JP5400509B2

JP5400509B2 - コンバーチブルトップの駆動装置

Info

Publication number: JP5400509B2
Application number: JP2009165774A
Authority: JP
Inventors: 良一石畠
Original assignee: Toyo Seat Co Ltd
Current assignee: Toyo Seat Co Ltd
Priority date: 2009-07-14
Filing date: 2009-07-14
Publication date: 2014-01-29
Anticipated expiration: 2029-07-14
Also published as: JP2011020505A

Description

本願発明は、自動で開閉されるコンバーチブルトップの後端側にトノカバーが配置され、且つ該コンバーチブルトップのクローズ状態においては該コンバーチブルトップの後端部分が上記トノカバーの前面側の衝合される構成の車両用コンバーチブルトップにおいて好適な駆動装置に関するものである。

オープンカーのルーフ部分を構成する車両用コンバーチブルトップに関しては従来から種々の構造が提案されているが、その殆どが、コンバーチブルトップのクローズ状態における後部形体を、ルーフ部後端から車体後方側へ滑らかに下降傾斜する流線型に形成し、この下降傾斜部分にバックガラスを取付けたものであった。

一方、本件出願人においては、図９に示すように、車両１の車室２の上方側に、折曲・展開可能とされた幌フレーム１２によって幌１１を支持して構成されるコンバーチブルトップ１０の後部形体を、ルーフ後端部において縦方向に切り落とし車体後方側へ開口させる一方、該コンバーチブルトップ１０の後方側に設けられるトノカバー５を、車幅方向の両側部５１ａのみを上記コンバーチブルトップ１０のルーフ部後端から車体後方側へ滑らかに下降傾斜するような流線型に隆起形成し、この左右の隆起形成部の中間部分５１ｂを低位の平板状に形成し、係る形態をもつトノカバー５の前端面にバックガラス５２を取付けたものを提案している（特許文献１参照）。

なお、図９において、符号１４及び１５は、上記コンバーチブルトップ１０の両側部に配置されたルーフサイドフレーム、符号１６は上記コンバーチブルトップ１０の側部前端に位置するリヤサイドフレームである。

ところで、上掲の特許文献１に記載のコンバーチブルトップは、該コンバーチブルトップ１０の閉状態では、その後端部に設けた後端ボウ１７をトノカバー５の前端面に取付けたバックガラス５２に衝合させるとともに、該後端ボウ１７に設けたストライカ５５をバックガラス５２の設けた通孔５４を通して上記トノカバー５内に進入させ、該トノカバー５内に配置されたロック機構５６に掛止させることで上記後端ボウ１７を上記バックガラス５２側に引き付けて、これら両者間のシール性を確保するように構成している。

なお、上述のように、コンバーチブルトップ１０の閉状態では上記後端ボウ１７を上記トノカバー５の前端面に取付けたバックガラス５２に衝合させる構成であることから、コンバーチブルトップ１０を閉状態から開状態側へ作動させる場合、即ち、上記コンバーチブルトップ１０を後部側へ折り畳んでトノカバー５の下側スペースに格納する場合には、該コンバーチブルトップ１０と上記トノカバー５との干渉を回避するために、図９に鎖線図示するように、上記トノカバー５を一旦上昇移動させるが、このトノカバー５の上昇移動に先立って、上記コンバーチブルトップ１０の後端部、即ち、上記後端ボウ１７部分を車体前方側へ移動させて（鎖線図示状態）、上記トノカバー５のバックガラス５２に対する衝合状態を解消させ、しかる後、上記トノカバー５を開作動させるようにしている。

特願２００８−１７０９２２号

ところが、上述のように、上記コンバーチブルトップ１０の閉状態において、上記トノカバー５の前面に位置するバックガラス５２に、上記コンバーチブルトップ１０の後端に位置する後端ボウ１７を衝合させるとともに、該後端ボウ１７側のストライカ５５を上記トノカバー５側のロック機構５６に掛止させる構成とした場合には、これらストライカ５５とロック機構５６の掛止状態によって、上記後端ボウ１７の上記バックガラス５２に対する位置及び角度、上記幌１１の張り具合が異なることから、上記コンバーチブルトップ１０の車両１への搭載時には、上記各項目について調整を行なう必要が生じる。

