JPH0425893B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、バツクドアとスライドルーフとが全
開状態で干渉し合うようになつたアウタスライド
ルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置として、例え
ば、特開昭60−146723号公報に記載されているよ
うなものが知られている。

この従来の装置は、開閉スイツチを介してスラ
イドルーフを固定ルーフ上にスライドさせる駆動
モータと、前記スライドルーフが所定距離以上開
いていることを検出するリミツトスイツチと、バ
ツクドアの開状態を検出するバツクドアスイツチ
と、前記リミツトスイツチと前記バツクドアスイ
ツチに接続され、これら両スイツチの出力を受け
て前記バツクドアが開状態で前記スライドルーフ
が所定距離以上開いているときのみ、このスライ
ドルーフの閉じ方向に前記駆動モータを作動させ
る制御回路とからなるものであつた。

従つて、スライドルーフがバツクドアと干渉す
る位置まで後方スライドしているときに、バツク
ドアを開くと、駆動モータが作動されスライドル
ーフが閉じ方向へスライドされる。

よつて、バツクドアを全開位置まで開けてもス
ライドルーフと干渉することがないようにできる
ものであつた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあつて
は、バツクドアを開けたときにスライドルーフを
単に閉方向へスライドさせるだけであるので、第
１６図に示すように、バツクドア０１の移動量ａ
に比べて多くのスライドルーフ０２の移動量ｂを
必要とし、素早くバツクドア０１を開けたときに
対応しきれないという問題点があつた。

さらに、ルーフ開口部０３の面積を広くとつた
場合に、バツクドア０１との干渉量が多くなつて
しまい、上記問題がより生じるため、開口面積を
広くとり難いという問題点もあつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような従来の問題点を解決す
ることを目的とするもので、この目的達成のため
本発明では、車体のルーフに、ルーフの外側をス
ライド可能なスライドルーフが設けられ、かつ、
その後方位置にはバツクドアが設けられ、前記ス
ライドルーフとバツクドアとは、両者を全開とし
た時には、少なくともスライドルーフの後端部が
バツクドアと重合する位置関係に配置され、前記
スライドルーフと車体との間には、ガイドレール
と駆動装置とを備えてスライドルーフをスライド
させるスライド機構と、左右両側部に設けられて
スライドルーフを上下させるチルト機構とが設け
られ、入力手段として、前記バツクドアの開閉状
態を検出するバツクドア開閉検出手段と、前記ス
ライドルーフの位置が全開状態のバツクドアと干
渉する干渉位置かどうかを検出する位置検出手段
と、が備えられ、前記入力手段からの入力信号に
基づき、前記スライドルーフが干渉位置にあると
きにバツクドアが開かれると、前記スライドルー
フを干渉位置よりも前方位置までスライドさせる
ように前記スライド機構を衝突回避作動させる制
御手段が設けられたアウタスライドルーフ装置に
おいて、前記スライド機構の一部として、第１サ
イドガイドレール及び第２サイドガイドレール
が、スライドルーフに前後方向に延在され、前記
チルト機構の車体側には、両サイドガイドレール
のそれぞれに転動可能に設けられた前後２個のガ
イドローラが取り付けられ、前記スライド機構が
衝突回避作動を行う際に両ガイドローラが通過す
る部位の両サイドガイドレールに、スライドルー
フの前方スライドに伴なつてスライドルーフの後
端側を斜め上方へ上昇させる上昇ガイド部材が、
両サイドガイドレールを湾曲させて形成されてい
る手段とした。

（作 用） 従つて、本発明のアウタスライドルーフ装置で
は、衝突回避作動を行うと、スライドルーフに設
けた第１・第２サイドガイドレールと、車体側の
チルト機構に設けた前後のガイドローラとが前後
に相対移動し、両サイドガイドレールの上昇ガイ
ド部を両ガイドローラが転動する際に、スライド
ルーフは、後端側を斜め上方へ移動させながら前
方にスライドするもので、それにより、少ないス
ライド量でスライドルーフをバツクドアとの干渉
域外へ出すことができる。

