JPS62253521A - アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、バックドアとスライドルーフとが全開状態で
干渉し合うようになったアウタスライドルーフ装置に関
する。

（従来の技術） 従来のアウタスライドルーフ装置として、例えば、特開
昭６０−１４６７２３号公報に記載されているようなも
のが知られている。

この従来の装置は、開閉スイッチを介してスライドルー
フを固定ルーフ上にスライドさせる駆動モータと、前記
スライドルーフが所定距離以上間いていることを検出す
るリミットスイッチと、バックドアの開状態を検出する
バックドアスイッチと、前記リミットスイッチと前記バ
ックドアスイッチに接続され、これら両スイッチの出力
を受けて前記バックドアが開状態で前記スライドルーフ
が所定距離以上間いているときのみ、このスライドルー
フの閉じ方向に前記駆動モータを作動させる制御回路と
からなるものであった。

従って、スライドルーフがバックドアと干渉する位置ま
で後方スライドしているときに、バックドアを開くと、
駆動モータが作動されスライドルーフが閉じ方向へスラ
イドされる。

よって、バックドアを全開位置まで開けてもスライドル
ーフと干渉することがないようにできるものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあっては、バック
ドアを開けたときにスライドルーフを単に閉方向へスラ
イドさせるだけであるので、第１６図に示すように、バ
ックドア０１の移動量ａに比べて多くのスライドルーフ
０２の移動量すを必要とし、素早くバックドア０１を開
けたときに対応しきれないという問題点があった。

さらに、ルーフ開口部０３の面積を広くとった場合に、
バックドア０１との干渉量が多くなってしまい、上記問
題がより生じるため、開口面積を広くとり難いという問
題点もあった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような従来の問題点を解決することを
目的とするもので、この目的達成のため本発明では、車
体のルーフにルーフの外側をスライド可能なスライドル
ーフが設けられ、かつ、その後方位置にはバックドアが
設けられ、前記スライドルーフの全開位置では少なくと
もスライドルーフの後端部がバックドアと重合する位置
関係に配置され両者を全開したとき干渉関係にあり、前
記スライドルーフと車体との間には、ガイドレールと駆
動装置とを備え、スライドルーフをスライドさせるスラ
イド機構が設けられ、入力手段として、前記バックドア
の開閉状態を検出するバックドア開閉検出手段と、前記
スライドルーフの位置が全開状態のバックドアと干渉す
る干渉位置かどうかを検出する位置検出手段と、が備え
られ、前記入力手段からの入力信号に基づき、前記スラ
イドルーフが干渉位置にあるときにバックドアが開かれ
ると、前記スライドルーフを干渉位置よりも前方位置ま
でスライドさせるように前記スライド機構を衝突回避作
動させる制御手段が設けられたアウタスライドルーフ装
置において、前記ガイドレールには、スライド機構が衝
突回避作動を行うときにスライドルーフをスライドガイ
ドする部位に、前記スライドルーフの前方スライドに伴
ってスライドルーフの後端側を斜め上方へ上昇させるよ
うにスライドガイドする上昇ガイド部が、ガイドレール
を湾曲させることにより形成されている手段とした。

（作　用） 従って、本発明の７ウタスライドルーフ装置では、ガイ
ドレールに上昇ガイド部を設けたために、衝突回避作動
時にスライドルーフは、後端側を斜め上方へ上昇しなが
ら前方へスライドするもので、それにより、少ないスラ
イド量でスライドルーフをバックドアとの干渉域外へ出
すことができる。

（実施例） 以下、第１図〜第１５図に示す本発明の実施例について
詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

本発明実施例の７ウタスライドルーフ装置は、図に示す
ように、自動車Ａのルーフ１０１に設けられており、ス
ライドルーフ１０、メインフレーム２０、ガイドフレー
ム３０．　チルトフレーム４０、チルト機構５０、スラ
イド機構６０、モータ駆動制御回路７０を主要な構成と
している。

