JPS62251232A - 車両用サンル−フの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両用ＩＬンルーフ装首に係わり、特にルー
フ開閉用のリッドが上背後、後方に移動可能なア・フタ
スライドタイプのサンルーフの制御１８ｄｋ：ＩＩＩす
る。

［従来の技ｖ／ｉ］ 一般に、自動車（車両）のルーフ前後長が短いハツチバ
ック車等に、ルーフ開閉用リッドを車室内に下降させて
後方に移動させるインナスライドタイプのサンルーフ装
置を設けるにはスライド量が確保できず無理がある。こ
のため、このような自動車には例えばリッドをｆ−ルト
アップさせた後、後方にスライド移動さＵろアウタスラ
イドタイプのものが主に採用されている。

ところが、アウタスライドタイプにおいてルーフ開閉用
リッドを後方に移動させた状態でバックドアを無闇に開
放すると、バックドアが仝開状態付近でリッドｙ！！端
に当たり、リッドあるいはバックドアが破損してしまう
恐れがあり、また、当たらないようにリッドの後方への
スライド量を小さくすると間口面積が不充分となって、
ザンルーフ装首の本来の機能である換気能力が低下して
しＪ：うという問題がある。

そこで従来では、これを解消するために、例えば実開昭
６０−１２１９２２号公報に記載されているようなもの
が提案されている。これは、ルーフ開閉用リッドを外側
のパネル部とパネル部より前後長の短い内側の本体部と
から構成したもので、通常はこの２つの部材が一体化し
た状態で開閉移動し、バックドアの開放時に、このｌｆ
ｆ１放動作にワイヤ等により連動してパネル部と本体部
との連結を解除し、バックドアの全開時付近にバックド
アがパネル部を直接前方へ押しながら移動させている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のナンルーフ装首にあっ
ては、リッドをパネル部と本体部とに分ける等構造が複
鉗になる伯、バックドアがパネル部に直接接触した状態
でパネル部を前方へ逃がす方法をとっているため、パネ
ル部すなわちリッドの後端あるいはバックドア外面の損
１ｕを完全になくすことはできないという問題がある。

この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、換気能力を低下させることなく、バックドアの
聞ｔｌｉ時にリッドｖ：！端あるいはバックドア外面を
損傷させず、しかも構造を簡単にした車両用サンルーフ
装置の（？供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、上方に開閉可能
なバックドアを備えた車両のルーフ開口部に、車両の適
所に設けたモータにより車体外部にて後方に移動可能な
リッドを配設すると共に、前記バックドアの開開状態を
検出する検出手段と、前記モータの作動により前記リッ
ドの移動に同期して回転し、少なくともリッドとバック
ドアとの非干渉位置及びリッドの全開位置にて前記モー
タを停止さ眩るａ、１１１部を有するｉｔ、ＩＩ御ディ
スクを設（プ、バンクドアの全開位置にて前記バックド
アの開放操作に連動してｒｔｉ記リソリッド記非干渉位
置に移動させるような構成とした。

［作用］ サンルーフ装置の全問状態すなわらルーフ開閉用リッド
が後方へ移動した状態で、バックドアの開閉操作を行な
うと、これを検出手段が検出し一τモータが駆動し、リ
ッドを前方へ移動ざＵてバックドアのリッドへの衝突が
防止され、これによりバックドアおよびリッド相互が損
ＩＨすることはない。

［実施例］ 以下、図面に基づきこの発明の一実施例を詳細に説明す
る。

第１図Ｊ３　Ｊ：び第２図はバックドア１を備えたハツ
チバックタイプの自ｖノ巾（車両）を示しており、この
自動車のルーフ３に形成された開口部５には、開１］部
５を覆うリッド７がチルトアップした半開状態およびチ
ルトアップ状態から後方へスライド移動する全開状態と
に移ｉＦ７ノ可能に設けられている。

リッド７の移動はモータ９を駆動源としてＪ３す、モー
タ９は正・逆転可能で第４図に示すように、モータ９の
ウオーム１１と噛み合うウオームホイール１３はハウジ
ング１５に嵌挿された支軸１７に回転可能に枢着されて
いる。ウオームホイール１３は第１伝導ギヤ１つと噛合
し、第１伝導ギヤ１９はハウジング１５に回転可能に支
承された出力軸２１にキー２０を介して固定されている
。

