JPH0769070A - 自動車の多位置引込め可能屋根 - Google Patents

自動車の多位置引込め可能屋根

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JPH0769070A
JPH0769070A JP3002031A JP203191A JPH0769070A JP H0769070 A JPH0769070 A JP H0769070A JP 3002031 A JP3002031 A JP 3002031A JP 203191 A JP203191 A JP 203191A JP H0769070 A JPH0769070 A JP H0769070A
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roof segment
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
    • B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 所望の開放感が得られると共に断熱耐久性に
優れたハードトップ車を提供する。 【構成】 車屋根部１６は中間パネル２２、後部パネル
２４から成り、それぞれ独立して引込むことが出来る。
また両パネル２２，２４を一緒に後部デッキに収納が可
能である。中間パネル２２の後縁を上方に傾斜させて通
風位置としたり、同パネル２２を後部パネル２４上に並
置してタルガ状としたり、両パネル２２，２４を完全に
デッキに収納してオープン状にすることも出来る構成と
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の引込め可能屋根
に関し、特に自動車の乗客室を露出させるように４つの
位置に動かすことができるセグメントに分割されたハー
ドトップ屋根に関する。
【０００２】
【従来の技術】コンバチブル型自動車は、運転者と乗客
がドライブをしながら外気に当たることができると共に
寒冷時や雨天には乗客室を閉鎖できるので一般的に好ま
れている。乗客室を露出する最も普通に行われている方
式は機械的に引込めることができる織物製トップを使用
するもので、これを乗客室後部にしまうことによって乗
客室全体を露出する。しかしそのような引込め可能屋根
を造る織物材料は断熱性が悪いので寒冷時には乗客にと
って不都合である。又織物製の屋根は破れ易いから、も
のがとび込んでくることもある。
【０００３】コンバチブル型自動車の「風に当たる」感
覚が得られると同時にハードトップの断熱防護性を備え
るために、Ｔトップ屋根やサンルーフを含む様々な型式
の屋根が開発されている。Ｔトップ自動車は、その屋根
の、運転者と前座席乗客の直ぐ上の個所に、１対の取外
し可能なパネルを備える。これらパネルは、屋根の輪郭
に合わせた形状のガラス又は金属で作られる。それらパ
ネルを取外せば前座席の乗客はドライブ中に外気に触れ
ることができる。しかし屋根の後部分は残されたままで
ある。風防ガラスと屋根後部分との間に渡されたクロス
支持が屋根の強度を保つと共にパネルを支持する。
【０００４】サンルーフ組立体は通風をよくするように
自動車屋根を部分的に開くものであるが、その屋根の乗
客室に対する開放度はコンバチブル型の場合とあまり変
らない。サンルーフ組立体のあるものでは、サンルーフ
パネルの前縁部が屋根に固定され、そして後縁部がラッ
チ機構の制御によって上方へ動かされて開いた通風位置
になる。又別のサンルーフ組立体は、屋根開口を閉じる
前方位置と、屋根を外界に対して部分的に開く後方引込
め位置との間で長手方向に動くように装架されている。
【０００５】Ｔトップ組立体とサンルーフ組立体とはい
ずれも乗客室にある程度の通風を行えるようにするが、
普通のコンバチブルの外気に当たるドライブをするのに
は充分とはいえない。しかしながら普通のコンバチブル
型トップは、厳しい環境では乗客に不都合を与えるとい
う欠点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、４つの位置
に動かすことで乗客室を様々な程度で露出できるように
した引込め可能なハードトップ型自動車屋根を提供する
ことによりハードトップ屋根の長所を生かし、上述のよ
うな従来技術の自動車構造の欠点を無くすものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車屋根は複
数のセグメントに分割され、そして、乗客室を外界から
閉鎖する完全閉じ位置から、自動車をコンバチブル状形
態にする完全引込め位置まで引込めることができる。本
発明の自動車屋根の好適な実施例において、その屋根
は、次の４つの位置、即ち、屋根が完全に閉鎖される第
一の「クーペ」位置、通風するように中間屋根セグメン
トが上方へ傾斜される第二の「サンルーフ」位置、中間
屋根セグメントが後部屋根セグメント上に後方へ引込め
られる第三の「タルガ」位置、そして乗客室を完全に露
出するように中間セグメントと後部セグメントが自動車
の後部デッキ内へ引込められる第四の「コンバチブル」
位置の間を動くことができる。本発明によれば、運転者
と乗客は天候や自分たちの気分に合わせて乗客室を露出
できる。各セグメントは、乗客室の所要の露出度に応じ
て織物、プラスチック、ガラス、又は金属で作られよ