また、前記ルーフ１０１の後方には、ルーフｌＯ１の後
端部にヒンジ１０２で回動可能に取り付けられたバック
ドア１０３が設けられている。このバックドア１０３は
、全開時には第３図の想像線で示す位置まで回動される
。

スライドルーフ１０は、前記ルーフｌＯ１に開口された
開口部１０４を開閉するもので、閉状態において、ルー
フ１０１と同一面になるように形成されると共に、開状
態では第３図に示すように、後側固定ルーフ１０５の上
側に位置され、スライドルーフ１０の全開位置ではスラ
イドルーフ１０の少なくとも後端部がバックドア１０３
とは重合する位置までスライドするように配置され、か
つ、その後端部は全開時のバックドア１０３に干渉する
関係に設けられ、スライドルーフ１０のスライド量を多
くして開口部１０４を大きくとるようにしたものである
。

また、このスライドルーフｌＯの前部裏面には、２枚の
ルーフブラケッ）１１．１１が並設され、さらに、ルー
フサイトレール部１２の裏面には第１サイドガイドレー
ル１３と第２サイドガイドレール１４とが設けられてい
る。

そして、前記ルーフブラケットｌｌには、下部前側に前
部ガイドローラ１５が設けられ、中央部には後方下がり
の遊動長孔１６が形成されている。

前記ｍｌサイドガイドレール１３は、後記前側ローラ４
３１が挿入されスライドルーフｌＯのスライドをガイド
するもので、第１図に示すように、前端部に後方へなだ
らかに下降傾斜した第１サイド上昇ガイド部１３１が形
成されており、そして、中央部から後端側へはなだらか
に上昇して形成されている。

前記第２サイドガイドレール１４は、後記後側ローラ４
３２が挿入されスライドルーフ１０のスライドをガイド
するもので、第１図に示すように、第１サイドガイドレ
ール１３の上側に設けられ、前端部には後方へ急に下降
傾斜した第２サイド上昇ガイド部１４１が形成されてお
り、そして、中央部から後端側へは第１サイドガイドレ
ール１３に近接して平行に配置されている。

尚、前記開口部１０４は、図に示すように、ルーフ１０
１の全幅に亘って形成されており、その前後には前側固
定ルーフ１０６と後側固定ルーフ１０５とが設けられて
いる。また、再固定ルーフ１０５，１０６には、それぞ
れドリップ１０７．１０７が設けられている。

メインフレーム２０は、前側固定ルーフ１゜６と後側固
定ルーフ１０５とを連結して車体１００の強度を保持す
ると共に、この実施例装置の主な構成を支持するもので
、このメインフレーム２０は、第１図に示すように、開
口部１０４の中央部分に前後方向へ設けられ、スライダ
ガイドレール２１、駆動ワイヤガイドレール２２、チル
トガイドレール２３が設けられた主フレーム部２４と、
該主フレーム部２４から左右方向へ一体に延設された腕
フレーム部２５と、で十字形に形成されている。

前記スライダガイドレール２１と駆動ワイヤガイドレー
ル２２とは、第７図に示すように、一体に形成されてい
る。

また、前記チルトガイドレール２３は、第１図及び第１
１図に示すように短いレールで後部は僅かに上方に立ち
上げられるように折曲されてリリース部２７が形成され
ている。

また、スライドガイドレール２１及び駆動ワイヤガイド
レール２２との後端にはストッパ２８が設けられている
。

ガイドフレームは３０、前記第１．第２サイドガイドレ
ール１３，１４と共にスライドルーフ１０のスライドを
ガイドするもので、このガイドフレーム３０は、第１図
に示すように、後部の左右両側に腕部３１が形成された
Ｔ字型をしており、前端部がメインフレーム２０の前端
部に支持ブラケット３２と取付ブラケット３３により支
軸３３１を中心に回動可能に支持され（第６図）、かつ
、腕部３１の両端はチルト機構５０の後記チルトリンク
５１の中間部に回動可能に支持されている。