出力軸２１の一端（第４図上端）は外方に突出しビニオ
ン２３がスプライン嵌合している。このビニオン２３に
は、前記リッド７をチルトアップ移動およびチルトアッ
プ状態から後方へスライド移動さＵる従来公知のサンル
ーフｒｒ１Ｍ機構に含まれるギャードワイｉア２５が噛
み合っている。

出力軸２１に一体的に形成された第２伝導ギヤ２７は支
軸１７に回転可能に装着された第３伝導ギヤ２９と噛み
合っている。第３伝導ギヤ２９は第４伝導ギヤ３１と噛
み合い、第４伝導ギＡ７３１には小径の第５伝導ギヤ３
３が設けられている。

第５伝導ギヤ３３はハウジング１５に回転可能に支承さ
れた制御要素３５のギヤ部３５ａに噛み合っている。

制御要素３５は、第４図中で上部側が最も径が小さく、
下部側が最も径が大きくなるよう小径部３７ａ、中径部
３７ｂ、大径部３７ｃからなる３段の円盤状の制御ディ
スク３７で構成され、各段の外周部には、径の小さい段
の側から順に全開位置カム３９、チルトアップ位置カム
４１、仝閉位置カム４３がそれぞれ径方向に突出して形
成されている。各カム３９．４１．／１３は周方向に互
いに所定の間隙をちって位置している。

各カム３９．４１．４３は後述する作動要素４５を介し
てハウジング１５内に上下２段にΦねて設（プられた第
１．第２のリミットスイッチ４７゜４９のスイッチ端子
４７８．４９ａを押圧するよう機能する。

作動要素４５は、各リミットスイッチ４７，４９方向に
移動可能な上部作動アーム５１と中間に設置−Ｊた中間
作動アーム５３と下部作動アーム５５とから成り、各ア
ーム５１，５３．５５は図外のばねにより制御ディスク
３７１″ｉ向に付勢されている。制御ディスク３７の回
転により上部作動アーム５１は全開位置カム３９に押さ
れて第１のリミットスイッチ４７のスイッチ端子４７ａ
を、中間作動アーム５３はプルドアツブ位置カム４１に
押されて枠体５７を介して第１、第２のリミットスイッ
チ４７．／１９の両スイｙ　Ｊ　０３子４７ａ、４９ａ
を、下部作動アーム５５は仝閉位置ノノム／１３に押さ
れて第２のリミットスイッチ４９のスイッチ端子４９ａ
を、それぞれ押圧する。

また、制御ディスク３７の大径部３７Ｃには径方向に突
出する張出部４４が形成されてＪ３す、ハウジング１５
の上側に配設されたリミットスイッチ／１６のスイッチ
端子４６ａを押圧可能とイ１っＣいる。このリミットス
イッチ４６はリッド７がバックドア１との干渉可能範囲
内に移動した際にＯＮとなるものである。

上記全問位置カム３９、チルトアップ位置カム４１、全
開位置カム４３および張出部４４で制御部を構成してい
る。

枠体５７は、プツシ１７５９によって支持されると共に
、ソレノイド６１により作！Ｊ１ビン６３を介して第５
図で上下方向に移Ｕ」可能となっている。

作動ピン６３の先端はブツシャ５９に固着されている。

すなわら、ソレノイド６１への通電ににリ　、枠体５７
が突出したときにのみ、中間作動アーム５３の移動によ
り第１．第２のリミットスイッチ４７．４９の両スイッ
ヂ端子４７ａ、４９ａを押圧可能Ｃある。また、チルト
アップ位１Ｎカム／１１に押されたときの中間年初アー
ム５３の先端は、枠体５７の移ｎ」軌跡上に位置してい
る。したがって、このときソレノイド６１が通電されて
も枠体５７は突出不能となる。

