JP2003063252A - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ル−フの前端部に上下方向に伸びる縦面を形成
した場合でも、前方視界を妨げないようにする。 【解決手段】ル−フＲが前可動ル−フ１と中間可動ル−
フ２と後可動ル−フ３との分割構成とされる。フロント
ウインド３１に連なる前可動ル−フ１の前端部が、上下
方向に伸びる縦面１ａを有して、縦面１ａは、乗員Ｊの
前方視界確保の邪魔になる存在とされる。縦面１ａに
は、前方視界確保のために、車幅方向に細長く伸びるル
−フ開口部５０が形成されている。ル−フ開口部５０
は、透視部材からなるウインド部材５１によって施蓋さ
れている。ウインド部材５１そのものを開閉可能とした
り（図１１）、別途設けたシャッタ部材８２によってウ
インド部材５１を開閉することができる（図１２）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の上部車体構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、フロントウインドの上
端から連続して後方へ伸びて車室上方を覆うル−フを有
する。そして、車両の中には、ル−フを車体に対して移
動可能とした可動ル−フを装備したものがある。可動ル
−フとしては、いわゆるサンルーフと呼ばれるように、
ル−フに形成された開口部を開閉するものもあるが、ル
−フをその車幅方向全長に渡って可動可能として、可動
ル−フが車室上方を全体的に開閉するようにしたものも
ある。

【０００３】車室を全体的に開放できる可動ル−フを開
示するものとして、例えば、特開平８−８５３４４公
報、特開平５−２１３０６６号公報がある。これら公報
開示のものは、いずれにあっても、可動ル−フは車体前
後方向に複数に分割された構造となっていて、車室上方
を全体的に覆う全閉モードと、車室上方を全開とする全
開モードと、車室の一部のみを開放した一部開放モード
とを選択的にとり得るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、デザイン上
の観点や車室上方を開放したオープ時において開放感を
向上させる等の観点から、フロントウインドの上端位置
を低くすることが考えられてる。この場合、車室上方を
覆うル−フは、乗員頭頂部との上下方向の隙間つまりヘ
ッドクリアランスを確保するために、少なくとも乗員の
頭部が位置する付近においては、その高さをあまり低く
することは困難となる。

【０００５】上述のように、フロントウインドの上端位
置を低くしつつつヘッドクリアランスを確保しようとし
た場合、ル−フの前端部、つまりル−フのうちフロント
ウインド上端に対して連なる部分付近は、ほぼまっすぐ
にあるいは傾斜して上下方向に伸びる縦面を設定せざる
を得ないことになる。

【０００６】しかしながら、ル−フ前端部に上下方向に
伸びる縦面を形成すると、この縦面が邪魔となって、車
室側から車外前方を目視しずらいもの、つまり前方視界
（特に高い位置の視界）が狭くなってしまうという問題
を生じる。

【０００７】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、フロントウインド上端から連
続してル−フが存在する場合に、フロントウインドの上
端を低い位置にしても、前方視界を十分に確保できるよ
うにした車両の上部車体構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、フロントウインドの上端から後方へ連続して
伸びて車室上方を覆うルーフを有する車両の上部車体構
造において、前記ルーフの前端部が、前記フロントウイ
ンドの上端から上方へ向けて伸びる縦面を有するように
設定され、前記縦面に、車室側から車外前方を目視可能
とするためのル−フ開口部が形成され、前記ル−フ開口
部が、透視可能なウインド部材によって施蓋されてい
る、ようにしてある。上記解決手法によれば、フロント
ウインドの上端位置が低くても、車室内にいる乗員は、
ル−フ開口部つまりウインド部材を通しても車外前方を
目視することが可能となり、前方視界を十分に確保する
ことができる。