う。
【０００８】本発明における屋根システムの下部に置か
れる機械装置は、従来の引込め可能ハードトップ屋根の
場合のように後部トランクの貯蔵スペースの大きな部分
を犠牲にすることなく、屋根を完全且つコンパクトに引
込めて後部デッキの下にしまうようにすることができ
る。更に屋根セグメントが角変位と位置決めされるので
自動車の走行中でも引込められる。これは従来の引込め
可能ハードトップ又はソフトトップのコンバチブルでは
できないことであった。１対の入子式側部レールが後部
屋根セグメント上への中間屋根セグメントの引込めを容
易に行わせる。クーペ位置と通風位置において、それら
入子式側部レールは完全に延出されて屋根の前部又は風
防セグメントに錠止係合する。各側部レールに備えられ
る複数個の枢動可能持上げレバー機構が中間屋根セグメ
ントを通風位置へ持上げ、それから又高くして後部屋根
セグメントの上へ引込められるようにする。このタルガ
位置へ引込められるときに、中間セグメントが後部セグ
メント上に位置決めされるまで側部レールは入子式に引
込められる。最後に屋根が完全に引込められるとき、後
部セグメントとこれの上に重なっている中間セグメント
が後部デッキの下へ引下げられる。本発明の好適な実施
例において、後部四半分のパネルの内面に案内レールが
設けられ、後部屋根セグメントの引込めを制御する。そ
れらレールは、後部屋根セグメントに取付けられた支持
腕を受け、これら支持腕はレールに沿って走行する。本
発明の好適な実施例において、自動車屋根の引込めは、
持上げ機構と側部レールを介して中間セグメントに取付
けられた、予め潤滑されたフェルトの押し／引きケーブ
ルによって制御される。標準的なセットのシリンダが後
部屋根セグメントに取付けられ、そして屋根の制御運動
が内部案内レールの形状に従って行われる。後部屋根セ
グメントに設置される入子式側部レールの固定部分の中
にケーブル案内が形成される。その入子式側部レールの
固定部分によって案内される押し／引きケーブルは中間
屋根セグメントのレールに設置される持上げ機構に結合
され、この持上げ機構の枢動、及び後部屋根セグメント
上への中間屋根セグメントの引込めを制御する。入子式
レールの外側に形成されるケーブル案内が、モータに引
張られるときの押し／引きケーブルを案内する。抵抗機
構が入子式側部レールの位置を制御し、そこで最初の反
作用が後部持上げ機構の枢動となり、これによって屋根
パネルを通風位置へ傾斜させる。ケーブルが更に引張ら
れると前部持上げ機構が屋根セグメント全体を持上げて
後部セグメント上へ引込められるようにする。更にケー
ブルの引張りが続けられると入子式レールと中間屋根セ
グメントが後方へ引込められてタルガ位置になる。レー
ルが閉じ位置へ延出されるとき、持上げ機構レバーと側
部レールに備えられた安全機構によって、中間屋根セグ
メントが完全に延出されて前部屋根セグメント又は風防
ガラスと係合するまでレバーが折りたたまれることのな
いようにされ、こうして中間屋根セグメントはクーペ位
置にされる前に正しく位置決めされる。
【０００９】添付図面と関連した以下の具体的な記述か
ら本発明のその他の目的、特徴、及び長所が明らかにな
ろう。
【００１０】
【実施例】次に添付図面を参照しながら本発明の好適な
実施例を説明する。各図面を通じて同じ符号は同一又は
同等な部品を指示する。
【００１１】最初に図１から図４までを参照する。同図
に示されるように自動車１０は車体１２と乗客室１４を
備える。この乗客室１４は本発明による自動車屋根１６
によって選択的に閉鎖される。本発明の自動車屋根１６
は、多位置に選択的に引込めることができ、これによっ
て室１４内の乗客を様々な程度で外界へ露出できる。好
適な実施例において自動車屋根１６は、乗客室１４を完
全に閉鎖するクーペ位置（図１）と、乗客室１４を完全
に露出するように引込められたコンバチブル位置（図
４）との間を選択的に動くことができるようにされる。
しかし又本発明において、屋根１６の引込めを、前座席
の上方の屋根構造を取払うような乗客室１６の中間部分
だけを露出させるタルガ位置（図３）までに限定しても
かまわない。
【００１２】自動車屋根１６は好適には複数のセグメン
ト、即ち、自動車の風防ガラス２０とこれの枠組とで構
成される固定の前部ヘッダ１８、中間屋根パネル２２、
及び後部屋根セクション２４に分割される。中間屋根パ
ネル２２と後部屋根セクション２４とは相互に独立的に
引込めることができ、これにより屋根１６は多位置に動
かされる。クーペ位置（図１）において中間屋根パネル
は延出されて前部ヘッダ１８に係合し錠止される。入子
式レールが前部ヘッダ１８との接触を維持している間に
中間屋根パネル２２の後縁部が上方へ傾斜され、これに
より屋根１６は従来の多くのサンルーフと同様な通風位
置（図２）になる。中間屋根パネル２２を完全に持上げ
（図３(A) ）、そしてそのパネルを後方へ引込めて後部
屋根セクション２４の上に並置して自動車１０をタルガ
形状（図３(B) ）にすることにより、乗客室１４の中間
部分が露出される。最後に、後部屋根セクション２４と
これに並置された中間屋根パネル２２とが一緒に後方下
方向へ引込められ（図４(A) ）、車体１２の後部デッキ
内へしまい込まれて、乗客室１４が完全に露出されるコ
ンバチブル位置（図４(B) ）になる。
【００１３】自動車屋根１６をセグメントに分割した構