また、このガイドフレーム３０には、第１図。

第８図に示すように、左右両側にルーフガイドレール３
４が設けられ、中央上部にチルトフレームガイドレール
３５が設けられ、このチルトフレームガイドレール３５
の前部両側には取付ブラケット挿通穴３６，３６が形成
され、この取付ブラケット挿通穴３６の後方にはスプリ
ング係止穴３７が形成され、また、腕部３１の先端には
チルトリンク結合ビン３８が設けられている（第９図）
。

尚、前記ルーフガイドレール３４の前端部には下方へ折
曲された折曲部３９が形成され、また、後端部には後ろ
下がりに湾曲されたルーフガイドレール上昇ガイド部３
００が形成されている。

このルーフガイドレール３４に後述のスライド伝達ビン
８３５の先端のがイドローラ８３６及びルーフブラケッ
）１１のガイドローラ１５が挿入されている。

チルトフレーム４０は、前記ガイドフレーム３０にスラ
イド可能に設けられ、そのスライドによって前記チルト
機構５０を作動させるもので、このチルトフレーム４０
は、前記ガイドフレーム３０と同様に左右に腕部４１が
延設されたＴ字型状に形成され、また、前端部の取付ブ
ラケット４２を取付ブラケット挿通穴３６か為挿通させ
て前記チルトガイドレール２３に設けられたチルトガイ
ド９０に連結され、かつ、腕部４１の先端には、それぞ
れルーフサイトレール部１２の内側に設けられた第１サ
イドガイドレール１３及び第２サイドガイドレール１４
内を転勤する前側ローラ４３１及び後側ローラ４３２と
両ローラ４３１゜４３２を支持する支持ビン４４１．４
４２が設けられ（第１図、第９図）、また、裏面には前
記ガイドフレーム３０上面のチルトフレームガイドレー
ル３５に嵌め合わされてスライドするスライダレール４
５が設けられている（第８図）。

前記チルトガイド９０は、駆動ワイヤから入力された駆
動力をチルトフレーム４０へ伝達してチルトフレーム４
０をスライドさせるもので、このチルトガイド９０は、
第１１図に示すように、−偏に前記メインフレーム２０
のチルトガイドロールｚ３内を転勤する２個のチルトガ
イドローラ９２１．９２１が設けられ、他側に伝達ロー
ラ９２２．９２２が設けられたローラリンク９２と、該
ローラリンク９２に一端を、前記チルトフレーム４０の
取付ブラケット４２に他端を軸着された。

Ｌ字形のチルトガイドリンク９３と、から構成されてい
る。

また、前記チルトガイドリンク９３は、その折曲部分に
一端が取り付けられ、他端が前記ガイドフレーム３０の
スプリング係止穴３７に係止されたスプリング９４によ
り、後方斜上方すなわちガイドフレーム３０側へ引張ら
れ、かつ、回動付勢されており、第６図、第１１図に示
すように、前記ローラリンク９２の後部チルトガイドロ
ーラ９２１がチルトガイドレール２３のリリース部２７
に達したときには１．チルトガイドリンク９３はスプリ
ング９４によって上方へ引き上げられると共に回動され
る。

チルト機構５０は、前記スライドルーフｌＯの後部両側
に設けられ、前記チルトフレーム４０の前後スライドに
よってスライドルーフ１０をチルトアップさせたり、チ
ルトアップ位置からチルトダウンさせたりするもので、
このチルト機構５０は、チルトリンク５１．チルトブラ
ケット５２、メインフレーム側ブラケット５３を備えて
いる。

前記チルトリンク５１は、第９図の断面図に示すように
、中間部が前記ガイドフレーム３０のチルトリンク結合
ビン３８に回動可能に軸着されると共に、前記チルトブ
ラケット５２にスライド可能に支持され、かつ、下端部
が下側ビン５１１により前記メインフレーム側ブラケッ
ト５３にスライド可能に軸支され、かつ、土端部が上側
ビン５１２で前記チルトブラケット５２にスライド可能
に支持されている。