【０００９】上記解決手法を前提として、次のような手
法をも合わせて採択することができる。前記ル−フ開口
部が、前記フロントウインドの上端よりも高い位置に設
定されている、ようにすることができる。この場合、通
常であれば、ル−フ前端部の縦面によって前方視界を妨
げられる位置にル−フ開口部が位置されるので、前方視
界のうち特に高い位置での前方視界を確保する上で好ま
しいものとなる。

【００１０】前記ル−フ開口部は、前席に着座している
乗員の頭部よりも前方に位置されている、ようにするこ
とができる。これにより、前席乗員、特に運転者の前方
視界を十分に確保する上で好ましいものとなる。

【００１１】前記ル−フ開口部は、前記ル−フ前端部の
うち車幅方向略中央部分にのみ形成されている、ように
することができる。この場合、ル−フ前端部の強度確保
と前方視界とを共に高い次元で満足させる上で好ましい
ものとなる。

【００１２】前記ル−フは、少なくともその一部が、車
室上方を開閉するために車体に対して移動可能とされて
いる、ようにすることができる。この場合、車室上方を
少なくとも部分的に開放して大きな開放感を得ることが
できる。

【００１３】前記ル−フは、車体前後方向において複数
に分割されて、もっとも前方の分割ル−フに前記ル−フ
開口部が形成されている、ようにすることができる。こ
の場合、もっとも前方のル−フによって邪魔されること
なく、前方視界を確保することができる。

【００１４】前記ル−フは、前記ル−フ開口部を有する
前可動ル−フと、リアウインドを有する後可動ル−フ
と、該前可動ル−フと後可動ル−フとの間に位置される
中間可動ル−フとの３分割構成とされ、前記各可動ル−
フは、車幅方向全長に渡って車体に対して移動可能とさ
れ、前記可動ル−フは、車室を全体的に覆う全閉モード
と、前記前可動ル−フが後方へ移動されて該中間可動ル
−フ上に重合されることにより車室の一部のみを開放す
る一部開放モードと、全体的に最後部にあるシートの後
方に移動されて車室上方を全開とする全開モードと、を
選択的にとり得るようにされている、ようにすることが
できる。この場合、全閉モードと一部開放モードと全開
モードとを選択的にとり得るようにしつつ、前方視界を
確保することができる。

【００１５】前記ウインド部材が、前記ル−フ開口部を
開閉するように設定されている、ようにすることができ
る。この場合、ウインド部材を開くことにより、ル−フ
開口部を通しての換気、特に走行風を車室内にとり入れ
ることができる。

【００１６】非透視部材からなり、前記ル−フの前端部
に移動可能に設けられたシャッタ部材を有し、前記シャ
ッタ部材を移動させることによって、て、少なくとも前
記ウインド部材と全体的に重なる遮蔽位置と該ウインド
部材と重ならない開放位置とを選択的にとり得るように
されている、ようにすることができる。この場合、シャ
ッタ部材によってサンバイザとしての機能を得ることが
できる。

【００１７】前記ウインド部材は、前方視界がより広い
範囲に渡って目視できるように広角レンズとされてい
る、ようにすることができる。この場合、ル−フ開口部
を通して目視可能な前方視界をより広い範囲とすること
ができる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、フロントウインドの上
端を低い位置に設定しても、ル−フに邪魔されることな
く前方視界を十分に確保することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】実施形態にあっては、ル−フが車
体前後方向に３分割されて、各分割されたル−フがそれ
ぞれ車体に対して移動とされている。そして、分割され
たル−フの移動状態の変更により、車室上方を全体的に
覆う全閉モードと、車室上方を一部のみ開放する一部開
放モードと、車室上方を全体的に開放する全開モードと
を選択的にとり得るようになっている。以下この各モー
ドを選択的にとり得るようにしたル−フ部分の構造につ
いて説明し、その後に、前方視界を確保するためのル−
フ開口部について説明する。