第６図はバックドア１０ロツク装置を示しており、車体
側に装着されたロック装置本体６５側のラップ６７とバ
ックドア１側のストライカ６９とがｎいに係合している
ロック状態である。ロッキングプレート７１はこのＣ＋
ラック態でラップ６７と係合しており、車室内のノブ操
作あるいはドア外部からのキー操作によりワイヤ７３を
介して反時に１方向に回動してロックが解除される。ロ
ッキングプレート７１のワイヤ７３が取イ；口Ｊられた
側のロック解除り向への回動軌跡上の１コック’Ａｒ１
１本体６５には、ドア［！ツクの解除操作に連υ」しτ
ＯＮとなるロック確認スイッチ７５が取（！Ｊ　Ｇ〕ら
れ（いる。リッド７が全開しＣバックドア１との干ｒ！
し範囲内に入り、リミットスイッチ４６がＯＮ状態の際
、このスイッチ７５がＯＮとなることにより後述する電
気回路を介してモータ９を作動させリッド７が前方へ移
動する。

第３図に示すようにモータ９の一方の端子９．′１には
前述した第１のリミットスイッチ４７と第１のリレー７
７とが順に直列に接続され、他方の端子９ｂには前述し
た第２のリミットスイッチ４つと第２のリレー７９とが
順に直列に接続されている。第１、第２のりミツ１〜ス
イッヂ４７．／１９のスイッチアーム４７ｂ、４９ｂは
常時は接点ｂ　［１１１１にあって前述したスイッチ端
子４７ａ、４９ａが押されると接点Ｃ側に切換わるよう
になっている。

第１．第２のリレー７７．７９のスイッチアーム７７ａ
　、７９ａは常時は接点ｒ側にあって、それぞれコイル
７７ｂ、７９ｂが励磁されると接点Ｃ側に切換わるよう
になっている。各リレー７ア。

７つの接点Ｃ側は電源であるバッテリ（図示Ｕず）の（
ｌ′＞側端子に接続されると共に、各リミットスイッチ
４７．４９おＪ：び各リレー７７．７９の接点Ｃおよび
接点ｆはバッテリのθ側端子と共通になっている。

コイル７７ｂおよび７９ｂはリッド７の開１１１操作を
行なう屯〒内操作スイッチ８１の開側の接点Ｐ＋Ｊ３よ
び１１１側の接点Ｐ２にそれぞれ接続されている。操作
スイッチ８１のスイッチアーム８１ａは常時は接点Ｐ１
と接点Ｐ２との中間位置にあって、その基部側は前述し
たバッテリの■側端子に接続されている。また、操作ス
イッチ８１の１１１側の接点Ｐ２とバッテリの■側端子
との間には前）ａＳしたロック＆１Ｆ　認スイッチ７５
とリッド７とバックドア１との干渉可能範囲に入ったこ
とをＷ１認するリミットスイッチ４６が設けられている
。このロックＷ１認スイッチ７５のスイッチアーム７５
ａは常時は接点０から薗れており、前記■コツキングプ
レート７１０回動によりスイッチ７５が押されたとき接
点り側に切換ねってＯＮ状態となり、リミットスイッチ
−４６のスイッチアーム４６ａも常時は１シ点りから離
れており、リッド７がバックドア１と干渉範囲内に入る
と接点り側に切換ねってＯＮ状態となるものである。

第１のリミットスイッチ４７の接点すと第１のリレー７
７８の接点ｄとの間と、第１のリミットスイッチ４９゛
の接点すと第２のリレー７９の接点ｄとの間とは、前述
した枠体５７を移動ざＵるソレノイド６１が接続されて
いる。

次にこのように構成されたサンルーフ装置の動作を説明
する。

リッド７が全開状態のとぎ、制御ディスク３７は、全開
位置カム４３が下部作動アーム５５を押圧している位置
にある。したがって、このとき第２のリミットスイッチ
４９の端子４９ａは下部作動アーム５５に、押されてい
るのでスイッチアーム４９ｂは接点Ｃ側にある。この状
態から車掌内の操作スイッチ８１を開側接点Ｐ＋へ投入
すると、第１のリレー７７のコイル７７ｂが励磁されて
スイッチアーム７７ａは接点ｅ側に切換わる。電流は第
１のリレー７７、第１のリミットスイッチ４７、モータ
９および第２のりミットスイツ、チ４９を流れてモータ
９は正転する。このときソレノイド６１にも通電されて
枠体５７は突出している。