成は、従来の引込め可能ハードトップ屋根より低いプロ
フィルでも多位置引込めが容易であり、自動車１０を走
行させたままでも屋根１６を前記４つの位置の所望の１
つへ任意に動かすことができる。その引込めを行わせる
構造は、中間屋根パネル２２を引込めるための第一装備
２６と、後部屋根セクション２４を引込めるための第二
装備２８を含む。好適な実施例において、その引込め装
備は屋根１６の動きを制御するケーブル駆動システムで
構成されるが、その他の例えば直接駆動システムにする
こともできよう。第一引込め装備２６の一部として、引
込め可能屋根パネルを相互に重なり合う並置状態へ動か
せるようにする入子式レール組立体が備えられる。中間
屋根パネル２２は、乗客室１４の両側部に沿って延在す
る側部支持３０によって支持される。これら側部支持３
０は、後部屋根セクション２４によって、より詳細にい
うと、側部支持３０の入子式動きを案内するように後部
屋根セクションに形成された側部チャンネル３２によっ
て入子式に受入される。側部支持３０は、これが完全に
延出された位置において、固定の前部ヘッダ１８に係合
し、屋根の連続的な面を作れるようにする。側部支持３
０は好適には、中間屋根パネル２２を前部ヘッダ１８に
対して正確に整合させるための位置決めピン３４を備え
る。中間屋根パネル２２が後方へ引込められると、側部
支持３０は後部屋根セクション２４内へ入子式に引込め
られ、これによって乗客室１４の中間部分から全ての自
動車屋根構造物が除去される。これは、自動車屋根の両
側縁部に沿って案内レール又は支持構造物が残っている
従来の引込め式サンルーフと異なる点である。本発明に
おいて、中間屋根パネルは、後に詳述するようなレバー
システム３６によって側部支持に結合される。好適な実
施例においてそのレバーシステム３６は第一引込め装備
２６によって作動される。
【００１４】第二引込め装備２８は後部屋根セクション
２４と関連し、そしてこの後部セクション２４及び中間
パネル２２のタルガ位置とコンバチブル位置との間の動
きを制御する。図４、図５、及び図１３に示されるよう
に第二引込め装備２８はシリンダ３８を備え、このシリ
ンダからピストンロッド４０が延出して後部屋根セクシ
ョン２４に結合されてこれの動きを制御する。後部屋根
セクション２４の両側部から外方へ側部支持腕４２が延
出し、案内トラック４４に係合する。これら案内トラッ
ク４４は、後部屋根セクション２４を自動車１０の後部
デッキ内へと下方に動かすように案内する形状にされて
いる。好適な実施例において、１対の前部案内トラック
と１対の後部案内トラックが自動車１０の車体内に形成
される。支持腕４２は、後に詳述するように案内トラッ
ク４４内を走行するローラ４６を備えられる。
【００１５】図６から図１１までに示されるように、側
部支持３０とチャンネル３２は車体１２に対する中間屋
根パネル２２の引込み動きを制御する。側部支持３０は
自動車屋根１６の両外側縁部に沿って長手方向に延在
し、そしてその前端部どうしが引込め可能ヘッダ４８に
よって相互に結合される。チャンネル３２が特に延出位
置のときの側部支持３０を案内支持するように、それら
チャンネル３２と側部支持３０とは相互に同様な形状に
されている。チャンネル３２はこれの長手方向に延在す
る細長いシリンダ５０を備え、このシリンダの中にケー
ブル５２が受入され、走行する。ケーブル５２は、側部
支持３０、特にそのレバーシステム３６に結合され、そ
こでケーブル５２がシリンダ５０内で入子式に引込めら
れると、側部支持３０がチャンネル３２の中の方へ入子
式に引込められる。同様にケーブル５２がシリンダ５０
内で延出されると側部支持３０も延出される。ケーブル
５２は、図１１に示されるように自動車１０の後部内に
装架された駆動機構５３に結合される。好適な実施例に
おいてチャンネル３２は下部案内レール５１を備え、こ
のレール内に前記細長形のシリンダ５０が形成される。
その案内レール５１は、後部屋根セクション２４内に形
成されるチャンネル３２の一部をなす。チャンネル３２
は実質的にその全長に延在する上部スロット５３を有す
る。中間屋根パネル２２が後部屋根セクション２４と並
置するように引込められるときレバー５４がそのスロッ
ト５３を通って走行する。雨水や塵埃がチャンネル３２
内に入るのを防ぐためスロット５３には好適にはワイパ
ーシール５５が設けられる。
【００１６】側部支持３０にレバーシステム３６が装架
される。このレバーシステム３６は、各側部支持３０に
１対ずつ作動可能に装架される枢動可能レバー５４を備
える。後述するようにレバー５４の端部は中間屋根パネ
ル２２に取付けられて、その中間パネル２２を持上げた
り引下げたりする。各側部支持３０のレバー５４は、そ
の支持３０に固定される受入ブラケット５６内に装架さ
れる。これらブラケット５６はパワーリンク５８によっ
て相互に連結され、これによって各レバー５４間の同期
作動が容易に行われる。作動バー５８は、後部レバー５
４と関連するスライドブラケット６０に結合され、そし
てそのスライドブラケット６０にケーブル５２が装架プ
レート６２を使って結合される。スライドブラケット６
０は、これに設けられたスロット７０を貫通する１対の
ねじ６８によって支持３０の中央リッジ６６に滑動可能
に装架される。スロット７０は、スライドブラケット６
０がレバー５４を持上げたり引下げたりするための所定
