JPH07305562A - 車両用開閉窓の閉じ忘れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用開閉窓の閉め忘れ防止装置において、
乗員が車両を離れる際にも乗員の意志により車両用開閉
窓を開けておくことを可能にするとともに、雨が降り出
した場合でも車室内に雨が振り込まないようにする。 【構成】 切り換えスイッチが第１モードを選択してい
れば、ステップ４６の判定処理によりステップ５０，５
４，５８，６２の処理が実行されて、乗員が車両を離れ
る際にはガラス窓は必ず閉められる。また、切り換えス
イッチが第２モードを選択していれば、ステップ４６の
処理により前記ガラス窓を閉めることが禁止されて、乗
員が車両を離れる際にもガラス窓の開閉位置を乗員が任
意調整したままに保たれる。ガラス窓を開けた状態にあ
るときにも、雨が急に降り出してくれば、ステップ４８
の判定処理よりステップ５０，５４，６２の処理が実行
されてガラス窓は閉められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転者が車両を離れる
際、車両側部のガラス窓、車両天井の開閉窓（サンルー
フ）などの車両用開閉窓の閉じ忘れを防止する車両用開
閉窓の閉じ忘れ防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ガラス窓、サンルーフなどの
車両用開閉窓を開けたまま、運転者がキーを抜きドアを
開けて車両の外に出ようとすると、前記状態を検出して
ガラス窓、サンルーフなどを自動的に閉じるようにした
車両用開閉窓の閉じ忘れ防止装置はよく知られている
（例えば、特公平４−２２７２７号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置にあっては、炎天下に車両を駐車させておくような場
合に、乗員が車両用開閉窓を少しだけ開けておくことに
より駐車中にも外気を車室内に導いて次に乗車する際の
快適さを確保しようとしても、乗員が車両を離れる際に
は常に車両用開閉窓は必ず全閉されてしまう。したがっ
て、車室内の温度は非常に高くなってしまい、乗員は不
快感をもって乗車しなければならないという問題があっ
た。

【０００４】本発明は上記問題に対処するとともに雨が
急に降り出した場合にも対処するためになされもので、
その目的は、乗員が車両を離れる際にも乗員の意志によ
り車両用開閉窓を開けておくことを可能にするととも
に、雨が降り出した場合でも車室内に雨が振り込まない
ようにした車両用開閉窓の閉じ忘れ防止装置を提供する
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、キー引き抜き検出手段
（２１）によってキーの引き抜きが検出されかつ全閉検
出手段（２４）によって車両用開閉窓の全閉状態が検出
されないときアクチュエータを制御して車両用開閉窓を
全閉する全閉制御手段（ステップ４２，５０，５４，６
２）を備えた車両用開閉窓の閉じ忘れ防止装置におい
て、車両用開閉窓の閉じ忘れの際に同車両用開閉窓を自
動的に閉じる第１モードと車両用開閉窓の閉じ忘れの際
にも同車両用開閉窓を閉じない第２モードを切り換え選
択する切り換えスイッチ（２３）と、切り換えスイッチ
により第１モードが選択されているとき全閉制御手段の
作動を許容しかつ同切り換えスイッチにより第２モード
が選択されている同全閉制御手段の作動を禁止する切り
換え制御手段（ステップ４６）と、雨が降っていること
を検出する雨降り検出手段（２６）と、雨降り検出手段
により雨が降っていることが検出されたとき全閉制御手
段による車両用開閉窓の全閉制御を強制的に行わせる強
制全閉制御手段（ステップ４８）とを設けたことにあ
る。