そして、この場合、前側のガイドローラと後側
のガイドローラとの２点で上下方向に変位させる
ことによりスライドルーフの後端部を上昇させる
ようにしているため、１点で行うのに比べてスラ
イド量に対する上下方向の移動量を大きくするこ
とができる。

（実施例） 以下、第１図〜第１５図に示す本発明の実施例
について詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

本発明実施例のアウタスライドルーフ装置は、
図に示すように、自動車Ａのルーフ０１に設けら
れており、スライドルーフ１０、メインフレーム
２０、ガイドフレーム３０、チルトフレーム４
０、チルト機構５０、スライド機構６０、モータ
駆動制御回路７０を主要な構成としている。

また、前記ルーフ１０１の後方には、ルーフ１
０１の後端部にヒンジ１０２で回動可能に取り付
けられたバツクドア１０３が設けられている。こ
のバツクドア１０３は、全開時には第３図の想像
線で示す位置まで回動される。

スライドルーフ１０は、前記ルーフ１０１に開
口された開口部１０４を開閉するもので、閉状態
において、ルーフ１０１と同一面になるように形
成されると共に、開状態では第３図に示すよう
に、後側固定ルーフ１０５の上側に位置され、ス
ライドルーフ１０の全開位置ではスライドルーフ
１０の少なくとも後端部がバツクドア１０３とは
重合する位置までスライドするように配置され、
かつ、その後端部は全開時のバツクドア１０３に
干渉する関係に設けられ、スライドルーフ１０の
スライド量を多くして開口部１０４を大きくとる
ようにしたものである。

また、このスライドルーフ１０の前部裏面に
は、２枚のルーフブラケツト１１，１１が並設さ
れ、さらに、ルーフサイドレール部１２の裏面に
は第１サイドガイドレール１３と第２サイドガイ
ドレール１４とが設けられている。

そして、前記ルーフブラケツト１１には、下部
前側に前部ガイドローラ１５が設けられ、中央部
には後方下がりの遊動長孔１６が形成されてい
る。

前記第１サイドガイドレール１３は、後記前側
ローラ４３１が挿入されスライドルーフ１０のス
ライドをガイドするもので、第１図に示すよう
に、前端部に後方へなだらかに下降傾斜した第１
サイド上昇ガイド部１３１が形成されており、そ
して、中央部から後端側へはなだらかに上昇して
形成されている。

前記第２サイドガイドレール１４は、後記後側
ローラ４３２が挿入されスライドルーフ１０のス
ライドをガイドするもので、第１図に示すよう
に、第１サイドガイドレール１３の上側に設けら
れ、前端部には後方へ急に下降傾斜した第２サイ
ド上昇ガイド部１４１が形成されており、そし
て、中央部から後端側へは第１サイドガイドレー
ル１３に近接して平行に配置されている。

尚、前記開口部１０４は、図に示すように、ル
ーフ１０１の全幅に亘つて形成されており、その
前後には前側固定ルーフ１０６と後側固定ルーフ
１０５とが設けられている。また、両固定ルーフ
１０５，１０６には、それぞれドリツプ１０７，
１０７が設けられている。

メインフレーム２０は、前側固定ルーフ１０６
と後側固定ルーフ１０５とを連結して車体１００
の強度を保持すると共に、この実施例装置の主な
構成を支持するもので、このメインフレーム２０
は、第１図に示すように、開口部１０４の中央部
分に前後方向へ設けられ、スライダガイドレール
２１、駆動ワイヤガイドレール２２、チルトガイ
ドレール２３が設けられた主フレーム部２４と、
該主フレーム部２４から左右方向へ一体に延設さ
れた腕フレーム部２５と、で十字形に形成されて
いる。

前記スライドガイドレール２１と駆動ワイヤガ
イドレール２２とは、第７図に示すように、一体
に形成されている。

また、前記チルトガイドレール２３は、第１図
及び第１１図に示すように短いレールで後部は僅
かに上方に立ち上げられるように折曲されてリリ
ース部２７が形成されている。