の距離だけリッジ６６に沿って動くようにする。ブラケ
ット６０の第一方向の滑動がレバー５４を持上げ、第二
方向の滑動がレバー５４を引下げる。スライドブラケッ
ト６０のその長手方向動きは作動バー５８によって第二
の前部レバー５４へ伝達される。図８の第一実施例にお
いてパワーリンクが前後のレバー５４間に延在してそれ
らレバーの作動を同時に制御する。前部レバー５４は錠
止プレート６１に受けられ、このプレート６１はスロッ
ト６３を備えて前部レバー５４の制御ピン６５を受入す
る。プレート６１は、ヘッダ１８に嵌入する位置決めピ
ン３４として働く可撓性ケーブル６７に結合される。こ
のケーブル６７はばね６９によって外方へ偏倚される。
そこでばね６９は又プレート６１を前方へ偏倚し、これ
によってレバー５４のピン６５は、引込み可能ヘッダ４
８が固定ヘッダ１８に係合するまでスロット６３内に維
持されている。そのヘッダの係合が行われると位置決め
ピン３４とケーブル６７はばね６９の偏倚力に抗して押
返され、そこでプレート６１も押返されるのでレバー５
４は下方へ動けるようになる。そのようにして中間パネ
ル２２は、側部支持又はレール３０が完全に延出されて
ヘッダ１８に接触するまで、引下げられることはできな
い。スロット６３は又、引込め時に屋根パネル２２がレ
ール３０から引き離されるのを防ぐ。レバー５４は両方
とも、両ブラケット５６の一部を成す案内ブラケット７
３のスロット７１によって案内される。それらレバー５
４はパワーリンク５８によって相互に結合され、そして
後部レバー５４は更にリンク７５によってスライドブラ
ケット６０に結合される。後部案内ブラケット７３はか
ら動きスロット７７を備え、このから動きスロット７７
は前部レバー５４が持上がらず後部レバー５４だけが持
上げられるようにすることができ、これによって中間パ
ネル２２を通風位置にすることができる。
【００１７】主ケーブル５２の最初の引込めによってス
ライドブラケット６０が後方へ動かされ、これと同時に
後部レバー５４が引張られて固定案内ブラケット７３の
スロット７１に沿って動かされる。これにより後部レバ
ー５４は上方へ延出してパネル２２を通気位置へ動か
す。ケーブル５２が更に引込められるとその動きはパワ
ーリンク５８へ伝達される。しかし前部レバー５４の持
上げは錠止プレート６１によって阻止されている。この
持上げ阻止は、ヘッダ４８が引込められてケーブル６７
がばね６９の偏倚力により延出され、そこでプレート６
１が前方へ動かされるまで続行される。プレート６１が
前方へ動かされると、ピン６５がそのプレート６１の縁
部に沿って走行しスロット６３内へ入るように動く。こ
れによって前部レバー５４が持上げられ、そこで中間パ
ネル２２が引込められて後部パネル２４に並置されるこ
とができるようになる。図９でよく解かるように、支持
３０は錠止ピン８０を備え、この錠止ピン８０はレール
３２の溝９４と協働し、そしてピン８２を受けるスロッ
ト８６を介してスライドブラケット６０により制御され
る。錠止ピン８０は、動力が停められた場合でも屋根を
延出位置に錠止し、又後部レバー５４が持上げられるま
で側部支持３０の過早な引込めを防止する。これは、中
間屋根パネルが過早な引込めによって損傷されるのを防
ぐ。
【００１８】図１０に示される第一引込め装備の第二実
施例において、中間屋根パネル２２の持上げと引込めと
が逐次に制御される。中間屋根パネル２２の後縁部を上
方へ傾斜させるため先ず始めに後部レバー５４を持上げ
るようにするために、パワーリンク５８はから動きスロ
ット７２を備える。この結果、スライドブラケット６０
が変位すると後部レバー５４は持上げられるが、前部レ
バー５４は、結合ピン７４がスロット７２の端部に係合
して前部レバー５４を上方へ押しやるようになるまで持
上げられない。そこで、屋根システムの最初の作動でス
ライドブラケット６０がケーブル５２により後方へ引張
られると後部レバー５４が中間パネル２２の後縁部を持
上げる（図２）。スライドブラケット６０が更に引込め
られると前部レバー５４も作動してパネル２２全体を持
上げ（図３(A））、そしてスライドブラケット６０が支
持３０に形成された制限肩部７６に当たり、ねじ６８が
スロット７０の端部に係合する。そこでケーブル５２を
更に引込めると側部支持３０がチャンネル３２内で後方
へ引かれていく。ケーブル５２を延出させれば支持３０
とレバーシステム３６の操作が逆方向に逐次的に行われ
て中間屋根パネル２２を延出させ、そしてその屋根パネ
ル２２を側部支持３０上へ引下げてクーペ位置にする。
屋根システムの逐次操作を適正に行わせるため、レバー
システム３６と側部支持３０は、この側部支持３０が完
全に延出されるまでレバー５４の引下げを阻止し、これ
によって中間屋根パネル２２が過早に引下げられるのを
防止するための装備を備える。このため側部支持３０の
中央リッジ６６内に垂直方向に変位可能な錠止ピン８０
が設置される。この錠止ピン８０は側部へ突出する腕８
２を備え、これら側部腕８２は、リッジ６６に形成され
た垂直スロット８４とスライドブラケット６０に形成さ
れた細長いスロット８６内に受入される。この細長スロ
ット８６は、スライドブラケット６０が後方へ動かされ
ると錠止ピン８０を持上げてリッジ６６に設けられた孔
８８の中へ差込むような形状にされている。リッジ６６
の下側にチャンネル９０が形成され、後部屋根セクショ
