WO2011014938A1 - Dispositivo de segurança e processo de automatização veicular mediante a variação de velocidade - Google Patents

Dispositivo de segurança e processo de automatização veicular mediante a variação de velocidade Download PDF

Info

Publication number
WO2011014938A1
WO2011014938A1 PCT/BR2010/000143 BR2010000143W WO2011014938A1 WO 2011014938 A1 WO2011014938 A1 WO 2011014938A1 BR 2010000143 W BR2010000143 W BR 2010000143W WO 2011014938 A1 WO2011014938 A1 WO 2011014938A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
speed
safety device
electric
electronic
Prior art date
Application number
PCT/BR2010/000143
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Fróes FAUSTO FERRER
Original Assignee
Fausto Ferrer Froes
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fausto Ferrer Froes filed Critical Fausto Ferrer Froes
Publication of WO2011014938A1 publication Critical patent/WO2011014938A1/pt

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E05Y2400/36—Speed control, detection or monitoring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention for use by the automotive industry in any size of vehicle, relates to an electronic device and respective operating process for safety of vehicle windows, which automates the opening and closing of electric windows and concomitantly of air conditioning, or other electronic device that is connected to it, by varying the speed of a motor vehicle.
  • the purpose of this invention is to enable the opening and closing of the electric windows when the vehicle increases or reduces its speed at a predetermined speed, concomitantly by actuating the electrical and electronic accessories, if any, connected thereto.
  • This device is designed to allow the closing of all the windows of electric windows and simultaneously activate the electronic accessories connected to it when the vehicle reduces and reaches a speed below 20km / hour, as a suggestion. It also allows to open only the electric window of the driver's window, considering that in the majority of the times the vehicles circulate without passengers and, also, it allows the deactivation and / or interruption of the operation of connected electronic and electronic accessories, when the vehicle reaches a speed above 60km / hour as a suggestion.
  • patents JP2003312253 and JP2002213141 present automated glass opening and closing devices capable of controlling the degree of opening of a glass to bring into the vehicle an appropriate amount of ambient air and ventilation.
  • JP2002227524 and JP2006265865 present devices which simultaneously open all the windows of the vehicle to a designated opening degree and manages the opening and closing respectively when the vehicle is stationary.
  • patents JP9323541 and GB2428652 present a device for opening the windows of the car as the vehicle reduces its speed as it approaches a toll and its position is basically detected by means of the satellite navigation system, imaging device, or by means of the speed sensor.
  • the CN2485184Y patent refers to an anti-theft system of automatic closing of the windows when the car is stopped and locked. This patent with its concern to prevent theft of the vehicle does not take into account the issue of safety by having occupants inside the vehicle in a certain situation. The invention only works when the vehicle is stationary, switched off, locked and without occupants inside.
  • none of the disclosed technologies describes a device that has the purpose of closing the electric windows when the vehicle reduces its speed at a predetermined speed, concomitantly activating the electric and electronic accessories installed in it, allowing only the glass of the driver and the deactivation, or interruption, of the operation of installed electronic and electrical accessories, when the vehicle increases its speed above a predetermined speed.
  • EClTs Electronic Contrai Unit or Electronic Control Unit
  • these units electronically manage several systems distributed in the vehicle, such as: electronic injection, air bag, air conditioning electronic, ABS brakes, alarm, power windows and locks, radio, automatic transmission, power steering, comfort systems.
  • the ECU's can function independently without communicating with each other, or you can get the communication between the various ECU's established through specific networks created by the automotive industry, such as the CAN-bus network (Controller Area Network) which uses a pair of wires that interconnect all ECU 's network and subnet LIN (Local Interconnect Network), among others.
  • CAN-bus network Controller Area Network
  • subnet LIN Local Interconnect Network
  • Each ECU works similarly, that is, it receives sensor data, interprets and sends signals to actuators that perform various tasks, such as triggering the Airbag after a collision or correcting the idle speed after the rotation sensor is checked.
  • the present invention proposes an electronic safety solution when the vehicle is stationary or in motion, comfort for its users is low cost, since the device described uses mostly the hardware, the network and the existing window lifter system on the vehicle.
  • the object of the present invention is to close the electric windows when the vehicle reduces its speed at a predetermined speed, aiming at the safety of its occupants, for use by the automotive industry in all types vehicle.
  • This device is divided into 05 basic sections, namely man / machine interface (A), signal input interface or pulse detector (B), processing unit (C), window interface circuit (D) and drves power of the auxiliary accessories or accessory interface circuit (E).
  • A man / machine interface
  • B signal input interface or pulse detector
  • C processing unit
  • D window interface circuit
  • E drves power of the auxiliary accessories or accessory interface circuit
  • the device interacts and exchanges information with the ECU (H) which controls the windows in the vehicle through the connection, via two wires, to the signals from the signal input interface bus (B) and the whip that carries the speed sensor information to the ECU (H), which controls the electric windows.
  • the window interface circuit outputs are connected to the whips that carry information from each power window lifter switch to the ECU (H), which controls the power windows.
  • Auxiliary drive outputs, the power grid or the connection of possible electronic and electromechanical accessories available on the vehicle are also connected.
  • the human machine interface or user interface is the set of features that users or users interact with machines, devices, computer programs or some other complex tool. It provides methods for users who are external agents to the system to enjoy the proposed technology through an input that allows the user to manipulate the system and through an output that allows the system to produce the effects (the responses) of the actions of the system. user. It is possible to use multiple user interfaces without restricting.
  • MCU microcontroller
  • the interface circuit can be constructed using various circuit configurations, for example, using Zener regulators, or traditional transistor circuits.
  • microcontrollers What differentiates the various types of microcontrollers are the amounts of internal memory (program and data), processing speed, number of input / output pins (l / O), power, peripherals, architecture and instruction set.
  • an 8-bit 8-pin micro-controller was used, but depending on the number of functions and peripherals to be controlled, one could use microcontrollers more powerful 16, 24, 36 or 64 bits, the type of processor to be used in the invention is not restrictive.
  • micro controllers The main advantages in the use of micro controllers are the low cost of manufacturing and consumption, it requires few components in its production, which eliminates the need for external components making it a portable device.
  • COB ' S "Chip On Board” which is an electronic packaging solution for a " , where it is mounted directly on the PCI.
  • the present invention utilizes the window interface circuits and power drives of the auxiliary accessories, which refer to electronic circuits that interface the control signals emitted by the micro controller, or microprocessor, to the external circuits to be controlled.
  • Micros controllers and micro processors have outputs that can be used to control external circuits.
  • the ports of these devices are typically compatible with TTL and CMOS logic, which work in the voltage range between 0 Volt and 12 Volts.
  • the current drawn by these devices is very low, which means a relatively high impedance to the circuit. In addition to degradation of the signal when we load these outputs.
  • One way of interfacing micro controllers and other logic devices through their output ports as a suggestion used in this invention is with the use of digital integrated circuits such as the 74154.
  • This circuit allows the demultiplexing of a digital value between 0 and 15 (0000 to 1111) in one of 8 outputs at the high level (TTL). Up to 16 digitally addressed external circuits can be controlled using this integrated circuit.
  • the invention is constituted of an electronic circuit, which may be mounted on a conventional printed circuit board, fiberglass or phenolite, or flexible printed circuit board in case it is mounted on surfaces with non-flat geometries.
  • the electronic circuit can be accommodated in a cabinet, which can be made of thermoplastic material such as ABS, polycarbonate, PP, PS, PMMA, PVC, POM, PA, PBT, PET, PE, steel, fiberglass, nylon, without restriction , which can be installed on the dashboard or other location of the vehicle.
  • the electronic circuit may also be installed inside the panel or other location of the vehicle, provided that the printed circuit board electronic circuit is allocated in a specific cavity developed by the vehicle assembler.
  • the present invention has an algorithm written in a signal processing unit which contains in its constitution micro controller / programmable processor that receives the vehicle speed sensor pulses to determine the number of rpm's of the vehicle generated by the encoder.
