JP2002227524A - 車両のパワーウィンドウ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】全ウィンドウを同時に所定開度まで開動作させ
ることができ、使い勝手が向上する。 【解決手段】ステップＳ４１で車両が停車時又は駐車時
ならば、ステップＳ４２でドライバ席及び他席の全ウィ
ンドウに対して微動ウィンドウ開制御を実行する。一
方、車両が停車時又は駐車時でないときにはドライバ席
のウィンドウに対して図５に示す微動ウィンドウ開制御
を実行する。車両が停車時又は駐車時かの判断は、イグ
ニッションスイッチのオフタイマ中、オーディオなどの
車載電装機器へ電源を供給するアクセサリスイッチがオ
ン、車速が略ゼロ、自動変速機がパーキング又はニュー
トラルレンジにセット、パーキングブレーキオンの少な
くとも１つの条件が成立したときに、車両が停車時又は
駐車時であると判断される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウィンドウやサン
ルーフなどを微小開閉させる車両のパワーウィンドウ制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６０−２３５７５号には、所定時
間以内のスイッチ操作では、そのスイッチ操作時間にか
かわらず、所定開度までウィンドウを開動作させる構成
が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
停車時や駐車時などにおいて、換気のために複数のウィ
ンドウを微動させて所定開度まで開動作させたい場合に
は、各ウィンドウを開閉するために設けられた操作スイ
ッチを操作する必要があり、使い勝手が悪いという課題
がある。

【０００４】本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、そ
の目的は、全ウィンドウを同時に所定開度まで開動作さ
せることができ、使い勝手が向上する車両のパワーウィ
ンドウ制御装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両のパワーウィンドウ制御装置は、
車両の開閉可能な各ウィンドウの開閉状態を検出する開
閉状態検出手段と、前記各ウィンドウに対応して設けら
れたユーザにより操作される操作スイッチと、前記開閉
状態と操作スイッチの操作状態に基づいて、前記ウィン
ドウの開度を設定する制御手段とを備え、前記制御手段
は、前記ウィンドウが全閉又は所定開度より小さい状態
において、当該ウィンドウを開動作させるように前記操
作スイッチが操作されたときに、当該ウィンドウが所定
開度になった時点で開動作を中断し、この中断が開始さ
れてから予め設定された時間が経過した後に当該操作ス
イッチ操作が継続しているならば、当該ウィンドウの開
動作を再開し、イグニッションスイッチがオンの時は、
前記操作スイッチが操作されたウィンドウに対して前記
制御を実行し、イグニッションスイッチがオフの時は、
特定の操作スイッチを操作することにより、全ウィンド
ウに対して前記制御を実行する。

【０００６】また、本発明に係る車両のパワーウィンド
ウ制御装置は、車両の開閉可能な各ウィンドウの開閉状
態を検出する開閉状態検出手段と、前記各ウィンドウに
対応して設けられたユーザにより操作される操作スイッ
チと、前記開閉状態と操作スイッチの操作状態に基づい
て、前記ウィンドウの開度を設定する制御手段とを備
え、前記制御手段は、前記ウィンドウが全閉又は所定開
度より小さい状態において、当該ウィンドウを開動作さ
せるように前記操作スイッチが操作されたときに、当該
操作スイッチの操作時間が所定時間以内ならば、当該操
作時間にかかわらず、当該ウィンドウが所定開度になる
ように開動作を実行し、イグニッションスイッチがオン
の時は、前記操作スイッチが操作されたウィンドウに対
して前記制御を実行し、イグニッションスイッチがオフ
の時は、特定の操作スイッチを操作することにより、全
ウィンドウに対して前記制御を実行する。

【０００７】また、好ましくは、前記特定の操作スイッ
チは、前記ドライバ席から操作可能な位置に設けられ、
当該ドライバ席のウィンドウを操作するスイッチであ
る。

【０００８】また、好ましくは、前記制御手段は、前記
イグニッションキーが車載電装機器に対して電源を供給
する操作位置にある時は、前記操作スイッチが操作され
たウィンドウに対して前記制御を実行し、当該イグニッ
ションキーが当該操作位置にない時は、特定の操作スイ
ッチを操作することにより、全ウィンドウに対して前記
制御を実行する。

【０００９】また、好ましくは、前記制御手段は、前記
イグニッションスイッチがオンの時は、オフの時に比べ
て前記所定開度を大きくする。

【００１０】

【発明の効果】以上説明のように、請求項１の発明によ
れば、イグニッションスイッチがオンの時は、操作スイ
ッチが操作されたウィンドウに対して微動開制御を実行
し、イグニッションスイッチがオフの時は、特定の操作
スイッチを操作することにより、全ウィンドウに対して
微動開制御を実行することにより、全ウィンドウを同時
に所定開度まで開動作させることができ、使い勝手が向
上する。

