JP2542590Y2 - ウィンド開閉制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば自動車等の車
両において、ウィンドの開閉を制御するウィンド開閉制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車等の車両におけ
るウィンド開閉制御装置として、スイッチ操作一つで、
自動的にウィンドの開閉を行うようにした、所謂、パワ
ーウィンド機構を備えたものは一般に良く知られている
(例えば実開昭６３−２０１１８５号公報参照)。ところ
で、近年の自動車では、防音性,防塵性あるいは空調状
態の安定性などを高めて車室内の快適性をより一層向上
させるために、車室内と車外との間のシール性能つまり
車室内の気密性が非常に高められた構造となっている。

【０００３】このため、例えば、全てのドア及びウィン
ドが閉じられた状態で、ドアを一つだけ開き、このドア
を再び閉じようとした場合などには、このドアの閉操作
に伴って車室側に押し込まれるエアは逃げ場がなく、こ
の分だけ車室内の圧力が高められることになる。すなわ
ち、一旦開かれたドアを閉じる際には、この閉操作に伴
って車室内の圧力が急速に高められられ、ドアの閉操作
にかなりの抵抗が生じる。そして、特に、老人・子供あ
るいは力の弱い女性などにとっては、ドアを片手で確実
に締め切ることが必ずしも容易でなく、ドアの閉操作に
少なからぬ負担感を覚える場合がある。

【０００４】かかる問題に関して、例えば特開平３−５
２３４号公報では、ドア開時にドアスイッチと連動して
ドアガラスを自動的に任意の間を開き、ドア閉時にはド
アスイッチとの連動によりドアガラスが元へ復帰するよ
うにしたものが開示されている。また、上記の問題を直
接に意識したものではないが、例えば実開昭６３−１１
１３１０号公報や実開平２−６１７１８号公報では、ド
アの開閉に連動してウィンドを自動開閉させるととも
に、このウィンドの自動開閉動作を雨天時には変更でき
るようにしたものが開示されている。これら各従来技術
によれば、基本的に、ドア開時には、この開動作に連動
して全閉状態のウィンドが少なくとも一定量自動的に開
かれるので、このドアを閉じる際には閉操作に対する抵
抗が大幅に少なくなり、確かに、その操作性が改善され
るのであるが、ドアを閉止した際には、ウィンドは元通
り全閉状態に復帰するように設定されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、全てのウィ
ンドを閉め切った状態で長時間に渡って駐車した場合、
車室内に熱気や臭いがこもり、乗車時に不快感を覚える
ことが、一般によく経験されている。特に、例えば、夏
場炎天下で長時間に渡って屋外駐車するような場合、全
てのウィンドが閉じられたままであれば、車室内温度が
非常に高くなり、乗車時の不快感が特にひどく、これが
解消されるまでにはかなりの時間経過を要することが経
験されている。従って、上記従来のように、ドア閉時に
ウィンドが自動的に全閉状態に復帰するようにしたので
は、長時間駐車した場合に車室内に熱気や臭いがこもる
問題に有効に対処することはできない、という難点があ
った。

【０００６】この考案は、上記問題点を解決するために
なされたもので、ドアの開閉動作に伴ってウィンドを自
動的に開閉させることができ、かつ、ドアが閉じられた
状態でもウィンドをある程度開いておくことを可能にす
るウィンド開閉制御装置を提供することを主目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
考案に係るウィンド開閉制御装置は、ウィンドを開閉さ
せる開閉駆動手段と、ドアの開閉動作を検出する検出手
段と、該検出手段からの検出信号を受けて、ドア開時に
ウィンドを所定量開く一方、該ドアが閉じられた後には
上記ウィンドを閉じるように上記開閉駆動手段を制御す
る制御手段とを備えるとともに、該制御手段には、ドア
閉後におけるウィンドの全閉動作をキャンセルするキャ
ンセル手段が設けられていることを特徴としたものであ
る。

【０００８】また、本願の第２の考案に係るウィンド開
閉制御装置は、上記第１の考案において、上記制御手段
には、上記開閉駆動手段の作動時間を制御するタイマが
設けられており、ドアの開閉動作に伴うウィンドの開閉
は、上記タイマの設定に応じて制御されることを特徴と
したものである。