【０００６】

【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、切り換えスイッチが第１モードを選択していれ
ば、切り換え制御手段の作用により全閉制御手段の作動
が許容されるので、キーを引き抜いて乗員が車両を離れ
る際には車両用開閉窓は必ず閉められる。また、切り換
えスイッチが第２モードを選択していれば、切り換え制
御手段の作用により全閉制御手段の作動が禁止されるの
で、キーを引き抜いて乗員が車両を離れる際にも車両用
開閉窓の開閉位置を乗員が調整できる。これにより、炎
天下に車両を駐車させておくような場合などに、乗員の
意志により車両用開閉窓を少しだけ開けておくことがで
き、駐車中における外気の車室内への導入によって乗員
は駐車後にも快適に乗車できる。また、このように開閉
窓を少しあけた状態にあるときにも、雨が急に降り出し
てくれば、雨降り検出手段がこれを検出し、この検出に
応答して強制全閉制御手段が全閉制御手段による車両用
開閉窓の全閉制御を強制的に行わせて車両用開閉窓を全
閉にする。したがって、車両用開閉窓を開けて車両を駐
車しておいた場合でも、車室内への雨の振り込みを防止
できる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は車両のドア１０を概略的に示している。
ドア１０には、中央位置にて互いに回動可能に組み付け
られた１対のレバー１１，１２からなるリンク機構が設
けられている。レバー１１の一端部はアクチュエータを
構成する電動モータ１３により減速機構１４を介して図
示矢印方向に回動されるようになっている。レバー１２
の一端部はドア１０に固定されたガイド１５に回動かつ
略水平に摺動可能に係合している。レバー１１，１２の
各他端はガラス窓（車両用開閉窓）１６の下端を支持す
る支持バー１７に回動かつ摺動可能に係合しており、電
動モータ１３によるレバー１１，１２の回動に伴いガラ
ス窓１６が上下動すなわち開閉されるようになってい
る。

【０００８】次に、ガラス窓１６の開閉を制御する電気
制御装置について図面を用いて説明すると、図２は同電
気制御装置をブロック図により示している。この電気制
御装置は、キー抜きスイッチ２１、ドアオープンスイッ
チ２２、切り換えスイッチ２３、全閉スイッチ２４、全
開スイッチ２５、雨滴センサ２６及び上下動スイッチ２
７を備えている。

【０００９】キー抜きスイッチ２１はキーがキーシリン
ダから引き抜かれたことを検出するキー引き抜き検出手
段を構成するもので、キーシリンダに設けられてキーが
差し込まれているときにはオフ状態に維持され、キーが
引き抜かれたときオン状態になる。ドアオープンスイッ
チ２２はドア１０が開かれたことを検出するドアオープ
ン検出手段を構成するもので、ドア１０内に設けられて
ドア１０が閉じられているときにはオフ状態に維持さ
れ、ドア１０が開かれたときオン状態になる。切り換え
スイッチ２３はドア１０内側に設けられてガラス窓１６
の閉め忘れ時に同窓１６を自動的に閉めるか否かを選択
するスイッチで、オン状態にてガラス窓１６を自動的に
閉めるモードを表し、オフ状態にて同窓１６を自動的に
閉めないモードを表す。

【００１０】全閉スイッチ２４はガラス窓１６の全閉状
態を検出する全閉検出手段を構成するもので、ドア１０
内に設けられてガラス窓１６が全閉状態にないときには
オフ状態に維持され、同窓１６が全閉状態にあるときオ
ン状態になる。全開スイッチ２５はガラス窓１６の全開
状態を検出する全開検出手段を構成するもので、ドア１
０内に設けられてガラス窓１６が全開状態にないときに
はオフ状態に維持され、同窓１６が全開状態にあるとき
オン状態になる。雨滴センサ２６は雨が降っていること
を検出する雨降り検出手段を構成するもので、車体外側
に設けられて雨が降っていないときにはオフ状態に維持
され、雨が降っているときオン状態になる。上下動スイ
ッチ２７はドア１０の内側に設けられて、その操作によ
りガラス窓１６の上下位置を調節するものである。

【００１１】これらの各スイッチ及びセンサ２１〜２７
はマイクロコンピュータ３０に接続され、同コンピュー
タ３０には駆動回路３１を介して電動モータ１３が接続
されるとともに、ブザー３２が接続されている。マイク
ロコンピュータ３０は図３のフローチャートに対応した
プログラムを実行して電動モータ１３及びブザー３２の
作動を制御する。ブザー３２はブザー音を発生するもの
である。

【００１２】上記のように構成した実施例の動作を図３
のフローチャートに沿って説明する。キーの投入により
エンジンが始動されるのに伴い、マイクロコンピュータ
３０はステップ４０にてプログラムの実行を開始し、ス
テップ４２にてキー抜きスイッチ２１がオン状態にある
か否かを判定することによりキーがキーシリンダから引
き抜かれた否かを判定する。車両が走行中又は停止中で
あってもキーがキーシリンダ内にあれば、ステップ４２
にて「ＮＯ」と判定し続ける。車両が停止されてキーが
キーシリンダから引き抜かれるとキー抜きスイッチ２１
はオン状態になるので、ステップ４２にて「ＹＥＳ」と
判定してプログラムをステップ４４に進める。ステップ
４４においてはドアオープンスイッチ２２がオン状態に
あるか否かを判定することによりドア１０が開かれた否
かを判定する。ドア１０が開かれなければ、ステップ４
４にて「ＮＯ」と判定してプログラムをステップ４２に
戻し、ステップ４２，４４の判定処理を繰り返し実行す
る。これらのステップ４２，４４の判定処理が、運転者
又は乗員が車両から離れたことを検出する検出手段とし
て機能する。