  • the microcontroller counts these pulses and through an algorithm created exclusively for the invention registers it in the memory of the microcontroller to perform all the functions involved in the process of the device.
  • the algorithm records the frequency of received pulses and calculates instantaneous velocity.
  • the system decides to open or close the vehicle windows and / or switch auxiliary peripherals on and off. In order to do so, the microcontroller sends electrical signals to the interface circuitry of the windows and / or power drums of the auxiliary accessories to execute the logic switches involved in the process.
  • the process of operating the present invention is performed from the moment the device is connected and the system scans in its inputs and outputs, verifying if there are pulses being sent by the speed sensor to the micro controller.
  • the system calculates how many pulses arrive at a certain time interval and converts them to instantaneous velocity. If the speed is less than 60 km / h, for example, the system remains on standby and if it is higher than 60 km / h, as a suggestion, it goes to the tracing stage of the windows of the windows, opens the window and disconnect the accessories that are optionally connected.
  • the microcontroller sends electrical signals to the interface circuit of the windows and / or drums of power of the auxiliary accessories, which activates the switching circuits, opens the driver's window and turns off the air conditioning and / or the accessories optionally connected to it.
  • the system After the tracking stage of the window panes the system will remain on standby for as long as the car speed is over 20 km / h, for example. If this speed is less than 20 km / h, as a suggestion, the microcontroller will send electrical signals to all the switching circuits responsible for the closing of the windows and will close the windows of all of them, will connect all the connected accessories and will resume scanning thus completing the total cycle of the algorithm.
  • the device will remain at standby and the activation of the windows of the windows can be done by the current manual key system, as well as the electrical and electronic accessories activated in its keys themselves.
  • the device will remain inoperative, at rest (stand by) and the activation of the electric windows of the vehicle windows can be done by the current manual key system and the electrical and electronic accessories activated in their own keys.
  • the device by means of electronic switching circuit provides the closing of the electric windows of the vehicle windows and drives the accessories electrical appliances connected to it, if any, such as air conditioning, and the opening of the driver's glass will occur and the disabling or interruption of the operation of the electronic equipment (s), if any, will occur when the vehicle increases its velocity above a predetermined velocity of 60 km / hour as a suggestion.
  • the invention once described will come into operation whenever the vehicle approaches closed traffic lights, breakwheels, tolls, intersections, conversions, in slow traffic situations, during night traffic of cars, as it approaches road traffic poorly preserved and entering drve-thru, among other situations, without restricting, always reinforcing the security issue.
  • a pulse detector circuit detects on its input the pulses emitted from a vehicular encoder and sends these pulses to one of the inputs of a micro controller or microprocessor.
  • a human-machine interface is in communication with the micro controller to select the input programming.
  • An interface circuit in communication with the micro controller, receives control signals from the micro controller and sends these signals to the ECU controlling the electric windows.
  • a second interface circuit also in communication with the microcontroller, receives control signals from the microcontroller and activates electronic and / or electromechanical accessories connected to this interface circuit.
  • the microcontroller through a program installed in its memory, interprets the number of pulses it receives, converts them to instantaneous speed and determines the transmission of control signals to the two interface circuits, operating the opening and closing of the electric windows and / or actuation, or disconnection of accessories.
  • the present invention is easy to manufacture by the industry and easy to handle by the user, and offers the advantages of increasing occupants' safety level, especially in regard to threatening, undesirable external approaches and / or of thermal and other considerations, such as leisure, since when the electronic devices developed and installed in the vehicle are moments of leisure to the passengers of the vehicle like DVD player, among others.
  • the driver Using the man / machine interface, as an example the touch screen system, the driver will have the mobility to activate, deactivate and change the previous system programming in a fast and efficient way. So this is a device that has a field of use by the diversified automobile industry, as it can be installed in any motor vehicle that has electric windows.
  • the present invention also provides a comfort situation for the user by enabling the automatic connection of the air conditioning and accessories connected to the device as well as fuel economy and maintenance of engine power once that the air conditioner will have been switched off automatically when the vehicle opens the driver's window.
  • the present invention also offers to be easy to activate by being actuated in several ways with a single control, which can be tactile, mechanical, sonic, biometric, touch screen, without restricting, and installed in a place to be defined in the vehicle; of avoiding possible confusion in the activation of the various manual keys to raise / descend today; not interfere with the operation of the other components of the vehicle; of being compatible and complementary to the manual systems to drive the electric windows currently existing; not to overload the operation of the electric window system; once allied to the existing film insulfilm for glasses, become even more efficient; to be more agile in closing the windows; can be inhibited and / or deactivated at any time by simply closing the windows of the windows and turning on the air conditioning and other accessories before the vehicle reaches a speed of less than 20km / h as a suggestion; or open the electric window of the driver's window and turn off the air conditioning and other accessories before the vehicle reaches the speed greater than 60km / hour as a suggestion; to avoid a possible forgetfulness as
  • FIGURE 1 is a block diagram of the system.
  • FIGURE 2 shows a flowchart illustrating the general steps associated with the operating process.
  • FIGURE 1 shows a block diagram of the system of the present invention indicated generally by reference numeral 20.
  • the encoder pulses are detected by a pulse detector circuit (B), generating pulses of representative standard voltage signals Vc. These pulses are captured and counted by the microcontroller of the processing unit (C), and from the result of this count the instantaneous velocity of the vehicle is calculated.
  • the microcontroller also receives in its inputs, via the human / machine interface (A), the digital code for the input programming variables, which are determined by the operator.
  • the input programming variables indicate respectively the upper and lower velocities that determine the opening and closing points of the electric windows (H) and the selections of the possible on and off settings of the accessories (F) and (G) connected to the system .
  • the microcontroller (C) sends control signals which change the logic state of its outputs connected to the inputs of the window (D) and accessory (E) interface circuits, when the speed visualized by the microcontroller (C) reaches some of the values programmed at the man / machine interface (A).
  • the human / machine interface (A) can be built with keyboards, LCD screens, touch screens, voice-activated circuitry, biometric access control in its different modalities: fingerprint recognition, iris recognition, facial recognition without restriction .
  • 22 - enables windows and devices; 23 - reads the encoder pulses;
  • the system has an algorithm specially created for the invention, which is responsible for the management and execution of the process, and which is recorded in its processing unit (C), the unit contains in its constitution microprocessor / programmable processor.
  • the detector of pulses (B) captures the pulses from the vehicle speed sensor to determine the number of rpm's of the vehicle generated by the encoder.
  • the microcontroller that is connected to the pulse detector counts these pulses and calculates the instantaneous speed through an algorithm created exclusively for the invention and registers it in its internal memory and performs all the functions involved in the process of the device according to the invention.
  • block 21 the configuration of the man / machine interface is read and stored.
  • the windows and accessories programmed through the man / machine interface are enabled.
  • the pulses sent by the encoder are captured and stored and concomitantly, calculated at the instantaneous speed of the vehicle.
  • the measured value of the instantaneous velocity is compared with the values of the upper and lower velocities programmed by the operator.
  • the microcontroller (C) sends a control signal to the window interface circuit (D).
  • the window interface circuit (D) sends a logic signal to the electric window ECU (H) which activates the system of these electric windows already programmed in the man / machine interface 21 and closes the windows programmed according to block 25.
  • the system sends signals to the ECU (H) responsible for the electric windows, to open the programmed electric windows block 26 and to turn off the programmed devices and accessories.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