また、スライドガイドレール２１及び駆動ワイ
ヤガイドレール２２との後端にはストツパ２８が
設けられている。

ガイドフレームは３０、前記第１、第２サイド
ガイドレール１３，１４と共にスライドルーフ１
０のスライドをガイドするもので、このガイドフ
レーム３０は、第１図に示すように、後部の左右
両側に腕部３１が形成されたＴ字型をしており、
前端部がメインフレーム２０の前端部に支持ブラ
ケツト３２と取付ブラケツト３３により支軸３３
１を中心に回動可能に支持され（第６図）、かつ、
腕部３１の両端はチルト機構５０の後記チルトリ
ンク５１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム３０には、第１図、
第８図に示すように、左右両側にルーフガイドレ
ール３４が設けられ、中央上部にチルトフレーム
ガイドレール３５が設けられ、このチルトフレー
ムガイドレール３５の前部両側には取付ブラケツ
ト挿通穴３６，３６が形成され、この取付ブラケ
ツト挿通穴３６の後方にはスプリング係止穴３７
が形成され、また、腕部３１の先端にはチルトリ
ンク結合ピン３８が設けられている（第９図）。

尚、前記ルーフガイドレール３４の前端部には
下方へ折曲された折曲部３９が形成され、また、
後端部には後ろ下がりに湾曲されたルーフガイド
レール上昇ガイド部３００が形成されている。

このルーフガイドレール３４に後述のスライド
伝達ピン８３５の先端のガイドローラ８３６及び
ルーフブラケツト１１のガイドローラ１５が挿入
されている。

チルトフレーム４０は、前記ガイドフレーム３
０にスライド可能に設けられ、そのスライドによ
つて前記チルト機構５０を作動させるもので、こ
のチルトフレーム４０は、前記ガイドフレーム３
０と同様に左右に腕部４１が延設されたＴ字型状
に形成され、また、前端部の取付ブラケツト４２
を取付ブラケツト挿通穴３６から挿通させて前記
チルトガイドレール２３に設けられたチルトガイ
ド９０に連結され、かつ、腕部４１の先端には、
それぞれルーフサイドレール部１２の内側に設け
られた第１サイドガイドレール１３及び第２サイ
ドガイドレール１４内を転動する前側ローラ４３
１及び後側ローラ４３２と両ローラ４３１，４３
２を支持する支持ピン４４１，４４２が設けられ
（第１図、第９図）、また、裏面には前記ガイドフ
レーム３０上面のチルトフレームガイドレール３
５に嵌め合わされてスライドするスライドレール
４５が設けられている（第８図）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤから入力
された駆動力をチルトフレーム４０へ伝達してチ
ルトフレーム４０をスライドさせるもので、この
チルトガイド９０は、第１１図に示すように、一
側に前記メインフレーム２０のチルトガイドレー
ル２３内を転動する２個のチルトガイドローラ９
２１，９２１が設けられ、他側に伝達ローラ９２
２，９２２が設けられたローラリンク９２と、該
ローラリンク９２に一端を、前記チルトフレーム
４０の取付ブラケツト４２に他端を軸着された、
Ｌ字形のチルトガイドリンク９３と、から構成さ
れている。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折
曲部分に一端が取り付けられ、他端が前記ガイド
フレーム３０のスプリング係止穴３７に係止され
たスプリング９４により、後方斜上方すなわちガ
イドフレーム３０側へ引張られ、かつ、回動付勢
されておおり、第６図、第１１図に示すように、
前記ローラリンク９２の後部チルトガイドローラ
９２１がチルトガイドレール２３のリリース部２
７に達したときには、チルトガイドリンク９３は
スプリング９４によつて上方へ引き上げられると
共に回動される。

チルト機構５０は、前記スライドルーフ１０の
後部両側に設けられ、前記チルトフレーム４０の
前後スライドによつてスライドルーフ１０をチル
トアツプさせたり、チルトアツプ位置からチルト
ダウンさせたりするもので、このチルト機構５０
は、チルトリンク５１、チルトブラケツト５２、
メインフレーム側ブラケツト５３を備えている。

前記チルトリンク５１は、第９図の断面図に示
すように、中間部が前記ガイドフレーム３０のチ
ルトリンク結合ピン３８に回動可能に軸着される
と共に、前記チルトブラケツト５２にスライド可
能に支持され、かつ、下端部が下側ピン５１１に
より前記メインフレーム側ブラケツト５３にスラ
イド可能に軸支され、かつ、上端部が上側ピン５
１２で前記チルトブラケツト５２にスライド可能
に支持されている。