また、上記バックガラス５２と上記後端ボウ１７との衝合部は上記コンバーチブルトップ１０の車体後部におけるシール部であって、そのシール性を確保するためには、上記後端ボウ１７に設けられるシール材の反力とか幌１１の張力に対抗し得るように、例えば、幌１１の駆動源の能力を高めるとか、上記ロック機構５６に上記ストライカ５５を引き込む機能を追加するなどの対応が必要となる。

さらに、上記バックガラス５２を挟んで上記ストライカ５５と上記ロック機構５６が存在することから、上記バックガラス５２に上記ストライカ５５を挿通させ得る通孔５９を設けることが必要であり、その結果、コンバーチブルトップ１０の開状態においては上記通孔５９が車室側に露出し、この部分の美観性が損なわれることにもなる。

そこで本願発明は、車両搭載時の調整作業が不要で、且つ構造の簡略化及び美観性の向上を図り得るようにしたコンバーチブルトップの駆動装置を提供することを目的としてなされたものである。

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。

本願の第１の発明では、車両の車室の上方側において折曲・展開可能とされた幌フレーム１２によって幌１１を支持して構成され、該幌フレーム１２の後端部の左右両側にはリヤサイドフレーム１６と、該リヤサイドフレーム１６に対して車体前後方向に傾動可能に連結され、かつ上記幌（１１）の後端が連結され、車体前方に傾動した状態で上記幌１１の上記リヤサイドフレーム１６との間の車体後方側部分を折り畳む一方、車体後方に傾動した状態で上記幌１１の上記車体後方側部分を張設する後端ボウ１７とが設けられ、上記幌フレーム１２の展開・折曲によって車室２の上方を開閉蓋するコンバーチブルトップ１０と、該コンバーチブルトップ１０の後方側に設けられ、前面にバックガラス５２が設けられたトノカバー５と、を備え、上記幌フレーム１２の展開状態において、上記コンバーチブルトップ１０の後部形体は、ルーフ部後端部において縦方向に切り落とされて車体後方側に開口する一方、上記トノカバー５は、車幅方向の両側部が上記コンバーチブルトップ１０のルーフ部後端から連続して車体後方側へ滑らかに下降傾斜するような流線型に隆起形成され、かつ上記後端ボウ１７が上記バックガラス５２に衝合するように構成されたコンバーチブルトップの駆動装置であって、上記リヤサイドフレーム１６側にその一端部が枢支された第１リンク片２２Ａの他端部と上記後端ボウ１７側にその一端部が枢支された第２リンク片２２Ｂの他端部とを相対回動可能に連結して構成される折曲リンク２２と、上記リヤサイドフレーム１６の下方側において車体に取付けられた駆動部２５，２６と、を備え、上記後端ボウ１７は、上記幌フレーム１２の展開状態において、上記幌１１の上記車体後方側部分が張設された状態で、上記駆動部２５，２６の駆動力によって上記折曲リンク２２が折曲することで上記バックガラス５２から離間する一方、上記幌１１の上記車体後方側部分が折り畳まれた状態で、上記駆動部２５，２６の駆動力によって上記折曲リンク２２が直線状に展伸することで上記バックガラス５２側に押圧固定されて該バックガラス５２との間のシール性を確保し、上記幌１１の上記車体後方側部分が張設されるように構成されることを特徴とする。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るコンバーチブルトップの駆動装置において、上記折曲リンク２２と上記リヤサイドフレーム１６の間に、該折曲リンク２２が折曲姿勢から直線状の展伸姿勢に姿勢変更される際、該折曲リンク２２が上記展伸姿勢を越えて上記折曲姿勢時の折曲方向とは反対側へ折曲されるのを規制するとともに、上記折曲リンク２２が展伸姿勢から折曲姿勢に姿勢変更される際、該折曲リンク２２が上記折曲姿勢を越えてさらに折曲されるのを規制する姿勢規制部７を備えたことを特徴としている。

本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係るコンバーチブルトップの駆動装置において、上記駆動部２５，２６が、複数のリンクからなるリンク機構２０を介して上記折曲リンク２２に連結されていることを特徴としている。

