JPH10147139A - 車室内気圧上昇防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のドア閉止動作時における車室内気圧の
上昇を防止する。 【解決手段】 車室の内外を連通する流路管３０の内部
には空気を流動させるファン３４と必要に応じて流路を
切り換える流路切換バルブ３２が備えられている。加速
度センサがドアの開放動作開始状態を検出した場合に、
流路切換バルブ３２は内気排出の向きに自動的に切り換
えられる。これにより、流路管３０は内気排出用流路に
なる。さらに、加速度センサがドアの閉止動作開始状態
を検出した場合に、ファン３４が回転して車室内の内気
排出が行われる。従って、ドアの閉止動作時に車室内の
内気排出を行うように制御されるので、車室内気圧の上
昇を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両の
ドア閉止動作時における車室内気圧の上昇を防止する車
室内気圧上昇防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等の車室内は気密性が高いため、
ドアの閉止動作時には瞬間的に車室内気圧が上昇する。
これによって、車両は半ドア状態になりやすいと共に乗
員にドアの閉まりにくさを感じさせることがある。ま
た、これと同時に乗員は不快な所謂耳つん状態を感じる
ことがある。ここで、関連技術としてドアの閉止動作時
における車室内気圧の上昇を防止する制御装置が従来よ
り提案されている。

【０００３】この制御装置は、車室内外における気圧差
及びドアの開閉状態を車両に取り付けられたセンサによ
って検出し、外気または内気が流通する流路とその流量
を制御する。すなわち、必要に応じて車室内への外気導
入、車室内の内気循環または車室内の内気排出が選択さ
れるようになっている。

【０００４】従って、車両が標高差（気圧変化が大き
い）のある場所を走行する場合やドアの閉止動作を行う
場合に、専用の流路が形成されたダクトを用いて内気排
出が行われるように制御するため、車室内気圧が上昇す
ることがない。これにより、乗員にドアの閉まりにくさ
を感じさせず、ドアの開閉を容易とすることができると
共に、車両が気圧変化の大きい場所を走行した場合に乗
員が感じる所謂耳つん状態を防止することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
制御装置は標高差のある場所での走行を重視しているた
め内気排出までの動作に敏捷性が不要であり、この結
果、ドアの瞬間的な閉止動作に敏感に対応することがで
きない場合がある。さらに、外気導入、内気循環または
内気排出を行うための流路管がそれぞれ専用に必要とな
り、仮にこれらが別々に備えられていると、車両の構成
部品が多くなり、複雑化するという問題を有している。

【０００６】本発明は上記事実を考慮して、日々頻繁に
なされるドアの開閉動作のみに着目し、車両内部の構造
を複雑化することなく、ドアの閉止動作時等における車
室内気圧の上昇を防止することができる車室内気圧上昇
防止装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明は、車両のドア閉止動作時にお
ける車室内気圧の上昇を防止する車室内気圧上昇防止装
置であって、前記車両の各ドアの開閉動作開始状態を検
出するドア開閉開始状態検出手段と、車室内外を連通す
る単一の流路管及びこの流路管内の空気を流動させるフ
ァンを備え、車室内への外気導入、車室内の内気排出、
車室内の内気循環を弁体の切り換えによって選択的に実
行可能な空調手段と、少なくとも前記ドア開閉開始状態
検出手段でドアの閉止動作開始を検出したときに前記空
調手段の弁体及びファンを制御して所定時間だけ内気排
出機能に切り換える空調制御手段と、を有している。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、車両の各
ドアにはこのドアの開閉動作開始状態を検出するための
ドア開閉開始状態検出手段が取り付けられている。従っ
て、乗員によるドアの開放動作開始状態と閉止動作開始
状態を検出する。また、車両には車両の内外を連通する
単一の流路管が備えられており、流路管の流路を必要に
応じて車室内への外気導入、車室内の内気循環または車
室内の内気排出のいづれかに選択的に切り換える空調手
段が設けられている。これは、流路管の内部に備えられ
た弁体の向きを切り換えると共に、空気を流動するファ
ンの回転を指示することによって実行することができ
る。さらに、空調制御手段によって少なくともドア開閉
開始状態検出手段がドアの閉止動作開始を検出した場合
に流路管内の弁体及びファンを所定時間だけ内気排出を
行うように制御する。