【０００９】

【考案の効果】本願の第１の考案によれば、上記制御手
段を設けたので、ドア開時にウィンドを所定量開く一
方、該ドアが閉じられた後には上記ウィンドを閉じるよ
うに該ウィンドを開閉制御することができる。すなわ
ち、一旦開かれたドアを閉じる際には、ウィンドが所定
量開かれた状態にあるので、車室内のエアは、ドアの閉
操作に伴って押し込まれた分だけ、上記ウィンドの開か
れた部分を通して車外に放出され、車室内の圧力上昇が
抑制される。従って、大きな抵抗感を伴うことなく、容
易かつ確実にドアの閉操作を行うことができる。しか
も、上記キャンセル手段が設けられているので、ドアが
閉じられた後におけるウィンドの全閉動作をキャンセル
することができ、ドア閉状態においてウィンドをある程
度開いておくことができる。従って、全てのドアが閉じ
られた状態でも、車室内に熱気や臭いがこもることを有
効に防止でき、例えば、夏場炎天下で長時間に渡って屋
外駐車するような場合でも、車室内温度の過度の上昇を
抑制することができる。

【００１０】また、本願の第２の考案によれば、基本的
には、上記第１の考案と同様の効果を奏することができ
る。特に、ドアの開閉動作に伴うウィンドの開閉は、上
記タイマの設定に応じて制御されるようにしたので、キ
ャンセル手段が不作動（ＯＦＦ）の場合には、ドアの開
時と閉時とで開閉駆動手段の作動時間を等しく設定する
ことにより、ドアの開動作に伴って開かれたウィンドを
ドア閉時に確実に全閉することができる。一方、上記キ
ャンセル手段が作動（ＯＮ）されている場合には、ドア
開時よりも閉時の方が上記開閉駆動手段の作動時間を短
く設定することにより、ドアが閉じられた後におけるウ
ィンドの全閉動作を確実にキャンセルし、ドア閉状態に
おいてウィンドをある程度開いておくことができる。す
なわち、容易かつ確実に、キャンセル手段の作動状態に
対応したウィンドの開閉制御を行うことができる。

【００１１】

【実施例】以下、この考案の実施例を、例えば、パワー
ウィンド機構を有する２ドアタイプの自動車のウィンド
開閉制御装置に適用した場合について、添付図面を参照
しながら詳細に説明する。

【００１２】図１は、本実施例に係る自動車のドアを、
例えば運転席側のドア１を例にとって示した正面説明図
であるが、この図に示すように、上記ドア１には、ドア
本体２のアウタパネル２aとインナパネル(不図示)とで
形成されたドア空間内に、ドアウィンド３を開閉するウ
ィンドガラス４を昇降させるウィンドレギュレータ１０
と、ウィンドガラス４の昇降動作をスムースに案内する
前後一対のガラスガイド５,６が配設されている。

【００１３】該ウィンドレギュレータ１０は、上下方向
に延びるレール１１と、ウィンドガラス４の下端部に固
定されるとともに、該レール１１に案内されて上下動し
得るガイド部材１２と、例えば、上下の滑車１６a,１６
b間に架設されたワイヤ１３を介して上記ガイド部材１
２を駆動する電動モータＭ₁とを備えている。該電動モ
ータＭ₁の出力側には、回転方向変換用の歯車機構(不図
示)及び減速装置１４を介して、上記ワイヤ１３を駆動
するプーリ１５が連結されており、電動モータＭ₁が回
転させられた場合、その回転方向および回転量に応じて
ワイヤ１３が所定量だけ上下方向に牽引される。

【００１４】上記ガイド部材１２は、ウィンドガラス４
の下端部に固定されるとともに、図２に示すように、上
記ワイヤ１３の途中の適所に接合されており、電動モー
タＭ₁の駆動に伴ってワイヤ１３が所定量だけ牽引され
ると、ガイド部材１２が上記レール１１に案内されなが
ら同量だけ上下方向に駆動され、ウィンドガラス４が上
記ガラスガイド５,６に案内されつつ同量だけ昇降動作
を行うようになっている。尚、助手席側ドアについて
も、運転席側と同様のウィンドレギュレータが設けられ
ている。

【００１５】また、図３は、上記運転席用ウィンドレギ
ュレータ１０の電動モータＭ₁および助手席用ウィンド
レギュレータ(不図示)の電動モータＭ₂の駆動を制御し
て各ウィンドの開閉状態を制御するウィンド開閉制御装
置の全体構成を概略的に表す電気回路図であるが、この
図に示すように、上記自動車では、各電動モータＭ₁,Ｍ
₂の駆動を制御するために、運転席側に全席用パワーウ
ィンドスイッチユニット２１が、また助手席側には助手
席用パワーウィンドスイッチユニット２５がそれぞれ設
けられている。