【００２０】図１、図２において、車両のル−フＲは、
車体前後方向に複数に分割されており、実施形態では、
もっとも前に位置する前可動ル−フ１と、中間に位置す
る中間可動ル−フ２と、もっとも後に位置する後可動ル
−フ３との３分割構成とされている。各分割可動ル−フ
１、２、３はそれぞれ、車幅方向全長に渡ってル−フを
構成していて、それぞれ車体に対して移動可能とされて
いる。

【００２１】図１、図２は、車室上方を完全に覆った全
閉モードの状態が示される。この全閉モードにおいて、
前可動ル−フ１は、ル−フの前部を構成し、中間可動ル
−フ２はル−フＲの後部を構成する。また、後可動ル−
フ３は、ル−フＲの後端部を構成すると共に、リアウイ
ンド４を有して、左右のリアピラー（Ｃピラー）をも構
成する。より具体的には、後可動ル−フ３は、左右一対
のリアピラー部３ａと、車幅方向に伸びて左右のリアピ
ラー部３ａの上端部同士を締結するリアヘッダー部３ｂ
と、車幅方向に伸びて左右のリアピラー部３ａの下端部
同士を連結するロア部３ｃとを有し、各部分３ａ、３
ｂ、３ｃで囲まれたリア開口部３ｄがリアウインド４に
よって施蓋されている。なお、実施形態では、リアウイ
ンド４はガラスからなるハードタイプとされているが、
軟質の合成樹脂で形成されたソフトタイプのものとする
こともできる。

【００２２】前可動ル−フ１は、中間可動ル−フ２に対
して、車体前後方向にスライド可能に連結されている。
すなわち、図１、図２に示す全閉モードから、前可動ル
−フ１が若干上方へ持ち上げられつつ後方へスライド可
能とされて、前可動ル−フ１が中間可動ル−フ２の上に
重合した状態をとり得るようにされ、この全閉モードか
ら前可動ル−フ１が中間可動ル−フ２上に重合した状態
が、図３、図４に示す一部開放モードとされる。中間可
動ル−フ２に対する前可動ル−フ１の前後方向へのスラ
イド移動のために、例えば前可動ル−フ１の左右側部に
はガイドレール５が形成され、図示を略すが中間可動ル
−フ２にはこのガイドレール５に係合するガイドが設け
られている。そして、前可動ル−フ１の全閉モードと一
部開放モードとの間での移動は、中間可動ル−フ２に設
けたモータ６を利用して行われるようになっている。

【００２３】図１、図２に示す全閉モードおよび図３、
図４に示す一部開放モードにおいて、中間可動ル−フ２
は、左右一対の支持リンク１０によって、車体に支持さ
れる。この支持リンク１０は、その下端部が車体側部に
対して支点１０ａを中心に回動自在に取付けられ、その
上端部が、中間可動ル−フ２の後端部に対して支点１０
ｂを中心に回動自在に連結されている。支持リンク１０
の下方の取付点１０ａは、移動不能な固定点とされて、
ここに設けたモータ（図示を略す）によって、支持リン
ク１０は支点１０ａを中心に揺動駆動されるようになっ
ている。

【００２４】中間可動ル−フ２の後端部から後可動ル−
フ３の前端部に渡ってガイド１１が形成されている。前
述の支持リンク１０の上方の支点１０ｂは、一種のスラ
イド部材を構成するように設定されて、ガイド１１に沿
って移動可能とされている。全閉モードにおいては、支
点１０ｂはガイド１１のうち中間可動ル−フ２側に位置
される。なお、各支点１０ａ、１０ｂの回動軸線は、車
幅方向に伸びるものである。

【００２５】全閉モードおよび一部開放モードにおい
て、後可動ル−フ３は、左右一対の支持リンク１２によ
って車体に支持される。支持リンク１２は、前述の支持
リンク１０よりも短くされて、その下端部が車体側部に
対して支点１２ａを中心に回動自在に取付けられてい
る。また、支持リンク１２の上端部は、後可動ル−フ３
のほぼ中間部に対して、支点１２ｂを中心に回動自在に
取付けられている。各支点１２ａ、１２ｂはそれぞれ、
移動しない固定点とされている。なお、各支点１２ａ、
１２ｂの回動軸線は、車幅方向に伸びるものである。