【００１３】運転者が車両から降りるためにドア１０を
開くと、ドアオープンスイッチ２２はオン状態になるの
で、マイクロコンピュータ３０はステップ４４にて「Ｙ
ＥＳ」と判定してプログラムをステップ４６に進める。
ステップ４６においては切り換えスイッチ４６がオン状
態にあるか否かを判定する。今、運転者がドア１０を自
動的に閉める作動モードを選択していて切り換えスイッ
チ２３がオン状態にあれば、ステップ４６にて「ＹＥ
Ｓ」と判定してプログラムをステップ５０に進める。こ
のとき、ガラス窓１６が閉じていて全閉スイッチ２４が
オン状態にあれば、ステップ５０にて「ＹＥＳ」と判定
してプログラムをステップ７６に進め、同ステップ７６
にてプログラムの実行を終了する。

【００１４】一方、運転者又は他の乗員がガラス窓１６
を閉め忘れていると、全閉スイッチ２４はオフ状態にあ
るので、マイクロコンピュータ３０はステップ５０にて
「ＮＯ」と判定してプログラムをステップ５２に進め
る。ステップ５２においては後述するガラス窓１６を自
動開閉させる回数を規定するためのカウントデータＣＮ
Ｔを「０」に設定する。次に、ステップ５４にて電動モ
ータ１３を正転させるための制御信号を駆動回路３１に
出力し、駆動回路３１は同モータ１３を正転させる。こ
の電動モータ１３の正転によりレバー１１，１２が回動
されてガラス窓１６は上方すなわち閉まる方向に移動し
始める。前記ステップ５４の処理後、マイクロコンピュ
ータ３０は、ステップ５６にて後述するガラス窓１６に
異物が挟まれたことを判定するための条件を規定する内
蔵のタイマをリセットスタートさせる。

【００１５】次に、マイクロコンピュータ３０はステッ
プ５８にて全閉スイッチ２４がオン状態にあるか否かを
判定することによりガラス窓１６が閉じられたか否かを
判定し、ステップ６０にてタイマ値が所定時間Ｔ₀ 以上
を示しているか否かを判定する。この所定時間Ｔ₀ は、
全開状態にあるガラス窓１６を全閉状態にするまでに必
要な時間より若干大きな値に設定されている。ガラス窓
１６が全閉せずかつタイマ値が所定時間Ｔ₀ 以上を示す
までは、ステップ５８，６０にて共に「ＮＯ」と判定し
てステップ５８，６０の判定処理を繰り返し実行し続け
る。この間、ガラス窓１６は閉まる方向に移動し続け
る。その後、ガラス窓１６に異物が挟まることもなく同
窓１６が全閉すると、ステップ５８にて「ＹＥＳ」と判
定してプログラムをステップ６２に進める。ステップ６
２にて電動モータ１３を停止させるための制御信号を駆
動回路３１に出力し、駆動回路３１は同モータ１３の回
転を停止させる。次に、ステップ６４にてブザー３２を
オフして、ステップ７６にて同プログラムの実行を終了
する。なお、この場合には、ブザー３２はもともと発音
していないので、前記ステップ６４の処理はブザー３２
の作動になんら影響をもたらさない。

【００１６】一方、ガラス窓１６に異物が挟まれてい
て、前述した電動モータ１３の作動開始から所定時間Ｔ
₀ 以上経過してもガラス窓１６が全閉しなければ、前記
ステップ５８，６０の循環処理中、ステップ６０にて
「ＹＥＳ」と判定して、プログラムをステップ６６に進
める。ステップ６６においては、カウントデータＣＮＴ
が所定値Ｎ（例えば「２」）以上であるか否かを判定す
る。カウントデータＣＮＴが所定値Ｎ未満であれば、ス
テップ６６にて「ＮＯ」と判定してステップ６８にてブ
ザー３２をオンさせる。ブザー３２はブザー音を発生し
て、ガラス窓１６に異物が挟まれていることを運転者又
は乗員に警告する。

