JPS60146723A - 自動車のスライドル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野）　。

本発明は５、自動車のルーフ、部に開閉自在に設けられ
るスライドルーフに関し、さらに詳しくはこのスライド
化−７が固定ルーフ上方にスライドして開放するように
なったスライドルーフ装置に関するものである。

（従来技術）、、。

畔動車のルーフ部に開閉自在なスライドルーフｊＨＱけ
・車室内の換気を良くしたり・採光を行なうようにした
ものは従来、から知られている。このスライドルーフを
開閉させる方法としては、スライドルーフを固定ルーフ
の下方へ移動させるとと、、戸に後方へ移動させて開閉
烹る方法と、スライドルーフを固定ルーフの上方へ移動
させるとともに、後方、へ−動さ、せて開閉する方法と
がある。スライドルーフを固定ルーフ、２下方へ移動さ
せる場合は、スライドルーフが車室内に入り込むため、
走行時の空気抵抗があまり変化しないという利点が労り
、この形式のものも種々提案され、実用に供されている
。しかしながら、スライドルーフが車室内に入り込むた
め＊Ｖ内空間が狭くなり、乗員の居住性に難点がある。

このため、スライドルーフを上方に移動させる形式のも
のも提案されている。例えば、実開昭５８−３３３１１
号には乗用車両の屋根に設けたスライドルーフを上方へ
平行移動させた後、そのまま後方へ移動させ、これを開
放するようにしたものが開示されている。このように、
上方へ移動させるとスライドルーフが車外へ突出するこ
とになり、走行時の空気抵抗が増すという問題が残る。

しかしながら、スライドルーフを上方へ平行移動させる
のではなく、スライドルーフ後端が前端より上方に持ち
上がった状態になるようにして、スライドルーフ自体に
よりスポイラ−効果を得ようとづるものがある。スポイ
ラ−効果を得るようにしてタイヤのグリップを良くし走
行安定性を高めるという効果を得ることによって、スラ
イドルーフによる空気抵抗の増加の問題を相殺している
のである。スライドルーフを上方へ移動させると車室内
空間の圧迫は生じないので居住性の点からも好ましく、
下方へ移動させてスライドルーフを車室内へ入り込ませ
る場合には車室内スペースの制限からスライド量が制限
されるのに対し、上方へ移動させる場合にはこのような
制限がないのでスライド量を大きくでき開口面積を大き
くできるという利点もある。しかしながら、車体の後部
を開閉自在に覆い上下に開閉するハツチバックドアを有
する車において、このバックドアを同番プた時に、スラ
イドルーフが開放されていると、スライドルーフの後端
とバックドアとが干渉することがあるという問題がある
。

（発明の目的） 本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、スラ
イドルーフが開放されている時に、ハツチバックドアが
開けられた時に電気的手段によりスライドルーフを一定
最だけ前方、すなわち閉じヵい□１、ユうイｔ’　／ｌ
ｚ　−７８７、ツア７、ツウ　ｒドアとの干渉が生じな
いようにした自動車のスライドルーフ装置を提供するこ
とを目的とするものである。

（発明の構成） フが開閉スイッチの操作に応じて駆動モー□りにより固
定ルーフ上をスライドされるようになっていて、このス
ライドルーフが所定距離以上間いているか否かを検出づ
るリミットスイッチと、バックドアの開閉を検出するバ
ックドアスイッチにより、スライドルーフが所定距離以
上間いて□いる□時にバックドアが開けられたと検出し
た時には、駆動モータを作動させてスライドルーフを閉
じる方向に移動させる制御回路を有していることを特１
！＋、！：するものである。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図および第２図は ドルーフ装置を備えた自動車のルーフ部を断面して示す
図であり、図中左方□が車両前方である。車体前方には
運転席前面のフロントウィンドガラス５が取り付けられ
、車体後方には後部を開閉自在に覆うバックドア４が取
り付けられている。バックドア４はその上端ヒンジ部４
ｂを中心として上下（矢印Ａの方向）に開閉自在であり
、本図においては実線４で閉状態を２点鎖線４ａで開状
態を　。

示す。

ルーフは固定ルーフ１とこの固定ルーフ１に形成した開
口を覆うスライドルーフ２とからなり、スライドルーフ
２は固定ルーフ１に固設したガイドレール３に案内され
固定ルーフ１上に重なるように駆動モータ（図示せず）
により後方へスライドされる。この時、スライドルーフ
２は前端２ａが後端２ｂより低くなるように、すなわち
首下１がりの状態に、保、持され、走行時においてスラ
イドルーフ２がスポイラ−効果を発揮するようになって
いる。

