JP2000186464A - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

車両用スライドドア装置

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両用スライドドア装置の使用性を向上させ
ること。 【解決手段】 スライドドア１をスライド動作させる操
作部材２３、２４の操作に基づいてスライドドア１をそ
の駆動力でスライド動作させるための駆動装置８を作動
させるスイッチ手段を有する。前記スイッチ手段はスラ
イドドアのドアロック装置１１ａ，１１ｂを作動させる
リモートコントロール装置１２、スライドドア１の室内
側に設けられたインサイドハンドル２３、室外側に設け
られたアウトサイドハンドル２４等と連動してオンオフ
動作する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スライドド
ア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用スライドドア装置
としては、特開平１０−２８０８０６号公報に示される
ものが知られている。
【０００３】これは、車両の側部ボデーに形成されたド
ア開口を開閉するスライドドアに連係された電気的駆動
源を備えた駆動装置を有し、スライドドアのスライド動
作に連動して駆動装置を作動させて駆動装置の駆動力に
よりスライドドアのスライド動作を補助する車両用スラ
イドドア装置である。
【０００４】この従来装置では、スライドドアのスライ
ド動作を検出するセンサを備え、スライドドアが所定位
置まで開閉したことをセンサにより検知し、この信号に
基づいて駆動装置を作動させていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、駆動装置の作動によるスライドドアのス
ライド動作の補助は、スライドドアが所定位置まで開閉
しないと行われず、スライドドアが所定位置まで達する
までのスライドドアのスライド動作は、駆動装置の補助
を受けない手動スライド動作のみで行われることにな
り、使用性に劣るものであった。
【０００６】故に、本発明は、車両用スライドドア装置
の使用性を向上させることを、その技術的課題とするも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、スライド
ドアをスライド動作させる操作部材の操作に基づいて駆
動装置を作動させるスイッチ手段を有した、ことであ
る。
【０００８】この技術的手段によれば、乗員が操作部材
を操作すれば、スイッチ手段が作動して駆動装置をただ
ちに作動し得る。よって、スライドドアのスライド動作
は、乗員による手動スライド動作のみではなく駆動装置
の作動により確実に補助され、使用性を向上し得る。
【０００９】より好ましくは、前記スイッチ手段は、前
記操作部材の操作により前記スライドドアのドアロック
装置を作動させるリモートコントロール装置に設けられ
る、と良い。
【００１０】より好ましくは、前記操作部材は、前記ス
ライドドアの室内側に設けられたインサイドハンドルで
あって、前記スイッチ手段は、前記インサイドハンドル
の操作によりオンオフ動作する、と良い。
【００１１】より好ましくは、前記リモートコントロー
ル装置は、前記インサイドハンドルの操作力が伝達され
る入力レバーと、該入力レバーの一方向の回転により回
転させられる開方向レバーと、前記入力レバーの他方向
の回転により回転させられる閉方向レバーとを有して構
成され、前記スイッチ手段を前記閉レバーによりオンオ
フ動作させる、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記操作部材は、前記ス
ライドドアの室外側に設けられたアウトサイドハンドル
であって、前記スイッチ手段は、前記アウトサイドハン
ドルの操作によりオンオフ動作する、と良い。
【００１３】より好ましくは、前記リモートコントロー
ル装置は、前記アウトサイドハンドルの操作力が伝達さ