【００２６】全閉モードおよび一部開放モードにおい
て、後可動ル−フ３の後端部には、左右側部において、
スライド部材を構成する支点１３が設けられている。こ
の支点１３に対応して、車体の左右側部にはそれぞれ、
ガイドレール１４が形成されている。すなわち、ガイド
レール１４に対してスライド部材としての支点１３がス
ライド可能に係合されている。なお、この係合状態にお
いて、後可動ル−フ３は、車幅方向に伸びる回動軸線を
有することになる支点１３を中心として回動自在とされ
ている。

【００２７】全閉モードおよび一部開放モードにおい
て、後可動ル−フ３の直後方には、トランクリッド２０
が位置されている。すなわち、全閉モードおよび一部開
放モードにおいて、後可動ル−フ３の外面に対してトラ
ンクリッド２０の外面が滑らかに連なるようにされてい
る。前述のガイドレール１４は、車体前後方向に前下が
りの状態で若干傾斜して伸びており、その後端部つまり
上端部は、トランクリッド２０の前端部の直前方に位置
されて、当該トランクリッド２０の前端部の高さ位置と
ほぼ同じ高位置となるようにされている。なお、トラン
クリッド２０の前端部にある開閉用の回動支点が符号２
０ａで示される。

【００２８】図２において、車室内に装備された最後部
にあるシートのシートバックが符号２１で示される。起
立位置にあるシートバック２１とトランクリッド２０の
前端との間が、車体前後方向に所定間隔を有する収納空
間２２とされている。なお、シートバック２１は、実施
形態では車両が２シータ用とされている関係上、運転席
用、助手席用とされているが、運転席、助手席の後方に
後席を有する場合は、このシートバック２１は後席用の
ものとされる。

【００２９】前記ガイドレール１４は、その前端部が、
前記収納空間の側部に位置するように設定されて、その
前端部（下端部）は、収納空間２２の低い位置でかつ起
立位置にあるシートバック２１の直後方に位置するよう
に設定されている。

【００３０】図中３１はフロントウインドガラス、３２
はサイドドア、３３はサイドドア３２によって開閉され
る車体側部に形成されたサイド開口部（乗降口）、３４
はサイドドア３２に設けられた上下方向に駆動されるサ
イドウインド、３５は後輪、３６は車室とトランクルー
ム３７とを仕切る仕切壁である。なお、仕切壁３６は、
車室とトランクルーム３７とを仕切って収納空間２２の
後壁を構成すると共に、ほぼ水平方向に伸びて最終的に
フロアパネルへ連なる部分が収納空間２２の底壁を構成
する。

【００３１】次に、各可動ル−フ１、２、３の動きにつ
いて説明する。まず、図１、図２に示す状態が、車室の
上方を完全に覆う全閉モードである。この全閉モードに
あっては、ほぼ水平方向に伸びる前可動ル−フ１と中間
可動ル−フ２との連結体が、その前部においてはフロン
トウインドガラス３１によって支持され、その後部にお
いては支持リンク１０によって支持され、さらに全閉位
置にあるサイドウインド３４によっても支持される。ま
た、後可動ル−フ３は、支持リンク１２およびガイドレ
ール１４によって支持される。

【００３２】全閉モードから、モータ６によって前可動
ル−フ１のみを後方へ移動させて、中間可動ル−フ２上
に重合させることにより、図３、図４に示す一部開放モ
ードとされる。一部開放モードから全閉モードへの復帰
は、モータ６によって前可動ル−フ１を前方へ移動させ
ることにより行われる。前可動ル−フ１の側面断面形状
が前下がりとなるように設定されていて、一部解放モー
ドにおいてもこの前下がりの状態が保持される。つま
り、一部解放モードにおいて、前可動ル−フ１は走行風
を受けて中間可動ル−フ２上に押しつけれるような作用
を受けて、一部解放モードの状態を安定して維持できる
ようになっている。