【００１６】上記全席用パワーウィンドスイッチユニッ
ト２１には、運転席ドアのドアウィンドを開閉操作する
運転席用スイッチ２２と、助手席ドアのドアウィンドを
開閉操作する助手席用スイッチ２３と、上記助手席用パ
ワーウィンドスイッチユニット２５とバッテリＢとの間
に介設されたパワーカットスイッチ２４とが設けられて
いる。また、上記助手席用パワーウィンドスイッチユニ
ット２５には、助手席用のスイッチ２６のみが設けられ
ている。

【００１７】従って、助手席側では自席のドアウィンド
を開閉操作できるだけであるが、運転席側では、自席ド
アと助手席ドアの両方についてドアウィンドを開閉操作
することができ、また、上記パワーカットスイッチ２４
をＯＦＦ操作することにより、助手席側のドアウィンド
開閉機能を停止させることができる。尚、図３では上記
全てのスイッチ２２,２３,２４及び２６が、いずれも操
作されていない状態が示されている。

【００１８】そして、運転席用スイッチ２２が、例えば
ＵＰ側(端子u側)に操作された場合には、運転席ドア用
の電動モータＭ₁に実線矢印で示される方向の電流が流
れ、ドアガラスが上昇する方向に電動モータＭ₁が回転
駆動される。また、ＤＯＷＮ側(端子d側)に操作された
場合は、上記電動モータＭ₁に破線矢印で示される方向
の電流が流れ、上記と逆に、ドアガラスが下降する方向
に電動モータＭ₁が回転駆動される。

【００１９】また、助手席用スイッチ２３,２６のいず
れか一方が、例えばＵＰ側に操作された場合には、助手
席用の電動モータＭ₂に実線矢印で示す方向の電流が流
れ、ドアガラスが上昇する方向に電動モータＭ₂が回転
駆動される。また、ＤＯＷＮ側に操作された場合には、
電動モータＭ₂に破線矢印で示す方向の電流が流れ、ド
アガラスが下降する方向にモータＭ₂が回転駆動される
ようになっている。

【００２０】尚、運転席側に設けられたパワーカットス
イッチ２４がＯＦＦされている状態では助手席側の助手
席用スイッチ２６を操作してもモータＭ₂への給電は行
なわれない。また、この助手席側の助手席用スイッチ２
６がＵＰ側／ＤＯＷＮ側のいずれかに操作されている状
態では、運転席側の助手席用スイッチ２３から電動モー
タＭ₂に至る給電回路は遮断され、電動モータＭ₂の作動
は助手席側の助手席用スイッチ２６の操作によって制御
されるようになっている。

【００２１】本実施例では、上記のようなパワーウィン
ド機構に加えて、いずれかのドアが開かれた際には、該
ドアを閉じる時にその閉操作に伴って車室内の圧力が上
昇することを防止するために、自動的にドアウィンドが
所定量開かれるように制御する制御ユニット３０が設け
られている。

【００２２】該制御ユニット３０は、ＵＰ側／ＤＯＷＮ
側が共に常時開の運転席用オートスイッチ３２と助手席
用オートスイッチ３３とを備えたオートスイッチユニッ
ト３１と、各電動モータＭ₁,Ｍ₂への給電時間を制御す
るタイマユニット４０とが設けられており、該タイマユ
ニット４０には、ドア開時にＯＮされる左右のドアスイ
ッチ４１,４２と、イグニッションキーがキー穴から抜
脱された際にＯＮされるキーレススイッチ４３と、後で
詳しく説明するＵＰキャンセルスイッチ４４とが接続さ
れている。

【００２３】上記運転席用オートスイッチ３２は運転席
用電動モータＭ₁の給電回路に、また、助手席用オート
スイッチ３３は助手席用電動モータＭ₂の給電回路にそ
れぞれ接続されており、上記各マニュアルスイッチ２
２,２３,２４又は２６だけでなく、上記各オートスイッ
チ３２又は３３の開閉によって各電動モータＭ₁又はＭ₂
への給電を行うことができる。

【００２４】すなわち、上記オートスイッチユニット３
１には、ＵＰ用およびＤＯＷＮ用のソレノイド３４及び
３５と、タイマユニット４０からの出力信号によって駆
動され、上記各ソレノイド３４,３５への給電状態をそ
れぞれ制御するトランジスタ３６,３７とが付設されて
おり、例えば、上記ＤＯＷＮ用のソレノイド３５が励磁
されると、運転席用および助手席用のオートスイッチ３
２及び３３はともにＤＯＷＮ側がＯＮされる。