【００１１】請求項２の発明によれば、イグニッション
スイッチがオンの時は、操作スイッチが操作されたウィ
ンドウに対して微動開制御を実行し、イグニッションス
イッチがオフの時は、特定の操作スイッチを操作するこ
とにより、全ウィンドウに対して微動開制御を実行する
ことにより、全ウィンドウを同時に所定開度まで開動作
させることができ、使い勝手が向上する。

【００１２】請求項３の発明によれば、特定の操作スイ
ッチは、ドライバ席から操作可能な位置に設けられ、当
該ドライバ席のウィンドウを操作するスイッチであるこ
とにより、ドライバ席のスイッチ操作だけで全ウィンド
ウを同時に所定開度まで開動作させることができ、使い
勝手が向上する。

【００１３】請求項４の発明によれば、イグニッション
キーが車載電装機器に対して電源を供給する操作位置に
ある時に、操作スイッチが操作されたウィンドウに対し
て微動開制御を実行し、イグニッションキーが当該操作
位置にない時は、特定の操作スイッチを操作することに
より、全ウィンドウに対して微動開制御を実行すること
により、イグニッションスイッチがオン以外の時でも、
全ウィンドウを同時に所定開度まで開動作させることが
でき、使い勝手が向上する。

【００１４】請求項５の発明によれば、イグニッション
スイッチがオンの時は、オフの時に比べて所定開度を大
きくすることにより、車内に人がいるときなどに換気効
果を高めつつ、全ウィンドウを同時に所定開度まで開動
作させることができ、使い勝手が向上する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両のパワー
ウィンドウ制御装置を、代表的な車両である自動車に適
用した実施形態として、図面を参照して詳細に説明す
る。

【００１６】尚、以下に説明する実施の形態は、本発明
の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を
逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したもの
に適用可能である。 ［ハードウェア構成］はじめに、本実施形態に係る車両
のパワーウィンドウ制御装置のハードウエア構成につい
て説明する。

【００１７】図１は、本実施形態における車両のパワー
ウィンドウ制御装置を示すブロック図である。

【００１８】図１に示すように、自動車のドライバ席の
ドアの車室内側面には、ウィンドウを上昇（閉動作）さ
せるドライバ席閉スイッチ４、当該ウィンドウを下降
（開動作）させるドライバ席開スイッチ５、上記ドライ
バ席開及び閉スイッチ４，５の１回の操作で自動で全閉
又は全開位置まで動作させる自動開閉スイッチ６、ドラ
イバ席のウィンドウ以外の他のウィンドウを夫々開閉さ
せる他席開閉スイッチ７が設けられている。

【００１９】上記スイッチ４、５、７は、ユーザが操作
中のときに限りウィンドウを開閉するためのマニュアル
スイッチであり、上記スイッチ６は、ユーザの単発の操
作によりウィンドウを全開又は全閉まで開閉動作させる
ためのオート開閉スイッチである。このオート開閉スイ
ッチ６は、上記ドライバ席開スイッチ４の操作量が所定
量以上のときと、上記ドライバ席閉スイッチ５の操作量
が所定量以上のときにオンされ、各々オートアップ、オ
ードダウンとなる。

【００２０】これらスイッチ４〜７は、バッテリ（＋
Ｂ）から常時電源供給されており、入力インタフェース
回路２を介してＣＰＵ１に電気的に接続されている。Ｃ
ＰＵ１は、これに接続される全ての要素を統括して制御
するための後述するフローチャートを実行するプログラ
ムなどを格納するＲＡＭ、ＲＯＭなど備えている。

【００２１】また、ドライバ席のウィンドウには、当該
ウィンドウの開閉位置を検出する開閉位置検出センサ
８、当該ウィンドウが上端位置（全閉位置）にあること
を検出するホール素子などからなる上端位置検出センサ
９が設けられている。

【００２２】更に、イグニッション（ＩＧ）スイッチ１
０が入力インタフェース回路２を介してＣＰＵ１に電気
的に接続されている。

【００２３】尚、上記ドアにはヒンジタイプドア以外
に、スライドタイプドアやサンルーフも含まれることは
言うまでもない。

【００２４】一方で、各ドアごとに設けられ、当該各ド
アに設けられた上記ウィンドウ開閉スイッチ４〜７が操
作されたときに、当該各ドアのウィンドウを開閉するパ
ワーウィンドウモータ１６及びこのパワーウィンドウモ
ータ１６を正逆回転させる一対のリレースイッチ１７
が、バッテリ（＋Ｂ）から常時電源供給されて、出力イ
ンタフェース回路３を介してＣＰＵ１に電気的に接続さ
れている。