ンのチャンネル３２内に設けられた案内トラック９２に
沿って走行する。錠止ピン８０が一度持上げられると、
案内トラック９２がそのピン８０の下がるのを阻止し、
従ってスライドブラケット６０が前方へ動くのを防止す
る。錠止ピン８０は案内トラック９２の切欠き９４の所
にくるまで落ちない。ピン８０が切欠き９４に合わさる
時点で側部支持３０実質的に完全に延出された状態にな
る。錠止ピン８０が落ちるとスライドブラケット６０は
前方へ動くことができ、そこでレバー５４と中間屋根パ
ネル２２を引下げる。
【００１９】図１３は、後部屋根パネル２４とこれに並
置された中間パネル２２を後部デッキ内へ引込めるため
の第二引込め装備２８を詳細に示す。トラック４４は好
適には、自動車内部に装架されるパネル１００に形成さ
れる。少なくとも前部トラック４４が、ソレノイド錠１
０４をもった延長部１０２を備えられる。ソレノイド錠
１０４は引込め装備２８を完全延出又は持上げ位置に錠
止し、これによって、油圧シリンダ３８が故障したとき
に後部屋根セクション２４がトラック４４を下方へ走行
していくのを防止する。シリンダ３８の一方の端部がブ
ラケット１０６によって自動車に結合され、そしてピス
トンロッド４０はブラケット１０８によって後部屋根パ
ネル２４に結合される。こうしてピストンロッド４０が
入子式に延出されたり引込められたりすると後部屋根パ
ネル２４がトラック４４に沿って動く。
【００２０】本発明の屋根システムの操作は自動車屋根
１６を４つの好適な位置（図１−図４）に制御して位置
決めする。しかし本発明のシステムは又、上記４つの位
置の間に追加される中間地点への位置決めもできるよう
に、あるいは又はそれら４つの位置のいずれかに限定し
たり、又はいずれかを省いたりするように調節できるこ
とは理解されよう。好適な実施例においてそのシステム
は、運転者又は乗客が乗客室内に備えられたボタンを押
して屋根１６を所望の位置にできるような完全自動方式
にされよう。それによって自動車屋根１６は選択された
位置へ動かされ、別の位置が選択されるまでその位置に
とどまっている。追加の特徴として、イグニッションを
切ると屋根１６が自動的に閉鎖位置へ動くようにもでき
る。閉鎖又はクーペ位置（図１）から、第一引込め装備
が初めて作動されてケーブル５２を後方へ引き、スライ
ドブラケット６０を後方へ動かすと後部レバー５４が持
上げられて中間屋根パネル２２を通気位置（図２）へ動
かす。ケーブル５２が更に引込められるとスライドブラ
ケット６０が肩部７６に当たるまで動かされ、そこで中
間屋根パネル２２の前縁部が持上げられ（図３(A) ）、
そして又錠止ピン８０が側部支持３０を動けるようにす
る。ケーブル５２の引込めが更に続行されると、側部支
持３０は後部屋根セクション２４、特にその側部チャン
ネル３２の中の方へ引込められていき、そこで中間屋根
パネル２２は後部屋根セクション２４に並置されるまで
引込められて屋根１６をタルガ位置（図３(B) ）にす
る。こうして第一引込め装備２６が完全に引込められる
と、次に第二引込め装備２８が屋根１６を更に引込める
操作を行う。
【００２１】そこで第二引込め装備２８のシリンダ３８
がピストンロッド４０を引込めて、後部屋根セクション
２４とこれの上に並置された中間屋根パネル２２とを後
方へ引く。案内トラック４４が後部屋根セクション２４
の動きを制御して屋根１６を下方に自動車１０の後部デ
ッキの中へ導く。トラック４４の形状に従って先に後部
屋根セクション２４の後端部が下方へ動いていき、その
後から前端部が動いて車体１２の中にコンパクトに収納
される。トラック４４内で走行するローラ４６がその収
納操作を滑らかに行わせる。
【００２２】乗客室の閉鎖は上記引込め操作の逆を行え
ばよい。即ち先ず最初に第二引込め装備２８のシリンダ
３８のピストンロッド４０が延出されて、コンバチブル
位置（図４）にある後部屋根セクション２４をトラック
４４に沿って押出しタルガ位置にする。この位置でソレ
ノイド錠１０４が後部屋根セクション２４を錠止でき
る。タルガ位置の後、第一引込め装備２６がケーブル５
２を延出して側部支持３０を作動し、中間屋根パネル２
２を後部屋根セクション２４から前方へ延出させる。錠
止ピン８０がチャンネル３２内の切欠き９４の所にくる
までそのピン８０は下方へ動けないから、そのときまで
スライドブラケット６０の前方への移動は阻止されてい
る。側部支持３０が完全に延出され、そして位置決めピ
ン３４が固定ヘッダ１８に係合すると錠止ピン８０は切
欠き９４内に落ち、そこでスライドブラケット６０は前
方へ移動してレバー５４を、従って中間屋根パネル２２
を引下げ、こうして乗客室１４は完全に閉鎖される。
【００２３】ここに記述してきた実施例は何等制約的な
ものでなく、特許請求の範囲から逸脱せずになお多くの
変化形が可能なことは当該技術者に理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の多位置引込め可能自動車屋根を備えた
自動車の側面図で、屋根がクーペ位置になっている。
【図２】図１の自動車の上部分の側面図で、屋根が通風
位置になっている。
【図３】（Ａ）は図１の自動車の上部分の側面図で、屋
根の中間屋根パネルが持上げられて後方へ動かされよう
としている所を示し、（Ｂ）は屋根がタルガ位置になっ
ている所を示す。
【図４】（Ａ）は図１の自動車の上部分の側面図で、中