本願発明では次のような効果が得られる。

（ａ）本願の第１の発明に係るコンバーチブルトップの駆動装置によれば、上記コンバーチブルトップ１０の開状態から閉状態への動作時には、第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂとが折曲した「折曲姿勢」にある上記折曲リンク２２を、車体側に配置された上記駆動部２５，２６の駆動力によって直線状に展伸させてこれを「展伸姿勢」とすることで、上記後端ボウ１７が上記バックガラス５２に所定の押圧力で衝合され且つこの押圧衝合状態が保持されるとともに、上記後端ボウ１７にその後端部が接続された上記幌１１が所定の張力で張設される。

即ち、上記折曲リンク２２を「折曲姿勢」から「展伸姿勢」に姿勢変更させるという一つの動作によって、上記幌１１の張設と、該幌１１の後端部の固定保持と、上記幌１１の後端部におけるシール性の確保という三つの機能が同時に実現されるものである。しかもこの場合、上記後端ボウ１７の上記バックガラス５２への押圧力と、該後端ボウ１７の上記バックガラス５２に対する相対位置及び相対角度は、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂの長さ設定によって規定され、且つ長期に亘って保持されるものである。

この結果、例えば、上記幌１１を張設させ且つ上記後端ボウ１７を上記バックガラス５２に衝合させる機能と、この衝合状態を保持する機能を、それぞれ別個の手段によって実現する構成の場合に比して、駆動装置の構造の簡略化及び低コスト化が図れることになる。

また、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂを直線状に展伸させてこれを「展伸姿勢」に設定し、該第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂによって上記リヤサイドフレーム１６と上記後端ボウ１７の間に突っ張り力を働かせることで、該後端ボウ１７による上記バックガラス５２への衝合押圧作用を保持する構成であることから、この衝合押圧作用の保持効果を長期に亘って確実に得ることができ、延いては上記後端ボウ１７と上記バックガラス５２間のシール作用における信頼性が向上する。さらに、ストライカとロック機構の掛止作用によって上記後端ボウ１７を上記トノカバー５のバックガラス５２側へ引き寄せて保持する従来構造のように上記バックガラス５２に通孔５９を設ける必要がなく、該通孔５９が存在しないことで車室後部における美観性が向上することになる。

（ｂ）本願の第２の発明に係るコンバーチブルトップの駆動装置によれば、上記折曲リンク２２と上記リヤサイドフレーム１６の間に、該折曲リンク２２が「折曲姿勢」から直線状の「展伸姿勢」に姿勢変更される際、該折曲リンク２２が上記「展伸姿勢」を越えて上記「折曲姿勢」時の折曲方向とは反対側へ折曲されるのを規制するとともに、上記折曲リンク２２が「展伸姿勢」から「折曲姿勢」に姿勢変更される際、該折曲リンク２２が上記「折曲姿勢」を越えてさらに折曲されるのを規制する姿勢規制部７を備えているので、上記「折曲姿勢」を確実に得ることができ、その結果、上記折曲リンク２２を「展伸姿勢」とすることで得られる上記（ａ）に記載の効果がより一層高められることになる。

（ｃ）本願の第３の発明に係るコンバーチブルトップの駆動装置によれば、上記駆動部２５，２６を、複数のリンクからなるリンク機構２０を介して上記折曲リンク２２に連結しているので、上記駆動部２５、２６を上記リヤサイドフレーム１６の下方側において車体に取付けた構成であっても、上記リンク機構２０の長さ調整によってリヤサイドフレーム１６の下方側に上記駆動部２５の配置スペースを容易に確保することができ、上記駆動部２５の配置自由度が向上する。

本願発明の第１の実施形態に係る駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態直前の状態を示す側面図である。図１に示した駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態を示す側面図である。本願発明の第２の実施形態に係る駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態直前の状態を示す側面図である。図３に示した駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態を示す側面図である。本願発明の第３の実施形態に係る駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態直前の状態を示す側面図である。図５に示した駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態を示す側面図である。本願発明の第４の実施形態に係る駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態直前の状態を示す側面図である。図７に示した駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態を示す側面図である。コンバーチブルトップを備えた車両の要部側面図である。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