【００１７】前記ステップ６８の処理後、ステップ７０
にて電動モータ１３を逆転させるための制御信号を駆動
回路３１に出力する。駆動回路３１は電動モータ１３を
逆転させて、ガラス窓１６を下方向すなわち開方向に移
動させる。そして、ガラス窓１６が全開状態になるま
で、ステップ７２にて「ＮＯ」すなわちガラス窓１６が
全開しないと判定し続ける。この間、ガラス窓１６は開
き続けるので、ガラス窓１６と窓枠（図示しない）の間
には隙間ができて、ガラス窓１６に挟まれていた異物が
自然に除去されたり、運転者又は乗員が前記異物を簡単
に除去できる。このようにしてガラス窓１６が開かれた
結果、ガラス窓１６が全開状態になると、全開スイッチ
２５がオンする。したがって、マイクロコンピュータ３
０はステップ７２にて「ＹＥＳ」と判定してプログラム
をステップ７４に進め、ステップ７４にてカウントデー
タＣＮＴに「１」を加算した後、プログラムをステップ
５４に戻す。これにより、マイクロコンピュータ３０は
前述したステップ５４〜６０の処理によりガラス窓１６
をふたたび閉める。そして、ガラス窓１６が全閉されれ
ば、ステップ５８にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップ６
２にて電動モータ１３を停止させた後、ステップ６４に
てブザー３２をオフして前記ブザー音による警告を解除
する。

【００１８】一方、前記のようにしてガラス窓１６を開
閉させても同窓１６の異物が除去されなければ、マイク
ロコンピュータ３０はステップ６０にてふたたび「ＹＥ
Ｓ」と判定してプログラムをステップ６６に進める。そ
して、カウントデータＣＮＴが所定値Ｎより小さけれ
ば、前述のステップ６８〜７４の処理によりガラス窓１
６をふたたび開くとともにカウントデータＣＮＴを
「１」だけ増加させて、その後にステップ５４〜６０の
処理によりガラス窓１６を再び閉める。この閉める動作
によってガラス窓１６が全閉すれば、ステップ６２，６
４の処理により電動モータ１３を停止させるとともにブ
ザー３２の発音を停止させる。また、前記閉める動作に
よってもガラス窓１６が全閉にならなければ、ステップ
６０における「ＮＯ」と判定の基に、プログラムはステ
ップ６６へふたたび進められる。このようなガラス窓１
６の開閉動作を繰り返している間に、ステップ７４の処
理によってカウントデータＣＮＴが所定値Ｎ以上になる
と、ステップ６６にて「ＹＥＳ」と判定して、ステップ
６２にて電動モータ１３を停止させ、ステップ６４にて
ブザー音の発生を停止してステップ７６にてプログラム
の実行を終了する。

【００１９】このように、運転者又は乗員が車両を離れ
る際のガラス窓１６の閉め忘れをステップ４２，４４，
５０の判定処理により検出し、ステップ５４，５８，６
２の処理によりガラス窓１６を自動的に閉めるので、ガ
ラス窓１６の閉め忘れを防止できる。一方、前記ガラス
窓１６を自動的に閉める制御を行っても、ガラス窓１６
に異物が挟まっていて同窓１６が全閉されないときに
は、これをステップ５８，６０の処理により判定し、ス
テップ６８〜７２の処理によりブザー音を発生させると
ともに一旦ガラス窓１６を開けた後に、ふたたび前記ス
テップ５４，５８，６２の処理によりガラス窓１６を閉
める。このように、ガラス窓１６に異物が挟まった場合
には、同窓１６が自動的に一旦開けられて、運転者又は
乗員が異物を除去したり、同異物が自然に除去されるの
で、運転者又は乗員はガラス窓１６を開ける煩わしさを
感じなくてすむ。さらに、前記のようなガラス窓１６の
自動的な開閉動作はステップ５２，６６，７４の処理に
より所定回数以内に制限されているので、不必要にガラ
ス窓１６の開閉動作が繰り返し行われることがなくな
り、車両用バッテリの消耗を防止できる。

【００２０】次に、切り換えスイッチ２３がオフ状態に
ある場合、すなわち運転者がガラス窓１６を自動的に閉
めることを希望していない場合について説明する。この
場合、マイクロコンピュータ３０は切り換えスイッチ２
３の状態に基づいてステップ４６にて「ＮＯ」と判定し
てプログラムをステップ４８に進める。ステップ４８に
おいては、雨滴センサ２６がオン状態にあるか否か、す
なわち雨が降っているか否かを判定する。雨が降ってい
なくて雨滴センサ２６がオフ状態に維持されていれば、
ステップ４８にて「ＮＯ」と判定してプログラムをステ
ップ４６に戻す。これにより、この場合には、ステップ
４６，４８の処理を繰り返し実行し続ける。このような
場合、運転者は車両を離れる前に、上下動スイッチ２７
を操作することにより、ガラス窓１６の開度を自由に調
節しておくことができる。このガラス窓１６の上下動
は、図示しないプログラム処理により、電動モータ１３
の回転を制御することにより行われる。これにより、車
両を炎天下に駐車しておくような場合に、ガラス窓１６
を少し開けておくことにより駐車中にも外気を車室内に
導くことができて、次に乗車する際の車室内温度の上昇
を防ぐことができる。