A presente invençâo, para uso da indústria automotiva em carros de todo porte, se refere a um dispositivo eletrônico e processo de funcionamento para segurança de janelas de veículos, o qual automatiza a abertura e fechamento dos vidros elétricos e concomitantemente do ar condicionado, ou outro acessório eletroeletrônico que esteja a ele conectado, mediante a variação de velocidade de um veículo automotor. A finalidade desde invento é possibilitar a abertura e o fechamento dos vidros elétricos quando o veiculo aumentar, ou reduzir a sua velocidade a uma velocidade predeterminada, concomitantemente acionando, se existirem, os acessórios eletroeletrônicos conectados no mesmo. Este dispositivo foi projetado para possibilitar o fechamento de todos os vidros elétricos das janelas e simultaneamente ativar os acessórios eletroeletrônicos conectados ao mesmo quando o veículo reduzir e alcançar uma velocidade abaixo de 20km/hora, como sugestão. Possibilita também abrir somente o vidro elétrico da janela do conductor, considerando que na grande maioria das vezes os veículos circulam sem passageiros e possibilita ainda a desativação e/ou interrupção do funcionamento de acessórios eletroeletrônicos conectados a ele, quando o veículo atingir uma velocidade acima de 60km/hora, como segestão. Tal solução ainda não foi apresentada pelo estado da técnica conforme se pode verificar no resultado da busca realizada em bancos de patentes, em que nenhuma das patentes identificadas apresenta solução tecnológica comfunçâo e objetivo iguais ao da invençâo que ora se descreve. O dispositivo descrito uma vez acionado entrará em aperação sempre que o veículo se aproxima de semáforos fechados, em situação de trânsito lento, durante o tráfego noturno dos automóveis e ou ao se aproximar de quebra-molas, de pedágios, de cruzamentos e conversões, tráfego em estradas mal conservadas e ao entrar em drive-thru, dentre outras situações sempre assegurando as questões de segurança dos seus ocupantes.

