JPH0356416Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、サンルーフを有する自動車におけ
るルーフの排水装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の車体には第３図と第４図とで示さ
れるようなものがある。これを図により説明す
る。

図において、１は自動車の車体で、矢印Frは
その前方を示している。この車体１の前面にはフ
ロントウインド２が設けられ、同上車体１の前部
側面にはフロントドア３が設けられている。

５は車体ルーフで、この車体ルーフ５の両側に
は車体１の前後方向に延びるドリツプチヤンネル
６が設けられる。このドリツプチヤンネル６は車
体ルーフ５上からこの車体ルーフ５の両側に流下
してくる雨水を受けてこれを車体１の前部もしく
は後部に向けて案内する（第３図中矢印Ａ）。

また、上記車体ルーフ５はその前部に前部サン
ルーフ７を有し、かつ、この前部サンルーフ７の
後方に左右一対の後部サンルーフ８，８を有して
いる。

上記前部サンルーフ７について説明すると、車
体ルーフ５の前部に窓開口１０が形成 される。
また、この窓開口１０を上方から覆う窓パネルで
ある窓ガラス１１が設けられる。この窓ガラス１
１は第４図中Ｐ点を中心として上下に回動するよ
うに車体ルーフ５に枢支される。そして、この窓
ガラス１１の回動で窓開口１０が開閉される。

上記窓ガラス１１はその上面が前方に進むに従
い下傾する形状であり、この窓ガラス１１の前縁
部下方で同上窓開口１０の前部開口縁には雨樋１
２が形成されている。この雨樋１２は車幅方向に
延びその端部は上記ドリツプチヤンネル６の前部
上方に向つて延びている。そして、この雨樋１２
は窓ガラス１１の前端側から流下してくる雨水を
受けてこれをドリツプチヤンネル６の前部内に向
けて流下させる（第３図中矢印Ｂ）。

１３はウエザーストリツプで、このウエザース
トリツプ１３は窓開口１０の開口縁と窓ガラス１
１との間に介在しており、これは窓開口１０を通
しての車室への雨水の浸入を防止する。

前記各後部サンルーフ８も上記前部サンルーフ
７とほぼ同構成で、それぞれ窓ガラス１４を有し
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、降雨時に雨量が多いと、雨樋１２か
ら流下してきた雨水がドリツプチヤンネル６に流
れ込む部分では、このドリツプチヤンネル６の容
量に対してここを流れる排水量が過多となること
があり、この場合には、このドリツプチヤンネル
６から雨水が溢流することとなる（第３図中矢印
Ｃ）。

そして、上記溢流が生じているときに、例え
ば、乗降しようとしてフロントドア３を開くと、
上記溢流した雨水が車室に落下するという不都合
を生じる。そこで、ドリツプチヤンネル６の容量
を大きくすることが考えられるが、ドリツプチヤ
ンネル６を大きくすると風切音の発生等の新たな
不都合を生じるおそれがある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、降雨量が多い場合でもドリツプチヤ
ンネルを流れる雨水がこのドリツプチヤンネルか
ら溢流しないようにし、かつ、このように溢流を
防止しても風切音の発生など新たな不都合が生じ
ないようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、前部サンルーフを構成する窓パネル
上から雨樋に流入しようとする雨水の一部を別経
路で排水させてこの雨樋に流入させないように
し、これによつて、雨樋からドリツプチヤンネル
に向う排水量を軽減させることにより、ドリツプ
チヤンネルでの排水量をその容量内に迎えるよう
にした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図と第２図とに
より説明する。なお、この実施例における基本構
成は上記従来例とほぼ同様である。そこで、上記
と異なる構成につき説明し、共通の構成について
は単に図面に符号を付しその説明は省略する。

図において、窓ガラス１１の前部上面と、この
窓ガラス１１よりも前方の車体ルーフ５の一般面
５ａとの間に雨水ガイド１６が介設され、この特
に、第２図で示すように、上記窓ガラス１１の前
部上面１１ａと、雨水ガイド１６の上面１６ａ
と、車体ルーフ５前端の一般面５ａとがほぼ面一
とされて、連続する平坦面とされている。このた
め、上記窓ガラス１１の車幅方向中央部上面の雨
水はこの雨水ガイド１６の上面１６ａを通つてフ
ロントウインド２側に流下する（第１図中矢印
Ｄ）。

