JP2008137544A - 車両用幌装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用幌装置において、レインレール等の専用部材を設けることなく、簡単且つ安価な構成でバックガラスとトノカバーの間における排水性を高めて雨水の車室側への浸入を確実に阻止する。
【解決手段】展開格納自在なフレームユニット５とこれに取付けられた幌骨で支持される幌布１０を備えた幌ユニット３と、車室２の後部に位置してクローズ状態における幌ユニット３の後端に衝合して該幌ユニット３とともにルーフ形体を形成するトノカバー４を備えるとともに、トノカバー４の前面４ａにバックガラス７が取付けられた車両用幌装置において、トノカバー４の前面４ａとバックガラス７の接合部２２，２３の近傍に排水手段５０を設ける。係る構成によれば、トノカバー４側への降雨のうち、バックガラス７側へ流れる雨水は排水手段５０によって車体外へスムーズに排水され、上記接合部２２，２３部分から車室２側への浸入が確実に防止され、車室２内の快適性が確保される。
【選択図】図３

Description

本願発明は、オープンカーのルーフ部分を構成する車両用幌装置に関し、更に詳しくは該車両用幌装置の後部に位置するトノカバーにおける排水構造に関するものである。

オープンカーのルーフ部分を構成する車両用幌装置に関しては従来から種々の構造が提案（例えば、特許文献１、特許文献２参照）されているが、これら各特許文献に示される幌装置では、クローズ状態における幌装置の後部形体を、ルーフ部後端から車体後方側へ滑らかに下降傾斜する流線型に形成し、この幌装置の下降傾斜部分に直接バックガラスを取付けるのが通例である。

また一方、近年、幌装置の後部形体を、車幅方向の両側部のみをルーフ部後端から車体後方側へ滑らかに下降傾斜する流線型に形成し、車幅方向の中央部分はこれをル−フ後端から鉛直に近い急勾配で降下するように形成する一方、この急勾配部分に対応するようにしてバックガラスを配置したものが提案されている。

さらに、このような構造の幌装置においても、後部両側に設けられる流線型部分と急勾配をルーフ部と一体的に幌布で形成し、該急勾配の幌布にバックガラスを取付ける構成のもの（第１の構成）と、ルーフ部分のみ幌布で構成し、該ルーフ部分より後方側部分をトノカバーで構成し、該トノカバーの車幅方向両側に上記流線型部分を、該流線型部分の中間に低位の平面部をそれぞれ設けるとともに、該トノカバーの前面側にバックガラスを配置する構成のもの（第２の構成。図１参照）がある。

特開２００４−２５７２０３号公報 特開平７−２５２４５号公報。

ところで、上記第１の構成の幌装置においては、バックガラスが幌布側に設けられているので、雨天時における該バックガラス部分における浸水対策には格別の問題はない。

しかし、上記第２の構成を備えた幌装置においては、上記バックガラスが車体側に昇降可能に配置され、クローズ状態においては上昇したバックガラスに対してトノカバーの前面に配置したシール材を当接させて浸水を防止する構成であることから、該部分におけるシール性が不十分であると、車室側への浸水が懸念される。

即ち、上記トノカバーが、その車幅方向の両側に隆起形成された流線型部分を備えるとともに、該各流線型部分の間に低位の平面部が設けられていることから、特に車体が前傾斜状態で停車中に大量の降雨があったような場合には、上記平面部が上記左右の流線型部分と上記バックガラスの三者によって車体前方側から三方が囲まれた状態であることから、該平面部に流れ込む雨水の車体外への排水が阻害され、該平面部に雨水が溜まり、これがオーバフロ状態となり、場合によっては車室側へ浸入するおそれがあった。

係る場合、トノカバーとバックガラスの接合部の近傍に、例えば、専用のレインレールを備えることが考えられるが、このような専用部材の設置は部材点数の増加、延いては幌装置のコストアップにつながることから得策ではない。

そこで本願発明は、車両用幌装置において、専用部材を設けることなく簡単且つ安価な構成でバックガラスとトノカバーの間における排水性を確保し、雨水の車室側への浸入を確実に阻止することを目的としてなされたものである。

本願の第１の発明では、展開格納自在なフレームユニット５と該フレームユニット５に取付けられた幌骨によって支持されて車室２を覆うクローズ状態と該車室２を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布１０を備えた幌ユニット３と、上記車室２の後部に位置してクローズ状態における上記幌ユニット３の後端に衝合して該幌ユニット３とともにルーフ形体を形成するトノカバー４を備えるとともに、上記トノカバー４の前面４ａにバックガラス７が取付けられた車両用幌装置において、上記トノカバー４の前面４ａと上記バックガラス７の接合部２２，２３の近傍に該トノカバー４の一部を利用して排水手段５０を設けたことを特徴としている。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌装置において、上記排水手段５０を、上記接合部２２，２３の近傍において上記トノカバー４の外表面側に開口するように形成された隙間５１〜５３で構成したことを特徴としている。

