JPH0424249B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用開閉ルーフの回動装置に関す
る。

従来の技術 自動車の中には、車体ルーフの一部をヒンジを
介して装着した開閉ルーフに形成し、この開閉ル
ーフを開動して車体ルーフを開放できる所謂オー
プンカーにし得るようにしたものがある。

発明が解決しようとする問題点 しかし、開閉ルーフを車体開口部にヒンジを介
して開閉自在に取付ける場合には、ヒンジを開閉
ルーフと車体開口部とのパーテイングラインより
も下位に設定しないと、開閉ルーフを開いてオー
プンカーとしたときに、ヒンジが車体開口部より
上方に突出して見栄えが悪くなつてしまう。

そこで本発明は、オープンカーとしたときの見
栄えを高めることができる自動車用開閉ルーフの
回動装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明にあつては、車体のトランクルーム開口
部から車体ルーフ部にわたつて形成したルーフ開
口部に、開閉ルーフを、前記トランクルーム開口
部側部を隔成する車体ウエスト部に組む付けられ
たヒンジを介して回動自在に装着し、この開閉ル
ーフに、開閉ストローク量を所定の割合で増幅す
る増幅機構を有する開閉動力伝達機会を連結した
構造であつて、前記増幅機構を、前記車体ウエス
ト部に取り付けられて車体前後方向に延長するガ
イド部材と、このガイド部材に一端を摺接係合す
るとともに前記開閉ルーフに他端を回動自在に結
合しかつ前記開閉動力伝達機構の出力部材を中間
部に連結した増幅レバーとで構成し、この増幅レ
バーの開閉ルーフへの結合点を、この増幅レバー
の出力部材への連結点よりも前記開閉ルーフのヒ
ンジによる回動中心側に位置させてある。

作 用 開閉ルーフがルーフ開口部を閉じている状態に
おいて、開閉動力伝達機構により開閉ルーフを開
くと、開閉ルーフがヒンジを回動中心とし開動し
てトランクルーム開口部の前方に収納され、ルー
フ開口部がトランクルーム開口吹から車体ルーフ
部にわたつて開放し、自動車がオープンカーにな
る。これとは逆に、開閉ルーフがトランクルーム
開口部の前方に収納されている状態において、開
閉動力伝達機構により開閉ルーフを閉じると、開
閉ルーフがヒンジを回動中心として閉動してルー
フ開口部を閉鎖し、自動車が有蓋タイプになる。

