sente une section transversale en forme de U, entourant le
    bord intérieur horizontal (11) du châssis de toit ouvrant,
    respectivement du cadre de renforcement.
  4. 4. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 3,
    caractérisé en ce que l'extrémité qui est fixée sur la zone
    du bord horizontal intérieur (11) de la partie transversle
    avant du châssis de toit ouvrant, respectivement du cadre
    de renforcement, est assemblée avec le profilé de guidage
    de l'air par une charnière-film.
  5. 5. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 4,
    caractérisé en ce que la longueur de la branche la plus lon
    gue (14) du profilé de guidage de l'air (13) correspond à
    la distance séparant le bord intérieur [11) du châssis de
    toit ouvrant, respectivement du cadre de renforcement, du
    bord (3) replié vers le bas de l'ouverture dans le toit,tan
    dis que la longueur de la branche la plus courte (20) du pro
    filé de guidage de l'air correspond à la distance séparant
    le fond (12) du châssis de toit ouvrant, respectivement du
    cadre de renforcement, d'un profilé de protection de l'arê
    te et dlétanchéité (7) entourant le bord avant (6) du pa
    villon (5).
  6. 6. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 5,
    caractérisé en ce que les deux branches (14) et (20) du pro
    filé de guidage de l'air déterminent ensemble un angle in
    férieur à 900.
  7. 7. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 6,
    caractérisé en ce que la branche la plus longue (14) du pro
    filé de guidage de l'air comporte une déformation en creux,
    en forme de rainure (22), s'étendant sur toute la largeur
    de l'ouverture (2) dans le toit.
  8. 8. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 7,
    caractérisé en ce que le profilé de guidage de l'air subit
    la force de ressorts de torsion (24) disposés et s'appuyant
    sur le châssis de toit ouvrant, respectivement le cadre de
    renforcement.
  9. 9. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 8,
    caractérisé en ee que les deux ressorts de torsion présen
    tent, vus de dessus, une forme sensiblement en L, de préfé
    rence en Z, dont une branche (25) s'appuye sur le châssis
    de toit ouvrant, respectivement le cadre de renforcement, et
    dont l'autre branche (26) s'appuye sur la face inférieure de
    la plus longue branche (14) du profilé de guidage de l'air.
  10. 10. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 9
    caractérisé en ce que le bras de charge (26) des ressorts
    de torsion (24) s'appuye sur le profilé de guidage de l'air
    dans la zone de pliure de ce dernier.
  11. 11. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 10,
    caractérisé en ce que le segment (27) des ressorts de tor
    sion (24), qui relie le bras d'appui (25) au bras de charge
    (26) desdits ressorts de torsion, constitue chacun l'axe de
    rotation d'une des charnières (15) assurant l'articulation
    du profilé de guidage de l'air sur le châssis de toit ouvrant,
    respectivement le cadre de renforcement.
  12. 12. Déflecteur de vent selon chacune des revendications 1 à 11,
    caractérisé en ce que les parties de charnière disposées sur
    le profilé de guidage de l'air constituent une seule pièce
    avec ce dernier et en ce que le montage du déflecteur de
    vent (13) s'effectue par engagement des ressorts de torsion
    en forme de clips dans lesdites parties de charnière.
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