【００２５】尚、本実施形態としては、パワーウィンド
ウ以外に、サンルーフ、スライドドアを含む。

【００２６】また、ドライバ席以外のドアの車室内側面
には、ドライバ席と同様に、ドアに対応するウィンドウ
を上昇（閉動作）させるウィンドウ閉スイッチと、当該
ウィンドウを下降（開動作）させるウィンドウ開スイッ
チと、開閉位置検出センサと、上端位置検出センサとが
設けられている。 ［制御構成］次に、本実施形態の車両のパワーウィンド
ウ制御装置のＣＰＵ１にて行われる制御処理について説
明する。 ｛ウィンドウ開閉制御｝以下では、ユーザがドライバ席
に着座して、ドライバ席のドアに設けられたドライバ席
開スイッチ５が操作された場合のウィンドウの開閉制御
及び微動ウィンドウ開制御における機能設定モードにつ
いて説明する。尚、各種スイッチ、モータには、バッテ
リ（＋Ｂ）から常時電源供給されており、バッテリから
電源が供給されている間は常に以下の制御処理が行われ
るよう構成されている。

【００２７】図３は、本実施形態におけるユーザのスイ
ッチ操作によるウィンドウの開閉制御及び微動ウィンド
ウ開制御における機能設定モードを示すフローチャート
であり、イグニッションスイッチ１０のオン後に、ユー
ザが予め決められた操作を行うことにより機能設定モー
ドに移行するよう構成されている。

【００２８】図３に示すように、ステップＳ１：イグニ
ッションスイッチがオンされるか、或いはイグニッショ
ンスイッチオフ後に所定時間（例えば、約４０秒）だけ
イグニッションスイッチのオン状態を保持するオンタイ
マカウント中か判断し、この判断でＮＯ（イグニッショ
ンスイッチオフ又はオンタイマカウント終了）のときに
はリターンし、ＹＥＳ（イグニッションスイッチオン又
はオンタイマカウント中）のときには、ステップＳ２に
進む。

【００２９】ステップＳ２：イグニッションスイッチ１
０のオン後に、ユーザが予め決められた所定操作を行っ
たか判断し、この判断でＮＯ（所定操作無し）のときに
は、ステップＳ３に進み、ＹＥＳ（所定操作有り）のと
きには、微動ウィンドウ開制御の機能設定モードである
ステップＳ１３に進む。上記所定操作は、通常は行わな
い操作であり、例えば、イグニッションスイッチ１０の
オン後の５±０．５秒以内に、自動開閉スイッチ６によ
る開操作を連続で２回、同スイッチによる閉操作を連続
で２回行う。

【００３０】ステップＳ３：ウィンドウの閉動作中に何
らかの異物を挟み込んだか判断し、この判断でＮＯ（挟
みこみ無し）のときには、ステップＳ５に進み、ＹＥＳ
（挟みこみ有り）のときには、ステップＳ４でウィンド
ウの反転動作を行い、次のステップＳ１１で微動ウィン
ドウ開制御を解除してリターンする。上記「挟みこみ」
は、モータにかかる負荷（逆トルク）の大きさが所定量
以上か、スイッチ操作があるにもかかわらず、ウィンド
ウが動いていないなどにより検出される。

【００３１】ステップＳ５，Ｓ６：ユーザの自動開閉ス
イッチ６の操作によるウィンドウの閉操作がなされたか
判断し、この判断でＮＯ（自動開閉スイッチによる閉操
作無し）のときには、ステップＳ７に進み、ＹＥＳ（自
動開閉スイッチによる閉操作有り）のときには、ステッ
プＳ６でウィンドウの自動閉動作を行い、次のステップ
Ｓ１１で微動ウィンドウ開制御を解除してリターンす
る。

【００３２】ステップＳ７，Ｓ８：ユーザの自動開閉ス
イッチ６の操作によるウィンドウの開操作がなされたか
判断し、この判断でＮＯ（自動開閉スイッチによる開操
作無し）のときには、ステップＳ９に進み、ＹＥＳ（自
動開閉スイッチによる開操作有り）のときには、ステッ
プＳ８でウィンドウの自動開動作を行い、次のステップ
Ｓ１１で微動ウィンドウ開制御を解除してリターンす
る。