【００３３】一部開放モードから、図示を略すモータに
よって支持リンク１０をその下方の支点１０ａを中心に
して後方へ揺動駆動させると、支持リンク１２もその下
方の支点１２ａを中心として後方へ揺動されて、最終的
に、図５、図６に示す全開モードとされる。この全開モ
ードでは、後可動ル−フ３は、支持リンク１０、１２の
後方への揺動に伴って、支点１３がガイドレール１４に
沿ってスライドされて、後可動ル−フ３の内面側が上方
を向く姿勢でもって、収納空間２２に収納された状態と
なる。つまり、全開モードにおいては、全閉モードでは
前端部とされた部分がもっとも後方に位置され、全閉モ
ードでは後端部とされた部分がもっとも前方に位置され
る。このように、全開モードでは、後可動ル−フ３は、
前下がりの状態で、収納空間２２に収納されることにな
る。

【００３４】全開モードにおいて、前可動ル−フ１は、
中間可動ル−フ２上に重合した状態が保持される。すな
わち、全開モードでは、各分割された可動ル−フ１と２
と３とは互いにほぼ重合された状態とされるが、前可動
ル−フ１と中間可動ル−フ２とはほぼ水平方向に伸びた
姿勢とされる。そして、互いに重合されて略水平方向に
伸びる前可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とによって、
収納空間２２の上方がほぼ全体的に覆われることにな
る。この全開モードにおいては、重合された前可動ル−
フ１と中間可動ル−フ２との後端部（収納空間２２に位
置する後可動ル−フ３の後端部）が、トランクリッド２
０の前端部とほぼ同じ高さ位置とされる。全開モードか
ら一部開放モードへの変更は、モータによって支持リン
ク１０、１２を前述したのと逆の方向に揺動駆動するこ
とにより行われる。

【００３５】前述した全閉モードと一部開放モードと全
開モードとの間でのモード変更は、車両の走行中にあっ
ても可能とされている。すなわち、車室内に設けたモー
ド選択スイッチを操作してモータを駆動することによっ
て、モード変更が行われる。また、モード変更の際、前
可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とは、それぞれ略水平
姿勢または前傾姿勢を保持したまま移動されようになっ
ており、走行風の抵抗を受けにくい、あるいは走行風に
よって上方へ跳ね上げられにくい態様とされる。

【００３６】ここで、後可動ル−フ３は、全閉モードあ
るいは一部開放モードにおいて車室側となるその内面
が、凹となっている。つまり、リアウインド４のほぼ中
心は、車幅方向端部および上下方向端部に比して後方に
位置されるように滑らかに湾曲して形成される関係上、
後可動ル−フ３の内面が必然的に凹とされることにな
る。したがって、図５、図６の全開モードにおいて、凹
となった内面側が上方を向くような姿勢でもって後可動
ル−フ３を収納することは、後可動ル−フ３に対する干
渉を避けつつ前可動ル−フ１および中間可動ル−フ２を
極力低い位置とする上で好ましいものとなる。

【００３７】また、全閉モードとされている状態におい
て、乗降の際には、自動的に一部開放モードにすること
もできる。すなわち、例えばサイドドア３２のロック解
除操作あるいはその開閉ノブの操作が検出されたとき
に、乗降が行われるときであるとして、このときは自動
的に一部開放モードにすることができる（駆動制御手段
の設定）。なお、乗降の際に一旦一部開放モードとした
後は、自動的に全閉モードに復帰させてもよく、あるい
は運転者のマニュアル操作を待って全閉モードに復帰さ
せるようにすることもできる。