Description

DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE.
A presente invenção, para uso da indústria automotiva em qualquer porte de veículo, se refere a um dispositivo eletrônico e respectivo processo de funcionamento para segurança de janelas de veículos, o qual automatiza a abertura e o fechamento dos vidros eletricos e concomitantemente do ar condicionado, ou outro acessório eletroeletrônico que esteja a ele conectado, mediante a variação de velocidade de um veículo automotor.
A finalidade deste invento é possibilitar a abertura e o fechamento dos vidros elétricos quando o veiculo aumentar, ou reduzir a sua velocidade a uma velocidade predeterminada, concomitantemente acionando os acessórios eletroeletrônicos, se existentes, conectados no mesmo.
Este dispositivo foi projetado para possibilitar o fechamento de todos os vidros elétricos das janelas e simultaneamente ativar os acessórios eletroeletrônicos conectados ao mesmo quando o veículo reduzir e alcançar uma velocidade abaixo de 20km/hora, como sugestão. Possibilita também abrir somente o vidro elétrico da janela do condutor, considerando que na grande maioria das vezes os veículos circulam sem passageiros e, possibilita ainda, a desativação e/ou interrupção do funcionamento de acessórios eletroeletrônicos conectados a ele, quando o veículo atingir uma velocidade acima de 60km/hora, como sugestão.
Tal solução ainda não foi apresentada pelo estado da técnica conforme se pode verificar no resultado da busca realizada em bancos de patentes, em que nenhuma das patentes identificadas apresenta solução tecnológica com função e objetivo iguais ao da invenção que ora se descreve.
Nas buscas realizadas nos bancos de patentes verificou-se a existência de pedidos de patentes de dispositivos que acionam os vidros de veículo automotivo mediante a variação da sua velocidade como, por exemplo, a US 5,248,897 que apresenta um dispositivo de segurança para janela de carros. Essa tecnologia propõe um dispositivo que aciona os vidros elétricos para a posição fechada quando a velocidade do carro excede uma veloddade predeterminada e tem como objetivo reduzir o esforço de manipulação da janela do motorista e permitir a concentração do mesmo no ato de dirigir.
Ocorre que, nesse cáso, com o fechamento da janela, quando o veículo excede uma determinada velocidade, ocorrerá uma redução na ventilação natural do veículo gerando um aumento da temperatura interna. Nessa situação será necessário colocar em funcionamento uma opção de refrigeração, como o ar condicionado ou um ventilador, sendo que no caso do uso do ar condicionado haverá a desvantagem de provocar uma redução da potência do motor e a elevação do consumo de combustível.
Porém tal tecnologia não resolve o problema de segurança, existente hoje no trânsito, porque a sua finalidade é aliviar o esforço do motorista em fechar os vidros quando acelerar o veículo e não contempla a abertura dos mesmos no caso de uma desaceleração. Verifica-se que o dispositivo apresentado por essa patente faz uso em sua constituição eletrônica de componentes discretos já superados, tais como portas lógicas e comparadores, dentre outros.
Por sua vez as patentes JP2003312253 e JP2002213141 apresentam dispositivos automáticos de abertura e fechamento de vidro automotivo, capazes de controlar o grau de abertura de um vidro para trazer para dentro do veiculo uma quantidade apropriada de ar ambiente e de ventilação.
As JP2002227524 e JP2006265865 apresentam dispositivos que abrem simultaneamente todos os vidros do veículo a um grau de abertura designado e gerência a abertura e o fechamento respectivamente, quando o veiculo se encontrar parado.
Essas patentes apesar de utilizarem o sensor de velocidade não promovem a segurança dos ocupantes do veículo em situações de abordagens externas, preocupando-se apenas com a questão de ventilação do veículo.
As patentes JP9323541 e GB2428652 apresentam um dispositivo de abertura dos vidros do carro à medida que o veiculo reduz sua velocidade ao se aproximar de um pedágio sendo que a sua posição é basicamente detectada por meio do sistema de navegação via satélite, dispositivo de imagem, ou por meio do sensor de velocidade.
Tais patentes específicas à situação de pedágio, ao proporem a abertura automática das janelas com a redução da velocidade do veículo, colocam em risco às abordagens externas, os ocupantes do mesmo.
Já a patente CN2485184Y refere-se a um sistema anti-furto de fechamento automático dos vidros quando o carro é parado e trancado. Essa patente com a sua preocupação em evitar o furto do veículo não leva em consideração a questão da segurança havendo ocupantes no interior do veículo em determinada situação. A invenção só funciona estando o veículo parado, desligado, trancado e sem ocupantes no seu interior.
Todas as soluções oferecidas pelas tecnologias anteriormente mencionadas, disponíveis no estado da técnica, apresentam dispositivos que tem diversos objetivos, tais como o controle ambiental no interior do veículo, o fechamento das janelas quando o condutor do veículo acelerar e alcançar uma velocidade predeterminada, o fechamento das janelas quando o veículo se encontrar parado, a abertura quando o veículo reduzir sua velocidade ao se aproximar de um pedágio e o fechamento das janelas quando o veiculo estacionar e parar, trancando as suas portas, para evitar o furto do mesmo.
Observa-se, portanto, que nenhuma das tecnologias apresentadas descreve um dispositivo que tenha como finalidade o fechamento dos vidros elétricos quando o veiculo reduz sua velocidade a uma velocidade predeterminada, concomitantemente acionando os acessórios eletroeletrônicos instalados no mesmo, possibilitando apenas a abertura do vidro do condutor e a desativação, ou interrupção, do funcionamento de acessórios eletroeletrônicos instalados, quando o veiculo aumenta sua velocidade acima de uma velocidade predeterminada.
Constata-se ainda, que nenhuma das patentes apresentadas descreve um dispositivo que solucione o problema atual de segurança das pessoas que se encontram dentro dos automóveis que trafegam, especialmente, nos grandes centros urbanos no Brasil e no exterior, aliado ainda à possibilidade de acionar acessórios eietroeletrônicos desenvolvidos e instalados no mesmo.
Por sua vez a literatura especializada na área também não registra publicações que apresentem as novidades como as descritas pela presente invenção.
Em pesquisa realizada não foram encontradas publicações que descrevessem tecnologias com as características do presente invento, ou similar, em revistas especializadas de projetos eletrônicos e eletronica embarcada, e equipamentos industriais, como por exemplo, em "Saber Eletronica", "Eletronica Total", "Mecatrônica", "NEI" e afins, nem em livrarias especializadas, inclusive virtuais de grande porte como www.submarino.com.br, www.shoping.uol.com.br, www.americanas.com.br, www.mercadolivre.com.br e afins.
A falta de publicações e de patentes com soluções como as apresentadas pelas novidades descritas na presente invenção é corroborada pela inexistência de utilização deste sistema inovador em qualquer veículo fabricado pelas principais montadoras que se encontram no mercado automotivo atual, assim còmo não existe produto similar no mercado de acessórios e equipamentos automotivos.
Atualmente os veículos automotores são dotados de diversos controladores denominados EClTs (Eletronic Contrai Unit ou Unidade de Controle Eletronica), sendo que estas unidades fazem o gerenciamento eletrônico de diversos sistemas distribuídos no veículo, como por exemplo: injeção eletronica, Air-bag, ar condicionado eletrônico, freios ABS, alarme, vidros e travas elétricas, rádio, transmissão automática, direção hidráulica, sistemas de conforto.
As ECU's podem funcionar de forma independente sem comunicação entre si, ou se pode obter a comunicação entre as diversas ECU's estabelecidas através de redes especificas criadas pela industria automotiva, como por exemplo, a rede CAN-bus (Controller Área Network) que utiliza um par de fios que interligam todas as ECU's da rede e Sub-rede LIN(Local Interconnect Network), entre outras. Cada tipo de rede trabalha com padrões específicos de protocolos, tipos e velocidade de transmissões de dados, gerenciamento de níveis de sinais lógicos, e outros.