前記メインフレーム側ブラケット５３は、メインフレー
ム２０の腕フレーム部２５の先端部に固定され、下側ビ
ンスライド孔５３１が形成され、該スライド孔５３１に
よって前記のように、下側ビン５１１がブラケット５３
に対しスライド可能となっている。

前記チルトブラケット５２は、チルトフレーム４０に対
して前記支持ビン４４１，４４２によって固定され、か
つ、チルトフレーム４０のスライドに伴う移動によって
前記チルトリンク５１を回動させるための結合ビンスラ
イド孔５２１及び上側ビンスライド孔５２２とが形成さ
れている。

この結合ビンスライド孔５２１と上側ビンスライド孔５
２２とは前側に行くほど両孔５２１，５２２の距離が離
れるように形成されている。

ここでさらに、チルト機構５０の作動について説明する
。

前記チルトリンク５１は、スライドルーフ１０の閉状態
で、第４図に示すように上側ビン５１２及びチルトリン
ク結合ビン３８がそれぞれ上側ビンスライド孔５２２及
び結合ビンスライド孔５２１の後端部に位置され、下側
ビン５１１が下側ビンスライド孔５３１の後端部に位置
されている。

そこで、チルトフレーム４０が後方スライドされてチル
トブラケット５２が後方移動されると、」−側ビン５１
２．チルトリンク結合ビン３８はそれぞれ両孔５２２，
５２１に対して前方側へスライドされ、上側ビンスライ
ド孔５２２が前方に上向きで結合ビンスライド孔５２１
から離れて行くよう形成されているためチルトリンク５
１は、ガイドフレーム３０に固定されたチルトリンク結
合ビン３８を中心に上側ビン５１２が上方移動されるよ
う回動され、チルトブラケット５２を持ち上げ、それと
共に、スライドルーフｌＯの後部を持ち上げる。

尚、チルトリンク結合ビン３８は、ガイドフレーム３０
の後部上昇回動に伴って回動され、下側ビン５１１は下
側ビンスライド孔５３１を前方へスライドされる。

その後、第５図に示すように、下側ビン５１１及び上側
ビン５１２がそれぞれ両スライド孔５３１．５２２の前
端に達したところで、チルトリンク５１の回動が停止さ
れ、スライドルーフ１０の上昇も停止されるものである
。

スライド機構６０は、電動モータ６１．駆動ワイヤ６２
及び前記ルーフガイドレール３４、第１、第２サイドガ
イドレール１３，１４から構成される。

前記電動モータ６１は、この実施例装置の駆動源となる
もので、この電動モータ６１は、第１２図に示すモータ
駆動制御回路７０により駆動制御され、メインフレーム
２０の後端部の後側固定ルーフｌＯ５の下方に配置され
、駆動ワイヤ６２．６２を引張り、押し出し可能に設け
られている。

前記駆動ワイヤ６２は、電動モータ６１の駆動力をスラ
イドルーフ１０やチルトフレーム４０等へ伝えるもので
、この駆動ワイヤ６２は、外周にらせん状にワイヤが巻
かれギヤが形成されたワイヤが用いられ、かつ、前記メ
インフレーム２０の駆動ワイヤガイドレール２２内をス
ライド可能に設けられ、先端にはスライダ８１が設けら
れている。

前記スライダ８１は、第７図、第８図、第１Ｏ図、第１
１図に示すように、駆動ワイヤ６２に連結されるプレー
ト部８２と、該プレート部８２の外側に設けられたリン
ク部８３と、から構成され、プレート部８２の下部には
ローラ８２１，８２２が設けられている。

前記プレート部８２の車体中央側には、前記チルトガイ
ド９０の伝達ローラ９２２，９２２に係合可能なチルト
駆動伝達部材としてのチルト駆動伝達片８４が立設され
ている。

該伝達片８４は前述のローラリンク９２に設けられた一
対の伝達ローラ９２２，９２２の間に出入り可能に設け
られ、かつ、上部が後方に行くにしたがって下がるよう
に傾斜面が設けられている。そして、閉からチルトアッ
プ、チルトアップから閉の間は該伝達片８４はローラ９
２２，９２２間にあり、スライド中はリリース部２７に
位置した後方のローラ９２２を前記傾斜面によって押し
上げ、ローラ９２２．９２２間から外れている。