上記開閉動力伝達機構による開閉ルーフの開閉
動作に際して、開閉動力伝達機構の開閉ストロー
ク量が、増幅レバーの出力部材への連結点から増
幅レバーのガイド部材への摺接係合点までの距離
と増幅レバーの出力部材への連結点から増幅レバ
ーの開閉ルーフへの結合点までの距離との割合で
増幅する。しかも、増幅レバーの開閉ルーフへの
結合点が増幅レバーの出力部材への連結点よりも
開閉ルーフの回動中心側に位置しているので、開
閉ルーフがヒンジを回動中心として増幅レバーの
開閉ルーフへの結合点の増幅移動量よりも増幅し
つつ回動する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１〜６図において、Ａは３ボツクスタイプ車
の車体を示し、トランクルーム開口部Ｂとこのト
ランクルーム開口部Ｂから車体ルーフ部Ｃの前後
方向中間部にわたつて形成されたルーフ開口部Ｄ
とからなる車体開口部Ｅを備えている。Ｆは前記
トランクルーム開口部Ｂの前半部にチルト・スラ
イド装置Ｇを介して開閉自在に組付けられたリヤ
デツキ、Ｈはトランクルーム開口部Ｂの後半部に
図外のヒンジを介して開閉自在に組付けられたト
ランクリツドである。前記車体ルーフ部Ｃは前半
部Ｉと後半部Ｊとに分別形成され、このルーフ前
半部ＩはフロントピラーＫを介して車体サイド部
Ｌに一体に組付けられている。前記ルーフ後半部
Ｊはその後縁側部から下方に左右一対のリヤピラ
ー部Ｍを一体に延設し、この左右一対のリヤピラ
ー部Ｍの下端にリヤウエスト部Ｎを一体に横架
し、これらルーフ後半部Ｊと左右一対のリヤピラ
ー部Ｍ及びリヤウエスト部Ｎとで囲繞されたリヤ
ウインドＯにリヤウインドガラスＰを嵌殺しに装
着してあると共にリヤウエスト部Ｎの両側下部を
車体サイド部Ｌにおけるトランクルーム開口部Ｂ
側部を隔成する車体ウエスト部に軸受Ｑとこれに
脱着自在に嵌装されたピボツトＲとからなる左右
一対のヒンジＳを介して軸着され、さらに回動装
置Ｔを介してルーフ開口部Ｄに開閉自在に組付け
られた開閉ルーフに成つている。Ｕはリヤデツキ
Ｆの全開位置を検出する第１センサ、Ｖはリヤデ
ツキＦの全閉位置を検出する第２センサ、Ｗは開
閉ルーフＪの全開位置を検出する第３センサ、Ｘ
は開口ルーフＪの全閉位置を検出する第４センサ
であつて、これらの検出信号によつて、運転席ま
わりに配設した操作スイツチＹをルーフオープン
側にオン操作又はルーフクローズ側にオン操作し
た場合、先ずリヤデツキＦを第２図の実線の全閉
位置から仮想線の全開位置へと開動してその全開
位置で停止した後、開閉ルーフＪを前記操作スイ
ツチＹのルーフオープン或はルーフクローズの何
れか一方のオン操作に伴なつて第２図に示す実線
の全閉位置から仮想線の全開位置へと開動或いは
全開位置から全閉位置へと閉動し、次いでリヤデ
ツキＦを閉動するようになつている。具体的に
は、このリヤデツキＦと開閉ルーフＪとは開閉制
御は、第６図のフローチヤートに示すように、運
転席まわりに配設した操作スイツチＹをオン操作
すると、セクシヨンでチルト・スライド装置Ｇ
を駆動してリヤデツキＦを第２図に示す実線の全
閉位置から仮想線の全開位置へと回動し、セクシ
ヨンで第１センサＵのオン・オフを判断して、
第１センサＵオフの場合にはセクシヨンの処理
を続行し、第１センサＵオンの場合には第１セン
サＵの検出信号によつて前記チルト・スライド装
置Ｇの駆動を停止すると共に、セクシヨンで前
記操作スイツチＹのオン操作がルーフオープンな
のかルーフクローズなのかを判断し、ルーフオー
プンの場合には、セクシヨンで回動装置Ｔで駆
動して開閉ルーフＪを第２図に示す実線の全閉位
置から仮想線の全開位置へと開動し、セクシヨン
で第３センサＷのオン・オフを判断して、第３
センサＷオフの場合にはセクシヨンの処理を続
行し、第３センサＷオンの場合には第３センサＷ
の検出信号によつて前記回動装置Ｔの駆動を停止
すると共に、セクシヨンでチルト・スライド装
置Ｇを逆方向に駆動してリヤデツキＦを全開位置
から全閉位置へと閉動し、セクシヨンで第２セ
ンサＶのオン・オフを判断して、第２センサＶオ
フの場合にはセクシヨンの処理を続行し、第２
センサＶオンの場合には第２センサＶの検出信号
によつて前記チルト・スライド装置Ｇの逆方向駆
動を停止し、前記操作スイツチＹのルーフオープ
ン操作による一連の動作を終了し、開閉ルーフＪ
がトランクリツドＨの前方に滑らかに連らなるリ
ヤデツキＦで覆われた状態でトランクルームの前
部に格納されて、ルーフ開口部Ｄを開放するよう
に構成されている一方、前記セクシヨンでの判
断がルーフクローズの場合には、セクシヨンで
回動装置Ｔを逆方向に駆動して開閉ルーフＪを全
開位置から閉動し、セクシヨンで第４センサＸ
のオン・オフを判断し、第４センサＸオフの場合
にはセクシヨンの処理を続行し、第４センサＸ
オンの場合には第４センサＸの検出信号によつて
前記回動装置Ｔの逆方向駆動を停止すると共にセ
クシヨンの処理とセクシヨンの判断とを続行
して、リヤデツキＦを閉動して一連の動作を終了
し、開閉ルーフＪが車体ルーフ前半部Ｉの後方に
滑らかなに連らなつてルーフ開口部Ｄを閉塞する
と共に、リヤデツキＦが該閉動した開閉ルーフＪ
の後方とトランクリツドＨの前方とに滑らかに連
らなつてトランクルーム開口部Ｂの前半部を閉塞
するように構成されている。