前記メインフレーム側ブラケツト５３は、メイ
ンフレーム２０の腕フレーム部２５の先端部に固
定され、下側ピンスライド孔５３１が形成され、
該スライド孔５３１によつて前記のように、下側
ピン５１１がブラケツト５３に対しスライド可能
となつている。

前記チルトブラケツト５２は、チルトフレーム
４０に対して前記支持ピン４４１，４４２によつ
て固定され、かつ、チルトフレーム４０のスライ
ドに伴う移動によつて前記チルトリンク５１を回
動させるための結合ピンスライド孔５２１及び上
側ピンスライド孔５２２とが形成されている。

この結合ピンスライド孔５２１と上側ピンスラ
イド孔５２２とは前側に行くほど両孔５２１，５
２２の距離が離れるように形成されている。

ここでさらに、チルト機構５０の作動について
説明する。

前記チルトリンク５１は、スライドルーフ１０
の閉状態で、第４図に示すように上側ピン５１２
及びチルトリンク結合ピン３８がそれぞれ上側ピ
ンスライド孔５２２及び結合ピンスライド孔５２
１の後端部に位置され、下側ピン５１１が下側ピ
ンスライド孔５３１の後端部に位置されている。

そこで、チルトフレーム４０が後方スライドさ
れてチルトブラケツト５２が後方移動されると、
上側ピン５１２、チルトリンク結合ピン３８はそ
れぞれ両孔５２２，５２１に対して前方側へスラ
イドされ、上側ピンスライド孔５２２が前方に上
向きで結合ピンスライド孔５２１から離れて行く
よう形成されているためチルトリンク５１は、ガ
イドフレーム３０に固定されたチルトリンク結合
ピン３８を中心に上側ピン５１２が上方移動され
るよう回動され、チルトブラケツト５２を持ち上
げ、それと共に、スライドルーフ１０の後部を持
ち上げる。

尚、チルトリンク結合ピン３８は、ガイドフレ
ーム３０の後部上昇回動に伴つて回動され、下側
ピン５１１は下側ピンスライド孔５３１を前方へ
スライドされる。

その後、第５図に示すように、下側ピン５１１
及び上側ピン５１２がそれぞれ両スライド孔５３
１，５２２の前端に達したところで、チルトリン
ク５１の回動が停止され、スライドルーフ１０の
上昇も停止されるものである。

スライド機構６０は、電動モータ６１、駆動ワ
イヤ６２及び前記ルーフガイドレール３４、第
１，第２サイドガイドレール１３，１４から構成
される。

前記電動モータ６１は、この実施例装置の駆動
源となるもので、この電動モータ６１は、第１２
図に示すモータ駆動制御回路７０により駆動制御
され、メインフレーム２０の後端部の後側固定ル
ーフ１０５の下方に配置され、駆動ワイヤ６２，
６２を引張り、押し出し可能に設けられている。

前記駆動ワイヤ６２は、電動モータ６１の駆動
力をスライドルーフ１０やチルトフレーム４０等
へ伝えるもので、この駆動ワイヤ６２は、外周に
らせん状にワイヤが巻かれギヤが形成されたワイ
ヤが用いられ、かつ、前記メインフレーム２０の
駆動ワイヤガイドレール２２内をスライダ可能に
設けられ、先端にはスライド８１が設けられてい
る。

前記スライダ８１は、第７図、第８図、第１０
図、第１１図に示すように、駆動ワイヤ６２に連
結されるプレート部８２と、該プレート部８２の
外側に設けられたリンク部８３と、から構成さ
れ、プレート部８２の下部にはローラ８２１，８
２２が設けられている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チ
ルトガイド９０の伝達ローラ９２２，９２２に係
合可能なチルト駆動伝達部材としてのチルト駆動
伝達片８４が立設されている。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設け
られた一対の伝達ローラ９２２，９２２の間に出
入り可能に設けられ、かつ、上部が後方に行くに
したがつて下がるように傾斜面が設けられてい
る。そして、閉からチルトアツプ，チルトアツプ
から閉の間は該伝達片８４はローラ９２２，９２
２間にあり、スライド中はリリース部２７に位置
した後方のローラ９２２を前記傾斜面によつて押
し上げ、ローラ９２２，９２２間から外れてい
る。