れるオープンレバーとを有して構成され、前記スイッチ
手段を前記オープンレバーによりオンオフ動作させる、
と良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示されるように、
車両のスライドドア１は、車両の側部ボデー２に形成さ
れた矩形のドア開口２ａを開閉するものであって、車両
前後方向（図１示左右方向）に延在するセンターガイド
レール３及び上下一対のアッパ及びロアガイドレール４
ａ、４ｂにより車両前後方向にスライド自在に支持され
ている。
【００１５】アッパガイドレール４ａは、ドア開口２ａ
の上縁に沿ってこの上縁近傍に配置されており、側部ボ
デー２に締結具等で固定されている。ロアガイドレール
４ｂは、ドア開口２ａの下縁に沿ってこの下縁近傍に配
置されており、側部ボデー２に締結具等で固定されてい
る。又、センターガイドレール３は、ドア開口２ａより
車両後部側の側面ボデー２の室外面に締結具等で固定さ
れている。
【００１６】スライドドア１には、ガイドレール３、４
ａ、４ｂに摺動自在に案内される３組のガイドローラユ
ニット５が取り付けられており、スライドドア１は、ガ
イドローラユニット５がガイドレール３、４ａ、４ｂに
対して摺動することでガイドレール３、４ａ、４ｂに案
内されてドア開口２ａを開閉すべくスライド動作する。
尚、ガイドレール３、４ａ、４ｂは、互いに平行であっ
て且つ車両前後方向に延在しており、その前端は、ドア
開口２ａの閉時においてスライドドア１が側部ボデー２
の室外面と面一となるようにスライドドア１を案内する
ために、室内方に向かって屈曲している。ドア開口２ａ
の開時において、スライドドア１は、ドア開口２１より
車両後部側の側面ボデー２の室外面上に配置される。
【００１７】次にスライドドア１をスライド動作させる
機構について説明する。
【００１８】図１及び図２に示されるように、ガイドパ
イプ７、９、１０内には、ギヤードケーブル６が摺動自
在に案内されている。このギヤードケーブル６は、その
一端でセンターガイドレール３に案内されるローラユニ
ット５に連結され、他端は自由端となっており、ガイド
パイプ７、９間で側部ボデー２内に配設された電気的駆
動源となるモータ８１を備えたクラッチ８３（図６示）
付の駆動装置８に連結されている。駆動装置８のクラッ
チ８３は、モータ８１からギヤードケーブル６への駆動
力の伝達を電磁コイル体等の電磁作動源の駆動により断
接し、スライドドア１の駆動装置８によるスライド動作
いわゆる電動スライド動作とスライドドア１の乗員によ
るスライド動作いわゆる手動スライド動作を可能にして
いる。尚、ガイドパイプ７は、センターガイドレール３
の長手方向に沿ってセンターガイドレール３に取り付け
られている。又、ガイドパイプ９は、側部ボデー２内に
取り付けられ、その一端でガイドパイプ７と連続するよ
うに側部ボデー２を貫通してセンターガイドレール３の
後端に連結されており、他端で駆動装置８のケース８２
に連結されている。更に、ガイドパイプ１０は、側部ボ
デー２内に取り付けられ、その一端で駆動装置８のケー
ス８２に連結されている。
【００１９】このような構成において、駆動装置８を作
動させてギヤードケーブル６を押し引きすることで、セ
ンターガイドレール３に案内されるローラユニット５を
センターガイドレール３に対して摺動動作させる。これ
により、スライドドア１は、ドア開口２ａを開閉すべく
スライド動作する。
【００２０】スライドドア１内の前後縁には、ドア開口
２の前後縁に取り付けられたストライカ（図示せず）と
係合してスライドドア１をドア開口２ａの閉状態で保持
する前後一対のクローザ１１ｃ（図６示）付きのドアロ
ック装置１１ａ、１１ｂが配設されている。クローザ１
１ｃは、スライドドア１によりドア開口２ａを閉状態と
する際、ドア開口２ａを完全な閉状態にすべくモータ等
の電気的駆動源の駆動力でスライドドア１をドア開口２
ａに対して引き込むものである。又、スライドドア１内
には、この前後のドアロック装置１１ａ、１１ｂを連動