第１図に示すようにスライドルーフ２が閉まっている時
に、バックドア４の開閉を行なうのは全く問題ないので
あるが、第２図に示すようにスライドルーフ２が開いた
状態でバックドア４を開けると、スライドルーフ２の後
端２ｂとバックドア４ａが干渉する。このため、バック
ドア４が開けられると駆動モータを作動させ、図中Ｓで
示す距離だけスライドルーフ２を前方へ移動させる。こ
の移動距離Ｓの検出はガイドレール３上に設けたリミッ
トスイッチ６により行なわれる。このようにして、スラ
イドルーフ２とバックドア４ａとの干渉を防止する。な
お、この後バックドア４ａを閉めた時には、再び駆動モ
ータを作動させ、スライドルーフ２を後方へ移動させも
との状態に戻プようにするのが望ましい。

第３図は本発明のスライドルーフ装置の作動制御を行な
う電気回路である。この回路は、乗員により操作される
開閉スイッチ１０、スライドルーフ２を、スライドさせ
る駆動モータ５２、バックドア４の開閉により０Ｎ−Ｏ
ＦＦされるバンクドアスイッチ５４、スライドルーフ２
が所定量移動したか否かを検知する第２図に示したリミ
ットスイッチ６、第１および第２リレー２０．３０およ
びコンデンサ５３を有してなり、これらを図の如く結合
することにより第１図および第２図で示したスライドル
ーフ２の移動を行なわせることができる。なお、バック
ドアスイッチ６はバックドアが閑でＯＦＦ、開でＯＮと
なり、リミットスイッチ６はスライドルーフ２が所定量
以上間の時にＯＮで、その他の時はＯＦＦとなる。

以下、作動を説明する。

まず、スライドルーフ２およびバンクドア４がともに閏
の時を考える。この時は、リミットスイッチ６およびバ
ックドアスイッチ５４はともにＯＦＦであり、第１リレ
ー２０および第２リレー３０のソレノイド２３．３３は
非通電である。このため、第１リレー２０のスイッチ体
２１．２２はそれぞれ端子２１ａ。

２２ａと接続し、第２リレー３０のスイッチ体３１．３
２はそれぞれ端子３１ａ　、　３２ａと接続する。開閉
スイッチ１０は、操作しない限りＯＦＦの状態、すなわ
ち図示のようにスイッチ体１１．１２が端子１１ａ　、
　１２　ｒａ　、　１３ａのいずれとも接続しない状態
に保持される。本回路において、ライン５６およびライ
ン５７がバッテリに接続して電源供給を受けるのである
が、開閉スイッチ１０Ｊ５よび第１リレー２０が駆動モ
ータ５２への電源供給を断っている。

スライドルーフ２を開けるには開閉スイッチ１０をＵＩ
Ｉ側に操作°りればよい。本図では開閉スイッチ１０の
スイッチ体１１．１２（このスイッチ体１１．１２は連
動してのみ動くものである。）を図中左側へ倒して、ス
イッチ体１１．１２がそれぞれ端子１１ａ　、　１３ａ
と接続させるのが開側操作である。このため、開閉スイ
ッチ１０が開側に操作されると、ライン５６からの電源
電流が端子１１ａと接続されたスイッチ体１１、端子２
１ａと接続されたスイッチ体２１およびヒユーズ５１を
介して駆動モータ５２に伝わり、この駆動モータ５２内
を矢印Ｂ方向に流れた後、端子２２さと接続されたスイ
ッチ体２２、ライン１３ａと接続されたスイッチ体１２
およびライン１３を介してアースされる。このため、駆
動モータ５２が駆動されスライドルーフ２が開けられる
。

この開閉スイッチ１０から手を離せば、スイッチ体１１
．１２はＯＦＦに戻り、ライン５６から駆動モータ５２
への電源供給が断たれスライドルーフ２はその時点で停
止し、任意の開度にすることができる。

さらに、開閉スイッチ１０を閉側に、すなわらスイッチ
体１１．１２を右側に倒すと、ライン５６からの電源電
流は端子１２ａと接続されたスイッチ体１２、スイッチ
体２２を介して駆動モータ５２に伝わり、この駆動モー
タ内を矢印Ｃ方向（上記と逆方向）に流れた後、スイッ
チ体２１、端子１３ａと接続されたスイッチ体１１を介
してアースされる。このようにし゛で、開閉スイッチ１
０の操作により駆動モータ５２を作動させスライドルー
フ２の開閉を行なうことができる。

