DE4020351A1 - Verfahren zur elektronischen ueberwachung und steuerung des oeffnungs- und schliessvorganges von elektrisch betriebenen aggregaten - Google Patents
Verfahren zur elektronischen ueberwachung und steuerung des oeffnungs- und schliessvorganges von elektrisch betriebenen aggregatenInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung geht von einem entsprechend dem
Oberbegriff des Hauptanspruches konzipierten Verfahren aus.
Ein dem Oberbegriff des Hauptanspruches entsprechendes
Verfahren ist durch die DE 31 36 746 C2 bekanntgeworden. Bei
diesem Verfahren werden der Steuerelektronik über eine
Sensoreinrichtung die ursächlich mit dem Aggregat
zusammenhängenden Meßwerte übermittelt. Laufend werden der
Sensoreinrichtung somit unter anderem von der Drehzahl oder von
der Öffnungs- bzw. Schließgeschwindigkeit des Aggregates bzw.
des zugehörigen Stellorganes abhängige Meßwerte übermittelt. In
bestimmten Situationen, und zwar, wenn das Kraftfahrzeug z. B.
über eine starke Schäden aufweisende Straße gefahren wird, kann
es durch die dadurch verursachten, auf die
Kraftfahrzeugkarosserie einwirkenden Beschleunigungskräfte zu
Fehlabschaltungen des Aggregates kommen. Dies bedeutet, daß
z. B. ein Fenster, das geschlossen werden soll, nicht
geschlossen werden kann, weil der Steuerelektronik durch die
auf die Kraftfahrzeugkarosserie einwirkenden
Beschleunigungskräfte verfälschte, ein Abschalten des
Aggregates bewirkende Meßwerte übermittelt werden. Obwohl
ein Einklemmen nicht vorliegt, wird der automatische
Aufwärtslauf des Fensterhebers abgeschaltet bzw. reversiert.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
unbegründetes, durch das Einwirken von Beschleunigungskräften
auf die Kraftfahrzeugkarosserie verursachtes Abschalten bzw.
Reversieren eines Fensterhebers bzw. eines Schiebedaches
weitestgehend auszuschließen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im kennzeichnenden
Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhaft bei einer derartigen Ausgestaltung ist, daß der
der Sicherheitsabschaltung des Fensterhebers bzw. des
Schiebedaches im Einklemmfall zugrundegelegte Grenzwert vom
Betrag her wesentlich niedriger eingestellt werden kann, um die
schon relativ geringen, durch ein kurzzeitiges Einklemmen
verursachten unangenehmen Begleiterscheinungen nochmals
erheblich zu reduzieren.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen
Gegenstandes sind in den Unteransprüchen angegeben. Anhand
eines ein Fensterhebersystem darstellenden Blockschaltbildes
sei die Erfindung näher erläutert.
Das im Blockschaltbild gezeigte, als Fensterhebersystem
ausgebildete Aggregat setzt sich im wesentlichen aus einem an
das elektrische Bordnetz angeschlossenen, als Elektromotor
ausgebildeten elektrischen Stellorgan 1, den das Stellorgan 1
unmittelbar beeinflussenden Bedienelementen 2 und einer
Steuerelektronik 3 sowie einer die Steuerelektronik 3 mit
ursächlich mit dem Aggregat zusammenhängenden, sich auf
Verstellparameter desselben beziehenden Signalen versorgenden
Sensoreinrichtung 4 als auch einem die Steuerelektronik 3 mit
ursächlich nicht mit dem Aggregat zusammenhängenden, sich auf
am Kraftfahrzeug auftretende Beschleunigungskraft beziehenden
Signalen versorgenden Sensorelement 5 sowie mehreren
Leistungsschaltelementen 6 und unterschiedlichen, der
Kraftfahrzeugtür 7 zugeordneten mechanischen Komponenten des
Fensterhebers zusammen.
Ausgehend von der Position "Fenster auf" durchläuft die
Fensterscheibe während des Schließvorganges drei Bereiche.
Hierbei wird im ersten und im letzten Bereich das als
Elektromotor ausgebildete Stellorgan 1 nur abgeschaltet, wenn
es für eine bestimmte relativ kurzen Zeit im blockierten
Zustand gewesen ist.
Der mittlere Bereich ist der sogenannte Sicherheitsbereich, in
dem, ausgehend von einem sogenannten ersten ggf. fortlaufend
nachgebesserten Meßwert, durch fortlaufende Prüfung untersucht
wird, ob ein aus dem Meßwert gebildeter, statische und
dynamische Größen berücksichtigender Grenzwert von nachfolgend
ermittelten Meßwerten überschritten wird. Sollte dies der Fall
sein, tritt eine sogenannte Gefahrenöffnung des Fensters ein,
d. h. das elektrische Stellorgan 1 wird abgeschaltet und
anschließend gegenseitig betrieben, so daß sich das Fenster
zumindest ein wenig öffnet. Der Öffnungsweg kann eingestellt
werden.
Im mittleren sogenannten Sicherheitsbereich soll aber das
elektrische Stellorgan 1 nur dann abgeschaltet und anschließend
gegensinnig betrieben werden, wenn dafür ein triftiger Grund,
z. B. das Einklemmen eines Körperteiles, vorliegt.