また、前記リンク部８３は、プレート部８２と
一体に連結されたスライダブラケツト８３１、ス
ライダリンク８３２，８３３から構成され、該ス
ライダブラケツト８３１には長孔８３４が形成さ
れ、該長孔８３４に、スライダリンク８３２の下
端に設けられたピンがスライド可能に挿入され、
該ピンの先端に前記ローラ８２１が設けられてい
る。

スライダブラケツト８３１の先端にスライダリ
ンク８３３が枢支され、スライダリンク８３３の
先端がスライダリンク８３２の中間に枢支されて
いる。

また、スライダリンク８３２の先端には、前記
ルーフブラケツト１１に形成された遊動長孔１６
に挿通されて、かつ、前記ガイドフレーム３０の
ルーフガイドレール３４に挿し込まれる後部ガイ
ドローラ８３６が先端に設けられたスライド伝達
ピン８３５が設けられている。

モータ駆動制御回路７０は、前記電動モータ６
１の駆動を制御するもので、図外の運転席近傍に
配置された開閉切換スイツチ７１に接続されてい
る。また、このモータ駆動制御回路７０には、第
１２図に示すように、前記スライドルーフ１０と
バツクドア１０３との衝突を回避するための衝突
回避回路（衝突回避制御手段）７２が設けられて
いる。尚、前記開閉切換スイツチ７１において、
７１１は閉駆動端子で７１２は開駆動端子であ
る。

この衝突回避回路７２は、前記スライドルーフ
１０がバツクドア１０３との干渉域までスライド
されているときにバツクドア１０３が開かれる
と、スライドルーフ１０を前方へスライドさせる
ように、前記電動モータ６１の駆動を制御するも
ので、半開リミツトスイツチ７３、バツクドアロ
ツクスイツチ７４に接続され、かつ、第１正逆転
リレースイツチ７５、第２正逆転リレースイツチ
７５、第２正逆転リレースイツチ７６を備えてい
る。

前記半開リミツトスイツチ７３は、ルーフガイ
ドレール３４内に設けられ、前記前部ガイドロー
ラ及び後部ガイドローラ１５，８３６の後方スラ
イド時の通路で開状態となり、前方スライド時の
通過で閉状態となる常閉のスイツチで、前記スラ
イドルーフ１０が、第１５図に示すような略半開
位置であつて、バツクドア１０３との干渉域の直
前位置で開閉が切り換わるように配置されてい
る。

前記バツクドアロツクスイツチ７４は、バツク
ドア１０３のロツク装置（図示省略）に設けられ
ロツク解除で閉となるスイツチである。

前記第１正逆転リレースイツチ７５は、通常は
端子７５１，７５２側に投入されていて、バツク
ドアロツクスイツチ７４が閉状態になつたときに
端子７５３，７５４側に切換わる。

前記第２正逆転リレースイツチ７６は、半開リ
ミツトスイツチ７３が閉じられた通常状態では端
子７６１，７６２側に投入されていて、前記スラ
イドルーフ１０が半開位置よりも後方（干渉域）
へスライドされると半開リミツトスイツチ７３が
開成されることで端子７６３，７６４側へ投入さ
れる。

次に、実施例の作用について説明する。

開閉切換スイツチ７１を開駆動端子７１２に投
入し電動モータ６１を開駆動（Ｃ方向への通電）
させると、駆動ワイヤ６２が引張られ、第４図の
状態からスライダ８１が車体後方へスライドされ
る。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５がルーフガイドレール３４及び
遊動長孔１６内をスライドし、同時に、スライダ
８１のチルト駆動伝達片８４に伝達ローラ９２２
で係合されたチルトガイド９０も後方へスライド
される。