【００２５】そして、上記タイマユニット４０でセット
された所定時間だけソレノイド３５に電流が流され、こ
の所定時間の間は上記両オートスイッチ３２及び３３は
ＤＯＷＮ側がＯＮされた状態に保持される。この結果、
上記所定時間の間だけ、両電動モータＭ₁及びＭ₂に破線
矢印で示す方向の電流が供給され、両ドアのウィンドガ
ラスが所定量だけ下降させられるようになっている。
尚、ＵＰ用のソレノイド３４に電流が流されて励磁され
た場合には、両オートスイッチ３２及び３３は、上記と
逆の作動を行いＵＰ側がＯＮされた状態に保持されるよ
うになっている。

【００２６】上記各ソレノイド３４,３５への給電は、
タイマユニット４０に接続されたドアスイッチ４１,４
２のＯＮ作動に応じて行なわれ、例えば、イグニッショ
ンキーが抜脱されてキーレススイッチ４３がＯＮされた
状態で、これらドアスイッチ４１,４２の少なくともい
ずれか一方がＯＮされた際(つまり、少なくともいずれ
か一方のドアが開かれた際)には、ＤＯＷＮ用のソレノ
イド３５が所定時間だけ励磁され、全ドアのウィンドガ
ラスが所定量だけ下降させらる。

【００２７】一方、全てのドアが閉じられて全ドアスイ
ッチ４１,４２がＯＦＦされると、今度はＵＰ用のソレ
ノイド３４が上記と同じ所定時間だけ励磁され、全ドア
のウィンドガラスが上記と同じ所定量だけ上昇させられ
てウィンドが閉じられる。

【００２８】また、上記ＵＰキャンセルスイッチ４４が
ＯＮされた場合には、全ドアが閉じられた後のドアウィ
ンドの全閉動作がキャンセルされる。すなわち、ウィン
ドガラスの上昇量が下降量よりも少なく設定され、ドア
ウィンドはある程度の微開状態に維持されるようになっ
ている。

【００２９】以上のように構成された、ウィンド開閉制
御装置２０の作動について、図４及び図５のフローチャ
ートを参照しながら説明する。システムがスタートする
と、まずステップ＃１でキーレススイッチ４４(キーレ
スＳＷ)がＯＮされているか否か、またステップ＃２で
いずれかのドアスイッチ４１,４２がＯＮされているか
否かが判定され、これら両ステップでの判定結果が共に
ＹＥＳになれば、タイマユニット４０で、ＤＯＷＮ用ソ
レノイド３５に給電すべき所定時間Ｔ₀がセットされる
(ステップ＃３)。

【００３０】そして、上記所定時間Ｔ₀に達するまでＤ
ＯＷＮ用ソレノイド３５への給電が行なわれ、該ソレノ
イド３５が通電される(ステップ＃４及びステップ＃
５)。すなわち、この間は全ドアのウィンドガラスが上
記所定時間Ｔ₀に対応した所定量だけ下降させられ、ド
アウィンドがこの分だけ開かれた状態となる。従って、
ドアを閉操作する際の車室内圧の高まりが抑制され、ド
アの閉操作中における抵抗感を緩和できる。

【００３１】上記所定時間Ｔ₀が経過するとＤＯＷＮ用
ソレノイド３５への通電が停止され(ステップ＃６)、次
に、全てのドアが閉じられて全ドアスイッチ４１,４２
がＯＦＦ状態になったか否かが判定される(ステップ＃
７)。そして、この判定結果がＹＥＳになると、ステッ
プ＃８で上記ＵＰキャンセルスイッチ４４(キャンセル
ＳＷ)がＯＮされているか否かの判定が行なわれる。

【００３２】この判定結果がＮＯの場合には、タイマユ
ニット４０で、ＵＰ用ソレノイド３４に通電すべき時間
が、上記ＤＯＷＮ用ソレノイド３５の場合と同じ所定時
間Ｔ₀にセットされ(ステップ＃９)、この所定時間Ｔ₀に
達するまでＵＰ用ソレノイド３４への通電が行なわれる
(ステップ＃１０及びステップ＃１１)。すなわち、この
間は全ドアのウィンドガラスが上記所定時間Ｔ₀に対応
した所定量、つまり下降した分だけ上昇させられ、ドア
ウィンドは全閉される。そして、上記所定時間Ｔ₀が経
過するとＵＰ用ソレノイド３４への通電が停止され(ス
テップ＃１５)、ドアウィンドの開閉動作が終了するよ
うになっている。