本願の第３の発明では、上記第２の発明に係る車両用幌装置において、上記隙間５１〜５３のうち少なくとも一つの隙間５２，５３を車幅方向に跨って形成された連続隙間としたことを特徴としている。

本願の第４の発明では、上記第３の発明に係る車両用幌装置において、上記トノカバー４を、車幅方向両側部において上方へ隆起した隆起部４Ａ、４Ａと該各隆起部４Ａ、４Ａの中間で該隆起部４Ａより低位に位置する平面部４Ｂを備えるとともに、上記平面部４Ｂの車体前方側端部を上記連続隙間５２，５３に臨ませたことを特徴としている。

（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌装置によれば、上記トノカバー４の前面４ａと上記バックガラス７の接合部２２，２３の近傍に排水手段５０を設けているので、上記トノカバー４側への降雨のうち、上記バックガラス７側へ流れる雨水は上記排水手段５０によって車体外へスムーズに排水され、上記接合部２２，２３部分から上記車室２側への浸入が確実に防止され、車室２内の快適性が確保される。

また、この場合、上記排水手段５０が上記トノカバー４の一部を利用して構成されていることから、例えば、従来のように排水性の確保のためにレインレール等の専用部材を設置して排水性を確保する場合に比して、専用部材を設けなくて良い分だけ部材点数の低減が図れ、延いては幌装置の低コスト化が図れることになる。

（ｂ）本願の第２の発明では、上記排水手段５０を、上記接合部２２，２３の近傍において上記トノカバー４の外表面側に開口するように形成された隙間５１〜５３で構成しているので、該排水手段５０を簡単且つ安価に得ることができ、その結果、上記（ａ）に記載の効果がさらに促進される。

（ｃ）本願の第３の発明では、上記（ｂ）に記載の効果に加えて以下のような特有な効果が得られる。即ち、この発明では、上記隙間５１〜５３のうち少なくとも一つの隙間５２，５３を車幅方向に跨って形成された連続隙間としているので、車体後方側へ排水されなかった雨水を上記連続隙間を介して車体側方へ確実に排水することができ、高い排水性が確保され、特に車体後方側への排水性が低い構成のものにあってはその効果が顕著となる。

（ｄ）本願の第４の発明では、上記（ｃ）に記載の効果に加えて以下のような特有な効果が得られる。即ち、この発明では、上記トノカバー４を、車幅方向両側部において上方へ隆起した隆起部４Ａ、４Ａと該各隆起部４Ａ、４Ａの中間で該隆起部４Ａより低位に位置する平面部４Ｂを備えるとともに、上記平面部４Ｂの車体前方側端部を上記連続隙間５２，５３に臨ませているので、上記トノカバー４の上記平面部４Ｂが、上記バックガラス７と上記トノカバー４の左右の隆起部４Ａ、４Ａによって囲まれた構成であるにも拘らず、上記平面部４Ｂに流れ込む雨水はここに溜まることなく上記連続隙間５２，５３を通って車体外へスムーズに排水され、この結果、上記平面部４Ｂに溜まった雨水がオーバフロして上記車室２側へ浸入するというような事態の発生が未然に且つ確実に防止される。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

図１には本願発明の実施形態に係る幌装置Ｚのクローズ状態を、図２にはオープン状態を、それぞれ示している。この幌装置Ｚは、車体１の車室２の上方を開閉蓋自在に覆う幌ユニット３と、車室２の後端部に跳ね上げ可能に取付けられたトノカバー４を備えて構成される。

上記幌ユニット３は、上記車体１側に展開・格納可能に取付けられたフレームユニット（図示省略）に対してこれを覆うように幌布１０を被せて構成され、該フレームユニットの後端には車幅方向に跨って後端幌骨５が配置されている。そして、上記幌ユニット３は、そのクローズ状態においては図１に示すように、車室２前部に位置するフロントヘッダー６と、次述するトノカバー４の前面４ａに衝合状態で且つ後傾姿勢で立設された上記後端幌骨５の間に跨って展張され、上記車室２の上方を閉蓋する。また、上記幌ユニット３は、そのオープン状態においては、図２に示すように上記車室２の上方から車体後方側へ折り畳まれて、上記車室２の後方側に設けられ上記トノカバー４によって開閉蓋される格納室（図示省略）内に収納され、これによって上記車室２の上方が開放される。尚、上記トノカバー４は、上記オープン状態においても、クローズ状態と同様に車室２の後部に存在される。