Um durch ursächlich nicht mit dem Aggregat zusammenhängende
Einflüsse verursachte Fehlabschaltungen des elektrischen
Stellorganes 1 weitestgehend zu vermeiden, werden der
Steuerelektronik 3 mittels einem zusätzlich im Kraftfahrzeug
installierten Sensorelement 5 zusätzliche Meßwerte zugeführt.
Die Sensoreinrichtung 4 versorgt die Steuerelektronik 3 mit
ursächlich mit dem Aggregat zusammenhängenden Signalen. Diese
Meßwerte umfassen miteinander verknüpfte Aggregatparameter, wie
z. B. Bordspannung, Fensterhebergeschwindigkeit, Drehmoment des
elektrischen Stellorganes, Scheibengewicht usw.
Das Sensorelement 5 versorgt die Steuerelektronik 3 hingegen
mit ursächlich nicht mit dem Aggregat zusammenhängenden
Signalen, die vorzugsweise aus den in vertikaler Richtung auf
die Kraftfahrzeugkarosserie einwirkenden
Beschleunigungskräften resultieren.
Wird ein Kraftfahrzeug z. B. über eine starke Schäden
aufweisende Strecke gefahren, können Beschleunigungskräfte
auftreten, durch welche der Steuerelektronik 3 Meßwerte
übermittelt werden, die den für den Einklemmfall
zugrundegelegten Grenzwert der Sicherheitsabschaltung
überschreiten. Beim Schließvorgang des Fensters kommt es
dadurch zum Abschalten bzw. Reversieren des automatischen
Aufwärtslaufes. Je niedriger der Grenzwert zwecks Minimierung
der durch ein kurzfristiges Einklemmen verursachten
unangenehmen Begleiterscheinungen vom Betrag her eingestellt
ist, umso häufiger kommt es selbstverständlich
fälschlicherweise zu einem Abschalten bzw. Reversieren des
automatischen Aufwärtslaufes des Fensters. Wird der heute
übliche, gesetzlich vorgeschriebene Grenzwert unterschritten,
muß die Steuerelektronik 3 aus Komfortgründen mit Signalen
versorgt werde, die ein fälschliches Abschalten bzw.
Reversieren weitestgehend verhindern.
Wird eines der Bedienelemente 2 betätigt, um das elektrische
Stellorgan 1 zum automatischen Aufwärtslauf des Fensters
einzuschalten, erhält die Steuerelektronik 3 einerseits die von
der Sensoreinrichtung 4 und andererseits die von dem
Sensorelement 5 ermittelten Meßwerte. Um ein fälschliches
Abschalten bzw. Reversieren durch auf die
Kraftfahrzeugkarosserie einwirkende Beschleunigungskräfte zu
verhindern, werden dabei die von dem Sensorelement 5
ermittelten Meßwerte als sogenannter Grundpegel verwendet.
Aufbauend auf diesen Grundpegel werden die von der
Sensoreinrichtung 4 ermittelten, ursächlich mit dem
Fensterhebersystem zusammenhängenden Meßwerte von der
Steuerelektronik 3 unter den vorgegebenen
Sicherheitsgesichtspunkten bewertet. Der Einfluß der auf die
Kraftfahrzeugkarosserie einwirkenden, nicht ursächlich mit dem
Fensterhebersystem zusammenhängenden Meßwerte auf ein aus
Sicherheitsgründen vorzunehmendes Abschalten bzw. Reversieren
des durch das elektrische Stellorgan 1 angetriebenen Fensters,
wird somit weitestgehend vermieden. Um Verkabelungsaufwand zu
sparen, ist das Sensorelement 5 innerhalb des Gehäuses der
Steuerelektronik 3 untergebracht.
Claims (3)
1. Verfahren zur elektronischen Überwachung und Steuerung des
Öffnungs- und Schließvorganges von elektrisch betriebenen
Aggregaten, insbesondere von Fensterhebern und Schiebedächern
in Kraftfahrzeugen, wobei ein an das elektrische Bordnetz
angeschlossenes elektrisches Stellorgan des Aggregates
unmittelbar über elektrische Bedienelemente bzw. über eine die
ursächlich mit dem Aggregat zusammenhängenden Verstellparameter
erfassende Sensoreinrichtung mittelbar unter Zwischenschaltung
einer Steuerelektronik beeinflußbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Steuerelektronik (3) über
zumindest ein zusätzlich im Kraftfahrzeug installiertes,
verschiedene auf die Kraftfahrzeugkarosserie einwirkende
Beschleunigungskräfte erfassendes Sensorelement (5)
zusätzliche, von den auftretenden, ursächlich nicht mit dem
Aggregat zusammenhängenden Beschleunigungskräften abhängige
Signale zugeführt werden.
2. Verfahren zur elektronischen Überwachung und Steuerung des
Öffnungs- und Schließvorganges von elektrisch betriebenen
Aggregaten, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Sensorelement (5) der Steuerelektronik (3) direkt zugeordnet
wird.
3. Verfahren zur elektronischen Überwachung und Steuerung des
Öffnungs- und Schließvorganges von elektrisch betriebenen
Aggregaten, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Sensorelement (5) direkt im Gehäuse der Steuerelektronik
(3) untergebracht wird.
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