【００２１】一方、前記のように車両を駐車させている
間に、雨が急に降り出すと雨滴センサ４８はオン状態に
なる。したがって、この場合には、ステップ４８にて
「ＹＥＳ」と判定してプログラムをステップ５０に進め
る。そして、ガラス窓１６が全閉されていなければ、前
述したステップ５４，５８，６２の処理により、ガラス
窓１６は自動的に全閉される。これにより、運転者又は
乗員の意志によってガラス窓１６を開けたまま車両を離
れた場合でも、雨が降り出せばガラス窓１６は自動的に
閉じられるので、雨が車室内に振り込むことを避けるこ
とができる。

【００２２】なお、上記実施例においては、ガラス窓１
６に異物が挟まって同窓１６が全閉にならない場合、ガ
ラス窓１６の自動的な開閉回数を２回に制限するように
したが、所定値Ｎを適宜変更することにより前記開閉回
数を１回又は３回以上にすることもできる。

【００２３】また、上記実施例においては、ガラス窓１
６に異物が挟まって同窓１６が全閉にならない場合にガ
ラス窓１６を自動的に全開させるようにしたが、同窓１
６を全開させなくても途中まで開くようにしてもよい。
この場合、ガラス窓１６が途中まで開いたことを検出す
るセンサを設けておき、上記ステップ７２の判定処理を
前記センサに基づいて行うようにすればよい。また、タ
イマを用いて電動モータ７０を逆転させる時間を上記ス
テップ７２の処理に代えて制御するようにしてもよい。

【００２４】さらに、上記実施例では本発明を車両の側
部に設けたガラス窓１６に適用した例を示したが、車両
の天井にサンルーフなどの開閉窓を設けた車両にあって
は、同発明をサンルーフなどの開閉窓にも適用できる。
この場合、上記実施例のガラス窓１６に代えてサンルー
フなどの開閉窓の開閉を上記実施例の電気制御装置によ
り制御するようにすればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の適用される車両用ガラス窓を有する
ドア部の概略図である。

【図２】 本発明の一実施例に係る電気制御装置のブロ
ック図である。

【図３】 図２のマイクロコンピュータにて実行される
プログラムを表すフローチャートである。

【符号の説明】

１０…ドア、１１，１２…レバー、１３…電動モータ、
１６…ガラス窓、２１…キー抜きスイッチ、２２…ドア
オープンスイッチ、２３…切り換えスイッチ、２４…全
閉スイッチ、２５…全開スイッチ、２６…雨滴センサ、
２７…上下動スイッチ、３０…マイクロコンピュータ、
３２…ブザー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用開閉窓を開閉するためのアクチュエ
   ータと、 キーが引き抜かれたことを検出するキー引き抜き検出手
   段と、 車両用開閉窓の全閉状態を検出する全閉検出手段と、 前記キー引き抜き検出手段によってキーの引き抜きが検
   出されかつ前記全閉検出手段によって車両用開閉窓の全
   閉状態が検出されないとき前記アクチュエータを制御し
   て車両用開閉窓を全閉する全閉制御手段とを備えた車両
   用開閉窓の閉じ忘れ防止装置において、 車両用開閉窓の閉じ忘れの際に同車両用開閉窓を自動的
   に閉じる第１モードと車両用開閉窓の閉じ忘れの際にも
   同車両用開閉窓を閉じない第２モードを切り換え選択す
   る切り換えスイッチと、 前記切り換えスイッチにより第１モードが選択されてい
   るとき前記全閉制御手段の作動を許容しかつ同切り換え
   スイッチにより第２モードが選択されているとき同全閉
   制御手段の作動を禁止する切り換え制御手段と、 雨が降っていることを検出する雨降り検出手段と、 前記雨降り検出手段により雨が降っていることが検出さ
   れたとき前記全閉制御手段による車両用開閉窓の全閉制
   御を強制的に行わせる強制全閉制御手段とを設けたこと
   を特徴とする車両用開閉窓の閉じ忘れ防止装置。