また、上記後端幌骨５は、図５及び図６に示すように、アルミ押出成形品で構成され、その外周側には上記幌布１０を構成するアウタークロス１１の端部１１ａとインナークロス１２の端部１２ａがそれぞれ掛止されるとともに、その車体後方側の側面にはウェザストリップ２０が取付けられている。なお、同各図において、符号１３は上記アウタークロス１１とインナークロス１２の間に配置されたインシュレータ、符号４５はクローズ状態において上記幌ユニット３の後端、即ち、上記後端幌骨５部分を次述のトノカバー４側に固定するためのストライカー４５である。

上記トノカバー４は、上記車室２の後方に設けられた格納室（図示省略）の上面側を開閉する蓋材であって、その後端部を中心として上下方向へ回動可能とされている。

また、上記トノカバー４は、例えば樹脂一体成形品で構成され、図３に示すように、車幅方向の両側部を、正面視において上方へ弧状に隆起し、側面視においては車体後方側へ移行するに伴ってその隆起高さが滑らかに減少する流線型の隆起部４Ａ，４Ａとする一方、これら各隆起部４Ａ、４Ａの車幅方向中間に位置する部分は上記隆起部４Ａの底部側から略水平方向に延出する略平面でなる平面部４Ｂとしている。また、上記トノカバー４の上記隆起部４Ａは、その前面４Ａａ（即ち、上記トノカバー４の前面４ａ）に開口２１を設けるとともに該開口２１の周縁部分を所定高さに隆起する環状高位部２２としている。また、上記トノカバー４の前面４ａの下縁部を車幅方向の全域に跨って所定高さに隆起させて直状高位部２３としている。

尚、上記トノカバー４の前面４ａは、上記幌ユニット３側の上記後端幌骨５の後傾姿勢に対応するように、その下部から上部へ向かってで後傾するような傾斜面とされている。

一方、上記トノカバー４の前面４ａ側には、略横長矩形状のバックガラス７が固定されている。この場合、上記バックガラス７は、上記トノカバー４の上記各隆起部４Ａ、４Ａに設けられた上記各環状高位部２２、２２と上記直状高位部２３の三部位において接着固定されている。

また、上記トノカバー４の上記平面部４Ｂは、図５に示すように、平地走行時等の通常時には、水平線Ｌに対して車体前方側から車体後方側へ向かって角度α（２°程度）で下降傾斜する傾斜面とされている。従って、例えば、車両が前傾斜で停止中には、その前傾斜角によっては上記平面部４Ｂが車体後方側から車体前方側へ向かって下降傾斜することになる。

このようにして上記バックガラス７を上記トノカバー４の前面４ａ側に固定した状態においては、図３〜図５に示すように、上記トノカバー４の環状高位部２２の外周側には、該環状高位部２２の高さ寸法に相当する幅をもつ隙間が形成され、この隙間で排水溝５１が構成されている。また、上記トノカバー４の直状高位部２３の上側には上記バックガラス７に沿って車幅方向に跨って延びて上記トノカバー４の側部に開口する隙間が形成され、この隙間で排水溝５３が構成されている。さらに上記トノカバー４の上記環状高位部２２の下側部分と上記直状高位部２３との間には、上記排水溝５１と上記排水溝５３の重合によって構成されるトンネル状の排水溝５２が形成される。

これら各排水溝５１〜５３はそれぞれ特許請求の範囲中の「排水手段５０」に該当し、また上記排水溝５３と上記排水溝５２は特許請求の範囲中の「連続隙間」に該当する。

尚、図３に示すように、上記バックガラス７における上記トノカバー４の上記開口２１に対応する部位には、開口４３が設けられるとともに、該開口４３にはスリットが形成されたシール材４４が装着され、上記幌ユニット３のクローズ状態においては図４に示すように上記後端幌骨５側の上記ストライカー４５が上記スリットを通して上記トノカバー４の内部側へ延出される。

以上のようにして上記トノカバー４の前面４ａに上記バックガラス７を取り付け、これら両者の接合部、即ち、上記環状高位部２２及び直状高位部２３の近傍に上記各排水溝５１〜５３を形成することで、降雨時における雨水の上記車室２側への浸入を確実に防止することができる。