【００３３】ステップＳ９，Ｓ１０：ユーザのドライバ
席閉スイッチ４の操作によるウィンドウの閉操作がなさ
れたか判断し、この判断でＮＯ（ドライバ席閉スイッチ
による閉操作無し）のときには、ステップＳ１２に進
み、ＹＥＳ（ドライバ席閉スイッチによる閉操作有り）
のときには、ステップＳ１０でスイッチ操作に基づくウ
ィンドウの閉動作を行い、次のステップＳ１１で微動ウ
ィンドウ開制御を解除してリターンする。

【００３４】ステップＳ１２：図４を参照して後述する
ドライバ席開スイッチ５が操作された場合に微動ウィン
ドウ開制御を実行してリターンする。

【００３５】次に、イグニッションスイッチ１０のオン
後に、ユーザが予め決められた所定操作を行った場合
（ステップＳ２でＹＥＳ）の微動ウィンドウ開制御の機
能設定モード処理について説明する。

【００３６】ステップＳ１３：イグニッションスイッチ
がオフされたか、或いはオンタイマカウント終了か判断
し、この判断でＮＯ（イグニッションスイッチオン又は
オンタイマカウント中）のときには、ステップＳ２０に
進んで微動ウィンドウ開制御における機能設定モードを
解除してリターンし、ＹＥＳ（イグニッションスイッチ
オフ又はオンタイマカウント終了）のときには、ステッ
プＳ１４に進む。

【００３７】ステップＳ１４：イグニッションスイッチ
１０を再度オンした後に、ユーザが予め決められた所定
操作を行ったか判断し、この判断でＮＯ（所定操作無
し）のときには、ステップＳ２０に進んで微動ウィンド
ウ開制御における機能設定モードを解除してリターン
し、ＹＥＳ（所定操作有り）のときには、ステップＳ１
５に進む。即ち、イグニッションスイッチ１０を再度オ
ンした後に上記所定操作を行うか否かにより、以下の機
能設定モードの有効又は無効を切り替えることができ
る。

【００３８】ステップＳ１５：微動ウィンドウ開制御に
おける機能設定中又はルーフバイザ無し車両か判断し
（センサでルーフバイザの装着を検出しても、ディーラ
やユーザがインタフェースを介して外部入力した装着情
報に基づいて判断してもよい）、この判断でＮＯ（機能
設定中又はルーフバイザ有り）のときには、ステップＳ
１８に進み、ＹＥＳ（機能設定中でない又はルーフバイ
ザ無し）のときには、ステップＳ１６に進む。

【００３９】ステップＳ１６，Ｓ１７：微動ウィンドウ
開制御を中止し（ステップＳ１６）、オンタイマのカウ
ント時間を第１時間Ｔ１に設定する（ステップＳ１
７）。ルーフバイザ有り車両は、当該ルーフバイザに隠
れる分だけウィンドウの微動距離Ｌが大きくなり、微妙
なスイッチ操作を行わなくとも比較的容易にウィンドウ
開動作が可能であり、ニーズが少ないため微動ウィンド
ウ制御を中止している。

【００４０】尚、ルーフバイザ有り車両においても、換
気のために前記ウィンドウ微動制御を実行するようにし
てもよいが、この場合、微動距離Ｌは、ルーフバイザ無
し車両に比べて大きな値に設定される。

【００４１】ステップＳ１８，Ｓ１９：微動ウィンドウ
開制御を設定し（ステップＳ１８）、オンタイマのカウ
ント時間を第２時間Ｔ２に設定する（ステップＳ１
７）。尚、Ｔ１＜Ｔ２とする。

【００４２】尚、上記ステップＳ１８では、例えば、微
動距離Ｌや微動後停止時間Ａなどを変更可能とするため
に、上記所定操作ごとに微動距離Ｌや微動後停止時間Ａ
の設定値０，所定値１、所定値２（＜所定値１）が切り
替わるように構成してもよい。 ｛微動ウィンドウ開制御｝次に、図３のステップＳ１２
における微動ウィンドウ開制御について説明する。

【００４３】この微動ウィンドウ開制御は、図２に例示
するように、例えば、ユーザがマニュアルスイッチを継
続してウィンドウ開操作した場合に、全閉位置から所定
開度まで微動させた微動距離Ｌを所定の微動後停止時間
Ａだけ保持し、ユーザのマニュアルスイッチによるウィ
ンドウの微動開閉操作の煩わしさを解消し、駐車時の換
気や、走行中の特に降雨時の換気、たばこの煙の換気、
踏切遮断音の確認時におけるウィンドウの微動開動作を
容易に行わしめることができる。