して作動させるリモートコントロール装置１２が配設さ
れている。
【００２１】図３ないし図５に示されるように、リモー
トコントロール装置１２は、回転シャフト１３、入力レ
バー１４、オープンレバー１５及び出力レバー１６を主
として構成されている。
【００２２】回転シャフト１３は、スライドドア１にボ
ルト止めされる一対のベースプレート２１、２２に回転
自在に支持され、入力レバー１４、オープンレバー１５
及び出力レバー１６は、回転シャフト１３周りでこのベ
ースプレート２１、２２間に挟持されて配設されてい
る。又、回転シャフト１３は、スライドドア１の室内側
に延在し、その先端にスライドドア１の室内側に配設さ
れたインサイドハンドル２３が一体回転するように固着
されている（図１示）。
【００２３】入力レバー１４は、回転シャフト１３に一
体回転するように固着されている。
【００２４】オープンレバー１５は、回転シャフト１３
に相対回転自在に支持されている。このオープンレバー
１５には、スライドドア１の室外側に配設されたアウト
サイドハンドル２４がロッド（図示せず）を介して連結
されている（図１示）。又、オープンレバー１５には、
回転シャフト１３を中心としてその周方向に延在する円
弧状のロストモーション部分１５ｂ及び回転シャフト１
３の径方向に延在する直線状の係合部分１５ｃよりなる
異形長穴１５ａが形成されている。
【００２５】出力レバー１６は、回転シャフト１２に相
対回転自在に支持されている。この出力レバー１６は、
その一方の腕部分１６ａでスライドドア１の前縁に配設
されたドアロック装置１１ａに連結され、その他方の腕
部分１６ｂでスライドドア１の後縁に配設されたドアロ
ック装置１１ｂにケーブル（図示せず）を介して連結さ
れている。又、出力レバー１６には、回転シャフト１３
の径方向に延在し且つオープンレバー１４の異形長穴１
５ａと重合する直線状の長穴１６ｃが形成されている。
【００２６】オープンレバー１５の異形長穴１５ａ及び
出力レバー１６の長穴１６ｃには、スライドピン１７が
抜け止めされて摺動自在に挿通されている。このスライ
ドピン１７は、長穴１６ｃに沿って摺動し、異形長穴１
５ａの係合部分１５ｃ内に位置することでオープンレバ
ー１５の回転を出力レバー１６に伝えて出力レバーを回
転させ、異形長穴１５ａのロストモーション部分１５ｂ
内に位置することでオープンレバー１５を出力レバー１
６に対して空振りさせる。これにより、スライドピン１
７は、オープンレバー１５と出力レバー１６とを係脱自
在に連係する。尚、オープンレバー１５とベースプレー
ト２１との間には、スプリング２６が張設されており、
オープンレバー１５は、スプリング２６の付勢力を受け
て図３示反時計方向に常時回転付勢されている。
【００２７】回転シャフト１３には、開方向レバー１８
及び閉方向レバー１９が相対回転自在に支持されてい
る。入力レバー１４には、回転シャフト１３と略平行に
延在する係合フランジ１４ａが屈曲形成されている。こ
の開方向レバー１８及び閉方向レバー１９には、入力レ
バー１４の係合フランジ１４ａを挟んで対向する係合突
起１８ａ、１９ａが形成されている。よって、入力レバ
ー１４が一方向（図３示時計方向）に回転すると、係合
フランジ１４ａと係合突起１８ａとの係合により開方向
レバー１８が回転させられ、入力レバー１４が他方向
（図３示反時計方向）に回転すると、係合フランジ１４
ａと係合突起１９ａとの係合により閉方向レバー１９が
回転させられる。尚、開方向レバー１８とベースプレー
ト２２との間には、スプリング２７が張設されており、
開方向レバー１８は、このスプリング２７の付勢力を受
けて係合突起１８ａが係合フランジ１４ａと係合する方
向（図３示反時計方向）に常時回転付勢されている。
又、閉方向レバー１９とベースプレート２２との間に
は、スプリング２８が張設されており、閉方向レバー１
９は、このスプリング２８の付勢力を受けて係合突起１
９ａが係合フランジ１４ａと係合する方向（図３示時計
方向）常時回転付勢されている。
【００２８】開方向レバー１８には、回転シャフト１３