モータ９の回転に伴なってリッド７はプルドアツブ状態
へと変位づると共に、制御ディスク３７は第５図中で時
計方向に回転して、第７図の状態となりチルトアップ位
青カム４１が中間作動アーム５３を押圧し、枠体５７を
介して第１おにび第２のリミットスイッチ４７および４
９の両端子４７ａ、４９ａを押圧することによりスイッ
チアーム４７ｂ、４９ｂは接点Ｃ側に切換わる。これに
よリモータ９は停由してチルトアップ完了となる。

デルドアツブ完了少操作スイッチ８１の操作を止めると
ソレノイド６１は非通電状態となるので枠体５７は後退
し第１．第２のリミットスイッチ／１７．／１９のスイ
ッチアーム４７ｂ、４９ｂは接点す側に戻る。この状態
で再度操作スイッチ８１を接点Ｐ１側に操作してソレノ
イド６１に通電してｂ、中間作動アーム５３は゛１−ル
トアツブ位置カム４１に押圧されたまま枠体５７の移動
軌跡上に突出しているため枠体５７の突出はでき４Ｃり
なって第１．第２のリミットスイッチ／１７．４９は共
に接点す側のままである。このとき電流は第１のリレー
７７、第１のリミットスイッチ４７、モータ９および第
２のリミットスイッチ４９へと流れて第２のリレー７９
に至り、モータ９が正転し、リッド７はチルトアップ状
態のまま漬方にスライド移動する。この移動と同時に制
御ディスク３７は更に時計方向に回転して第８図の状態
となり全開位置カム３９が上部作動アーム５１を押圧し
第１のリミットスイッチ４７の端子４７ａを押圧してス
イッチアーム４７ｂが接点Ｃ側に切換ねる。

これによりモータ９は停止してリッド７は全開状態とな
る。なおこの制御ディスク３７の回転時に枠体５７は中
間作動アーム５３の後退により突出する。

チルトアップ状態から操作スイッチ８１を接点Ｐ２側に
投入すると、今度は第２のリレー７９が前述の第１のリ
レー７７と同様に作動して、電流は第２のリレー７９、
第２のリミットスイッチ４９、モータ９と流れてモータ
９は逆転し、リッド７は全開状態に戻る。このとき制御
ディスク３７は第７図の状態から反部ｎ１方向に回転し
て仝閉位置カム４３が下部作動アーム５５を押圧したと
ころで停止する。

また、全開状態から操作スイッチ８１を接点Ｐ２側に投
入すると、上述のチルＩ・アップ状態からのスイッチ操
作と同様にモータ９は逆転し、リッド７はチルトアップ
状態に戻る。

このように動作するリッド７の全開状態のとき、バック
ドア１を開放すべくそのロックを解除（バックドア１の
開放操作）すると、ロックキングプレート７１が二点鎖
線図示の位置の回動してロック確認スイッチ７５のスイ
ッチアーム７５ａが接点０に切換わりＯＮ状態となる。

このとぎ、張出部４４がリミットスイッチ４６を押圧し
ているため、このスイッチ７５のＯＮにより第２のリレ
ー７９のコイル７９ｂが励磁される結果、ソレノイド６
１が通電されて枠体５７が突出すると共に、スイッチア
ーム７９ａが接点ｅ側に切換ねり、電流は第２のリレー
７９、第２のリミットスイッチ４９、モータ９と流れて
モータ９は逆転する。この逆転に伴なってリッド７は前
方へ移動すると共に制御ディスク３７は反時計方向に回
転Ｊる。この回転直後全ｊＯ位置カム３９の上Ｒ１１作
動アーム５１への抑圧が外れるため第１のリミットスイ
ッチ４７のスイッチアーム４７ｂは接点す側に切換わる
。更に制御ディスク３７は同方向に回転して張出部４４
がリミットスイッチ４６のスイッチアーム４６ａを押圧
するのもやめる第９図の状態となる。従って、リミット
スイッチ４６のスイッチアーム４６ａが接点りから離れ
るので、第２のリレー７９には電流が流れずモータ９は
停止し、リッド７の前方への移動も停止トする。このと
き第２図に示すようにバックドア１を開放したときに、
リッド７はバックドア１がリッド７の後端に当接しない
位置まで移動している。したがって、この発明では、従
来のようにリッドをパネル部と本体部との二重構造にす
る等４ｉ１１造を複雑することなく、バックドア１の開
放時におけるバックドア１のリッド７後端への衝突を防
止できる。また、従来ではバックドアの開放時にバック
ドアがフリーになったパネル部に接触しながらパネル部
を前方に移動さＶていたが、この発明では事前にリッド
を前方に移動させるので、バックドアのリッドへの接触
はなくリッドあるいはバックドアを傷付けるようなこと
もない。