Ａ：第１の実施形態
Ａ−１：構成
図１及び図２は、本願発明の第１の実施形態に係るコンバーチブルトップの駆動装置の要部を示している。尚、このコンバーチブルトップ１０及びその周辺の車体構造等は図９に示したものと同じであり、従って、以下においては、図９に示した部材と同じ部材については図９に付したと同じ符号を付して、ここでの説明を省略する。
図１及び図２において、符号１６は上記幌フレーム１２の構成部材の一つのリヤサイドフレームであり、該リヤサイドフレーム１６はその下端部に設けた第１支点ピン３１によって前後方向に回動可能とされている。なお、ここでは、上記リヤサイドフレーム１６を傾動させる機構についてはその図示を省略している。

また、上記リヤサイドフレーム１６の下端寄り位置には、第２支点ピン３２によって後端ボウ支持アーム２１が取付けられており、該後端ボウ支持アーム２１は上記第２支点ピン３２を中心として車体前後方向へ回動可能とされている。そして、この後端ボウ支持アーム２１の先端側には、後端ボウ１７が取付けられており、該後端ボウ１７は上記第２支点ピン３２を中心として上記後端ボウ支持アーム２１が回動するとき、これと一体的に回動し、図１に示すように上記リヤサイドフレーム１６に接近した「前傾姿勢」と、図２に示すように上記リヤサイドフレーム１６から離間して、上記車体後部に配置された上記トノカバー５の前端面に取付けられたバックガラス５２に衝合する「後傾姿勢」に択一的に設定される。

尚、上記後端ボウ１７は、上記幌フレーム１２の最後端に配置されて該幌フレーム１２の一部を構成する部材であって、横長の略矩形枠状に形成され、その背面側（上記トノカバー５に臨む側）には、上記トノカバー５側のバックガラス５２に弾圧当接することでシール性を発揮するシール材５３が設けられている。

一方、上記リヤサイドフレーム１６と上記後端ボウ１７の間には、次述の折曲リンク２２が配置されている。この折曲リンク２２は、その中間位置が第３支点ピン３３によって上記リヤサイドフレーム１６に連結された第１リンク片２２Ａと、その一端が第４支点ピン３４によって上記後端ボウ１７に連結された第２リンク片２２Ｂで構成され、該第１リンク片２２Ａの他端と上記第２リンク片２２Ｂの他端は第１連結ピン４１によって連結され、該第１連結ピン４１回りに折曲自在とされ、図１に示すように第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが山形上に折曲した「折曲姿勢」と、図２に示すように第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが直線状に展伸した「展伸姿勢」の間で姿勢変更可能とされる。

また、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂを連結する第１連結ピン４１には、第１リンク２３の一端が連結されている。さらに、この第１リンク２３の他端には、第２連結ピン４２によって第２リンク２４が連結されている。この第２リンク２４は、その他端が第５支点ピン３５によって車体側に支持されるとともに、その中間位置には、第３連結ピン４３によってシリンダ２５のロッド端が連結されている。尚、このシリンダ２５は、特許請求の範囲中の「駆動部」に該当するものであって、上記リヤサイドフレーム１６の下方側において、第６支点ピン３６によって車体側部材（図示省略）に連結されている。

さらに、上記折曲リンク２２の「前傾姿勢」と「後傾姿勢」への姿勢設定を確実ならしめる観点から、上記リヤサイドフレーム１６には上記第３支点ピン３３を曲率中心とする弧状のガイド溝１８が設けられるとともに、上記第１リンク片２２Ａの端部には上記ガイド溝１８に係入するガイドピン３７が設けられており、このガイド溝１８とガイドピン３７によって特許請求の範囲中の「姿勢規制部７」が構成される。この姿勢規制部７を備えた結果、図１に示すように上記ガイドピン３７が上記ガイド溝１８の一端に係合しそれ以上の移動が規制された状態で上記「前傾姿勢」が得られ、図２に示すように上記ガイドピン３７が上記ガイド溝１８の他端に係合しそれ以上の移動が規制された状態で上記「後傾姿勢」が得られる。