【００３８】次に、図７以下を参照しつつ、前方視界を
より十分に確保するためのル−フ開口部およびこれを施
蓋するウインド部材について説明する。まず、図７、図
８において、前可動ル−フ１の前端部は、フロントウイ
ンド３１の上端より連続して後方へ伸びているが、フロ
ントウインド３１の上端との連結付近は、後ろ上がりと
なるようにして上下方向に伸びる縦面１ａとされてい
る。

【００３９】上記縦面１ａには、車幅方向略中央部分に
おいてのみ、車幅方向に細長く伸びるル−フ開口部５０
が形成されている。このル−フ開口部５０は、透視部材
としての透明なガラスあるいは合成樹脂からなる硬質の
ウインド部材５１によって施蓋されている。ウインド部
材５１は、ル−フ開口部５０の内周縁部に対して、接着
材によって接着されている。

【００４０】ル−フ開口部５０は、フロントウインド３
１の上端よりも高い位置にあり、かつ前席の乗員が符号
Ｊの前方に位置されている（図８参照）。乗員Ｊは、ル
−フ開口部５０つまりウインド部材５１を通して、車外
前方、とくに高い位置を目視することが可能となる。な
お、図８において、５２はフロントウインド３１の上端
に固定されたフロントヘッダー、５３、５４はそれぞれ
トリム材である。

【００４１】図９は、ル−フＲのうち少なくとも前可動
ル−フ１を折り畳み可能な幌部材で形成した場合の例を
示し（フレキシブルトップ）、図中５５は車幅方向に伸
びるその骨部材を示す。この図８の例では、ウインド部
材５１は、軟質の保持部材６１を介して前可動ル−フ１
に固定されている。

【００４２】図１０は、図８の例におけるウインド部材
５１に相当するウインド部材５１Ｂを、車外面側が凸と
なったレンズ（広角レンズ）によって形成してある。こ
れにより、車室側からウインド部材５１Ｂを通して見え
る車外の視界が拡大されたものとなって、前方視界をよ
り十分に広くする上で好ましいものとなる。

【００４３】図１１の例は、図８のウインド部材５１に
相当するウインド部材５１Ｃを、開閉自在としたもので
ある。すなわち、ウインド部材５１Ｃの後端部（上端
部）が蝶番７１によって回動自在に連結されている。ま
た、ウインド部材５１Ｃの前端部（下端部）が、ステー
部材７２によって支持されている。このステー部材７２
は、回動支点７３を中心として互いに回動自在に連結さ
れた第１部材７４および第２部材７５を有している。そ
して、第２部材７５が、支点７６を中心に回動自在とし
て前可動ル−フ１に連結されている。また、支点７３付
近において、第１部材７４または第２部材７５には、突
起状の操作部材７７が一体化されている。

【００４４】図１１中一点鎖線で示すようにウインド部
材５１Ｃにが閉じている状態から、操作部材７７を前上
方に押圧することにより、蝶番７１を中心にしてウイン
ド部材５１Ｃが前方へ揺動されて、開いた状態とされ
る。これにより、車室の換気、特に走行風の取り入れが
可能となる。この開状態から、操作部材７７を手前に引
っ張ることにより、図１１一点鎖線で示す閉状態へと復
帰される。なお、開いたウインド部材５１Ｃは、走行風
を車室内に導くガイド板の機能を果たすことになる。

【００４５】図１２〜図１６は、図８に示すウインド部
材５１に相当するウインド部材５１Ｄを、非透視部材
（光を遮断する部材）からなるシャッタ部材によって開
閉するようにした例を示す。すなわち、ル−フ開口部５
０の内周縁部に設けたガイド部材８１が、ウインド部材
５１Ｄを一体的に保持している。このガイド部材８１
は、さらに、ウインド部材５１Ｄよりも車室内側におい
て、ウインド部材５１Ｄと接近状態でかつ平行に、薄板
状のシャッタ部材８２を車幅方向にスライド可能に保持
している。シャッタ部材８２には、車室内側において、
突起状の操作部８２ａが一体化されている。