【０００９】従って、ドアの閉止動作開始状態を検出し
た場合に車室内の内気排出を行うので、ドアの閉止動作
時における車室内気圧の上昇を防止することができる。
また、車両に備えられた流路管は単一であることによっ
て車両内部の構造を複雑化することはない。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記ドア開閉開
始状態検出手段によってドア開放動作開始を検出した場
合に前記流路管を内気排出用流路に切り換え、ドア閉止
動作開始を検出した場合にファンを駆動させることを特
徴としている。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、車両の各
ドアに取り付けられたドア開閉状態検出手段がドアの開
放動作開始を検出した場合に流路管内に備えられた弁体
の向きを制御して、内気排出用の流路に切り換える。ま
た、これに続いてドア開閉状態検出手段がドアの閉止動
作開始を検出した場合にファンを駆動させる。従って、
ドアの閉止動作時に車室内の内気が排出されるように制
御されるので、車室内気圧の上昇を防止することができ
る。

【００１２】請求項３に記載の発明は、車両のドア閉止
動作時における車室内気圧の上昇を防止する車室内気圧
上昇防止装置であって、前記車両の各ドアの開閉動作開
始状態を検出するドア開閉開始状態検出手段と、車室内
外を連通する流路管及びこの流路管の空気を車室内から
車室外へ流動させるファンを備え、前記流路管の流路を
弁体によって選択的に開閉する内気排出手段と、少なく
とも前記ドア開閉開始状態検出手段でドアの閉止動作開
始を検出したときに前記空調手段の弁体及びファンを制
御して所定時間だけ内気排出機能に切り換える空調制御
手段と、を有している。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、車両の各
ドアにはこのドアの開閉動作開始状態を検出するための
ドア開閉開始状態検出手段が取り付けられている。従っ
て、乗員によるドアの開放動作開始状態と閉止動作開始
状態を検出する。また、空気を車室内から車室外へ流動
させるファンが備えられ、車室内外を連通する流路管は
弁体を選択的に開閉することによって、内気排出を行う
内気排出手段が設けられている。これは、空調制御手段
によってドア開閉開始状態検出手段がドアの閉止動作開
始を検出したときに、弁体を開放すると共にファンを駆
動させることによって所定時間だけ内気排出を行うよう
に制御される。

【００１４】従って、ドアの閉止動作時には車室内の内
気排出を行うように制御されるので、ドアの閉止動作時
における車室内気圧の上昇を防止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施の形態に
係る車室内気圧上昇防止装置１０が適用された制御回路
を有する車両の車室内気圧上昇防止機構が示されてい
る。

【００１６】図１に示されるように、ウィンドウレギュ
レータ部１２は所謂ワイヤ式とされており、モータ１４
の駆動軸に取り付けられた回転板１４Ａにワイヤが巻き
掛けられている。このワイヤの端部はウィンドウ１６の
下端部を支持する保持チャンネル１８に連結されてい
る。さらに、保持チャンネル１８はメインガイド２０へ
上下移動可能に取り付けられている。これにより、モー
タ１４が正逆方向に回転すると、この回転駆動力がワイ
ヤを介して伝達されて、ウィンドウ１６がガラスガイド
２２に沿って上下移動する構成である。なお、ウィンド
レギュレータ部１２の構成は、このようなワイヤ式であ
るとは限らず、Ｘアーム式のものや、モータ自体がラッ
クに沿って移動する所謂モータ自走式タイプのものであ
ってもよい。