スライドルーフ２が所定距離以上間いてリミットスイッ
チ６に当たるとこのリミットスイッチ６１つ がＯＮなり、ＬのＯＮ状態はスライドルーフ２が所定距
離以上間いている限り維持される。なお、この所定距離
はスライドルーフ２の後端２ｂと開放時のバックドア４
ａの干渉限界近傍に設定される。すなわち、リミットス
イッチ６がＯＮになる範囲にスライドルーフ２が位置す
る時は、そのままではバックドア４ａとの干渉が生じる
のである。

ここで、スライドルーフ２を所定路ｆＩＪ以上開けてリ
ミットスイッチ６がＯＮ状態で、バックドアを同番ノで
バックドアスイッチ５４がＯＮになった時について説明
する。バックドアスイッチ５４がＯＮになると、第１リ
レー２０のソレノイド２３が励磁され、スイッチ体２１
．２２はそれぞれ端子２１ｂ　、　２２ｂと接続する。

同時に、リミットスイッチ６がＯＮなので、第２リレー
３０のソレノイド３３も励磁され、スイッチ体３１．３
２はそれぞれ端子３１ｂ　、　３２ｂと接続する。この
ため、ライン５６からの電源電流は、バックドアスイッ
チ５４、リミットスイッチ６、端子３２ｂと接続された
スイッチ体３２、端子２２ｂと接続されたスイッチ体２
２を介して駆動モータ５２に伝わり、駆動モータ５２内
を矢印Ｃの方向に流れた後、ヒユーズ５１、端子２１ｂ
と接続されたスイッチ体２１、端子３１ｂと接続された
スイッチ体３１を／Ｆ　Ｌ、てアースされる。このため
、駆動モータ５２によりスライドルーフ２は閉じ方向に
動かされる。スライドルーフ２が閉じ方向に動かされ、
開度が所定距離以下になるとリミットスイッチ６がＯＦ
Ｆになり、駆動モータ５２と電源との接続が遮断されス
ライドルーフ２は停止する。すなわち、スライドルーフ
２はリミットスイッチ６がＯＦＦになる位置まで閉じ方
向に動かされ、第２図に示す距離Ｓだけ移動した位置で
保持される。このため、バンクドア４ａとスライドルー
フ２の後端２ａとの干渉を防止することができる。

次に、バックドア４ａ　ｔｆｌｌｌめる（４の位置にす
る）と、バックドアスイッチ５４は再びＯＦＦになり、
第２リレー３０のソレノイド３３は非励磁となり、スイ
ッチ体３１．３２はそれぞれ端子３１ａ　、　３２ａと
接続する。しかしながら、第１リレー２０のソレノイド
２３は、それまでの通電により充電されたコンデンサ５
３の放電を受けて励磁され、この放電が完了するまでそ
のままの状態に保たれる。なお、ダイ　４′″−Ｆ５８
＃Ｃ（Ｄｆｉｌｌ＊（Ｄ！１ｌｅｆｆｉＪｈＬｚｒＶ　
Ｌ／、／　（。

ド２３のみに通電させている。このため、ライン５７か
らの電源電流が端子３１ａと接続されたスイッチ体３１
、端子２１ｂと接続されたスイッチ体２１およびヒユー
ズ５１を介して駆動モータ５２に伝わり駆動モータ５２
内を矢印Ｂの方向に流れ１ｃ後、端子２２ｂと接続され
たスイッチ体２２、端子３２ａと接続４１１されにスイ
ッチ体３２を介してアースされる。この駆動モータ５２
の通電により、スライドルーフ２は再び開けられる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によればスライドルーフが
所定距離以下開いている時にバンクドアを開ければ、ス
ライドルーフが一定距離だけ閉じられ両者の干渉を防止
できるので、スライドルーフの開口面積を充分大きくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明のスライドルーフ装置を有
する自動車のルーフ部を示す断面図、第３図は本発明の
スライドルーフ装置の□駆動を制御する制御回路図であ
る。 １・・・・・・固定ルーフ　２・・・・・・スライドル
ーフ３・・・・・・ガイドレール　４，４ａ・・・バッ
タドナ６・・・・・・リミットスイッチ　５２・・・・
・・駆動モータ’ａｔ　図 １１２図 ｗ４３１５２１ ↑ピ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 開閉スイッチを介してスライドルーフを固定ルーフ上に
   スライドさせる駆動モータと、前ｊｉミスライドルーフ
   所定距離以上間いていることを検出するリミットスイッ
   チと、 バックドアの開状態を検出するバックドアスイッチと、 チにｍｌ続され、これら両スイッチの出力を受けて、□
   前−バツクドアが開状態で前記スライドルーフが所定距
   離以上間いているときにのみ、このスライドルーフの閉
   じ方向”に前記駆動モータを作動させ自動車のスライド
   ルーフ装置。