【００４４】また、ドライバ席にスイッチ操作を集約す
ることで、運転のため、ウィンドウの微小開度への開動
作がスムーズにできにくく、上記制御が特に必要なドラ
イバ席にのみウィンドウの開閉位置センサを設ければよ
く、各席のウィンドウごとに開閉位置検出センサなどが
不要となりコスト低減を図ることができる。

【００４５】図４は、図３のステップＳ１２における微
動ウィンドウ開制御介入判定を示すフローチャートであ
る。

【００４６】図４に示すように、ステップＳ４１では、
車両が停車時又は駐車時か判断し、この判断でＮＯのと
き（車両が停車時又は駐車時でないとき）にはステップ
Ｓ４３に進み、ＹＥＳのとき（車両が停車時又は駐車時
のとき）には、ステップＳ４２に進む。

【００４７】車両が停車時又は駐車時かの判断は、イグ
ニッションスイッチ１０のオフタイマ中、オーディオな
どの車載電装機器へ電源を供給するアクセサリ（ＡＣ
Ｃ）スイッチがオン、車速が略ゼロ、自動変速機が非走
行レンジ（パーキング又はニュートラル）にセット、パ
ーキングブレーキオンの少なくとも１つの条件が成立し
たときに、車両が停車時又は駐車時であると判断され
る。

【００４８】ステップＳ４２では、ドライバ席及び他席
の全ウィンドウに対して図５に示す微動ウィンドウ開制
御を実行する。

【００４９】ステップＳ４３では、ドライバ席のウィン
ドウに対して図５に示す微動ウィンドウ開制御を実行す
る。

【００５０】上記判定に基づいてウィンドウの微動開制
御を行うので、全ウィンドウを同時に所定開度まで開動
作させることができ、使い勝手が向上する。 ｛微動ウィンドウ開制御の詳細｝図５は、図３のステッ
プＳ１２における微動ウィンドウ開制御を示すフローチ
ャートである。

【００５１】図５に示すように、ステップＳ２１：既に
微動ウィンドウ開制御中か判断し、この判断でＮＯのと
き（微動ウィンドウ開制御中でないとき）にはステップ
Ｓ２２に進み、ＹＥＳのとき（微動ウィンドウ開制御中
のとき）には、ステップＳ２８に進む。

【００５２】ステップＳ２２：ユーザのドライバ席開ス
イッチ５の操作によるウィンドウの開操作がなされたか
判断し、この判断でＮＯ（ドライバ席開スイッチによる
開操作無し）のときには、ステップＳ２３に進んで微動
ウィンドウ開制御を行わずにリターンし、ＹＥＳ（ドラ
イバ席開スイッチによる開操作有り）のときには、ステ
ップＳ２４に進む。

【００５３】ステップＳ２４：上端位置検出センサ９に
よりドライバ席ウィンドウが全閉状態か判断し、この判
断でＮＯ（全閉状態でない）のときには、ステップＳ２
５に進んでユーザのスイッチ操作に基づいくウィンドウ
開動作を実行してリターンし、ＹＥＳ（全閉状態）のと
きには、ステップＳ２６に進む。

【００５４】ステップＳ２６：ドライバ席のウィンドウ
に対して、予め決められた微動距離Ｌだけの開動作を開
始する。

【００５５】この微動距離Ｌは、上記ステップＳ３２の
ように全ウィンドウの微動開制御においては、停車時又
は駐車時における盗難防止を考慮して、ドライバ席ウィ
ンドウの微動開制御のときに比べて小さくなるよう設定
される。一方、イグニッションスイッチがオンで、車速
が略ゼロのときには、車内に人がいると考えられるの
で、盗難防止よりも換気を考慮してドライバ席ウィンド
ウの微動開制御のときに比べて大きくなるよう設定され
る。

【００５６】ステップＳ２７：予め決められた微動後停
止無効時間Ｂの計測を開始する。

【００５７】上記微動距離Ｌは、上端位置検出センサ９
により検出されるウィンドウの上端位置を基準として、
１０ｍｍ以上の走行中に風きり音が発生せず、換気効果
が確保できる幅に設定される（例えば、３０±４ｍ
ｍ）。また、微動距離Ｌの精度は、ウィンドウ開動作時
におけるパワーウィンドウモータ１６のイナーシャによ
る行き過ぎ量から判断される。

【００５８】また、微動後停止無効時間Ｂは、この時間
を超えても微動距離Ｌまでウィンドウが下降しないとき
に、後述する微動後停止時間Ａを無効とするために設定
され、ウィンドウ作動保証速度の下限値（０．０２ｍ／
ｓ）で、上記微動距離Ｌをこの下限値で除した時間と
し、この時間Ｂの精度は、ＣＰＵ１の演算処理周期を考
慮して設定可能な範囲としている（例えば、１．５±
０．１秒）。