間屋根パネルが後部屋根セクションの上に並置され自動
車の後部デッキの下へ収納されていく所を示し、（Ｂ）
は図１の自動車の側面図で、屋根がコンバチブル位置に
なっている。
【図５】後部屋根セクションと中間屋根パネルがタルガ
位置から完全収納コンバチブル位置へと引込められてい
く動きを示す概要側面図。
【図６】レバー、錠止機構、及び抵抗機構を有する持上
げ機構を備えた内部入子式側部レールの斜視図。
【図７】図６の７−７線における入子式側部レールの断
面図で、側部レールの抵抗部材へのケーブル取付け部を
示す。
【図８】屋根の入子式側部レールに備えられる持上げ機
構の第一実施例の斜視図。
【図９】図８の持上げ機構の抵抗部材の分解斜視図。
【図１０】屋根の入子式側部レールに備えられる持上げ
機構の第二実施例の分解斜視図。
【図１１】中間屋根パネルを入子式に動かすケーブル駆
動システムを示す自動車の上部分の斜視図。
【図１２】本発明の引込み可能自動車屋根を備えた自動
車の斜視図。
【図１３】後部屋根セクションを上部位置に保持するソ
レノイド錠を含む油圧引込めシステムの分解斜視図。
【符号の説明】
１０ 自動車 １２ 車体 １４ 乗客室 １６ 屋根 １８ 前部ヘッダ ２２ 中間屋根パネル ２４ 後部屋根セクション ２６ 第一引込め装備 ２８ 第二引込め装備 ３０ 側部支持 ３２ 側部チャンネル ３６ レバーシステム ３８ シリンダ ４０ ピストンロッド ４４ 案内トラック ５２ ケーブル ５３ 駆動機構 ５４ レバー ６０ スライドブラケット ６１ 錠止プレート ８０ 錠止ピン １０４ ソレノイド錠
フロントページの続き (72)発明者 チャッド ヒネス アメリカ合衆国ミシガン州ブライトン，ワ シントン 737

Claims (35)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 乗客室を有する自動車の多位置屋根にお
    いて、 自動車の固定前部分に取外し可能に取付けられる少なく
    とも１個の屋根パネル、及び、乗客室を露出するために
    該少なくとも１個の屋根パネルを該固定前部分から引込
    めるための装備を備える自動車屋根。
  2. 【請求項２】 該少なくとも１個の屋根パネルが該自動
    車前部分から後方へ引込め可能な側部支持を備え、これ
    により該少なくとも１個の剛性屋根パネルを後方へ引込
    めて該乗客室を露出する、請求項１の自動車屋根。
  3. 【請求項３】 該少なくとも１個の屋根パネルが中間屋
    根セグメントと後部屋根セグメントを含み、該中間屋根
    セグメントが該引込め可能側部支持に取付けられ、該側
    部支持が該後部屋根セグメント内に引込め受入される、
    請求項２の自動車屋根。
  4. 【請求項４】 該後部屋根セグメントが、該中間屋根セ
    グメントの該側部支持を入子式に受入する側部チャンネ
    ルを備え、これら側部チャンネルは長手方向上部スロッ
    トを有する、請求項３の自動車屋根。
  5. 【請求項５】 該中間屋根セグメントが、該側部支持に
    装架される少なくとも１個の選択的に枢動可能なレバー
    によって該側部支持に取付けられ、該少なくとも１個の
    枢動可能レバーは該中間屋根セグメントを該側部支持に
    対する引下げ位置と持上げ位置との間で選択的に動か
    す、請求項４の自動車屋根。
  6. 【請求項６】 該後部屋根セグメントの該側部チャンネ
    ルが駆動装備を備え、この第一駆動装備は可撓性ケーブ
    ルを受入する長手方向シリンダを備え、該ケーブルは該
    側部支持の該少なくとも１個のレバーに作動結合され、
    これによって該レバーを作動し又該側部支持を該側部チ
    ャンネル内へ引込める、請求項５の自動車屋根。
  7. 【請求項７】 該側部支持が該側部チャンネル内へ引込
    められていくと該レバーがそれらチャンネルの該長手方
    向上部スロットを通って持上げられて該中間屋根セグメ
    ントを該後部屋根セグメントより上方へ保持する、請求
    項５の自動車屋根。
  8. 【請求項８】 該側部支持の該少なくとも１個の枢動可
    能レバーが、該側部支持が完全に延出して該自動車前部
    分と係合するまで該中間屋根セグメントの引下げを防止
    する装備を備える、請求項５の自動車屋根。
  9. 【請求項９】 該後部屋根セグメントが、この後部屋根
    セグメントと該中間屋根セグメントを下方へ自動車の車
    体の中に引込める第二駆動装備を備え、この装備は、該
    後部屋根セグメントに結合されてこれを引込めるピスト
    ンロッドを有するシリンダシステムを備える、請求項４
    の自動車屋根。
  10. 【請求項１０】 該後部屋根セグメントがこれから側部
    外方へ突出する少なくとも２個の側部支持腕を備え、こ
    れら側部支持腕は自動車の車体に形成された案内トラッ
    クと協働して車体内への該後部屋根セグメントの動きを
    案内する、請求項９の自動車屋根。
  11. 【請求項１１】 該後部屋根セグメントがこれの各側部
    から１対ずつ突出する支持腕を備え、これら支持腕は、
    該案内トラックと協働する案内ローラを有する、請求項
    １０の自動車屋根。
  12. 【請求項１２】 該案内トラックが、該後部屋根セグメ