このスライド伝達ピン８３５のスライドによつ
て、ルーフガイドレール３４及び遊動長孔１６の
両者が重なり合う位置が後方へ移動し、それによ
り、遊動長孔１６側のルーフブラケツト１１は上
昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによつ
て、チルトガイド９０が連結されたチルトフレー
ム４０はガイドフレーム３０に沿つて後方へスラ
イドされる。

このチルトフレーム４０の後方スライドによつ
て、前述したように、チルト機構５０がチルトア
ツプ作動を行い、チルトリンク５１が起立方向へ
回動されて、スライドルーフ１０の後部が上昇さ
れ始める。

そして、チルトリンク５１が完全に回動してチ
ルト機構５０のチルトアツプ作動が終了した時点
で、第５図に示すように、チルトガイド９０は、
ローラリンク９２の後端がリリース部２７に達
し、該リリース部２７の折曲形状にガイドされて
上方へ回動されて、さらにチルト駆動伝達片８４
の上部の傾斜面に後方の伝達ローラ９２２が押し
上げられ、該伝達片８４との係合が外れた状態に
なると共に、スプリング９４によつてその状態を
保持されており、また、ルーフブラケツト１１
は、スライド伝達ピン８３５が遊動長孔１６の後
端に達して遊動関係を終えると共に、上昇が終了
され、また、前部ガイドローラ１５が折曲部３９
の上端に位置されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９
０の姿勢保持によつて、チルトフレーム４０のチ
ルト駆動伝達片８４によらない前方へのスライド
が規制されている。

上述のチルトアツプ状態からさらに電動モータ
６１を駆動させると、スライダ８１のスライダリ
ンク８３２，８３３が起立されながら、スライド
伝達ピン８３５はルーフガイドレール３４内を後
方へ移動され、既にスライド伝達ピン８３５と遊
動関係でなくなつているルーフブラケツト１１を
介して伝達される駆動力によつて、スライドルー
フ１０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ１０のスライドに際して、
スライドルーフ１０の中央前部はルーフブラケツ
ト１１に設けられた前部ガイドローラ１５とガイ
ドフレーム３０のルーフガイドレール３４とによ
つてスライドガイドされ、また、左右両側はルー
フサイドレール部１２に設けられた両サイドガイ
ドレール１３，１４とチルトフレーム４０に設け
られた前側ローラ４３１、後側ローラ４３２によ
りスライドガイドされる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール
２１の後端に設けられたストツパ２８に当接した
ところで、スライドルーフ１０のスライドが停止
され電動モータ６１の駆動が停止される。

次に、この全開状態における衝突回避作動につ
いて説明する。

スライドルーフ１０が半開位置よりも後方スラ
イドされると、前部ガイドローラ１５及び後部ガ
イドローラ８３６の通過によつて半開リミツトス
イツチ７３が開成され、それによつて、衝突回避
回路７２の第２正逆転リレースイツチ７６は端子
７６３，７６４側へ切り換えられる。

そして、このスライドルーフ１０の全開状態
（第１３図）でバツクドア１０３が開けられ、バ
ツクドアロツクスイツチ７４が開成されると、第
１正逆転リレースイツチ７５が端子７５３，７５
４側へ投入され、電動モータ６１が逆転駆動（Ｂ
方向へ通電）し、スライドルーフ１０は半開位置
まで前方スライド（以後、衝突回避スライドと言
う）を行う。

この衝突回避スライドにおいて、スライドルー
フ１０は、第１３図〜第１５図に示すように、ル
ーフガイドレール上昇ガイド部３００、第１サイ
ド上昇ガイド部１３１、第２サイド上昇ガイド部
１４１によりスライドガイドされて以下に述べる
ようなスライドを行う。

ルーフガイドレール上昇ガイド部３００にあつ
ては、図に示すように、前記ガイドローラ１５及
び後部ガイドローラ８３６を結ぶ直線が、後端位
置で下向きで、前方スライドにより上向きに変化
するようになつており、これにより、スライドル
ーフ１０は全開位置で後側固定ルーフ１０５に接
近し、全開位置からの前方スライドで後側の部分
が上昇して後側固定ルーフ１０５から離反するよ
うに姿勢変化する。