Essas redes permitem, por exemplo, a troca de informações ê compartilhamento dos sinais e códigos dos sensores. Cada ECU trabalha de forma similar, ou seja, recebem dados de sensores, interpretam e enviam sinais aos atuadores que executam diversas tarefas, como por exemplo, acionar o Air-bag após uma colisão ou corrigir a marcha lenta após verificação do sensor de rotação.
Com relação ao sistema de vidros elétricos, encontram-se nos veículos atuais sistemas eletromecânicos formados por motores elétricos e algumas alavancas e/ou cabos de aço que são instalados nas portas do veículo, os quais são responsáveis pelo fechamento e abertura dos vidros elétricos.
A presente invenção propõe uma solução em segurança eletrônica estando o veículo parado ou em movimento, de conforto para os seus usuários é de baixo custo, pois o dispositivo descrito utiliza em sua maioria, o hardware, a rede e o sistema levantador de vidros já existente no veículo.
É uma proposta tecnológica mais atual, com a utilização de micro controladores, o que permite uma programação via menu pelo usuário, sendo, portanto, mais versátil.
O dispositivo e respectivo processo de funcionamento, objeto da presente invenção, tem como finalidade o fechamento dos vidros elétricos quando o veiculo reduz a sua velocidade a uma velocidade pré-determinada, visando a segurança de seus ocupantes, para uso pela indústria automotiva em todo tipo de veículo.
Este dispositivo é dividido em 05 seções básicas, a saber, interface homem/máquina (A), interface de entrada de sinais ou detector de pulsos (B), unidade de processamento(C), circuito de interface das janelas(D) e dríves dê potencia dos acessórios auxiliares ou circuito de interface dos acessórios (E).
O dispositivo interage e troca informações com a ECU (H) controladora dos vidros existentes no veículo através da conexão, via dois fios, à entrada de sinais do barramento da interface de entrada de sinais (B) e ao chicote que leva as informações do sensor de velocidade para a ECU (H), controladora dos vidros elétricos. As saídas do circuito de interface das janelas são conectadas aos chicotes que levam as informações de cada interruptor levantador dos vidros elétricos para a ECU (H), controladora dos vidros elétricos. Também são conectadas as saídas dos drives auxiliares, a malha de energização ou ligação dos possíveis acessórios eletrônicos e eletromecânicos disponíveis no veículo.
A interface homem máquina ou interface do utilizador é o conjunto dê características com o qual os utilizadores ou usuários interagem com as máquinas, dispositivos, programas de computador ou alguma outra ferramenta complexa. Ela fornece métodos para que os usuários que são agentes externos âo sistema usufruam da tecnologia proposta por meio de uma entrada que permite ao utilizador manipular o sistema e por meio de uma saída, que permite ao sistema produzir os efeitos (as respostas) das ações do utilizador. É possível se utilizar várias interfaces do utilizador, sem restringir.
Na presente invenção utilizou-se um micro controlador (MCU), disponível no mercado, de maneira transformada. Para fazer esta transformação utilizou- se uma configuração de circuito, onde um regulador de tensão reduz a tensão de entrada para a tensão desejada. Uma vez que os reguladores de tensão, comerciais, como por exemplo, o LM 7805, tem alta impedância de entrada, obtém-se então um circuito que praticamente não interfere no circuito do encoder gerador de pulsos do sistema de leitura de velocidade.
O circuito de interface pode ser construído usando-se diversas configurações de circuito, como exemplo, utilizando-se reguladores Zener, ou circuitos tradicionais a transistor.
O que diferencia os diversos tipos de micro controladores são as quantidades de memória interna (programa e dados), velocidade de processamento, quantidade de pinos de entrada/saída (l/O), alimentação, periféricos, arquitetura e set de instruções. Na presente invenção utilizou-se um micro controlador de 8 bits com 8 pinos, mas dependendo do número de funções e periféricos a serem controlados, pode-se usar micro controladores mais potentes de 16, 24, 36 ou 64 bits, não sendo restritivo o tipo de processador a ser usado na invenção.
As principais vantagens na utilização de micro controladores referem-se ao baixo custo de fabricação e consumo, requer poucos componentes na sua produção, o que elimina a necessidade de componentes externos tornando-o um dispositivo portátil.
Existem outras tecnologias que podem ser usadas na construção da unidade de processamento descrita, como por exemplo, sem restringir, os COB'S = "Chip On Board" que é uma solução de empacotamento eletrônico para um "Chip de silício nú (die)", onde o mesmo é montado diretamente sobre a PCI.
A presente invenção utiliza os circuitos de interface das janelas e drives de potencia dos acessórios auxiliares, os quais se referem a circuitos eletrônicos que fazem a interface dos sinais de controle emitidos pelo micro controlador, ou micro processador, aos circuitos externos a serem controlados.
Micros controladores e micros processadores possuem saídas que podem ser usadas para controlar circuitos externos. As portas destes dispositivos normalmente são compatíveis com lógicas TTL e CMOS, que trabalham na faixa de tensão entre 0 Volt e 12Volts. A corrente drenada/fornecida por esses dispositivos são muito baixas, o que significa uma impedância relativamente alta ao circuito. Além de haver degradação do sinal quando carregamos essas saídas.
Uma forma de fazer a interface de micros controladores e outros dispositivos lógicos através de suas portas de saída, como sugestão a utilizada nesta invenção, é com o uso de circuitos integrados digitais como, por exemplo, o 74154. Este circuito permite demultiplexar um valor digital entre 0 e 15 (0000 a 1111) em uma de 8 saídas no nível alto (TTL). Pode-se controlar até 16 circuitos externos endereçados digitalmente utilizando este circuito integrado.
Outra forma de construir a interface é utilizando-se transistores NPN ou
PNP de uso geral como exemplo BC548, BD135, para cargas até 500mA ou para controlar relés. Pode-se usar também a configuração com dois transistores, sem restringir. Para os dríves de potencia dos acessórios auxiliares que necessita o disparo de cargas de alta potência a configuração do ircuito poderá ser construída utilizando-se triacs, sem restrição.
Mecanicamente a invenção é constituída de um circuito eletrônico, que poderá ser montado em uma placa de circuito impresso convencional, de fibra de vidro ou fenolite, ou placa de circuito impresso flexível no caso de ser montado em superfícies com geometrias não planas.
O circuito eletrônico poderá ser acomodado em um gabinete, que poderá ser confeccionado em material termoplástico como ABS, policabornato, PP, PS, PMMA, PVC, POM, PA, PBT, PET, PE, aço, fibra de vidro, nylon, sem restringir, que poderá ser instalado no próprio painel ou outro local do veículo. O circuito eletrônico poderá também ser instalado no interior do próprio painel ou outro local do veículo, desde que o circuito eletrônico montado em placa de circuito impresso seja alocado em cavidade específica desenvolvida pela montadora de veículos.
A presente invenção possui um algoritmo gravado na sua unidade de processamento de sinais, que contém em sua constituição micro controlador/processador programável que recebe do sensor de velocidade do veículo os pulsos que determinam os números de Rpm's gerado pelo encoder do veículo. O micro controlador conta esses pulsos e através de um algorítimo criado exclusivamente para o invento, registra-o na memória do micro controlador para executar todas as funções envolvidas no processo do dispositivo. O algoritmo registra a frequência dos pulsos recebidos e calcula â velocidade instantânea. Após processar os pulsos recebidos, o sistema toma a decisão de abrir ou fechar as janelas do veículo e/ou ligar e desligar os periféricos auxiliares. Para tanto o micro controlador envia sinais elétricos aos Circuitos de interface das janelas e/ou dríves de potencia dos acessórios auxiliares para executar os chaveamentos lógicos envolvidos no processo.
O processo de funcionamento da presente invenção se realiza a partir do momento em que é ligado o dispositivo e o sistema faz uma varredura em suas entradas e saídas, verificando se tem pulsos sendo enviados pelo sensor de velocidade ao micro controlador.