【００５９】ステップＳ２８：微動後停止無効時間Ｂが
未経過か判断し、この判断でＮＯのとき（微動後停止無
効時間Ｂ経過のとき）にはステップＳ２９に進み、ＹＥ
Ｓのとき（微動後停止無効時間Ｂ未経過のとき）には、
ステップＳ３２に進む。

【００６０】ステップＳ２９：微動後停止時間Ａを無効
とし、微動ウィンドウ開制御を中止する。

【００６１】ステップＳ３０，Ｓ３１：微動後停止無効
時間Ｂの計測を終了し（ステップＳ３０）、ドライバ席
開スイッチ５がオンの場合にはユーザのスイッチ操作に
基づいてウィンドウ開動作を実行する（ステップＳ３
１）。

【００６２】ステップＳ３２：ウィンドウが予め決めら
れた微動距離Ｌに到達したか判断し、この判断でＮＯの
とき（微動距離Ｌに未到達のとき）にはステップＳ３３
に進み、ウィンドウの開動作を継続して、ステップＳ３
２８にリターンし、ＹＥＳのとき（微動距離Ｌに到達の
とき）には、ステップＳ３４に進む。

【００６３】ステップＳ３４：微動後停止無効時間Ｂの
計測を終了する。

【００６４】ステップＳ３５：微動後停止時間Ａが未経
過か判断し、この判断でＮＯのとき（微動後停止時間Ａ
経過のとき）にはステップＳ３６に進み、ＹＥＳのとき
（微動後停止時間Ａ未経過のとき）には、ステップＳ３
８に進む。微動後停止時間Ａは、ウィンドウを微動距離
Ｌまで下降させた後、その状態で一旦停止させておく時
間であり、自動開閉スイッチ６によりウィンドウを全閉
から全開に要する時間以下とし、この時間Ａの精度は、
ＣＰＵ１の演算処理周期を考慮して設定可能な範囲とし
ている（例えば、１．５±０．１秒）。

【００６５】ステップＳ３６：微動後停止時間Ａ経過後
もドライバ席開スイッチ５がオンの場合にはユーザのス
イッチ操作に基づいてウィンドウ開動作を実行する。

【００６６】ステップＳ３７：微動ウィンドウ開制御を
中止する。

【００６７】ステップＳ３８：ドライバ席開スイッチ５
以外の操作、又はドライバ席開スイッチ５がオフからオ
ンに切り替わったか判断し、この判断でＮＯのとき（当
該スイッチ操作有り）のときにはステップＳ３６に進
み、ＹＥＳのとき（当該スイッチ操作無し）のときに
は、ステップＳ３９に進む。

【００６８】ステップＳ３９：ウィンドウが微動距離Ｌ
だけ下降した後、微動後停止時間Ａ中はウィンドウの下
降を停止して、ステップＳ３５にリターンする。

【００６９】上記ステップＳ３３では、微動ウィンドウ
開制御による開動作が継続中ならば、ドライバ席開スイ
ッチ５がオンからオフに切り替えられても、つまり、図
６に示すように、ドライバ席開スイッチ５のオン時間Ｃ
がウィンドウが微動距離Ｌまで下降するのに要する時間
Ｄより短い場合でも（Ｃ＜Ｄ）、ウィンドウが微動距離
Ｌまで下降するまで開動作を継続する。

【００７０】また、上記ステップＳ２１では、微動ウィ
ンドウ開制御による開動作が継続中ならば、ドライバ席
開スイッチ５がオフとなり、再度オンになっても、つま
り、図７に示すように、ドライバ席開スイッチ５のオン
範囲Ｅがウィンドウが微動距離Ｌまで下降するのに要す
る時間Ｄより短い場合でも（Ｅ＜Ｄ）、ウィンドウが微
動距離Ｌまで下降するまで開動作を継続する。

【００７１】上記ステップＳ３９では、ドライバ席開ス
イッチ５がオンされて微動距離Ｌまで下降した後、微動
後停止時間Ａの間はウィンドウの下降を一旦停止し、微
動距離Ｌのウィンドウの下降が完了した時点で、ドライ
バ席開スイッチ５がオンされていても、微動後停止時間
Ａ以内であればウィンドウの下降はせず、一旦停止させ
る。つまり、図８に示すように、ドライバ席開スイッチ
５のオン時間Ｃが、ウィンドウが微動距離Ｌまで下降す
るのに要する時間Ｄより長く、ウィンドウが微動距離Ｌ
まで下降するのに要する時間Ｄと微動後停止時間Ａとを
加えた時間より短い場合でも（Ｄ＜Ｃ＜Ｄ＋Ａ）、微動
後停止時間Ａ以内であれば、微動距離Ｌで一旦停止を継
続する。