の径方向に延在する直線状の長穴１８ｂが形成されてお
り、オープンレバー１５には、開方向レバー１８の長穴
１８ｂと略直交して重合する係合突起１５ｄが形成され
ている。長穴１８ｂには、スライドピン２０が抜け止め
されて摺動自在に挿通されている。このスライドピン２
０は、長穴１８ｂに沿って摺動し、その摺動動作により
オープンレバー１５の係合突起１５ｄと係脱自在であっ
て、係合突起１５ｄと係合することで開方向レバー１８
の回転をオープンレバー１５に伝えてオープンレバー１
５を回転させ、係合突起１５ｄと係合解除することで開
方向レバー１８をオープンレバー１５に対して空振りさ
せる。これにより、スライドピン２０は、開方向レバー
１８とオープンレバー１５とを係脱自在に連係する。
【００２９】ベースプレート２１には、ロッキングレバ
ー２９が回転自在に支持されている。このロッキングレ
バー２９は、ロッド（図示せず）を介してスライドドア
１の室内側に配置された室内ロックノブ３０、スライド
ドア１の室外側に配置された室外キーシリンダ３１及び
スライドドア１内に配設されたロックアクチュエータ３
２に夫々ロッド（図示せず）を介して連結されている
（図１示）。ロックアクチュエータ３２は、モータ等の
電気的駆動源を備えており、ロッキングレバー２９をそ
の駆動力で回転させるものである。又、ロッキングレバ
ー２９には、回転シャフト１３周りに延在し且つオープ
ンレバー１４の異形長穴１５ａ及び出力レバー１６の長
穴１６ａと重合する円弧状の長穴２９ａが形成されてい
る。この長穴２９ａには、スライドピン１７が挿通され
ており、このロッキングレバー２９の回転によりスライ
ドピン１７を長穴１６ｃに沿って摺動させる。尚、長穴
２９ａの円弧は、スライドピン１７をオープンレバー１
５の異形長穴１５ａの係合部分１５ｂに位置している時
に回転シャフト１３を中心としたものとなり、これによ
り、オープンレバー１５と出力レバー１６とがスライド
ピン１７を介して一体に回転する際のスライドピン１７
を案内してスライドピン１７とロッキングレバー２９と
のこじれを防止し、オープンレバー１５及び出力レバー
１６のスムーズな回転を確保している。
【００３０】ベースプレート２１とベースプレート２２
との間には、チャイルドプルーフレバー３３が摺動自在
に支持されている。このチャイルドプルーフレバー３３
には、回転シャフト１３周りに延在し且つ開方向レバー
１８の長穴１８ｂと重合する円弧状の長穴３３ａが形成
されている。この長穴３３ａには、スライドピン２０が
挿通されており、チャイルドプルーフレバー３３の摺動
によりスライドピン２０を長穴１８ｂに沿って摺動させ
る。尚、長穴３３ａの円弧は、スライドピン２０がオー
プンレバー１５の係合突起１５ｄと係合している時に回
転シャフト１３を中心としたものとなり、これにより、
開方向レバー１８とオープンレバー１５とがスライドピ
ン２０を介して一体に回転する際のスライドピン２０を
案内してスライドピン２０とチャイルドプルーフレバー
３３とのこじれを防止し、オープンレバー１５及び出力
レバー１６のスムーズな回転を確保している。
【００３１】閉方向レバー１９には、カム面１９ｂが形
成されている。又、オープンレバー１５には、カム腕１
５ｅが形成されている。ベースプレート２１には、この
カム面１９ｂ及びカム腕１５ｅと対向するようにハンド
ルスイッチ３４が固定されている。このハンドルスイッ
チ３４は、その可動接点３４ａがカム面１９ｂ及びカム
腕１５ｅと接触しており、閉方向レバー１９又はオープ
ンレバー１５の回転で可動接点３４ａがカム面１９ｂ又
はカム腕１５ｅにより押圧されることでオンオフ動作す
る。このハンドルスイッチ３４は、ベースプレート２１
に固定されたカバー３５で覆われ、防水されている。
【００３２】上記した構成のリモートコントロール装置
１２の作動について説明する。
【００３３】図３において、スライドピン１７は、オー
プンレバー１５の異形長穴１５ａの係合部分１５ｃに位
置しており、スライドピン２０は、オープンレバー１５
の係合突起１５ｄと係合している。つまり、リモートコ