また、前記リンク部８３は、プレート部８２と一体に連
結されたスライダブラケッ）８３１．　スライダリンク
８３２，８３３から構成され、該スライダブラケット８
３１には長孔８３４が形成され、該長孔８３４に、スラ
イダリンク８３２の下端に設けられたビンがスライド可
能に挿入され、該ビンの先端に前記ローラ８２１が設け
られている。

スライダブラケット８３１の先端にスライダリンク８３
３が枢支され、スライダリンク８３３の先端がスライダ
リンク８３２の中間に枢支されている。

また、スライダリンク８３２の先端には、前記ルーフブ
ラケット１１に形成された遊動長孔１６に挿通されて、
かつ、前記ガイドフレーム３０のルーフガイドレール３
４に挿し込まれる後部ガイドローラ８３６が先端に設け
られたスライド伝達ビン８３５が設けられている。

モータ駆動制御回路７０は、前記電動モータ６１の駆動
を制御するもので、図外の運転席近傍に配置された開閉
切換スイッチ７１に接続されている。また、このモータ
駆動制御回路７０には、ｆＪＴＪｌ　２図に示すように
、前記スライドルーフ１０とバックドア１０３との衝突
を回避するための衝突回避回路（衝突回避制御手段）７
２が設けられている。尚、前記開閉切換スイッチ７１に
おいて、７１１は閉駆動端子で７１２は開駆動端子であ
る。

この衝突回避回路７２は、前記スライドルーフ１０がバ
ックドア１０３との干渉域までスライドされているとき
にバックドア１０３が開かれると、スライドルーフｌＯ
を前方へスライドさせるように、前記電動モータ６１の
駆動を制御するもので、半開リミットスイッチ７３．パ
ックドアロツクスイッチ７４に接続され、かつ、第１正
逆転リレースイツチ７５、第２正逆転リレースイツチ７
６を備えている。

前記半開リミットスイッチ７３は、ルーフガイドレール
３４内に設けられ、前記前部ガイドローラ及び後部ガイ
ドローラ１５，８３６の後方スライド時の通過で開状態
となり、前方スライド時の通過で閉状態となる常閉のス
イッチで、前記スライドルーフ１０が、第１５図に示す
ような略半開位置であって、バックドア１０３との干渉
域の直前位置で開閉が切り換わるように配置されている
。

前記パックドアロツクスイッチ７４は２バツクドア１０
３のロック装置（図示省略）に設けられロック解除で閉
となるスイッチである。

前記第１正逆転リレースイツチ７５は、通常は端子７５
１，７５２側に投入されていて、パックドアロツクスイ
ッチ７４が閉状態になったときに端子７５３，７５４側
に切換わる。

前記第２正逆転リレースイツチ７６は、半開リミットス
イッチ７３が閉じられた通常状態では端子７６１，７６
２側に投入されていて、前記スライドルーフｌＯが半開
位置よりも後方（干渉域）へスライドされると半開リミ
ットスイッチ７３が開成されることで端子７６３．７６
４側へ投入される。

次に、実施例の作用について説明する。

開閉切換スイッチ７１を開駆動端子７１２に投入し電動
モータ６１を開駆動（Ｃ方向への通電）させると、駆動
ワイヤ６２が引張られ、第４図の状態からスライダ８１
が車体後方へスライドされる。

スライダ８１の後方スライドに伴ない、スライド伝達ピ
ン８３５がルーフガイドレール３４及び遊動長孔１６内
をスライドし、同時に、スライダ８１のチルト駆動伝達
片８４に伝達ローラ９２２で係合されたチルトガイド９
０も後方へスライドされる。

このスライド伝達ピン８３５のスライドによって、ルー
フガイドレール３４及び遊動長孔１６の両者が重なり合
う位置が後方へ移動し、それにより、遊動長孔１６側の
ルーフブラケットｌｌは上昇されて行く。