【００７２】上記ステップＳ３６では、微動後停止時間
Ａが経過した後、ドライバ席開スイッチ５のオンが継続
されていた場合、当該スイッチ操作に応じたウィンドウ
の開動作を再開し、以降はドライバ席開スイッチ５の操
作に基づいてウィンドウを開動作させる。つまり、図９
に示すように、ウィンドウが微動距離Ｌまで下降するの
に要する時間Ｄと微動後停止時間Ａとの加算値がドライ
バ席開スイッチ５のオン時間Ｃ以下の場合（Ｄ＋Ａ≦
Ｃ）では、微動後停止時間Ａが経過した後、ドライバ席
開スイッチ５のオンが継続されていた場合、当該スイッ
チ操作に応じたウィンドウの開動作を再開する。

【００７３】上記ステップＳ３８では、微動後停止時間
Ａの間に、ドライバ席開スイッチ５以外のスイッチ操作
（ドライバ席閉スイッチ４、自動開閉スイッチ６、他席
開閉スイッチ７）、ドライバ席開スイッチ５のオフから
オンへの切り替え操作、或いは挟みこみが検出された場
合、微動距離Ｌでのウィンドウの一旦停止を中止し、当
該検出されたスイッチ操作又は挟みこみ防止機能を優先
して実行する。つまり、図１０に示すように、ウィンド
ウが微動距離Ｌまで下降するのに要する時間Ｄの後、微
動後停止時間Ａの間に、例えば、ドライバ席開スイッチ
５がオフからオンに切り替わった場合、微動距離Ｌでの
ウィンドウの一旦停止を中止し、当該スイッチ操作に基
づくウィンドウ開動作を実行する。

【００７４】上記ステップＳ３１では、電源電圧などの
何らかの異常により微動後停止無効時間Ｂを超えても微
動距離Ｌのウィンドウの下降が未完了で、且つ微動後停
止無効時間Ｂを超えてドライバ席開スイッチ５がオンの
場合、ドライバ席開スイッチ５の操作に基づくウィンド
ウ開動作を実行する。つまり、図１１に示すように、ウ
ィンドウが微動距離Ｌまで下降するのに要する時間Ｄで
あり、且つ微動後停止無効時間Ｂが、微動後停止無効時
間Ｂより長く、ドライバ席開スイッチ５のオン時間Ｃよ
り短い場合（Ｂ＜Ｄ（Ｂ）＜Ｃ）には、微動距離Ｌでの
ウィンドウの一旦停止をすることなく、当該スイッチ操
作に基づくウィンドウ開動作を実行する。

【００７５】尚、図１２に示すように、通常時（異常時
でない場合）には、ウィンドウが微動距離Ｌまで下降す
るのに要する時間Ｄは、微動後停止無効時間Ｂより短い
時間に設定されている（Ｄ＜Ｂ）。

【００７６】上記実施形態によれば、微動ウィンドウ開
制御時において、微動距離Ｌまで開動作して一時的に開
動作を停止するまでの時間Ｄが微動後停止無効時間Ｂよ
り長くなったときには、その後の微動後停止時間Ａを待
たずに、つまり、微動後停止時間Ａより短い時間で制御
を中止するため、ウィンドウの開動作の過度な遅れによ
りユーザが違和感を感じることを防止できる。

【００７７】尚、上記微動ウィンドウ開制御は、ドライ
バ席でのスイッチ操作及びウィンドウ開閉制御を例示し
たが、助手席など他の座席でのスイッチ操作にも適用で
きる。また、ドライバ席以外のウィンドウ開スイッチが
操作されたウィンドウに対してのみ実行するように構成
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態における車両のパワーウィンドウ制
御装置を示すブロック図である。