ントロール装置１２は、アンロック状態にある。
【００３４】閉状態にあるドア開口２ａを開状態とする
ために室内から乗員がスライドドア１を手動スライド動
作させるべくインサイドハンドル２３をスライドドア１
の開方向に操作すると、インサイドハンドル２３と一体
の回転シャフト１３及び回転シャフト１３と一体の入力
レバー１４は、図３示時計方向に回転し、入力レバー１
４の係合フランジ１４ａと開方向レバー１８の係合突起
１８ａとが係合して開方向レバー１８がスプリング２７
の付勢力に抗して図３示時計方向に回転する。この開方
向レバー１８の回転はスライドピン２０によりオープン
レバー１５に伝えられてオープンレバー１５がスプリン
グ２６の付勢力に抗して図３示時計方向に回転させら
れ、さらに、このオープンレバー１５の回転は、スライ
ドピン１７により出力レバー１６に伝えられて出力レバ
ー１６が図３示時計方向に回転させられる。これによ
り、ドアロック装置１１ａ、１１ｂが作動してスライド
ドア１が手動スライド動作できるようになる。
【００３５】開状態にあるドア開口２ａを閉状態とする
ために室内から乗員がスライドドア１を手動スライド動
作させるべくインサイドハンドル２３をスライドドア１
の閉方向に操作すると、インサイドハンドル２３と一体
の回転シャフト１３及び回転シャフト１３と一体の入力
レバー１４は、図３示反時計方向に回転し、入力レバー
１４の係合フランジ１４ａと閉方向レバー１９の係合突
起１９ａとが係合して閉方向レバー１９がスプリング２
８の付勢力に抗して図３示反時計方向に回転する。閉方
向レバー１９は、出力レバー１６と連係されていないの
で、閉方向レバー１６の回転は、出力レバー１６に伝わ
らず、ドアロック装置１１ａ、１１ｂは作動しない。こ
れにより、軽いハンドル操作を確保する。尚、開状態に
あるドア開口２ａを閉状態とする際、ドアロック装置１
１ａ，１１ｂは、スライドドア１のスライド動作で強制
的に作動させられてスライドドア１をドア開口２ａの閉
状態に保持するので、リモートコントロール装置１２に
よるドアロック装置１１ａ、１１ｂの作動は必要としな
い。この時、閉方向レバ１９のカム面１９ｂがハンドル
スイッチ３４の可動接点３４ａを押圧してハンドルスイ
ッチ３４をオンする。尚、ハンドルスイッチ３４のオン
動作については、後述詳しく説明する。
【００３６】閉状態にあるドア開口２ａを開状態とする
ために室外から乗員がスライドドア１を手動スライド動
作させるべくアウトサイドハンドル２４を操作すると、
オープンレバー１５がスプリング２６の付勢力に抗して
図３示反時計方向に回転し、このオープンレバー１５の
回転は、スライドピン１７により出力レバー１６に伝え
られて出力レバー１６が図３示時計方向に回転させられ
る。これにより、ドアロック装置１１ａ、１１ｂが作動
してスライドドア１が手動スライド動作できるようにな
る。この時、オープンレバー１５のカム腕１５ｅがハン
ドルスイッチ３４の可動接点３４ａを押圧してオフであ
るハンドルスイッチ３４をオンする。尚、ハンドルスイ
ッチ３４のオン動作については、後述詳しく説明する。
【００３７】開状態にあるドア開口２ａを閉状態とする
ために室外から乗員がスライドドア１を手動スライド動
作させるべくアウトサイドハンドル２４を操作すると、
オープンレバー１５がスプリング２６の付勢力に抗して
図３示反時計方向に回転し、このオープンレバー１５の
回転は、スライドピン１７により出力レバー１６に伝え
られて出力レバー１６が図３示時計方向に回転させられ
る。これにより、オープンレバー１５のカム腕１５ｅが
ハンドルスイッチ３４の可動接点３４ａを押圧してオフ
であるハンドルスイッチ３４をオンする。尚、ハンドル
スイッチ３４のオン動作については、後述詳しく説明す
る。この時、ドアロック装置１１ａ、１１ｂが作動する
が、後述するように、ドア開口２ａが閉状態になる際に
クローザ１１ｃが作動するので、特に問題はない。
【００３８】室内ロックノブ３０又は室外キーシリンダ
３１を操作するかロックアクチュエータ３２を駆動させ