    ントを延出位置に固定するよう該支持腕と係合する錠止
    装備を備える、請求項１１の自動車屋根。
  13. 【請求項１３】 該少なくとも１個の屋根パネルが、該
    中間屋根セグメントが完全に延出されて該固定前部分と
    係合し且つ該側部支持上へ引下げられて乗客室を完全に
    閉鎖する第一閉鎖位置、該中間屋根セグメントの後端部
    が該枢動レバーによって持上げられる第二通風位置、該
    側部支持が該後部屋根セグメント内へ引込められ、そし
    て該中間屋根セグメントが該後部屋根セグメントの上に
    重ねて置かれ、これによって乗客室の中間部分が露出さ
    れる第三タルガ位置、及び、該中間屋根セグメントと後
    部屋根セグメントが車体内へ引込められ、これによって
    乗客室が全部露出される第四コンバチブル位置の間を選
    択的に動くことができ、こうして上記４つの位置を選択
    的に採ることができる請求項５の自動車屋根。
  14. 【請求項１４】 乗客室を有する自動車の多位置屋根に
    おいて、 側部支持を有する少なくとも１個の剛性屋根パネル、及
    び、該少なくとも１個の剛性屋根パネルを選択的に引込
    める装備を備え、該支持は自動車内へ入子式に引込める
    ことができ、これにより該少なくとも１個の剛性屋根パ
    ネルを後方へ引込めて乗客室を露出することができる、
    自動車屋根。
  15. 【請求項１５】 該少なくとも１個の屋根パネルが、該
    側部支持に取付けられた中間屋根セグメント、及び、該
    側部支持を入子式に受入する後部屋根セグメントを含
    み、それにより該中間屋根セグメントを該後部屋根セグ
    メントの上へ引込めて該乗客室の中間部分を露出でき
    る、請求項１４の自動車屋根。
  16. 【請求項１６】 該後部屋根セグメントが、該中間屋根
    セグメントの該側部支持を入子式に受入する側部チャン
    ネルを備え、該中間屋根セグメントの該側部支持は該後
    部屋根セグメントの該側部チャンネル内に選択的に入子
    式に入って自動車の屋根をタルガ位置へ動かし、これに
    よって該中間屋根セグメントが該後部屋根セグメントに
    隣接して並置される、請求項１５の自動車屋根。
  17. 【請求項１７】 該中間屋根セグメントが、各該側部支
    持に１対ずつ装架される選択的に枢動可能なレバーによ
    って該側部支持に取付けられ、該レバーは該中間屋根セ
    グメントを、該側部支持に対する引下げ位置、傾斜通風
    位置、及び持上げ位置の間に選択的に動かす、請求項１
    ６の自動車屋根。
  18. 【請求項１８】 該引込め装備が、該後部屋根セグメン
    トの該側部チャンネル内に形成されるシリンダを備え、
    これの中に可撓性ケーブルが入子式に受入され、該ケー
    ブルは、該側部支持上の少なくとも１個の該レバーに作
    動結合され、これにより該レバーを選択的に作動して該
    中間屋根セグメントを該後部屋根セグメントに対し延出
    したり引込めたりする、請求項１７の自動車屋根。
  19. 【請求項１９】 該側部支持の該レバーが、該側部支持
    が完全に延出されて該自動車前部分と係合するまで、該
    中間屋根セグメントが持上げ位置から引下げられるのを
    防止する装備を備える、請求項１８の自動車屋根。
  20. 【請求項２０】 該引込め装備が更に、該後部屋根セグ
    メントに結合するピストンロッドを有するシリンダシス
    テムを備え、これにより該後部屋根セグメントとこれに
    並置された該中間屋根セグメントとを下方へ自動車の車
    体の中に引込めて全乗客室を露出するコンバチブル位置
    にする、請求項１８の自動車屋根。
  21. 【請求項２１】 該後部屋根セグメントが複数個の側部
    支持腕を有し、これら支持腕は車体に形成された案内ト
    ラックと係合協働して該車体内への該後部屋根セグメン
    トの動きを案内する、請求項２０の自動車屋根。
  22. 【請求項２２】 乗客室と車体を有する自動車の多位置
    屋根において、 固定前部分、中間屋根セグメント、及び後部屋根セグメ
    ントを備え、 該屋根が、該中間屋根セグメントが該固定前部分に係合
    して乗客室を閉鎖するクーペ位置と、該中間屋根セグメ
    ントと後部屋根セグメントとが車体の中へ入子式に引込
    んで乗客室を露出するコンバチブル位置との間を動くこ
    とができる、自動車屋根。
  23. 【請求項２３】 該中間屋根セグメントが、該後部屋根
    セグメントの側部チャンネル内に入子式に引込め可能な
    側部支持を備え、これら側部支持が該チャンネル内へ引
    込められると該中間屋根セグメントが該後部屋根セグメ
    ントに隣接して並置され、これによって屋根が、乗客室
    の中間部分を露出するタルガ位置になる、請求項２２の
    自動車屋根。
  24. 【請求項２４】 該側部支持が、該中間屋根セグメント
    に取付けられる選択的に枢動可能なレバーを備え、これ
    らレバーが該中間屋根セグメントを、該クーペ位置、傾
    斜した通風位置、及び持上げ位置に選択的に動かし、該
    持上げ位置は該中間屋根セグメントが該並置タルガ位置