また、チルトガイド９０の後方スライドによって、チル
トガイド９０が連結されたチルトフレーム４０はガイド
フレーム３０に沿って後方へスライドされる。

このチルトフレーム４０の後方スライドによって、前述
したように、チルト機構５０がチルトアップ作動を行い
、チルトリンク５１が起立方向へ回動されて、スライド
ルーフ１０の後部が上昇され始める。

そして、チルトリンク５１が完全に回動してチルト機構
５０のチルトアップ作動が終了した時点で、第５図に示
すように２チルトガイド９０は、ローラリンク９２の後
端がリリース部２７に達し、該リリース部２７の折曲形
状にガイドされて上方へ回動されて、さらにチルト駆動
伝達片８４の上部の傾斜面に後方の伝達ローラ９２２が
押し上げられ、該伝達片８４との係合が外れた状態にな
ると共に、スプリング９４によってその状態を保持され
ており、また、ルーフブラケット１１は、スライド伝達
ビン８３５が遊動長孔１６の後端に達して遊動関係を終
えると共に、上昇が終了され、また、前部ガイドローラ
１５が折曲部３９の上端に位置されている。

尚、このスプリング９４によるチルトガイド９０の姿勢
保持によって、チルトフレーム４０のチルト駆動伝達片
８４によらない前方へのスライドが規制されている。

上述のチルトアップ状態からさらに電動モータ６１を駆
動させると、スライダ８１のスライダリンク８３２，８
３３が起立されながら、スライド伝達ビン８３５はルー
フガイドレール３４内を後方へ移動され、既にスライド
伝達ビン８３５と遊動関係でなくなっているルーフブラ
ケット１１を介して伝達される駆動力によって、スライ
ドルーフ１０は後方へスライドを開始する。

尚、スライドルーフ１０のスライドに際して、スライド
ルーフ１０の中央前部はルーフブラケット１１に設けら
れた前部ガイドローラ１５とガイドフレーム３０のルー
フガイドレール３４とによってスライドガイドされ、ま
た、左右両側はルーフサイトレール部１２に設けられた
両サイドガイドレール１３，１４とチルトフレーム４０
に設けられた前側ローラ４３１．後側ローラ４３２によ
りスライドガイドされる。

そして、スライダ８１がスライダガイドレール２１の後
端に設けられたストッパ２８に当接したところで、スラ
イドルーフ１０のスライドが停止され電動モータ６１の
駆動が停止される。

次に、この全開状態における衝突回避作動について説明
する。

スライドルーフ１０が半開位置よりも後方へスライドさ
れると、前部ガイドローラ１５及び後部ガイドローラ８
３６の通過によって半開リミットスイッチ７３が開成さ
れ、それによって、衝突回避回路７２の第２正逆転リレ
ースイツチ７６は端子７６３，７６４側へ切り換えられ
る。

そして、このスライドルーフ１０の全開状態（第１３図
）でバックドア１０３が開けられ、バックドアロックス
イッチ７４が開成されると、第１正逆転リレースイツチ
７５が端子７５３　、７５４側へ投入され、電動モータ
６１が逆転駆動（Ｂ方向へ通電）し、スライドルーフ１
０は半開位置まで前方スライド（以後、衝突回避スライ
ドと言う）を行う。

この衝突回避スライドにおいて、スライドルーフ１０は
、第１３図〜第１５図に示すように、ルーフガイドレー
ル上昇ガイド部３００、第１サイド上昇ガイド部１３１
、第２サイド上昇ガイド部１４１によりスライドガイド
されて以下に述べるようなスライドを行う。

ルーフガイドレール上昇ガイド部３００にあっては、図
に示すように、前記ガイドローラ１５及び後部ガイドロ
ーラ８３６を結ぶ直線が、後端位置で下向きで、前方ス
ライドにより上向きに変化するようになっており、これ
により、スライドルーフ１０は全開位置で後側固定ルー
フ１０５に接近し、全開位置からの前方スライドで後側
の部分が上昇して後側固定ルーフ１０５から離反するよ
うに姿勢変化する。