ると、ロックキングレバー３２が図３示時計方向に回転
してスライドピン１７を長穴１６ａに沿って摺動し、オ
ープンレバー１５の異形長穴１５ａの係合部分１５ｃ内
から異形長穴１５ａのロストモーション部分１５ｂ内に
位置するよう移動する。これにより、オープンレバー１
５出力レバー１６に対して空振りするようになる。この
状態で、インサイドハンドル２３やアウトサイドハンド
ル２４を操作しても、オープンレバー１５の回転が出力
レバー１６には伝わらず、出力レバー１６が図３示時計
方向に回転しないので、ドアロック装置１１ａ、１１ｂ
は作動しない。つまり、リモートコントロール装置１２
は、ロック状態となる。
【００３９】チャイルドプルーフレバー３３を図３示左
方へ摺動させると、スライドピン２０が開方向レバー１
８の長穴１８ｂに沿って摺動し、スライドピン２０がオ
ープンレバー１５の係合突起１５ｄから係合解除するよ
う移動する。これにより、開方向レバー１８がオープン
レバー１５に対して空振りするようになる。この状態
で、インサイドハンドル２３を操作しても、オープンレ
バー開方向レバー１８の回転は、オープンレバー１５に
は伝わらず、オープンレバー１５は図３示時計方向に回
転しないので、ドアロック装置１１ａ、１１ｂは作動し
ない。つまり、リモートコントロール装置１２は、チャ
イルドロック状態となる。尚、リモートコントロール装
置１２は、アンロック状態であってもチャイルドロック
状態であれば、インサイドハンドル２３の操作によりド
アロック装置１１ａ、１１ｂを作動させることはない。
又、リモートコントロール装置１２は、チャイルドロッ
ク状態でもアウトサイドハンドル２４を操作すればオー
プンレバー１５が回転するので、アンロック状態でれ
ば、ドアロック装置１１ａ，１１ｂを作動させる。
【００４０】図６に示されるように、ドアコントロール
装置４０は、マイクロコンピュータより構成されるコン
トローラ４１、入力インターフェース４２及び駆動回路
４３を備えている。入力インターフェース４２には、前
述したハンドルスイッチ３４に加えて給電部３６ａ付き
ジャンクションスイッチ３６、カーテシスイッチ３７及
びポールスイッチ３８が電気的に接続されている。又、
駆動回路４３には、ジャンクションスイッチ３６の給電
部３６ａを介してクローザ１１ｃが接続されており、さ
らに、駆動装置８のモータ８１及びクラッチ８３が接続
されている。
【００４１】ジャンクションスイッチ３６は、スライド
ドア１と側部ボデー２との間に設けられており、スライ
ドドア１がドア開口２ａを閉状態とすることでオンし、
スライドドア１がドア開口２ａを少しでも開状態とする
（スライドドア１がスライド動作し始める）とオフす
る。又、オン状態で給電部３６ａにて側部ボデー２側か
らスライドドア１側へと電力を供給する。カーテシスイ
ッチ３７は、側部ボデー１に設けられており、ドア開口
２ａの完全な閉状態でスライドドア１と接触してオフ
し、ドア開口２ａの不完全な閉状態（半ドア）及び開状
態でオンする。ポールスイッチ３８は、ドアロック装置
１１ａ、１１ｂに設けられたもので、スライドドア１が
ドア開口２ａを閉状態とする過程でオンオフ動作し、ド
ア開口２ａが不完全な閉状態（半ドア）及び完全な閉状
態となるとオンする。クローザ１１ｃは、その電気的駆
動源を駆動させることでオンし、これにより、ドア開口
２ａを完全な閉状態にすべく、スライドドア１をドア開
口２ａに対して引き込む。又、電気的駆動源の駆動を停
止することでオフする。駆動装置８のクラッチ８３は、
その電磁的駆動源を駆動させることでオンし、これによ
り、駆動装置８のモータ８１とギヤードケーブル６とを
接続する。又、電磁的駆動源の駆動を停止することでオ
フし、これにより、駆動装置８のモータ８１とギヤード
ケーブル６とを切り離す。駆動装置８のモータ８１は、
正転駆動することで開オンし、これにより、スライドド
ア１を開方向に電動スライド動作させ、逆転駆動するこ
とで閉オンし、これにより、スライドドア１を閉方向に
電動スライド動作させる。又、モータ８１の駆動を停止
することでオフする。