    及び第四のコンバチブル位置へ引込められるようにし、
    該第四コンバチブル位置において該中間屋根セグメント
    と後部屋根セグメントが車体内へ引込められて全乗客室
    を露出する、請求項２３の自動車屋根。
  25. 【請求項２５】 該中間屋根セグメントを該クーペ位置
    と通風位置とタルガ位置との間に動かすための第一装
    備、及び、該後部屋根セグメントと中間屋根セグメント
    を該タルガ位置とコンバチブル位置との間に動かすため
    の第二装備を更に備える請求項２４の自動車屋根。
  26. 【請求項２６】 該第一装備が、該後部屋根セグメント
    の該側部チャンネルに形成されて可撓性ケーブルを入子
    式に受入するシリンダを含み、該ケーブルが該側部支持
    の該枢動レバーに結合されて該レバーを選択的に作動
    し、又該側部支持を該チャンネルに対し選択的に延出し
    たり引込めたりする、請求項２５の自動車屋根。
  27. 【請求項２７】 該レバーが、該側部支持が完全に延出
    されて該固定前部分に係合するまで該レバーが持上げ位
    置から枢動するのを防止する装備を備える、請求項２６
    の自動車屋根。
  28. 【請求項２８】 該屋根が、該中間屋根セグメントが完
    全に延出されて該固定前部分に係合し乗客室を完全に閉
    鎖する第一クーペ位置、該中間屋根セグメントの後縁部
    が該枢動可能レバーによって上方へ持上げられる第二通
    風位置、該側部支持が該後部屋根セグメント内へ引込め
    られ、そして該中間屋根セグメントが該後部屋根セグメ
    ントの上に置かれて乗客室の中間部分を露出する第三タ
    ルガ位置の間を選択的に動くことができる、請求項２５
    の自動車屋根。
  29. 【請求項２９】 乗客室及び車体を有する自動車の多位
    置屋根において、 固定前部分、中間屋根セグメント、及び後部屋根セグメ
    ントを備え、 該屋根は、該中間屋根セグメントが該固定前部分に係合
    して乗客室を閉鎖するクーペ位置と、該中間屋根セグメ
    ントが引込められて該後部屋根セグメントと整合し該乗
    客室を露出するタルガ位置との間を動くことができ、該
    中間屋根セグメントは、乗客室の中間部分が露出される
    ように該中間屋根セグメントが引込められるとき後方へ
    引込められる側部支持を備える、自動車屋根。
  30. 【請求項３０】 該中間屋根セグメントが該後部屋根セ
    グメントの上に引込められ、それら整合した中間屋根セ
    グメントと後部屋根セグメントとが更に車体の中へ引込
    められて乗客室全体を完全に露出する、請求項２９の自
    動車屋根。
  31. 【請求項３１】 該屋根が、該中間屋根セグメントが完
    全に延出され該固定前部分と係合して乗客室を閉鎖する
    第一クーペ位置、該中間屋根セグメントの後縁部が上方
    へ持上げられる第二通風位置、該中間屋根セグメントが
    該後部屋根セグメントの上に置かれて乗客室の中間部分
    を露出する第三タルガ位置、及び、該中間屋根セグメン
    トと後部屋根セグメントが車体内へ引込められて乗客室
    全体を露出する第四コンバチブル位置の間を選択的に動
    くことができる、請求項３０の自動車屋根。
  32. 【請求項３２】 該中間屋根セグメントの該側部支持が
    該後部屋根セグメントの側部チャンネル内に入子式に受
    入され、該側部支持が該チャンネル内に引込められると
    該中間屋根セグメントが該後部屋根セグメントと並置さ
    れ、該屋根を該第三タルガ位置にする、請求項３１の自
    動車屋根。
  33. 【請求項３３】 該側部支持が、該中間屋根セグメント
    に取付けられる選択的に枢動可能なレバーを備え、これ
    らレバーは該中間屋根セグメントを、該クーペ位置、該
    傾斜通風位置、及び、該中間屋根セグメントを該並置タ
    ルガ位置へ引込められるようにする持上げ位置の間に選
    択的に動かす、請求項３２の自動車屋根。
  34. 【請求項３４】 該側部支持に装架された該枢動可能レ
    バーが、該側部支持が完全に延出されて該固定前部分と
    係合するまで該レバーが持上げ位置から枢動するのを防
    止する装備を備える、請求項３３の自動車屋根。
  35. 【請求項３５】 乗客室及び車体を有する自動車の多位
    置屋根において、 固定前部分、中間屋根セグメント、及び後部屋根セグメ
    ント、 該中間屋根セグメントを、これが完全に延出され該固定
    前部分と係合して乗客室を閉鎖するクーペ位置、該中間
    屋根セグメントの後縁部が上方へ持上げられる通風位
    置、及び、該中間屋根セグメントが該後部屋根セグメン
    トの上に並置されて乗客室の中間部分を露出するタルガ
    位置の間に動かす装備、及び、 該後部屋根セグメントとこれに並置された該中間屋根セ
    グメントを、該タルガ位置と、該中間屋根セグメント及
    び後部屋根セグメントが車体内へ引込まれて乗客室全体
    を露出するコンバチブル位置との間に動かす装備を備え
    る自動車屋根。
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