即ち、図３に示すように、上記トノカバー４の隆起部４Ａの上面部分への降雨Ｒ１は、矢印Ｒ２で示すように、該隆起部４Ａの上面を伝って上記平面部４Ｂ側へ流下し、該平面部４Ｂ上を車体後方側へ流れて車体外へ排水される。尚、車両が前傾斜で停止中であるような場合には、矢印Ｒ３で示すように、隆起部４Ａの上面を伝って上記平面部４Ｂ側へ流下した雨水は、該平面部４Ｂ上を車体前方側へ流れて上記排水溝５３及び上記排水溝５２に流入し、矢印Ｒ４で示すように、該排水溝５３及び上記排水溝５２を通って車体側方（矢印Ｒ６参照）へ排水される。

また、上記トノカバー４の前面４ａ側への降雨Ｒ６は、矢印Ｒ７で示すように、上記排水溝５１を通って上記排水溝５３に流入し、該排水溝５３を通って車体側方（矢印Ｒ６参照）へ排水される。

さらに、上記トノカバー４の平面部４Ｂ側への降雨Ｒ８は、通常時には矢印Ｒ９で示すように、該平面部４Ｂ上を車体後方側へ流れて排水される。これに対して、車両が前傾斜で停止中である場合には、上記平面部４Ｂが上記各隆起部４Ａ、４ａと上記バックガラス７によって車体前方側が囲まれた形体であるにも拘らず、上記トノカバー４の平面部４Ｂ側への降雨Ｒ８は、上記平面部４Ｂ上を車体前方側へ流れて上記排水溝５３及び上記排水溝５２に流入し、矢印Ｒ４で示すように、該排水溝５３及び上記排水溝５２を通って車体側方（矢印Ｒ６参照）へ排水される。

以上のように、この実施形態の幌装置Ｚでは、上記トノカバー４の前面４ａと上記バックガラス７の接合部の近傍に、上記トノカバー４の一部を利用してこれら両者間に形成される隙間でなる上記各排水溝５１〜５３を設けるという簡単且つ安価な構成で、上記トノカバー４側への降雨をスムーズに車体外へ排水し、雨水の上記車室２側への浸水を確実に防止することができるものである。

本願発明の実施の形態に係る幌装置のクローズ状態を示す側面図である。 本願発明の実施の形態に係る幌装置のオープン状態を示す側面図である。 図１に示したトノカバーの前面側からの要部拡大斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 図３のＶ−Ｖ断面図である。

符号の説明

１ ・・車体
２ ・・車室
３ ・・幌ユニット
４ ・・トノカバー
４Ａ ・・隆起部
４Ｂ ・・平面部
５ ・・後端幌骨
６ ・・フロントヘッダー
７ ・・バックガラス
１０ ・・幌布
１１ ・・アウタークロス
１２ ・・インナークロス
１３ ・・インシュレータ
２０ ・・ウェザストリップ
２１ ・・開口
２２ ・・環状高位部
２３ ・・直状高位部
４３ ・・開口
４４ ・・シール材
４５ ・・ストライカー
５０ ・・排水手段
５１ ・・排水溝（隙間）
５２ ・・排水溝（隙間）
５３ ・・排水溝（隙間）
Ｓ ・・シール部
Ｚ ・・幌装置

Claims (4)

1. 展開格納自在なフレームユニット（５）と該フレームユニット（５）に取付けられた幌骨によって支持されて車室（２）を覆うクローズ状態と該車室（２）を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布（１０）を備えた幌ユニット（３）と、上記車室（２）の後部に位置してクローズ状態における上記幌ユニット（３）の後端に衝合して該幌ユニット（３）とともにルーフ形体を形成するトノカバー（４）を備えるとともに、上記トノカバー（４）の前面（４ａ）にバックガラス（７）が取付けられた車両用幌装置であって、
   上記トノカバー（４）の前面（４ａ）と上記バックガラス（７）の接合部（２２，２３）の近傍に該トノカバー（４）の一部を利用して排水手段（５０）が設けられていることを特徴とする車両用幌装置。
2. 請求項１において、
   上記排水手段（５０）が、上記接合部（２２，２３）の近傍において上記トノカバー（４）の外表面側に開口するように形成された隙間（５１〜５３）で構成したことを特徴とする車両用幌装置。
3. 請求項２において、
   上記隙間（５１〜５３）のうち少なくとも一つの隙間（５２，５３）は車幅方向に跨って形成された連続隙間であることを特徴とする車両用幌装置。
4. 請求項３において、
   上記トノカバー（４）が、車幅方向両側部において上方へ隆起した隆起部（４Ａ）、（４Ａ）と該各隆起部（４Ａ）、（４Ａ）の中間で該隆起部（４Ａ）より低位に位置する平面部（４Ｂ）を備えるとともに、上記平面部（４Ｂ）の車体前方側端部が上記連続隙間（５２，５３）に臨んでいることを特徴とする車両用幌装置。

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