【００１７】モータ１４によってウィンドウ１６が上昇
されると、ウィンドウ１６の周端部がドア２４のフレー
ム１２Ａ内のゴム製のウェザーストリップ（図示省略）
に嵌合してドアフレーム２４Ａの開口が閉じられる。こ
のとき、ウィンドウ１６とウェザーストリップとの密着
度が高くなるようにされている。さらに、モータ１４に
よってウィンドウ１６が下降されると、ドア２４のフレ
ーム２４Ａの開口が開かれるようになっている。

【００１８】また、車両に取り付けられた複数のドア２
４にはそれぞれ加速度センサ２６が内蔵されている。こ
の加速度センサ２６によって、ドア２４の開閉動作開始
状態を検出することができるようになっている。すなわ
ち、加速度センサ２６は乗員によるドア２４の開放動作
開始状態、またはドア２４の閉止動作開始状態を検出す
る。

【００１９】さらに、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示されるよ
うに車両のフロントウィンドウ２８の下部近傍には空調
手段としての流路管３０が配設されている。流路管３０
の内部には空気を流動させるためのファン３４及び流路
を車室内への外気導入、車室内の内気循環または車室内
の内気排出のいずれかとなるように選択的に切り換える
ことができる流路切換バルブ３２が備えられている。フ
ァン３４は、モータ３５の回転軸３５Ａの先端部に取り
付けられており、このモータ３５の駆動によって回転が
制御されるようになっている。また、このファン３４は
常に一定の方向に回転駆動するようになっている。

【００２０】この流路管３０に備えられた流路切換バル
ブ３２は、通常、乗員が車室内に設置された図示しない
スイッチを操作することにより、図２（Ａ）または
（Ｂ）の向きに切り換えられるようになっている。すな
わち、車室内への外気導入または車室内の内気循環が選
択されるようになっている。これに対して、加速度セン
サ２６によってドア２４の開閉動作開始が検出された場
合には、図２（Ｃ）に示される向きに自動的に切り換え
られるようになっている。従って、ドア２４の開放動作
開始状態を検出した場合に内気が排出する方向に流路切
換バルブ３２の向きを設定することによって、ドア２４
の閉止動作開始状態を検出したときにファン３４が回転
して内気が排出されるように制御される。これによっ
て、ドア２４の閉止動作時における車室内気圧の上昇を
防止することができるようになっている。

【００２１】次に本発明の実施の形態の作用を図３のフ
ローチャート及び図４のタイムチャートに従って説明す
る。

【００２２】車両には１本の流路管３０が配設されてお
り、この流路管３０内に取り付けられた流路切換バルブ
３２の方向を必要に応じて切り換えることによって、車
室内への外気導入、車室内の内気循環または車室内の内
気排出が行われる。

【００２３】まず、図３に示されるフローチャートに基
づいて本実施の形態に適用される車室内気圧上昇防止装
置１０の制御ルーチンを説明する。

【００２４】ステップ１００では、車両の各ドア２４に
取り付けられた加速度センサ２６がドア２４の開放動作
開始状態（乗員がドア２４を開き始めた瞬間）を検出し
たか否かを判定する。

【００２５】ここで、加速度センサ２６がドア２４の開
放動作開始状態を検出したと判定された場合には、ステ
ップ１０２に移行して流路管３０の内部に設けられた流
路切換バルブ３２を内気排出の向きに切り換える（図２
（Ｃ）参照）。

【００２６】これと同時にステップ１０４においてキー
プリレーが作動する。このキープリレーは、ドア２４の
開放動作開始状態検出からドア２４の閉止動作完了後、
所定時間経過するまで作動するように制御されている。

【００２７】続いて、ステップ１０６では加速度センサ
２６がドア２４の閉止動作開始状態（乗員がドア２４を
閉め始めた瞬間）を検出したか否かを判定する。

【００２８】ステップ１０６において加速度センサ２６
がドア２４の閉止動作開始状態を検出したと判定された
場合には、ステップ１０８においてタイマーＡ及びタイ
マーＢが作動を開始する。