O sistema calcula quantos pulsos chegam a um determinado intervalo de tempo e os converte em velocidade instantânea. Caso a velocidade seja inferior a 60 Km/h, por exemplo, o sistema permanece em stand by e se for superior a 60 Km/h, como sugestão, ele passa para o estágio de rastreamento dos vidros elétricos das janelas, abre o vidro do condutor e desliga os acessórios a ele conectados opcionalmente.
Se a chave de abertura dos vidros elétricos da janela do motorista tiver sido acionada o sistema permanece em stand yb, se não houve o acionamento da chave de abertura, o micro controlador envia sinais elétricos para o circuito de interface das janelas e/ou dríves de potencia dos acessórios auxiliares, que aciona os circuitos de chaveamento, efetua a abertura da janela do motorista e desliga o ar condicionado e/ou os acessórios a ele conectados opcionalmente.
Após o estagio de rastreamento dos vidros das janelas o sistema permanecerá em stand by enquanto a velocidade do automóvel for superior a 20 Km/h, por exemplo. Caso essa velocidade seja inferior a 20 Km/h, como sugestão, o micro controlador enviará sinais elétricos para todos os circuitos de chaveamento responsáveis pelo fechamento das janelas e procederá ao fechamento dos vidros de todas elas, ligará todos os acessórios conectados è retomará à varredura inicial completando assim o ciclo total do algoritmo.
È comum em caso de trânsito lento, o veículo rodar abaixo de 60Km/ hora (20< e <60), sendo que nessa situação é frequente o mesmo ultrapassar a velocidade de 20Km/hora (como sugestão), sem atingir os 60Km/hora (como sugestão) e novamente retornar à velocidade inferior a 20Km/hora.
Nessa situação, para se evitar que o dispositivo descrito na presente invenção, acione o sistema de fechamento dos vidros elétricos das janelas e de abertura do vidro elétrico da janela do condutor, bem como acione a ativação ou a desativação dos acessórios eletroeletrônicos conectados a ele com muita frequência e a curtos intervalos de tempo, é imprescindível observar os seguintes procedimentos: A) Caso o veículo inicialmente tenha reduzido a sua velocidade abaixo de 20Km/hora (como sugestão) e o dispositivo tenha entrado em operação e retornado ao repouso (stand by), o mesmo só será reativado caso o veículo venha a ultrapassar os 60Km/hora (como sugestão). Só assim estará novamente apto a entrar em operação quando o veículo reduzir a sua velocidade abaixo de 20Km/hora (como sugestão).
Se a velocidade não ultrapassar os 60Km/hora (como sugestão), o dispositivo permanecerá em repouso (stand by) e a ativação dos vidros elétricos das janelas poderá ser feita pelo atual sistema manual de teclas, bem como os acessórios eletroeletrônicos acionados nas suas teclas próprias.
B) O mesmo irá acontecer caso o veículo ultrapasse a velocidade dos 60Km/hora (como sugestão), o dispositivo tenha sido acionado, executado â sua operação e retornado ao repouso (stand by). Será necessário que o veículo atinja a velocidade abaixo de 20Km/hora (como sugestão), para que o dispositivo seja reativado e esteja novamente apto a operar quando a velocidade ultrapassar os 60Km/hora (como sugestão).
Caso isso não ocorra, ou seja, a velocidade não atinja o índice inferior a 20Km/hora (como sugestão), o dispositivo permanecerá inoperante, em repouso (stand by) e a ativação dos vidros elétricos das janelas do veículo poderá ser feito pelo atual sistema manual de teclas e os acessórios eletroeletrônicos acionados nas suas teclas próprias.
Assim, ao se predeterminar uma velocidade abaixo de 20 Km/hora para o veículo, como sugestão, tão logo a mesma é atingida, o dispositivo por meio de circuito eletrônico de chaveamento providencia o fechamento dos vidros elétricos das janelas do veículo e aciona os acessórios eletroeletrônicos conectados a ele, se houver, tais como ar condicionado, e ocorrerá a abertura do vidro do condutor e a desativação ou interrupção do funcionamento do(s) acessório(s) eletroeletrônico(s), se houver, quando o veiculo aumentar a suâ velocidade acima de uma velocidade predeterminada, de 60 Km/hora, como sugestão. A invenção aqui descrita uma vez acionada entrará em operação sempre que o veículo se aproximar de semáforos fechados, quebra-molas, pedágios, cruzamentos, conversões, em situação de trânsito lento, durante o tráfego noturno dos automóveis, ao se aproximar de tráfego em estradas mal conservadas e ao entrar em dríve-thru, dentre outras situações, sem restringir, sempre reforçando a questão de segurança.
Trata-se de um dispositivo de segurança e respectivo processo, descritos para determinar a automatização veicular mediante a variação da velocidade, em que um circuito detector de pulsos detecta em sua entrada os pulsos emitidos de um encoder veicular e envia estes pulsos a uma das entradas de um micro controlador ou micro processador. Uma interface homem-máquina se encontra em comunicação com o micro controlador para selecionar a programação de entrada.
Um circuito de interface, em comunicação com o micro controlador, recebe sinais de controle do micro controlador e envia estes sinais para a ECU controladora dos vidros elétricos. Um segundo circuito de interface, também em comunicação com o micro controlador, recebe sinais de controle do micro controlador e aciona acessórios eletroeletrônicos e/ou eletromecânicos conectados a este circuito de interface.
Por sua vez o micro controlador através de um programa instalado em sua memória, interpreta o número de pulsos que recebe, os converte em velocidade instantânea e determina a transmissão de sinais de controle aos dois circuitos de interface, operando a abertura e fechamento dos vidros elétricos e/ou acionamento, ou desligamento dos acessórios.
Como se pode observar o presente invento é de fácil fabricação pela indústria e de fácil manuseio pelo usuário, além de oferecer as vantagens de aumentar o nível de segurança dos ocupantes dos veículos, principalmente quanto a abordagens externas ameaçadoras, indesejáveis, e ou com as mais diversas intenções, além de proporcionar conforto térmico e ou de outra natureza, como por exemplo, lazer, uma vez que ao acionar dispositivos eletroeletrônicos desenvolvidos e instalados no veículo pode-se proporcionar momentos de lazer aos passageiros do veículo como DVD player, dentre outros.
Utilizando-se a interface homem/máquina, como exemplo o sistema touch screen, o motorista terá mobilidade para ativar, desativar e mudar a programação prévia do sistema de uma maneira rápida e eficaz. Assim este é um dispositivo que possui um campo de utilização pela indústria automobilística diversificado, pois pode ser instalado em qualquer veículo automotor que disponha de vidros elétricos.
As estatísticas de trânsito no Brasil, e no exterior, demonstram o alto índice de violência cometida nesses exatos momentos em que o veículo se aproxima de semáforos fechados, em situação de trânsito lento, durante o tráfego noturno dos automóveis e ou ao se aproximar de quebra-molas, pedágios, cruzamentos e conversões, tráfego em estradas mal conservadas, ao entrar em drive-thru e outras situações análogas.
Essas situações têm resultado em graves consequências como assaltos, roubos, sequestros, mortes e outros tipos de agressão e abordagens a que se submete o cidadão que se encontra no interior de um veículo.
É frequente se observar atitude de distração das pessoas que se encontram dentro dos automóveis, tanto motoristas quanto passageiros. Muitas vezes os ocupantes do veículo deixam de adotar medidas simples de prevenção, como proceder ao fechamento antecipado dos vidros elétricos das janelas do mesmo, seja por distração ou pelo efeito surpresa da abordagem, somando-se ao fato de que o próprio veículo nos dias atuais carece de tecnologia para que essas medidas sejam adotadas como se pode comprovar pelo estado da técnica.
Medida simples de prevenção deveria ocorrer sempre antes da redução da velocidade e mesmo quando da parada total do veículo. Ainda hoje se~ realiza esse procedimento através de sistema manual, de teclas individuais para cada vidro elétrico, geralmente localizadas nas portas e/ou consoles e mais recentemente nos volantes. Esse sistema manual com frequência facilita a abordagem ameaçadora, ou indesejada aos ocupantes do veículo pela confusão bastante comum no acionamento das teclas para subir ou descer os vidros, geralmente em situação de stress, ou pelo fato das mãos estarem ocupadas, provocando um dispêndio de tempo maior do que o necessário na operação de subida dos vidros, o que pode ser fatal naquele específico momento. Este problema é perfeitamente solucionado pelo presente invento.