また、スライドルーフｌＯの左右部においても、第１サ
イド上昇ガイド部１３１の傾斜に比べて第２サイド上昇
ガイド部１４１の傾斜の方が急であることで、前記スラ
イドルーフ１０が全開位置から前方スライドすると、後
側ローラ４３２に支持される位置が前側に比べ大きく上
昇し、スライドルーフ１０はその姿勢を後側を上昇させ
るように変化する。

このように、スライドルーフ１０は衝突回避スライド時
には後端側を上昇させながらスライドするため、全開位
置の姿勢と同じ姿勢でスライドするのに比べると少ない
スライド量で、バックドア１０３と干渉する範囲外へ移
動することができ。

それに要する時間も短縮できる。また、それと共に、全
開位置では後側固定ルーフ１０５に近接するよう姿勢変
化されるから、空気抵抗が減り、見映えも良い。

次に、スライドルーフｌＯを閉じる場合について説明す
る。

開閉切換スイッチ７１を閉駆動端子７１１へ投入し電動
モータ６１を閉駆動させると駆動ワイヤ６２が押し出さ
れ、スライダ８１がスライダガイドレール２１内を前方
へスライドされる。

スライダ８１の前方スライドに伴ない、スライド伝達ビ
ン８３５からルーフブラケットｌｌへ駆動力が伝達され
てスライドルーフ１０は前方ヘスライドされ始める。こ
のとき、遊動長孔１６の位置がルーフガイドレール３４
に対して下方へ移動すると、スライド伝達ビン８３５は
遊動長孔１６内を遊動してしまうが、前部ガイドローラ
１５によってルーフブラケット１１がルーフガイドレー
ル３４に対して下降するのが妨げられるため、スライド
伝達ビン８３５は、遊動することなく駆動力を伝達する
。

その後、スライドルーフ１０の前端が前側固定ルーフ１
０６に達して、チルトアップ状態になったところで、ル
ーフブラケットｌｌの前部ガイドローラ１５はルーフガ
イドレール３４の折曲部３９の上端に達し、また、チル
ト駆動伝達片８４はローラリンク９２の前側の伝達ロー
ラ９２２に当接する。

そして、チルト駆動伝達片８４が伝達ローラ９２２を押
圧するとローラリンク９２及びチルトガイドリンク９３
はスプリング９４の付勢力に抗して回動及び前方移動さ
れ、それによって、チルトガイドローラ９２１がリリー
ス部２７から離れるとチルトフレーム４０に対する位置
規制力が無くなり、チルトガイド９０及びチルトフレー
ム４０は前方へスライドされ、チルト機構５０がチルト
ダウン作動を開始してスライドルーフ１０の後部が下降
する。

また、スライドルーフ１０の前部においては、前部ガイ
ドローラ１５が折曲部３９に達したことでルーフブラケ
ット１１の前方スライドが規制されると共に、下方移動
可能となり、スライド伝達ビン８３５は遊動長孔１６内
の遊動を開始して。

その伝達駆動力はスライドルーフ１０の前部を下降させ
るよう作用される。

その後、チルトガイド９０がチルトガイドレール２３の
前端に達し、かつ、スライド伝達ビン８３５が遊動長孔
１６の前端に達したところで、スライドルーフ１０は完
全に閉じられて、電動モータ６１の駆動が停止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、ガイドレールはスライドルーフのスライドをガ
イドするものであれば実施例のものに限られないし、さ
らに、上昇ガイド部もガイドレールを湾曲させて形成し
、かつ、スライドルーフの後端側を斜め上方へ導くもの
であれば実施例４のものに限られない。

また、開口部はルーフの全幅に亘って形成せずに外周を
固定のルーフに囲まれるように形成してもよく、それと
共に、ガイドフレーム、チルトフレームも開口部の中央
部分ではなしに左右両側に設けてもよいし、また、開口
部を中央固定ルーフを挾んでルーフの左右に２ケ所設け
、その開口部のそれぞれに７ウタスライドルーフ装置を
設け、別々に開閉できるようにしても良い。