さらに、上述のように、上記ガイドピン３７が上記ガイド溝１８の一端に係合することによって、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが上記「前傾姿勢」から更に折曲されるのが規制されるわけであるが、係る規制作用をさらに確実ならしめる観点から、図１に示すように、上記後端ボウ１７が「前傾姿勢」に設定された状態においては、上記第１リンク片２２Ａを枢支する上記第３支点ピン３３と該第１リンク片２２Ａと上記第２リンク片２２Ｂを連結する上記第１連結ピン４１を結ぶ直線Ｌ１に対して、上記第１連結ピン４１と上記第１リンク２３の他端に設けられた上記第２連結ピン４２を結ぶ直線Ｌ２が上記後端ボウ１７寄りに位置するように、これら両直線Ｌ１，Ｌ２の相対位置を設定し、上記「前傾姿勢」において上記シリンダ２５が縮小作動する場合（即ち、上記後端ボウ１７が「前傾姿勢」から「後傾姿勢」側へ作動を開始する場合）、そのシリンダ２５による操作力が上記第１リンク片２２Ａを第３支点ピン３３を中心として時計回り方向へ回転させるように働くようにしている。

尚、この実施形態では、上記第１リンク２３と第２リンク２４で特許請求の範囲中の「リンク機構２０」が構成されている。

Ａ−２：作動
以上のように構成された駆動装置は、以下のように作動する。

Ａ−１−１：コンバーチブルトップ１０の閉状態
図２は、上記コンバーチブルトップ１０の閉状態を示している。この状態では、上記シリンダ２５が縮小状態にあって、上記第２リンク２４及び第１リンク２３を介して、上記折曲リンク２２が直状に延びた「展伸姿勢」とされている。この場合、上記折曲リンク２２の上記第１リンク片２２Ａに設けた上記ガイドピン３７が上記リヤサイドフレーム１６に設けた上記ガイド溝１８の他端に係合していることで、該折曲リンク２２が更に下方側へ折曲されるのが確実に規制され、上記「展伸姿勢」への姿勢設定が正確に行なわれ、しかも上記シリンダ２５の縮小作動の停止によるセルフロック作用によって、上記「展伸姿勢」が確実に保持される。

上記折曲リンク２２の「展伸姿勢」への設定によって、上記後端ボウ１７は「後傾姿勢」に姿勢設定され、該後端ボウ１７に設けたシール材５３の全周が上記トノカバー５の前面に設けられた上記バックガラス５２に所定の押圧力で衝合され、該後端ボウ１７とバックガラス５２の間のシール性、即ち、上記コンバーチブルトップ１０の幌１１の後端部と上記バックガラス５２の間のシール性が確保されている。また、上記幌１１は適正な張力で張設される。

そして、このシール性は、長期に亘って良好に維持される。即ち、上記折曲リンク２２が「展伸姿勢」において確実に姿勢保持され、且つこの「展伸姿勢」における上記後端ボウ１７の上記バックガラス５２側への押圧力は上記シリンダ２５の作動力の大小によって変化することなく、上記第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂの長さ設定と該折曲リンク２２の上記リヤサイドフレーム１６に対する取付位置という「当初設定事項」によって決定され且つ維持されるものであることから、例えば、上記シール材５３の経年劣化という要素を除外すれば、長期に亘って安定的に確保されるものである。また、上記幌１１の張設状態も、上記幌１１の上記トノカバー５に対する相対位置が「当初設定事項」に基づいて決定されることから、長期に亘って適正な張設状態が保持されることになる。

従って、この実施形態の駆動装置では、例えば、従来のように、上記後端ボウ１７側のストライカ５５を上記トノカバー５側のロック機構５６に掛止させる構成とした場合のように、上記シール性の確保のために上記コンバーチブルトップ１０の車載時に上記後端ボウ１７の上記バックガラス５２に対する位置及び角度、あるいは上記幌１１の張り具合を調整する必要がなく、上記コンバーチブルトップ１０の車載作業が格段に簡略化され、低コスト化が促進されることになる。

また、従来のように上記後端ボウ１７側に設けたストライカ５５とロック機構５６による掛止作用を利用するものでなく、上記バックガラス５２にストライカ５５を挿通させるための通孔を設ける必要がなく、この結果、上記バックガラス５２部分の美観性、即ち、コンバーチブルトップ１０の閉状態における車室後部の美観性が向上することになる。