その１ν、バックドア１を閉めるとロッキングプレート
７１は第６図中で時訓方向に回動してロック確認スイッ
チ７５への抑圧が解除されスイッチアーム７５ａは接点
０から離れる。

この状態で操作スイッチ８１を接点Ｐ１側あるいは接点
Ｐ２側に投入すれば、リッド７は前方あるいは接方のど
ちらへでも移動させることができる。

なＪ３、前述したようにリッドが全開状態のとき、バッ
クドアを開所するとロック確認スイッチ、制御ディスク
、リミットスイッチ等によりリッドの位置を検出して、
リッドをバックドアとの非干渉位置ｌ＼前方移動させる
が、更に施錠確認スイッチ、リッドの非干渉位置検出ス
イッチなどを設ければ、バックドアをｒｌｌｔｆｆｌり
るごどにより再びリッドを全開状態にすることも可能で
ある。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明によれば、バックドアの開放操作
に連動して駆動手段を駆動させ、これによりリッドを事
前に車両前方側へ移動させるようにしたため、従来のよ
うにリッドをパネル部と本体とに分ける等構造を複雑に
することなく、バックドア開放時にバックドアとリッド
との接触を防ぐことができ、バックドアあるいはリッド
の４（ｆＪを防止することができる。また、この制ｔｉ
１１機構をサンルーフの制御装置内に組み入れることが
できるので、構造もｎ単になり、スペースもそれ程必要
としない為、駆動装置も大型化にならない。

【図面の簡単な説明】

添（＝Ｊ図面はこの発明の一実施例にの係わるらので、
第１図はサンルーフ装置の全開状態を示す自動車の側面
図、第２１１は第１図の状態からバックドアを開放した
ときの自動中の側面図、第３図はサンルーフ装置のｆＦ
ＩＩ　Ｉ！１機構の電気回路図、第４図は動力伝達機構
まわりの断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６
図はバックドアのロック装置の概略図、第７図〜第９図
はそれぞれデルドアツブ状態、全開状態、バックドア聞
／１文状態でのＩｊｌｉｌ＋ディスクの位首を示？ｌ仙
作説明図である。 １・・・バックドア　　　　３・・・ルーフ５・・・開
口部　　　　　　７・・・リッド９・・・七−夕　　　
　　４４・・・張出部（１ｌｌｌ＋御部）４６・・・リ
ミットスイッチ ７５・・・ロック確認スイップ（検出手段）Ｒ訂出願人
　　　株式会社大月製作所 代理人　弁即士　　三　好　保　男１．ソ゛、　、。 第　Ｉ　し１　　　　　　　　　　１　ノ（ツクドア２
ルーフ 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上方に開閉可能なバックドアを備えた車両のルーフ開口
   部に、車両の適所に設けたモータにより車体外部にて後
   方に移動可能なリッドを配設すると共に、前記バックド
   アの開閉状態を検出する検出手段と、前記モータの作動
   により前記リッドの移動に同期して回転し、少なくとも
   リッドとバックドアとの非干渉位置及びリッドの全開位
   置にて前記モータを停止させる制御部を有する制御ディ
   スクを設け、バックドアの全開位置にて前記バックドア
   の開放操作に連動して前記リッドを前記非干渉位置に移
   動させるようにしたことを特徴とする車両用サンルーフ
   の制御装置。