【００４６】操作部８２ａを把持して、シャッタ部材８
２を車幅方向にスライドさせることによって、次のよう
な態様をとり得るようになっている。まず、図１３は、
シャッタ部材８２によって、ウインド部材５１Ｄの左半
分が覆われた状態を示す。これにより、ウインド部材５
１Ｄの右半分部分を通しての前方視界の確保はできる
が、左半分部分を通しての前方視界の確保はできないも
のとなる。図１３に示す態様は、ウインド部材８２の左
半分を通しての日光が眩しいときの態様とされる（例え
ば右ハンドル車において、助手席乗員が眩しいとき）。

【００４７】図１４は、図１３とは逆に、ウインド部材
５１Ｄの右半分がシャッタ部材８２によって覆われた状
態とされる。この図１４に示す態様は、ウインド部材５
１Ｄの右半分を通しての日光が眩しいときの態様とされ
る（例えば右ハンドル車において、運転者が眩しいと
き）。

【００４８】図１５は、シャッタ部材８２によって、ウ
インド部材５１Ｄを全体的に覆った全閉状態を示す。こ
の図１５に示す態様は、運転者および助手席乗員共に眩
しいときに採択される。

【００４９】図１６は、遮蔽部は８２によってはウイン
ド部材５１Ｄが全く遮蔽されることのない全開状態をを
示す。この図１６に示す態様は、前方視界の確保を優先
するときや、ウインド部材５１Ｄを通しての日光が眩し
くないときに採択される。

【００５０】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。支持リンク１０、１２が可動ル−フの主たる支持機
構を構成するが、支持機構としては、実施形態に示すも
のの他、適宜の構造のものを採択し得るものである。ま
た、可動ル−フは、車体前後方向に３分割する場合に限
らず、２分割あるいは４分割以上としてもよく、あるい
は車体に対して移動する部分が全く存在しない完全な固
定ル−フであってもよい。

【００５１】ウインド部材５１（５１Ｂ、５１Ｃ）は、
液晶ガラスとして電圧供給有無に応じて透視状態と非透
視状態とが切換えられるようなものであってもよく、ま
たダークテンドガラス（曇りガラスで、光の透過率を十
分に低下させたもの）であってもよく、さらには軟質の
ものであってもよい（特にル−フが幌部材で形成されて
いる場合）。ル−フ開口部５０が形成される縦面１ａと
しては、実施形態で示すように後ろ上がりの傾斜面であ
る他、上下方向にほぼまっすぐ伸びるような形態、ある
いは前上がりの形態であってもよい。いずれにしても、
縦面１ａは、フロントウインド３１の上端よりも高く伸
びて車室側からの前方視界を阻害するような存在であれ
ばよい。ル−フ開口部５０つまりこれを覆うウインド部
材は、ル−フの車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるように
形成することもできる。勿論、本発明の目的は、明記さ
れたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点とし
て表現されたものを提供することをも暗黙的に含むもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】全閉モードにおける車両の簡略斜視図。