【００３３】一方、上記ステップ＃８での判定結果がＹ
ＥＳの場合には、ＵＰ用ソレノイド３４に通電すべき時
間は、上記所定時間Ｔ₀よりも短いＴ₁ににセットされ
(ステップ＃１２)、この時間Ｔ₁に達するまでＵＰ用ソ
レノイド３４への通電が行なわれる(ステップ＃１３及
びステップ＃１４)。すなわち、この間は全ドアのウィ
ンドガラスが上記時間Ｔ₁に対応した所定量、つまり下
降した分よりも少ない量しか上昇させられないので、ド
アウィンドは全閉されず、ある程度は開かれた状態に維
持される。

【００３４】このようにドアウィンドをある程度開かれ
た状態に保つことにより、全てのドアを締め切った場合
でも、車室内に熱気や臭いがこもることを防止できる。
そして、上記所定時間Ｔ₀が経過するとＵＰ用ソレノイ
ド３４への通電が停止され(ステップ＃１５)、ドアウィ
ンドの開閉動作が終了するようになっている。

【００３５】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記制御ユニット３０を設けたので、ドア開時にウ
ィンドを所定量開く一方、該ドアが閉じられた後には上
記ウィンドを閉じるように該ウィンドを開閉制御するこ
とができる。すなわち、一旦開かれたドアを閉じる際に
は、ウィンドが所定量開かれた状態にあるので、車室内
のエアは、ドアの閉操作に伴って押し込まれた分だけ、
上記ウィンドの開かれた部分を通して車外に放出され、
車室内の圧力上昇が抑制される。従って、大きな抵抗感
を伴うことなく、容易かつ確実にドアの閉操作を行うこ
とができるのである。

【００３６】また、上記ＵＰキャンセルスイッチ４４を
設けたので、ドアが閉じられた後におけるウィンドの全
閉動作をキャンセルすることができ、全てのドアが閉じ
られた状態でもウィンドをある程度開いておくことがで
きる。従って、車室内に熱気や臭いがこもることを有効
に防止でき、例えば、夏場炎天下で長時間に渡って屋外
駐車するような場合でも、車室内の温度が過度に上昇す
ることを抑制できるのである。更に、ドアの開閉動作に
伴うウィンドの開閉は、上記タイマユニット４０の設定
に応じて制御されるので、容易かつ確実に、ＵＰキャン
セルスイッチ４４の作動状態に対応したウィンドの開閉
制御を行うことができる。

【００３７】尚、上記実施例では、キーレススイッチ４
３がＯＮされることが、ドアウィンドの自動開閉制御の
要件になっていたが、イグニッションキーをキー穴に差
し込んだままで、上記の自動開閉制御を行わせるように
しても良い。

【００３８】また、上記実施例は、いずれかのドアが開
かれた際には、全てのドアウィンドが所定量だけ開かれ
るようにしたものであったが、ドアの大きさや重量、あ
るいは車体構造等によっては、必ずしも全ドアのドアウ
ィンドを開く必要はなく、少なくともいずれか一つのド
アについてドアウィンドの自動開閉制御を行うようにし
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係る自動車の運転席ドア及
びウィンドレギュレータの正面説明図である。

【図２】 上記ウィンドレギュレータのレール及びガイ
ド部材の斜視図である。

【図３】 上記自動車用のウィンド開閉制御装置の全体
構成を概略的に表す電気回路図である。

【図４】 上記ウィンド開閉制御装置の作動を説明する
ためのフローチャートである。

【図５】 上記ウィンド開閉制御装置の作動を説明する
ためのフローチャートである。

【符号の説明】

１…運転席ドア ３…ドアウィンド ４…ウィンドガラス １０…ウィンドレギュレータ ２０…ウィンド開閉制御装置 ３０…制御ユニット ４０…タイマユニット ４１,４２…ドアスイッチ ４４…ＵＰキャンセルスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−5234（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−210379（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−201185（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−111310（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−61718（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−140581（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−179392（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−25476（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−5586（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウィンドを開閉させる開閉駆動手段と、
   ドアの開閉動作を検出する検出手段と、該検出手段から
   の検出信号を受けて、ドア開時にウィンドを所定量開く
   一方、該ドアが閉じられた後には上記ウィンドを閉じる
   ように上記開閉駆動手段を制御する制御手段とを備える
   とともに、該制御手段には、ドア閉後におけるウィンド
   の全閉動作をキャンセルするキャンセル手段が設けられ
   ていることを特徴とするウィンド開閉制御装置。
2. 【請求項２】 上記制御手段には、上記開閉駆動手段の
   作動時間を制御するタイマが設けられており、ドアの開
   閉動作に伴うウィンドの開閉は、上記タイマの設定に応
   じて制御されることを特徴とする請求項１記載のウィン
   ド開閉制御装置。