また、実施例では駆動ワイヤ及びチルトガイドのスライ
ドガイド部分としてメインフレームを設けたが、上述の
ように、開口部の左右にガイドフレーム及びチルトフレ
ームを設けた場合には、スライドガイド部分としてメイ
ンフレームを用いずに固定ルーフを用いてもよいし、ま
た、駆動装置を開口部の前側に設はガイドフレームをス
ライドガイド部分として用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のアウタスライドルーフ装
置では、衝突回避作動時にスライドルーフは少ないスラ
イド量でバックドアとの干渉域外へ出すことができる手
段としたために、バックドアの開作動に対して素早く対
応することができるという効果が得られる。

さらに、この効果によりスライドルーフとバックドアと
の干渉量を多くしても、衝突回避作動に要する時間を従
来よりも短くするか、もしくは、同じにすることが可能
となって、ルーフ開口部を広くすることもできるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明アウタスライドルーフ装置の実施例の主
要部を示す分解斜視図、第２図は実施例装置を示す全体
図、第３図はスライドルーフとバックドアとの関係を示
す側面図、第４図〜第６図は実施例装置の作動を示す断
面図、第７図は第５図のＸ−ｘ断面図、第８図は第５図
のＹ−Ｙ断面図、第９図は第５図のＺ−Ｚ断面図、第１
０図は実施例装置の要部を示す側面図、第１１図は実施
例装置の要部を示す斜視図、第１２図は実施例装置のモ
ータ駆動制御回路を示す回路図、第１３図〜第１５図は
実施例装置の衝突回避作動を示す断面図、第１６図は従
来例の作用説明図である。 １０・・・スライドルーフ １３・・・第１サイドガイドレール （上昇ガイド部） １４・・・第２サイドガイドレール （上昇ガイド部） ３４・・・ルーフガイドレール（ガイドレール）６０・
・・スライド機構 ６１・・・電動モータ（駆動装置） ７２・・・衝突回避回路（制御手段） ７３・・・半開リミットスイッチ （位置検出手段） ７４、・・・バックドアロックスイッチ（バックドア開
閉検出手段） １００・・・車体 １０１・・・ルーフ １０３・・・バックドア １３１・・・第１サイド上昇ガイド部 （上昇ガイド部） １４１・・・第２サイド上昇ガイド部 （上昇ガイド部） ３００・・・ルーフガイドレール上昇ガイド部（上昇ガ
イド部）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体のルーフにルーフの外側をスライド可能なスラ
   イドルーフが設けられ、かつ、その後方位置にはバック
   ドアが設けられ、 前記スライドルーフの全開位置では少なくともスライド
   ルーフの後端部がバックドアと重合する位置関係に配置
   され両者を全開したとき干渉関係にあり、 前記スライドルーフと車体との間には、ガイドレールと
   駆動装置とを備え、スライドルーフをスライドさせるス
   ライド機構が設けられ、 入力手段として、前記バックドアの開閉状態を検出する
   バックドア開閉検出手段と、前記スライドルーフの位置
   が全開状態のバックドアと干渉する干渉位置かどうかを
   検出する位置検出手段と、が備えられ、 前記入力手段からの入力信号に基づき、前記スライドル
   ーフが干渉位置にあるときにバックドアが開かれると、
   前記スライドルーフを干渉位置よりも前方位置までスラ
   イドさせるように前記スライド機構を衝突回避作動させ
   る制御手段が設けられたアウタスライドルーフ装置にお
   いて、 前記ガイドレールには、スライド機構が衝突回避作動を
   行うときにスライドルーフをスライドガイドする部位に
   、前記スライドルーフの前方スライドに伴ってスライド
   ルーフの後端側を斜め上方へ上昇させるようにスライド
   ガイドする上昇ガイド部が、ガイドレールを湾曲させる
   ことにより形成されていることを特徴とするアウタスラ
   イドルーフ装置。