Ａ−１−２：コンバーチブルトップ１０の閉状態からの開動作
上記コンバーチブルトップ１０をその閉状態から開状態とする場合には、上記コンバーチブルトップ１０を折り畳んでこれを車体後部の下方位置に設定された収納部（図示省略）に収納する場合における上記幌フレーム１２と上記トノカバー５の干渉を回避する観点から、その先行操作として、閉状態にある上記コンバーチブルトップ１０の上記後端ボウ１７を一旦車室側へ傾倒させて上記バックガラス５２から離間させる必要があることは既述の通りである。

この場合の動作は以下の通りである。即ち、図２に示す閉状態において、先ず、上記シリンダ２５を伸長させる。すると、上記第２リンク２４及び第１リンク２３を介して上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂの連結点、即ち、上記第１連結ピン４１部分が上方へ突き上げられ、該折曲リンク２２が上方へ向かって山形に折曲され、上記第１リンク片２２Ａのガイドピン３７が上記ガイド溝１８の一端に係止した時点で、図１に示すように上記折曲リンク２２は「折曲姿勢」に設定される。

この折曲リンク２２の「展伸姿勢」から「折曲姿勢」への姿勢変更に伴って、上記後端ボウ１７は上記後端ボウ支持アーム２１の回動支点、即ち、上記第２支点ピン３２を中心として車室側へ回動され、上記トノカバー５のバックガラス５２から車室前方側へ離間される。この後端ボウ１７の「前傾姿勢」への設定によって、上記トノカバー５を上方へ回動させても、該トノカバー５は上記後端ボウ１７と干渉することがなく、また上方へ回動した上記トノカバー５と干渉することなく上記コンバーチブルトップ１０を折り畳んで収納部へ収納することが可能となる。

Ｂ：第２の実施形態
図３及び図４は、本願発明の第２の実施形態に係るコンバーチブルトップの駆動装置の要部を示している。この第２の実施形態に係る駆動装置は、上記第１の実施形態に係る駆動装置と基本構成を同じとするものであって、これと異なる点は、上記シリンダ２５の作用点の位置設定のみである。

即ち、上記第１の実施形態に係る駆動装置では、上記シリンダ２５のロッド端を上記第２リンク２４の中間位置、即ち、該第２リンク２４を枢支する上記４４第５支点ピン３５と、該第２リンク２４の上記第１リンク２３への連結部分との中間位置に連結していたのに対して、この第２の実施形態に係る駆動装置では、上記シリンダ２５のロッド端を上記固定ピン４２に直接連結したものである。

係る構成とすることで、上記シリンダ２５の推力が直接上記第１リンク２３側に伝達されるため、例えば、第１の実施形態のように構成する場合に比して、上記シリンダ２５の推力を小さく設定することができ、延いては該シリンダ２５の低コスト化が促進されるという特有の効果が得られる。因みに、上記第１の実施形態のように、上記シリンダ２５の推力を上記第２リンク２４を介して上記第１リンク２３に伝達する構成とした場合には、該シリンダ２５のストロークを短くすることができ、その結果、上記シリンダ２５の低コスト化が促進されるという特有の効果が得られるものである。

上記以外の構成及び作用効果は、全て上記第１の実施形態の場合と同様であるので、その該当説明を援用し、ここでの説明を省略する。

Ｃ：第３の実施形態
図５及び図６は、本願発明の第３の実施形態に係るコンバーチブルトップの駆動装置の要部を示している。この第３の実施形態に係る駆動装置は、上記第１の実施形態に係る駆動装置と基本構成を同じとするものであって、これと異なる点は、一部のリンク構成とその駆動手段のみである。

即ち、上記第１の実施形態においては、図１に示すように、上記シリンダ２５を上記第２リンク２４の中間位置に連結していたのに対して、この第３の実施形態においては、図５に示すように、上記第２リンク２４の中間位置に第３連結ピン４３により第３リンク３０を連結するとともに、該第３リンク３０の他端に、支点ピン２９によって車体側に枢支されたセクターアーム２８を連結している。さらに、このセクターアーム２８に次述の電動ユニット２６を係合させている。