また、スライドルーフ１０の左右部において
も、第１サイド上昇ガイド部１３１の傾斜に比べ
て第２サイド上昇ガイド部１４１の傾斜の方が急
であることで、前記スライドルーフ１０が全開位
置から前方スライドすると、後側ローラ４３２に
支持される位置が前側に比べ大きく上昇し、スラ
イドルーフ１０はその姿勢を後側を上昇させるよ
うに変化する。

このように、スライドルーフ１０は衝突回避ス
ライド時には後端側を上昇させながらスライドす
るため、全開位置の姿勢と同じ姿勢でスライドす
るのに比べると少ないスライド量で、バツクドア
１０３と干渉する範囲外へ移動することができ、
それに要する時間も短縮できる。また、それと共
に、全開位置では後側固定ルーフ１０５に近接す
るよう姿勢変化されるから、空気抵抗が減り、見
映えも良い。

次に、スライドルーフ１０を閉じる場合につい
て説明する。

開閉切換スイツチ７１を閉駆動端子７１１へ投
入し電動モータ６１を閉駆動させると駆動ワイヤ
６２が押し出され、スライダ８１がスライダガイ
ドレール２１内を前方へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライ
ド伝達ピン８３５からルーフブラケツト１１へ駆
動力が伝達されてスライドルーフ１０は前方へス
ライドされ始める。このとき、遊動長孔１６の位
置がルーフガイドレール３４に対して下方へ移動
すると、スライド伝達ピン８３５は遊動長孔１６
内を遊動してしまうが、前部ガイドローラ１５に
よつてルーフブラケツト１１がルーフガイドレー
ル３４に対して下降するのが妨げられるため、ス
ライド伝達ピン８３５は、遊動することなく駆動
力を伝達する。

その後、スライドルーフ１０の前端が前側固定
ルーフ１０６に達して、チルトアツプ状態になつ
たところで、ルーフブラケツト１１の前部ガイド
ローラ１５はルーフガイドレール３４の折曲部３
９の上端に達し、また、チルト駆動伝達片８４は
ローラリンク９２の前側の伝達ローラ９２２に当
接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９
２２を押圧するとローラリンク９２及びチルトガ
イドリンク９３はスプリング９４の付勢力に抗し
て回動及び前方移動され、それによつて、チルト
ガイドローラ９２１がリリース部２７から離れる
とチルトフレーム４０に対する位置規制力が無く
なり、チルトガイド９０及びチルトフレーム４０
は前方へスライドされ、チルト機構５０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ１０の後部
が下降する。

また、スライドルーフ１０の前部においては、
前部ガイドローラ１５が折曲部３９に達したこと
でルーフブラケツト１１の前方スライドが規制さ
れると共に、下方移動可能となり、スライド伝達
ピン８３５は遊動長孔１６内の遊動を開始して、
その伝達駆動力はスライドルーフ１０の前部を下
降させるよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレー
ル２３の前端に達し、かつ、スライド伝達ピン８
３５が遊動長孔１６の前端に達したところで、ス
ライドルーフ１０は完全に閉じられて、電動モー
タ６１の駆動が停止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、ガイドレールはスライドルーフのスラ
イドをガイドするものであれば実施例のものに限
られないし、さらに、上昇ガイド部もガイドレー
ルを湾曲させて形成し、かつ、スライドルーフの
後端側を斜め上方へ導くものであれば実施例のも
のに限られない。

また、開口部はルーフの全幅に亘つて形成せず
に外周を固定のルーフに囲まれるように形成して
もよく、それと共に、ガイドフレーム、チルトフ
レームも開口部の中央部分ではなしに左右両側に
設けてもよいし、また、開口部を中央固定ルーフ
を挾んでルーフの左右に２ケ所設け、その開口部
のそれぞれにアウタスライドルーフ装置を設け、
別々に開閉できるようにしても良い。

また、実施例では駆動ワイヤ及びチルトガイド
のスライドガイド部分としてメインフレームを設
けたが、上述のように、開口部の左右にガイドフ
レーム及びチルトフレームを設けた場合には、ス
ライドガイド部分としてメインフレームを用いず
に固定ルーフを用いてもよいし、また、駆動装置
を開口部の前側に設けガイドフレームをスライド
ガイド部分として用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライド
ルーフ装置では、衝突回避作動時にスライドルー
フは少ないスライド量でバツクドアとの干渉域外
へ出すことができる手段としたために、バツクド
アの開作動に対して素早く対応することができる
という効果が得られる。