Além de proporcionar a segurança para os ocupantes do veículo o presente invento também proporciona situação de conforto para o usuário por possibilitar a ligação automática do ar condicionado e dos acessórios conectados ao dispositivo, assim como economia de combustível e manutenção da potência do motor, uma vez que o ar condicionado terá sido desligado automaticamente quando o veículo abrir a janela do condutor .
Além das vantagens já mencionadas o presente invento oferece também as de ser de fácil ativação por ser acionado por diversas formas com um único comando, podendo esse ser táctil, mecânico, sonoro, biométrico, touch screen, sem restringir, e instalado em local a definir no veículo; de evitar possível confusão no acionamento das diversas teclas manuais subir/descer hoje existentes; de não interferir no funcionamento dos demais componentes do veículo; de ser compatível e complementar aos sistemas manuais dê acionamento dos vidros elétricos atualmente existentes; de não sobrecarregar o funcionamento do sistema dos vidros elétricos; de uma vez aliado á película insulfilm para vidros hoje existente, se tornar ainda mais eficiente; de ser mais ágil no fechamento dos vidros; de pode ser inibido e ou desativado a qualquer momento, bastando fechar os vidros elétricos das janelas e ligar o ar condicionado e ou demais acessórios antes do veículo atingir a velocidade menor do que 20km/h, como sugestão; ou abrir o vidro elétrico da janela do condutor e desligar o ar condicionado e ou demais acessórios antes do veículo atingir a velocidade maior do que 60km/hora, como sugestão; de evitar um provável esquecimento quanto ao acionamento via teclas manuais; de poder ser programado para operar em situações predeterminadas; de estimular a ventilação natural no interior do veículo ao abrir a janela do condutor quando o veículo atingir uma velocidade predeterminada; de criar micro-ambientes no interior dos veículos proporcionando conforto térmico ou de outra natureza com a ativação de opções de lazer, fechamento de teto solar, de capota conversível, ativação de bancos massageantes,
dentre outros; de contribuir para a economia de combustível e de bateria ao desligar o ar condicionado e outros acessórios eletroeletrônicos conectados, quando o veículo atinge uma velocidade predeterminada; de evitar o esquecimento de se desligar o ar condicionado, se for o caso, com janela do condutor aberta; de permitir a retomada da potência do motor do veículo ao providenciar o desligamento do ar condicionado e dos acessórios eletroeletrônicos conectados; de permitir conectar ao mesmo, opcionalmente, ar condicionado, ventilador, rádio, CD, DVD, MPS, capota conversível, teto solar e demais acessórios eletromecânicos para proporcionar o conforto, lazer e estações de trabalho para os ocupantes de veículos; de aumentar a segurança dos usuários de veículos ao acionar o fechamento automático e simultâneo de todos os vidros elétricos através de um toque.
Hoje pelo sistema manual é necessário acionar várias teclas individuais para se atingir o mesmo objetivo, o de permitir o fechamento/abertura automática dos vidros elétricos das janelas de forma completa.
Atualmente a operação completa de abrir e fechar os vidros elétricos das janelas utilizando-se das teclas manuais individualizadas existentes exige que as mesmas sejam pressionadas continuamente por um intervalo preestabelecido pelo fabricante; caso contrário só ocorrerá o fechamento parcial, colocando em risco os ocupantes do veículo nas situações já descritas e a de reduzir significativamente o manuseio das diversas teclas individuais de acionamento dos vidros elétricos e acessórios eletroeletrônicos hoje disponíveis nos veículos, através da automatização do acionamento dos vidros elétricos e dos acessórios descrito nessa invenção que atua com base na variação da velocidade do veículo. A invenção descrita é adicionalmente compreendida pelas figuras anexas onde:
A FIGURA 1 representa um diagrama em blocos do sistema.
A FIGURA 2 representa um fluxograma ilustrando as etapas gerais associadas ao processo de funcionamento.
A FIGURA 1 mostra um diagrama de blocos do sistema da presente invenção indicada geralmente pelo número de referência 20. Os pulsos do encoder são detectados por um circuito detector de pulsos (B), gerando pulsos de sinais normalizados de voltagem representativos Vc. Estes pulsos são capturados e contados pelo micro controlador da unidade de processamento (C), e a partir do resultado desta contagem é calculada a velocidade instantânea do veículo. O micro controlador recebe também em suas entradas, através da interface homem/máquina (A), o código digital referente às variáveis de programação de entrada, que são determinadas pelo operador. As variáveis de programação de entrada indicam respectivamente as velocidades, superior e inferior que determinam os pontos de abertura e fechamento dos vidros elétricos (H) e as seleções das possíveis programações de acionamento e desligamento dos acessórios (F) e (G) conectados ao sistema. O micro controlador (C) envia sinais de controle que alteram o estado lógico de suas saídas conectadas às entradas dos circuitos de interface das janelas (D) e acessórios (E), quando a velocidade visualizada pelo micro controlador (C) alcança algum dos valores programados na interface homem/máquina (A). A interface homem/máquina (A) pode ser construída com teclados, telas LCD, telas sensíveis ao toque, circuito acionado por voz, controle de acesso biométrico em suas diferentes modalidades: reconhecimento da impressão digital, reconhecimento da íris, reconhecimento facial, sem restringir.
A operação e o processo da presente invenção será descrita em conexão com o fluxograma mostrado na FIGURA 2, onde:
I - refere-se ao início do processo;
21 - lê a interface homem/máquina;
22 - habilita janelas e dispositivos; 23 - lê os pulsos do encoder;
24 - velocidade menor ou igual à velocidade inferior?
25 - fecha vidros programados;
26 - abre vidros programados;
27 - liga dispositivos programados;
28 - desliga dispositivos programados;
29 - velocidade maior ou igual à velocidade superior?
II - retorna o processo.
O sistema possui um algoritmo criado especialmente para a invenção, que é responsável pelo gerenciamento e execução do processo, e que é gravado na sua unidade de processamento (C), a unidade contém em sua constituição micro controlador/processador programável. O detector de pulsos (B) capta os pulsos do sensor de velocidade do veículo que determinam os números de Rpm's gerado pelo encoder do veículo. O micro controlador que está conectado ao detector de pulsos, conta esses pulsos e calcula a velocidade instantânea através de um algorítimo criado exclusivamente para o invento, e registra-o em sua memória interna, e executa todas as funções envolvidas no processo do dispositivo conforme o fluxograma mostrado na FIGURA 2. No bloco 21 a configuração da interface homem/máquina é lida e armazenada. No bloco 22 as janelas e acessórios programados através da interface homem/máquina são habilitados. No bloco 23 são capturados e armazenados os pulsos enviados pelo encoder e concomitantemente, calculada a velocidade instantânea do veículo. No bloco 24 é comparado o valor medido da velocidade instantânea, com os valores das velocidades superior e inferior programadas pelo operador. No bloco 25 caso a velocidade registrada, seja igual ou menor do que a velocidade inferior programada, o micro controlador (C) envia um sinal de controle ao circuito de interface das janelas (D). O circuito de interface das janelas (D) envia um sinal lógico à ECU dos vidros elétricos (H) que aciona o sistema desses vidros elétricos, já programados na interface homem / máquina 21 e fecha os vidros programados conforme o bloco 25. A seguir se algum acessório (F), (G) estiver programado para atuar, o sistema liga o(s) acessório(s) habilitado. No bloco 29, caso a velocidade registrada seja maior ou igual à velocidade superior programada o sistema envia sinais à ECU (H) responsável pelos vidros elétricos, para abrir os vidros elétricos programados bloco 26 e desligar os dispositivos e acessórios programados.