また、前記チルト・スライド装置Ｇはベースプ
レート１と、このベースプレート１の両側部上に
固定した左右一対の車体側スライドレール２と、
この左右一対の車体側スライドレール２夫々に摺
接、係合自在に組付けられた左右一対の駆動シユ
ー機構３と、該左右一対の車体側スライドレール
２夫々に摺接、係合自在に組付けられた左右一対
の従動シユー機構４と、これら左右一対の駆動シ
ユー機構３と左右一対の従動シユー機構４とを
夫々連結する左右一対の係脱機構５と、前記左右
一対の従動シユー機構４夫々に連動して上下動す
る左右一対の後チルトチヤンネル６と、この左右
一対の後チルトチヤンネル６夫々に取付く左右一
対の後チルトレバー７と、前記左右一対の従動シ
ユー機構４及び後チルトチヤンネル６夫々とにわ
たつて設けられた左右一対の後部規制機構８と、
リヤデツキＦの両側部に取付く左右一対の前チル
トブラケツト９と、該リヤデツキＦ両側部の前チ
ルトブラケツト９よりも後部に取付く左右一対の
リヤデツキ側スライドチヤンネル１０と、前記ベ
ースプレート１の略中央部上に固定したモータ１
１と、このモータ１１の動力を前記左右一対の駆
動シユー機構３夫々に伝達する左右一対の動力伝
達機構１２とを備えている。

一方、前記回動装置Ｔは車体サイド部Ｌに取付
くベースプレート２０と、このベースプレート２
０に取付けられて開閉ルーフＪの開閉動を案内し
かつ開閉ルーフＪの横ぶれを防止するガイドチヤ
ンネル２１と、ベースプレート２０に取付けたモ
ータ２２と、このモータ２２の出力側に組付けら
れた減速ギヤ部に連結されてモータ２２の開閉動
力を開閉ルーフＪに伝達する開閉動力伝達機構２
３と、この開閉動力伝達機構２３の開閉ストロー
ク量を増幅する増幅機構２４と、開閉時における
開閉ルーフＪの重量とバランスさせるバランサ２
５とを備えている。

前記ベースプレート２０は車体サイド部Ｌに取
付くパネル状に形成され、その前上部には開閉ル
ーフＪのヒンジＳの軸受Ｑ配設部を延設してあ
る。

前記ガイドチヤンネル２１はヒンジＳの回動中
心を中心とする円弧状に形成された断面コ字形の
ガイド溝２１ａを備え、上・中・下のブラケツト
２１ｂ，２１ｃ，２１ｄをベースプレート２０に
ねじ２６で固定して取付けられている。前記ガイ
ド溝２１ａの下端には抜止め防止用のストツパ部
材２１ｅを固定してある。

前記開閉動力伝達機構２３はベースプレート２
０の下部に固定したモータ２２の減速ギヤ部に連
結されて該減速ギヤ部の出力ギヤの回動によつて
直進状に進退動するワイヤ部材２３ａと、ベース
プレート２０の軸受Ｑ配設部とガイドチヤネル２
１配設部との間の部分に固定された円弧状のガイ
ド部材２３ｂと、このガイド部材２３ｂに形成さ
れた断面略Ｃ字形のガイド溝２３ｃに摺接、係合
する被ガイド部材２３ｄと、ワイヤ部材２３ａを
案内するワイヤガイドチユーブ２３ｅとを備え、
ワイヤ部材２３ａの先端をワイヤガイドチユーブ
２３ｅからガイド溝２３ｃを経由して被ガイド部
材２３ｄに連結してある。

前記増幅機構２４はベースプレート２０の後上
部に前後方向に延設した水平ガイド部材２４ａ
と、この水平ガイド部材２４ａに形成された断面
コ字形のガイド溝２４ｂに、後部に突設したキヤ
リツジローラ２４ｃを摺接、係合すると共に、前
部を開閉ルーフＪのサイド部に固定したブラケツ
ト２４ｄの前支軸２４ｅに回動自在に取付けた増
幅レバー２４ｆと、を備える。この増幅レバー２
４ｆの中間部の前部寄りには動力伝達機構２３の
被ガイド部材２３ｄを軸受孔２４ｇを介して回動
自在に軸着してある。これにより、増幅レバー２
４ｆの開閉ルーフＪへの結合点として前支軸２４
ｅが、増幅レバー２４ｆの出力部材への連結点と
しての被ガイド部材２３ｄよりも開閉ルーフＪの
ヒンジＳの回動中心としてのピボツトＲ側に位置
されている。

前記バランサ２５はベースプレート２０の下部
に回動調整自在に組付けたベース部２５ａと、こ
のベース部２５ａの先端部に一端を係着したスプ
リング２５ｂと、このスプリング２５ｂの他端に
連設されてその中間部をベースプレート２０のガ
イド部材２３ｂ配設部と水平ガイド部２４ａ配設
部との間の部分に取付けた反転プーリ２５ｃに巻
掛けられかつその先端に設けたスライドピン２５
ｄを増幅レバー２４ｆの軸受孔２４ｇとキヤリツ
ジローラ２４ｃとの間の部分に形成した長孔２５
ｅに摺接、係合して成る連結ワイヤ２５ｆと、を
備えている。なお、開閉ルーフＪのブラケツト２
４ｄの後部に突設したローラ２４ｈはガイドチヤ
ンネル２１のガイド溝２１ａに摺接、係合自在に
嵌装されている。