【００４２】次に、図７に示されるタイミングチャート
に基づいてドアコントロール装置４０の作動について説
明する。
【００４３】前述した開状態にあるドア開口２ａを閉状
態とするために室内から乗員がスライドドア１を手動ス
ライド動作させるべくインサイドハンドル２３をスライ
ドドア１の閉方向に操作してハンドルスイッチ３４がオ
ンすると、このオン信号を受けてクラッチ８３がモータ
８１とギヤードケーブル６を接続すべく作動する（クラ
ッチ８３のオン）と共にモータ８１を逆転駆動して駆動
装置８が作動する（モータ８１の閉オン）。これによ
り、スライドドア１が閉方向に電動スライド動作して、
スライドドア１の閉方向への手動スライド動作が補助さ
れる。
【００４４】スライドドア１のスライド動作でドア開口
２ａが閉状態に近づくと、ジャンクションスイッチ３６
がオンする。ジャンクションスイッチ３６がオンする
と、このオン信号を受けてモータ８１の逆転駆動が停止
してスライドドア１の電動スライド動作を停止する（モ
ータ８１のオフ）と共に、給電部３６ａを介してクロー
ザ１１ｃの電気的駆動源に給電が開始されクローザ１１
ｃが作動し（クローザ１１ｃのオン）、これにより、ド
ア開口２ａを完全な閉状態とすべくスライドドア１が引
き込み始められる。
【００４５】このクローザ１１ｃによるスライドドア１
の引き込み中にドア開口２ａが不完全な閉状態（半ド
ア）となると、ポールスイッチ３８がオンし、このオン
信号を受けてクラッチ８３をオフし、モータ８１とギヤ
ードケーブル６とを切り離す。又、ドア開口２ａが完全
な閉状態となると、ポールスイッチ３８が再びオンし、
このオン信号を受けて所定時間後にクローザ１１ｃの作
動を停止する（クローザ１１ｃのオフ）。
【００４６】このように、開状態にあるドア開口２ａを
閉状態とするために室内から乗員がスライドドア１を手
動スライド動作しようとインサイドハンドル２３を操作
すれば、駆動装置８が作動してスライドドア１がただち
に電動スライド動作して、手動スライド動作を補助す
る。これにより、軽い操作力でスライドドア１を室内か
から閉方向へ手動スライド動作できる。
【００４７】上記したドアコントロール装置４０の作動
は、開状態にあるドア開口２ａを閉状態とするために室
内から乗員がスライドドア１を手動スライド動作させる
べくインサイドハンドル２３をスライドドア１の閉方向
に操作してハンドルスイッチ３４がオンとなった場合で
あるが、開状態にあるドア開口２ａを閉状態とするため
に室外から乗員がスライドドア１を手動スライド動作さ
せるべくアウトサイドハンドル２４を操作してハンドル
スイッチ３４がオンとなった場合も同様である。
【００４８】又、閉状態にあるドア開口２ａを開状態と
するために室外から乗員がスライドドア１を手動スライ
ド動作させるべくアウトサイドハンドル２４を操作して
ハンドルスイッチ３４がオンとなった場合は、クローザ
１１ｃの作動がないだけで同様である。
【００４９】尚、本実施の形態においては、リモートコ
ントロール装置１２の閉方向レバー１９の回転によりハ
ンドルスイッチ３４がオンオフ動作するようにして、開
状態にあるドア開口２ａを閉状態とするために室内から
乗員がスライドドア１を手動スライド動作した場合をス
ライドドア１の電動スライド動作で補助しているが、リ
モートコントロール装置１２の開方向レバー１９の回転
によりハンドルスイッチ３４がオンオフ動作するように
する又は新たにスイッチを追加すれば、閉状態にあるド
ア開口２ａを開状態とするために室内から乗員がスライ
ドドア１を手動スライド動作した場合をスライドドア１
の電動スライド動作で補助することができる。
【００５０】尚、スライドドア１の電動スライド動作
は、車両の運転席付近に設けた操作スイッチ（図示せ
ず）を乗員が操作することでもなされる。この場合、リ
モートコントロール装置１２は、出力レバー１６に連結
されたオープンアクチュエータ（図示せず）を備える構
造となる。
【００５１】
【発明の効果】本発明によれば、スイッチ手段によりス
ライドドアをスライド動作させる操作部材の操作に基づ