上記セクターアーム２８は、その中間位置が支点ピン２９によって車体側部材に枢支されたレバー体であって、その一端側にセクターギヤ２８Ａを形成するとともに、他端側には第４連結ピン４４によって上記第３リンク３０が連結されている。

上記電動ユニット２６は、第１の実施形態における上記シリンダ２５と同様に、特許請求の範囲中の「駆動部」に該当するものであって、上記リヤサイドフレーム１６の下方側において車体側に取付けられたモータユニット２６Ａとギヤユニット２６Ｂで構成されるとともに、該ギヤユニット２６Ｂには駆動ギヤ２７が設けられている。そして、この駆動ギヤ２７には、上記セクターアーム２８の上記セクターギヤ２８Ａが噛合されている。

従って、上記電動ユニット２６のモータユニット２６Ａが起動されるとその回転が上記ギヤユニット２６Ｂにおいて減速されて上記駆動ギヤ２７に伝達され、さらにこの駆動ギヤ２７に噛合する上記セクターアーム２８が回転される。そして、このセクターアーム２８の回転力が上記第３リンク３０を介して上記第２リンク２４に伝達され、後は、上記第１の実施形態の場合と同様に、該第２リンク２４に連結された上記第１リンク２３を介して上記折曲リンク２２が、図５に示すように上記第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが折曲した「折曲姿勢」と、図６に示すように上記第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが直線状に延びる「展伸姿勢」とに択一的に姿勢設定されるものである。

尚、この実施形態では、上記第１リンク２３と第２リンク２４と第３リンク３０及びセクターアーム２８によって特許請求の範囲中の「リンク機構２０」が構成されている。

このように、この第３の実施形態では、上記第１の実施形態における上記シリンダ２５を上記電動ユニット２６に代えた点に最大の特徴があるが、このように上記電動ユニット２６を用いて上記後端ボウ１７を駆動させるようにすることで、シリンダよりも作動応答性が高いというモータの特性に起因して、上記コンバーチブルトップ１０の開閉操作時における作動の応答性が良好となり、操作感が向上するという利点がある。

Ｄ：第４の実施形態
図７及び図８は、本願発明の第４の実施形態に係るコンバーチブルトップの駆動装置の要部を示している。この第４の実施形態に係る駆動装置は、上記第３の実施形態に係る駆動装置と基本構成を同じとするものであって、これと異なる点は、上記電動ユニット２６の作用点の位置設定のみである。

即ち、上記第３の実施形態に係る駆動装置では、上記ギヤユニット２６Ｂの駆動ギヤ２７に噛合する上記セクターアーム２８の他端を、上記第４リンク３０及び上記第２リンク２４を介して上記第１リンク２３に連結していたのに対して、この第４の実施形態では上記セクターアーム２８の他端を上記第４連結ピン４４により上記第１リンク２３に直接連結したものである。そして、上記セクターアーム２８の回動範囲を上記第３の実施形態における上記セクターアーム２８の回動範囲と同等としつつ、上記第１リンク２３の変位量を上記第３の実施形態における第１リンク２３の変位量と同等とすべく、換言すれば、上記電動ユニット２６の駆動ギヤ２７の作動角を変更することなく上記第１リンク２３の所要の変位量を確保すべく、上記セクターアーム２８の上記支点ピン２９と上記第４連結ピン４４との間の長さ寸法を長くとっている。