【００２９】タイマーＡは、ドア２４の閉止動作開始か
ら予め定められた時間だけ作動するようになっている。
従って、このタイマーＡはキープリレーの作動終了を指
示する。また、タイマーＢは後述するファン３４を回転
させるモータ３５の駆動時間を制御するようになってい
る。

【００３０】ステップ１１０では、流路管３０に備えら
れたファン３４を回転させ、車室内の内気排出を行う。

【００３１】続いて、ステップ１１２においてタイマー
Ｂが終了したか否かを判定する。ここで、タイマーＢが
終了していなければステップ１１０に移行し、モータ３
５の駆動を継続してファン３４を回転させて車室内の内
気排出を行う。

【００３２】一方、ステップ１１２においてタイマーＢ
が終了したと判定された場合は、ステップ１１４に移行
し、モータ３５の駆動停止を指示してファン３４の回転
を停止させる。

【００３３】このように、ドア２４の閉止動作開始状態
の検出から所定時間だけ車室内の内気排出を行う。これ
によって、ドア２４の閉止動作時に生じる車室内気圧の
上昇を防止することができる。

【００３４】続いて、ステップ１１６ではタイマーＡが
終了したか否かを判定する。タイマーＡは、前述したよ
うにドア２４の閉止動作開始状態が検出されたときから
作動しており、キープリレーの作動時間を制御してい
る。

【００３５】従って、ステップ１１６においてタイマー
Ａが終了したと判定された場合にはステップ１１８に移
行し、キープリレーの作動を停止する。キープリレーの
作動が停止することによって、ドア２４の閉止動作が完
了したことになる。

【００３６】以上の処理によって、ドア２４の開放動作
開始状態を検出した場合に流路管３０内の流路切換バル
ブ３２を内気排出の向きに自動的に設定し、ドア２４の
閉止動作開始状態を検出した時にファン３４が回転する
ことによって内気排出が行われるので、車室内気圧の上
昇を防止することができる。

【００３７】一方、ステップ１００において加速度セン
サ２６がドア２４の開放動作開始状態を検出しない場合
には、ステップ１２０に移行する。

【００３８】この場合、乗員は車室内の運転席近傍に備
えられている外気導入あるいは内気循環を選択するため
のスイッチを操作することによってどちらか一方を選択
するようになっている。

【００３９】従って、ステップ１２０において乗員のス
イッチ操作によって車室内への外気導入が選択されたか
否かを判定する。

【００４０】ここで、車室内への外気導入が選択された
場合には、ステップ１２２において流路切換バルブ３２
が外気導入の向き（図２（Ａ）参照）に切り換えられ
る。

【００４１】さらに、ステップ１２４ではモータ３５を
駆動させてファン３４を回転し、外気導入を行う。

【００４２】これに対して、ステップ１２０において外
気導入が選択されない場合、すなわち車室内の内気循環
が選択された場合にはステップ１２６において流路切換
バルブ３２が内気循環の向き（図２（Ｂ）参照）に切り
換えられる。

【００４３】続いて、ステップ１２８ではモータ３５を
駆動させてファン３４を回転し、内気循環を行う。

【００４４】ステップ１２４及びステップ１２８におけ
る処理はタイマー等によって制御されず、乗員によるス
イッチの切り換えやドア２４の開放動作開始状態の検出
が行われるまで車室内への外気導入または車室内の内気
循環が継続して実行されるようになっている。

【００４５】続いて、図４に示されているタイムチャー
トについて説明する。ドア２４に取り付けられた加速度
センサ２６によって、ドア２４の開放動作開始状態が検
出されると、流路切換バルブ３２は内気排出の向きに自
動的に設定される。このとき、同時にキープリレーが作
動する。

【００４６】続いて、キープリレーの作動中、すなわち
ドア２４が開放されているときに再度加速度センサ２６
による検出が行われた場合は、これをドア２４の閉止動
作開始状態であると判断する。すなわち、ドア２４の閉
止動作開始状態が検出されると、タイマーＢの作動が開
始されると共にファン３４が回転して内気排出が行われ
る。また、これと同時にタイマーＡが作動し、所定時間
経過した後にキープリレーを停止させるように制御して
いる。