Claims

REIVINDICAÇÕES
1 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, aplicado a indústria automotiva caracterizado por um dispositivo eletrônico e respectivo processo de funcionamento que automatiza, mediante a variação de velocidade a abertura e fechamento dos vidros elétricos, e, concomitantemente do ar condicionado ou de outro acessório eletroeletrônico a ele conectado.
2 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, aplicado a indústria automotiva, de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado pela integração dos componentes Interface Homem/máquina (A), detector de pulsos (B), unidade de processamento (C), circuito de interface das janelas (D) e circuito de interface dos acessórios (E).
3 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato do dispositivo interagir e trocar informações com a ECU (H) controladora dos vidros do veículo através da conexão, via dois fios, à entrada de sinais da entrada do detector de pulsos (B) e ao chicote que leva as informações do sensor de velocidade para a ECU (H).
4 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizado pela utilização de micros controladores para programação via menu.
5 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE
AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato das saídas do circuito de interface das janelas serem conectadas aos chicotes que levam as informações de cada interruptor levantador dos vidros elétricos para a ECU (H).
6 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE
AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de serem conectadas as saídas dos circuitos de interface dos acessórios, a malha de ligação dos possíveis acessórios eletrônicos e eletromecânicos disponíveis no veículo.
7 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE
AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de possibilitar na construção da unidade de processamento a utilização dos Chip On Board - COB'S, sem restrição.
8 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE
AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 7, caracterizado pela utilização dos circuitos de interface das janelas e dos circuitos de interface dos acessórios.
9 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 8, caracterizado pela utilização de circuitos integrados digitais para realizar a interface de micros controladores e outros dispositivos lógicos através de suas portas de saída.
10 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 11 , caracterizado pelo fato de mecanicamente constituir-se de um circuito eletrônico montado em uma placa de circuito impresso convencional, de fibra de vidro ou fenolite, ou, placa de circuito impresso flexível, quando montado em superfícies não planas.
11 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE
AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 10, caracterizado por um gabinete de material termoplástico, tais como ABS, PP, PS, PMMA, policabornato, aço, fibra de vidro, nylon, sem restrição.
12 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE
AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 11 , caracterizado pelo fato do circuito eletrônico poder ser instalado no painel ou em qualquer outro espaço do veículo.
13 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 12, caracterizado por um algoritmo gravado na unidade de processamento de sinais que contém micro controlador/processador programável para receber os pulsos que determinam os números de RpnYs gerado pelo encoder do veículo.
14 - DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E PROCESSO DE
AUTOMATIZAÇÃO VEICULAR MEDIANTE A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE, de acordo com as reivindicações 1 a 13, caracterizado por pelo fato do algoritmo realizar a comparação entre os valores da velocidade instantânea medidos e os valores de velocidades superiores e inferiores programados e tomar a decisão de mudar o estado lógico da(s) saída(s) do micro controlador e/ou micro processador, ocasionando a subida ou descida dos vidros elétricos e o ligamento ou desligamento de acessórios eletroeletrônicos e/ou eletromecânicos veiculares.
PCT/BR2010/000143 2009-08-04 2010-04-09 Dispositivo de segurança e processo de automatização veicular mediante a variação de velocidade WO2011014938A1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI0903334-3A BRPI0903334A2 (pt) 2009-08-04 2009-08-04 dispositivo de segurança e processo de automatização veicular mediante a variação da velocidade
BRPI0903334-3 2009-08-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011014938A1 true WO2011014938A1 (pt) 2011-02-10

Family

ID=43543835

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BR2010/000143 WO2011014938A1 (pt) 2009-08-04 2010-04-09 Dispositivo de segurança e processo de automatização veicular mediante a variação de velocidade

Country Status (2)

Country Link
BR (1) BRPI0903334A2 (pt)
WO (1) WO2011014938A1 (pt)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2556148A (en) * 2016-08-30 2018-05-23 Ford Global Tech Llc Speed-based window control
CN108284727A (zh) * 2017-01-10 2018-07-17 福特全球技术公司 自适应气候控制系统
DE102023119718B3 (de) 2023-07-26 2024-07-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Kraftfahrzeug

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100254229B1 (ko) * 1995-12-23 2000-05-01 정몽규 자동차의 충돌사고시 파워 윈도우 제어장치 및 그 방법
KR20020006925A (ko) * 2000-07-14 2002-01-26 류정열 윈도우 글래스 개폐에 따른 차내공기 자동배출장치
JP2002213141A (ja) * 2001-01-18 2002-07-31 Mazda Motor Corp 自動車の自動開閉窓制御装置
JP2002227524A (ja) * 2001-01-31 2002-08-14 Mazda Motor Corp 車両のパワーウィンドウ制御装置
JP2003312253A (ja) * 2002-04-23 2003-11-06 Denso Corp 窓自動開閉装置
JP2006265865A (ja) * 2005-03-22 2006-10-05 Denso Corp 車窓管理装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100254229B1 (ko) * 1995-12-23 2000-05-01 정몽규 자동차의 충돌사고시 파워 윈도우 제어장치 및 그 방법
KR20020006925A (ko) * 2000-07-14 2002-01-26 류정열 윈도우 글래스 개폐에 따른 차내공기 자동배출장치
JP2002213141A (ja) * 2001-01-18 2002-07-31 Mazda Motor Corp 自動車の自動開閉窓制御装置
JP2002227524A (ja) * 2001-01-31 2002-08-14 Mazda Motor Corp 車両のパワーウィンドウ制御装置
JP2003312253A (ja) * 2002-04-23 2003-11-06 Denso Corp 窓自動開閉装置
JP2006265865A (ja) * 2005-03-22 2006-10-05 Denso Corp 車窓管理装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2556148A (en) * 2016-08-30 2018-05-23 Ford Global Tech Llc Speed-based window control
US10315661B2 (en) 2016-08-30 2019-06-11 Ford Global Technologies, Llc Speed-based window control
CN108284727A (zh) * 2017-01-10 2018-07-17 福特全球技术公司 自适应气候控制系统
DE102023119718B3 (de) 2023-07-26 2024-07-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0903334A2 (pt) 2011-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10450788B2 (en) Vehicle door control system
CN107020931B (zh) 控制驻停车辆的天窗的方法
EP1792793B1 (en) A theft prevention system for an automobile having a power door
CN107364421A (zh) 汽车智能进入系统及其控制方法
JP2020143462A (ja) 車両用操作検出装置
JPH03189248A (ja) ドアロック連動式電動格納ミラーシステム
WO2011014938A1 (pt) Dispositivo de segurança e processo de automatização veicular mediante a variação de velocidade
WO2012106787A1 (pt) Dispositivo de segurança e processo de automatização veicular mediante a variação da velocidade
JP2002004674A (ja) 車両用ドアラッチ操作制御装置
US20140277938A1 (en) Dual function electronic control unit
CN114056281B (zh) 一种车门解锁系统
CN112829711B (zh) 一种车门控制方法、系统及车辆
US9151086B2 (en) Storage compartment arrangement for a motor vehicle with a displaceable storage compartment cover
WO2008086821A1 (en) Safety system for control of the access to an object
CN115042716A (zh) 车辆电动侧踏的控制方法和装置、车辆电动侧踏控制器
KR20190058026A (ko) 차량의 도어 아웃사이드 핸들 제어 장치 및 그 방법
CN204279305U (zh) 一种汽车车身组件控制系统
CN205149662U (zh) 一种汽车外后视镜电动折叠控制器
KR0145661B1 (ko) 주차시 자동차 창문의 자동 닫힘 제어장치 및 그 방법
KR100520451B1 (ko) 키패드를 이용한 자동차의 시동 및 도어 제어장치
KR100534312B1 (ko) 자동차의 도어 언래치 장치
KR20040065876A (ko) 차량의 파워 윈도우 장치
CN116160973A (zh) 用于车辆熄火的控制方法、装置及车辆
GB2275726A (en) Vehicle central locking.
KR950014240B1 (ko) 자동차 자동 잠금 장치와 그의방법

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10805899

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10805899

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1