以上の実施例構造によれば、操作スイツチＹを
ルーフオープン側のオン操作又はルーフクローズ
側にオン操作すると、先ずリヤデツキＦが開動し
てその全開位置で停止した後、開閉ルーフＪが前
記操作スイツチＹのルーフオープン或いはルーフ
クローズの何れか一方のオン操作に伴なつて、全
閉位置から全開位置へと開動或いは全開位置から
全閉位置へと閉動し、次いでリヤデツキＦが閉動
するのであるが、開閉ルーフＪの回動装置Ｔにあ
つては、モータ１１の正転によつてワイヤ部材２
３ａが後退動し、このワイヤ部材２３ａの後退動
に連れて増幅レバー２４ｆの前部が水平ガイド部
材２４ａに沿つて前動するキヤリツジローラ２４
ｃを回動支点としつつ下動し、この増幅レバー２
４ｆの下動に連れて開閉ルーフＪがバランサ２４
によるバランス作用を受けつつヒンジＳを回動中
心として開動し、開閉ルーフＪは第４図Ｂに示す
ようにトランクルーム前部に格納される。このと
き、動力伝達機構２３のワイヤ部材２３ａが増幅
レバー２４ｆにおける後側回動支点（キヤリツジ
ローラ２４ｃ）と開閉ルーフＪ用前支軸２４ｅと
の間の部分に被ガイド部材２３ｅを介して連結し
てあるとともに、増幅レバー２４ｆの開閉ルーフ
Ｊへの結合点としての前支軸２４ｅが増幅レバー
２４ｆの出力部材への連結点としての被ガイド部
材２３ｄよりも開閉ルーフＪのヒンジＳの回動中
心としてのピボツトＲ側に位置しているので、開
閉ルーフＪの回動量が動力伝達機構２３のストロ
ーク量つまりワイヤ部材２３ａの進退量よりも、
キヤリツジローラ２４ｃから被ガイド部材２３ｄ
までの距離l₁とキヤリツジローラ２４ｃから前支
軸２４ｅまでの距離l₂との割合（l₂／l₁：所要の
割合）を、並びにピボツトＲから前支軸２４ｅま
での距離l₃とピボツトＲから開閉ルーフＪの自由
端までの距離l₄との割合（l₃／l₄）それぞれをも
つて増幅される。

発明の効果 以上のように本発明によれば、増幅レバーの閉
口ルーフの結合点が、増幅レバーの開閉動力伝達
機構への連結点よりも開閉ルーフの回動中心側に
位置されているので、増幅レバーによる増幅割合
と、開閉ルーフによる増幅割合との相乗効果によ
り、開閉ルーフを動力伝達機構のストローク量よ
りも大きい開度範囲をもつて開閉できるので、開
閉ルーフのヒンジ及び回動装置を開閉ルーフと車
体開口部とのパーテイングラインよりも下方に設
定することができ、もつて開閉ルーフを開放しオ
ープンカーとしたときの見栄えを高めることがで
きる実用上大なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は同実施例の側面図、第３図は同実施例のリヤ
デツキを開き、開閉ルーフを閉じた状態を示す後
斜視図、第４図Ａ，Ｂは回動装置の側面図であつ
てＡは開閉ルーフを閉じた状態を示し、Ｂは開閉
ルーフを開いた状態を示す、第５図は同回動装置
を分解して示す斜視図、第６図は同実施例のフロ
ーチヤートである。 Ｃ……車体ルーフ部、Ｄ……ルーフ開口部、Ｅ
……車体開口部、Ｊ……開閉ルーフ、Ｓ……ヒン
ジ、Ｔ……回動装置、２４……増幅機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体のトランクルーム開口部から車体ルーフ
   部にわたつて形成したルーフ開口部に、開閉ルー
   フを、前記トランクルーム開口部側部を隔成する
   車体ウエスト部に組み付けられたヒンジを介して
   回動自在に装着し、この開閉ルーフに、開閉スト
   ローク量を所要の割合で増幅する増幅機構を有す
   る開閉動力伝達機構を連結した構造であつて、 前記増幅機構を、前記車載ウエスト部に取り付
   けられて車体前後方向に延長するガイド部材と、
   このガイド部材に一端を摺接結合するとともに前
   記開閉ルーフに他端を回動自在に結合しかつ前記
   開閉動力伝達機構の出力部材を中間部に連結した
   増幅レバーとで構成し、 この増幅レバーの開閉ルーフへの結合点をこの
   増幅レバーの出力部材への連結点よりも前記開閉
   ルーフのヒンジによる回動中心側に位置させた、 ことを特徴とする自動車用開閉ルーフの回動装
   置。