【図２】全閉モードにおける車両の簡略側面図。

【図３】一部開放モードにおける車両の簡略斜視図。

【図４】一部開放モードにおける車両の簡略側面図。

【図５】全開モードにおける車両の簡略斜視図。

【図６】全開モードにおける車両の簡略側面図。

【図７】ル−フ開口部を覆うウインド部材を示す車両の
前方斜視図。

【図８】ル−フ開口部およびウインド部材を示す側面断
面図。

【図９】ル−フ開口部が形成される部分を幌部材で形成
した例を示す側面断面図。

【図１０】ウインド部材を広角レンズとして構成した例
を示す側面断面図。

【図１１】ウインド部材をポップアップ式に開閉可能と
した例を示す側面断面図。

【図１２】ウインド部材をシャッタ部材で開閉するよう
にする場合の例を示す側面断面図。

【図１３】シャッタ部材によってウインド部材の左半分
を遮蔽している態様を示すもので、ウインド部材を前方
から見たときの正面図。

【図１４】シャッタ部材によってウインド部材の右半分
を遮蔽している態様を示すもので、図１３に対応した正
面図。

【図１５】シャッタ部材によってウインド部材を全体的
に遮蔽している態様を示すもので、図１３に対応した正
面図。

【図１６】シャッタ部材によってウインド部材を全く遮
蔽しない態様を示すもので、図１３に対応した正面図。

【符号の説明】

Ｊ：乗員 Ｒ：可動ル−フ １：前可動ル−フ ２：中間可動ル−フ ３：後可動ル−フ ４：リアウインド ３１：フロントウインドガラス ５０：ル−フ開口部 ５１：ウインド部材 ５１Ｂ：ウインド部材（広角レンズ） ５１Ｃ：ウインド部材（ポップアップ式の開閉式） ５１Ｄ：ウインド部材 （シャッタ部材による開閉式） ８１：保持部材 ８２：シャッタ部材

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントウインドの上端から後方へ連続し
   て伸びて車室上方を覆うルーフを有する車両の上部車体
   構造において、 前記ルーフの前端部が、前記フロントウインドの上端か
   ら上方へ向けて伸びる縦面を有するように設定され、 前記縦面に、車室側から車外前方を目視可能とするため
   のル−フ開口部が形成され、 前記ル−フ開口部が、透視可能なウインド部材によって
   施蓋されている、ことを特徴とする車両の上部車体構
   造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記ル−フ開口部が、前記フロントウインドの上端より
   も高い位置に設定されている、ことを特徴とする車両の
   上部車体構造。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記ル−フ開口部は、前席に着座している乗員の頭部よ
   りも前方に位置されている、ことを特徴とする車両の上
   部車体構造。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 前記ル−フ開口部は、前記ル−フ前端部のうち車幅方向
   略中央部分にのみ形成されている、ことを特徴とする車
   両の上部車体構造。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれか１項に
   おいて、 前記ル−フは、少なくともその一部が、車室上方を開閉
   するために車体に対して移動可能とされている、ことを
   特徴とする車両の上部車体構造。
6. 【請求項６】請求項５において、 前記ル−フは、車体前後方向において複数に分割され
   て、もっとも前方の分割ル−フに前記ル−フ開口部が形
   成されている、ことを特徴とする車両の上部車体構造。
7. 【請求項７】請求項６において、 前記ル−フは、前記ル−フ開口部を有する前可動ル−フ
   と、リアウインドを有する後可動ル−フと、該前可動ル
   −フと後可動ル−フとの間に位置される中間可動ル−フ
   との３分割構成とされ、 前記各可動ル−フは、車幅方向全長に渡って車体に対し
   て移動可能とされ、 前記可動ル−フは、車室を全体的に覆う全閉モードと、
   前記前可動ル−フが後方へ移動されて該中間可動ル−フ
   上に重合されることにより車室の一部のみを開放する一
   部開放モードと、全体的に最後部にあるシートの後方に
   移動されて車室上方を全開とする全開モードと、を選択
   的にとり得るようにされている、ことを特徴とする車両
   の上部車体構造。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
   おいて、 前記ウインド部材が、前記ル−フ開口部を開閉するよう
   に設定されている、ことを特徴とする車両の上部車体構
   造。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
   おいて、 非透視部材からなり、前記ル−フの前端部に移動可能に
   設けられたシャッタ部材をさらに有し、 前記シャッタ部材を移動させることにより、少なくとも
   前記ウインド部材と全体的に重なる遮蔽位置と該ウイン
   ド部材と重ならない開放位置とを選択的にとり得るよう
   にされている、ことを特徴とする車両の上部車体構造。
10. 【請求項１０】請求項１において、 前記ウインド部材は、前方視界がより広い範囲に渡って
    目視できるように広角レンズとされている、ことを特徴
    とする車両の上部車体体構造