尚、この実施形態では、上記第１リンク２３と上記セクターアーム２８によって特許請求の範囲中の「リンク機構２０」が構成されている。

係る構成とすることで、上記第３の実施形態の場合に比して、部材点数の低減による構造の簡略化及び低コスト化を図ることができるものである。

上記以外の構成及び作用効果は、全て上記第１の実施形態及び第３の実施形態の場合と同様であるので、その該当説明を援用し、ここでの説明を省略する。

１・・車両
２・・車室
３・・フロントヘッダー
５・・トノカバー
６・・ベースブレート
７・・姿勢規制部
１０・・コンバーチブルトップ
１１・・幌
１２・・幌フレーム
１３・・フロントフレーム
１４・・ルーフサイドフレーム
１５・・ルーフサイドフレーム
１６・・リヤサイドフレーム
１７・・後端ボウ
１８・・ガイド溝
２０・・リンク機構
２１・・後端ボウ支持アーム
２２・・折曲リンク
２２Ａ・・第１リンク片
２２Ｂ・・第２リンク片
２３・・第１リンク
２４・・第２リンク
２５・・シリンダ（駆動部）
２６・・電動ユニット（駆動部）
２７・・駆動ギヤ
２８・・セクターアーム
２９・・支点ピン
３０・・第３リンク
３１・・第１支点ピン
３２・・第２支点ピン
３３・・第３支点ピン
３４・・第４支点ピン
３５・・第５支点ピン
３６・・第６支点ピン
３７・・ガイドピン
４１・・第１連結ピン
４２・・第２連結ピン
４３・・第３連結ピン
４４・・第４連結ピン
５１・・カバー本体
５２・・バックガラス
５３・・シール材

Claims

車両の車室の上方側において折曲・展開可能とされた幌フレーム（１２）によって幌（１１）を支持して構成され、該幌フレーム（１２）の後端部の左右両側にはリヤサイドフレーム（１６）と、該リヤサイドフレーム（１６）に対して車体前後方向に傾動可能に連結され、かつ上記幌（１１）の後端が連結され、車体前方に傾動した状態で上記幌（１１）の上記リヤサイドフレーム（１６）との間の車体後方側部分を折り畳む一方、車体後方に傾動した状態で上記幌（１１）の上記車体後方側部分を張設する後端ボウ（１７）とが設けられ、上記幌フレーム（１２）の展開・折曲によって車室（２）の上方を開閉蓋するコンバーチブルトップ（１０）と、
該コンバーチブルトップ（１０）の後方側に設けられ、前面にバックガラス（５２）が設けられたトノカバー（５）と、を備え、
上記幌フレーム（１２）の展開状態において、上記コンバーチブルトップ（１０）の後部形体は、ルーフ部後端部において縦方向に切り落とされて車体後方側に開口する一方、上記トノカバー（５）は、車幅方向の両側部が上記コンバーチブルトップ（１０）のルーフ部後端から連続して車体後方側へ滑らかに下降傾斜するような流線型に隆起形成され、かつ上記後端ボウ（１７）が上記バックガラス（５２）に衝合するように構成されたコンバーチブルトップの駆動装置であって、
上記リヤサイドフレーム（１６）側にその一端部が枢支された第１リンク片（２２Ａ）の他端部と上記後端ボウ（１７）側にその一端部が枢支された第２リンク片（２２Ｂ）の他端部とを相対回動可能に連結して構成される折曲リンク（２２）と、
上記リヤサイドフレーム（１６）の下方側において車体に取付けられた駆動部（２５，２６）と、を備え、
上記後端ボウ（１７）は、上記幌フレーム（１２）の展開状態において、
上記幌（１１）の上記車体後方側部分が張設された状態で、上記駆動部（２５，２６）の駆動力によって上記折曲リンク（２２）が折曲することで上記バックガラス（５２）から離間する一方、
上記幌（１１）の上記車体後方側部分が折り畳まれた状態で、上記駆動部（２５，２６）の駆動力によって上記折曲リンク（２２）が直線状に展伸することで上記バックガラス（５２）側に押圧固定されて該バックガラス（５２）との間のシール性を確保し、上記幌（１１）の上記車体後方側部分が張設されるように構成されることを特徴とするコンバーチブルトップの駆動装置。
請求項１において、
上記折曲リンク（２２）と上記リヤサイドフレーム（１６）の間に、該折曲リンク（２２）が折曲姿勢から直線状の展伸姿勢に姿勢変更される際、該折曲リンク（２２）が上記展伸姿勢を越えて上記折曲姿勢時の折曲方向とは反対側へ折曲されるのを規制するとともに、上記リンク（２２）が展伸姿勢から折曲姿勢に姿勢変更される際、該折曲リンク（２２）が上記折曲姿勢を越えてさらに折曲されるのを規制する姿勢規制部（７）が備えられていることを特徴とするコンバーチブルトップの駆動装置。
請求項１又は２において、
上記駆動部（２５，２６）が、複数のリンクからなるリンク機構（２０）を介して上記折曲リンク（２２）に連結されていることを特徴とするコンバーチブルトップの駆動装置。