【００４７】このように、ドア２４の閉止動作開始を加
速度センサ２６が検出することによって、流路切換バル
ブ３２が自動的に切り換えられ、ドア２４の閉止動作時
に車室内の内気排出が行われるので、ドア２４の開閉状
態を検出するだけでドア２４の閉止動作時における車室
内気圧の上昇を防止することができる。従って、乗員に
不快な所謂耳つん状態を感じさせることがないと共に、
ドア２４の閉まりにくさを感じさせることもない。

【００４８】また、本実施の形態に係る車室内気圧上昇
防止装置１０は必要に応じて流路を切り換える流路切換
バルブ３２が備えられた単一の流路管３０を有している
ため、車両内部を複雑化することなく構成することがで
きる。

【００４９】なお、本実施の形態においては車室内外を
連通する単一の流路管３０を設け、流路切換バルブ３２
の向きを３方向に切り換える方法について説明したが、
車室内の内気排出を行う流路管を別に設け、これを必要
に応じて開閉することによって内気排出を行うことがで
きるようにしてもよい。ただし、車両構成部品が多くな
ることは否めない。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車室内気圧
上昇防止装置は、車両のドア開放動作開始状態を検出し
た場合に流路切換バルブを内気排出の向きに自動的に切
り換え、ドアの閉止動作開始状態を検出した場合にファ
ンを回転させて内気排出を行うことにより、ドアの閉止
動作時における車室内気圧の上昇を防止することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る車室内気圧防止装置が備え
られたドアの内部構造を示す概略図である。

【図２】流路管内に設けられた流路切換バルブの設定方
向、すなわちそれぞれの流路を示す概略図である。
（Ａ）は車室内への外気導入、（Ｂ）は車室内の内気循
環、（Ｃ）は車室内の内気排出を示している。

【図３】本実施の形態に係る車室内気圧上昇防止装置の
制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図４】本実施の形態に係る車室内気圧上昇防止装置の
一連動作を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

１０ 車室内気圧上昇防止装置 ２４ ドア ２６ 加速度センサ（ドア開閉開始状態検出手段） ３０ 流路管（空調手段） ３２ 流路切換バルブ ３４ ファン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドア閉止動作時における車室内気
   圧の上昇を防止する車室内気圧上昇防止装置であって、 前記車両の各ドアの開閉動作開始状態を検出するドア開
   閉開始状態検出手段と、 車室内外を連通する単一の流路管及びこの流路管内の空
   気を流動させるファンを備え、車室内への外気導入、車
   室内の内気排出、車室内の内気循環を弁体の切り換えに
   よって選択的に実行可能な空調手段と、 少なくとも前記ドア開閉開始状態検出手段でドアの閉止
   動作開始を検出したときに前記空調手段の弁体及びファ
   ンを制御して所定時間だけ内気排出機能に切り換える空
   調制御手段と、 を有する車室内気圧上昇防止装置。
2. 【請求項２】 前記ドア開閉開始状態検出手段によって
   ドア開放動作開始を検出した場合に前記流路管を内気排
   出用流路に切り換え、ドア閉止動作開始を検出した場合
   にファンを駆動させることを特徴とする請求項１記載の
   車室内気圧上昇防止装置。
3. 【請求項３】 車両のドア閉止動作時における車室内気
   圧の上昇を防止する車室内気圧上昇防止装置であって、 前記車両の各ドアの開閉動作開始状態を検出するドア開
   閉開始状態検出手段と、 車室内外を連通する流路管及びこの流路管の空気を車室
   内から車室外へ流動させるファンを備え、前記流路管の
   流路を弁体によって選択的に開閉する内気排出手段と、 少なくとも前記ドア開閉開始状態検出手段でドアの閉止
   動作開始を検出したときに前記空調手段の弁体及びファ
   ンを制御して所定時間だけ内気排出機能に切り換える空
   調制御手段と、 を有する車室内気圧上昇防止装置。