しかも、この際に、２個のガイドローラと第
１・第２の２本のサイドガイドレールによる２点
での相対変位に基づき、スライドルーフの後端部
を上昇させるようにしているため、１点で行うも
のに比べ、スライド量に対する上下変位量を大き
くすることができ、その分、干渉防止性能が向上
する。

さらに、上述のように、スライドルーフとバツ
クドアとの干渉防止性能が向上するため、ルーフ
開口部の開口面積の拡大を図り両者の干渉量を従
来よりも大きくしても確実な干渉防止が可能とな
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明アウタスライドルーフ装置の実
施例の主要部を示す分解斜視図、第２図は実施例
装置を示す全体図、第３図はスライドルーフとバ
ツクドアとの関係を示す側面図、第４図〜第６図
は実施例装置の作動を示す断面図、第７図は第５
図のＸ−Ｘ断面図、第８図は第５図のＹ−Ｙ断面
図、第９図は第５図のＺ−Ｚ断面図、第１０図は
実施例装置の要部を示す側面図、第１１図は実施
例装置の要部を示す斜視図、第１２図は実施例装
置のモータ駆動制御回路を示す回路図、第１３図
〜第１５図は実施例装置の衝突回避作動を示す断
面図、第１６図は従来例の作用説明図である。 １０……スライドルーフ、１３……第１サイド
ガイドレール（上昇ガイド部）、１４……第２サ
イドガイドレール（上昇ガイド部）、３４……ル
ーフガイドレール（ガイドレール）、６０……ス
ライド機構、６１……電動モータ（駆動装置）、
７２……衝突回避回路（制御手段）、７３……半
開リミツトスイツチ（位置検出手段）、７４……
バツクドアロツクスイツチ（バツクドア開閉検出
手段）、１００……車体、１０１……ルーフ、１
０３……バツクドア、１３１……第１サイド上昇
ガイド部（上昇ガイド部）、１４１……第２サイ
ド上昇ガイド部（上昇ガイド部）、３００……ル
ーフガイドレール上昇ガイド部（上昇ガイド部）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体のルーフに、ルーフの外側をスライド可
   能なスライドルーフが設けられ、かつ、その後方
   位置にはバツクドアが設けられ、 前記スライドルーフとバツクドアとは、両者を
   全開とした時には、少なくともスライドルーフの
   後端部がバツクドアと重合する位置関係に配置さ
   れ、 前記スライドルーフと車体との間には、ガイド
   レールと駆動装置とを備えてスライドルーフをス
   ライドさせるスライド機構と、左右両側部に設け
   られてスライドルーフを上下させるチルト機構と
   が設けられ、 入力手段として、前記バツクドアの開閉状態を
   検出するバツクドア開閉検出手段と、前記スライ
   ドルーフの位置が全開状態のバツクドアと干渉す
   る干渉位置かどうかを検出する位置検出手段と、
   が備えられ、 前記入力手段からの入力信号に基づき、前記ス
   ライドルーフが干渉位置にあるときにバツクドア
   が開かれると、前記スライドルーフを干渉位置よ
   りも前方位置までスライドさせるように前記スラ
   イド機構を衝突回避作動させる制御手段が設けら
   れたアウタスライドルーフ装置において、 前記スライド機構の一部として、第１サイドガ
   イドレール及び第２サイドガイドレールが、スラ
   イドルーフに前後方向に延在され、 前記チルト機構の車体側には、両サイドガイド
   レールのそれぞれに転動可能に設けられた前後２
   個のガイドローラが取り付けられ、 前記スライド機構が衝突回避作動を行う際に両
   ガイドローラが通過する部位の両サイドガイドレ
   ールに、スライドルーフの前方スライドに伴なつ
   てスライドルーフの後端側を斜め上方へ上昇させ
   る上昇ガイド部材が、両サイドガイドレールを湾
   曲させて形成されていることを特徴とするアウタ
   スライドルーフ装置。