【図２】本実施形態における微動ウィンドウ開制御を説
明する図である。

【図３】本実施形態におけるユーザのスイッチ操作によ
るウィンドウの開閉制御及び微動ウィンドウ開制御にお
ける機能設定モードを示すフローチャートである。

【図４】図３のステップＳ１２における微動ウィンドウ
開制御介入判定を示すフローチャートである。

【図５】図３のステップＳ１２における微動ウィンドウ
開制御を示すフローチャートである。

【図６】図４に示すウィンドウの開閉制御及び図５に示
す微動ウィンドウ開制御を示すタイムチャートである。

【図７】図４に示すウィンドウの開閉制御及び図５に示
す微動ウィンドウ開制御を示すタイムチャートである。

【図８】図４に示すウィンドウの開閉制御及び図５に示
す微動ウィンドウ開制御を示すタイムチャートである。

【図９】図４に示すウィンドウの開閉制御及び図５に示
す微動ウィンドウ開制御を示すタイムチャートである。

【図１０】図４に示すウィンドウの開閉制御及び図５に
示す微動ウィンドウ開制御を示すタイムチャートであ
る。

【図１１】図４に示すウィンドウの開閉制御及び図５に
示す微動ウィンドウ開制御を示すタイムチャートであ
る。

【図１２】図４に示すウィンドウの開閉制御及び図５に
示す微動ウィンドウ開制御を示すタイムチャートであ
る。

【符号の説明】

１ ＣＰＵ ２ 入力インタフェース回路 ３ 出力インタフェース回路 ４ ドライバ席閉スイッチ ５ ドライバ席開スイッチ ６ 自動開閉スイッチ ７ 他席開閉スイッチ ８ 開閉位置検出センサ ９ 上端位置検出センサ １０ イグニッションスイッチ １６ パワーウィンドウモータ １７ リレースイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡 卓爾 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 松村 邦彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 工藤 恒夫 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA01 DA02 DB02 EA14 EC03 GA01 GD02 KA02 LA04 3D127 AA09 CB05 CC05 DF04 FF05 FF06 FF16 FF27

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の開閉可能な各ウィンドウの開閉状
   態を検出する開閉状態検出手段と、 前記各ウィンドウに対応して設けられたユーザにより操
   作される操作スイッチと、 前記開閉状態と操作スイッチの操作状態に基づいて、前
   記ウィンドウの開度を設定する制御手段とを備え、 前記制御手段は、前記ウィンドウが全閉又は所定開度よ
   り小さい状態において、当該ウィンドウを開動作させる
   ように前記操作スイッチが操作されたときに、当該ウィ
   ンドウが所定開度になった時点で開動作を中断し、この
   中断が開始されてから予め設定された時間が経過した後
   に当該操作スイッチ操作が継続しているならば、当該ウ
   ィンドウの開動作を再開し、 イグニッションスイッチがオンの時は、前記操作スイッ
   チが操作されたウィンドウに対して前記制御を実行し、
   イグニッションスイッチがオフの時は、特定の操作スイ
   ッチを操作することにより、全ウィンドウに対して前記
   制御を実行することを特徴とする車両のパワーウィンド
   ウ制御装置。
2. 【請求項２】 車両の開閉可能な各ウィンドウの開閉状
   態を検出する開閉状態検出手段と、 前記各ウィンドウに対応して設けられたユーザにより操
   作される操作スイッチと、 前記開閉状態と操作スイッチの操作状態に基づいて、前
   記ウィンドウの開度を設定する制御手段とを備え、 前記制御手段は、前記ウィンドウが全閉又は所定開度よ
   り小さい状態において、当該ウィンドウを開動作させる
   ように前記操作スイッチが操作されたときに、当該操作
   スイッチの操作時間が所定時間以内ならば、当該操作時
   間にかかわらず、当該ウィンドウが所定開度になるよう
   に開動作を実行し、 イグニッションスイッチがオンの時は、前記操作スイッ
   チが操作されたウィンドウに対して前記制御を実行し、
   イグニッションスイッチがオフの時は、特定の操作スイ
   ッチを操作することにより、全ウィンドウに対して前記
   制御を実行することを特徴とする車両のパワーウィンド
   ウ制御装置。
3. 【請求項３】 前記特定の操作スイッチは、前記ドライ
   バ席から操作可能な位置に設けられ、当該ドライバ席の
   ウィンドウを操作するスイッチであることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の車両のパワーウィンドウ制御装
   置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記イグニッションキ
   ーが車載電装機器に対して電源を供給する操作位置にあ
   る時は、前記操作スイッチが操作されたウィンドウに対
   して前記制御を実行し、当該イグニッションキーが当該
   操作位置にない時は、特定の操作スイッチを操作するこ
   とにより、全ウィンドウに対して前記制御を実行するこ
   とを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
   車両のパワーウィンドウ制御装置。
5. 【請求項５】 前記制御手段は、前記イグニッションス
   イッチがオンの時は、オフの時に比べて前記所定開度を
   大きくすることを特徴とする請求項１に記載の車両のパ
   ワーウィンドウ制御装置。