また、上記雨水ガイド１６はゴム等の弾性材で
成形され、窓ガラス１１前端と雨樋１２の前部底
面との間に弾性的にわずかに縮小された状態で介
設され、雨樋１２の底面側に接着テープにより接
着されている。

窓ガラス１１がＰ点回りに回動するときには、
雨水ガイド１６はこの窓ガラス１１の前端に押さ
れて弾性的に縮小するため、この窓ガラス１１の
回動を阻害することはない。この雨水ガイド１６
内には二本の孔１６ｂが形成されており、この孔
１６ｂは雨水ガイド１６の弾性係数をある程度小
さくさせており、このため、上記弾性的な縮小は
円滑になされる。また、雨水ガイド１６は雨樋１
２内の前部に設けられているため、後部の空間は
この雨樋１２内における車幅方向への雨水の移動
を許容する。

（考案の効果） この考案によれば、車体ルーフの窓開口の前部
開口縁に形成された雨樋内の水が、この雨樋から
車体ルーフの側部に形成されたドリツプチヤンネ
ルに流れ込むようにした場合において、上記窓開
口を覆う窓パネルの前部上面と、この窓パネルよ
り前方の車体ルーフの一般面との間に弾性の雨水
ガイドを介設し、これら窓パネルの前部上面と、
雨水ガイドの上面と、車体ルーフの一般面とを連
続する平坦面としたため、窓パネル上の雨水の一
部はこの雨水ガイド上を通つて車体ルーフから前
方に排水される。よつて、車体ルーフ上から雨樋
を通りドリツプチヤンネルに流入する雨水の量が
軽減されることから、ドリツプチヤンネルを通つ
て排水される排水量がドリツプチヤンネルの容量
に対して過多となることは防止される。この結
果、降雨量が多い場合でもドリツプチヤンネルか
らの溢流が防止され、乗降時に車体ドアを開いて
もここから雨水が車室に落下するという不都合の
発生が防止される。

また、上記構成において車体ルーフと窓パネル
との間に介在されることとなる雨水ガイドを弾性
体としたため、これにより窓パネルのがたつきを
吸収させることができる。

更に、この考案ではドリツプチヤンネルの容量
を大きくすることなく、即ち、ドリツプチヤンネ
ルの形状を大きくすることなく、このドリツプチ
ヤンネルからの溢流を防止したため、このドリツ
プチヤンネルにより風切音の生じることは回避さ
れる。しかも、窓パネルの前部上面と、車体ルー
フの一般面とを結ぶ弾性の雨水ガイドを雨樋内に
設けたことから、窓パネルと雨樋内面との間の隙
間が雨水ガイドにより埋められるのであり、よつ
て、上記隙間における風切音の発生も軽減される
という利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図はこの考案の実施例を示し、第
１図は車体ルーフの斜視図、第２図は第１図の
−線矢視断面図、第３図と第４図は従来例を示
し、第３図は車体ルーフの斜視図、第４図は第３
図の−線矢視断面図である。 １……車体、５……車体ルーフ、５ａ……一般
面、６……ドリツプチヤンネル、１０……窓開
口、１１……窓ガラス（窓パネル）、１１ａ……
前部上面、１２……雨樋、１６……雨水ガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体ルーフの両側に車体の前後方向に延びるド
   リツプチヤンネルを設ける一方、同上車体ルーフ
   の前部に窓開口を形成し、この窓開口を上方から
   覆う窓パネルを設け、この窓パネルの前縁部下方
   で同上窓開口の前部開口縁に雨樋を形成し、この
   雨樋内の水がこの雨樋から上記ドリツプチヤンネ
   ルに流れ込むようにした自動車ルーフの排水装置
   において、上記窓パネルの前部上面と、この窓パ
   ネルより前方の車体ルーフの一般面との間に弾性
   の雨水ガイドを介設し、これら窓パネルの前部上
   面と、雨水ガイドの上面と、車体ルーフの一般面
   とを連続する平坦面としたことを特徴とする自動
   車ルーフの排水装置。