いて駆動装置を作動させるようにしたので、スライドド
アのスライド動作を乗員による手動スライド動作のみで
はなく駆動装置の作動により確実に補助することがで
き、使用性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用スライドドア装置を搭載し
た車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両用スライドドア装置を搭載し
た車両の断面図である。
【図３】本発明に係る車両用スライドア装置のリーモト
コントロール装置の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両用スライドドア装置のリモー
トコントロール装置の分解斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用スライドドア装置のドアコ
ントロール装置を示す回路図である。
【図７】本発明係る車両用スライドドア装置のドアコン
トロール装置の作動を示すタイミングチャート図であ
る。
【符号の説明】
１ スライドドア ２ 側部ボデー ２ａ ドア開口 ８ 駆動装置 １１ａ、１１ｂ（ドアロック装置） １２ リモートコントロール装置 １４ 入力レバー １５ オープンレバー １８ 開方向レバー １９ 閉方向レバー ２３ インサイドハンドル（操作部材） ２４ アウトサイドハンドル（操作部材） ３４ ハンドルスイッチ（スイッチ手段） ８１ モータ（電気的駆動源）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 信太郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 DA01 DA08 DB01 DB08 EA15 EB01 EC01 KA02 KA13 KA15 KA16

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の側部ボデーに形成されたドア開口
    を開閉するスライドドアに連係された電気的駆動源を備
    えた駆動装置を有し、前記スライドドアのスライド動作
    に連動して前記駆動装置を作動させて前記駆動装置の駆
    動力により前記スライドドアのスライド動作を補助する
    車両用スライドドア装置において、前記スライドドアを
    スライド動作させる操作部材の操作に基づいて前記駆動
    装置を作動させるスイッチ手段を有する車両用スライド
    ドア装置。
  2. 【請求項２】 前記スイッチ手段は、前記操作部材の操
    作により前記スライドドアのドアロック装置を作動させ
    るリモートコントロール装置に設けられる、請求項１記
    載の車両用スライドドア装置。
  3. 【請求項３】 前記操作部材は、前記スライドドアの室
    内側に設けられたインサイドハンドルであって、前記ス
    イッチ手段は、前記インサイドハンドルの操作によりオ
    ンオフ動作する、請求項１又は２記載の車両用スライド
    ドア装置。
  4. 【請求項４】 前記リモートコントロール装置は、前記
    インサイドハンドルの操作力が伝達される入力レバー
    と、該入力レバーの一方向の回転により回転させられる
    開方向レバーと、前記入力レバーの他方向の回転により
    回転させられる閉方向レバーとを有して構成され、前記
    スイッチ手段を前記閉レバーによりオンオフ動作させ
    る、請求項３記載の車両用スライドドア装置。
  5. 【請求項５】 前記操作部材は、前記スライドドアの室
    外側に設けられたアウトサイドハンドルであって、前記
    スイッチ手段は、前記アウトサイドハンドルの操作によ
    りオンオフ動作する、請求項１ないし４記載の車両用ス
    ライドドア装置。
  6. 【請求項６】 前記リモートコントロール装置は、前記
    アウトサイドハンドルの操作力が伝達されるオープンレ
    バーとを有して構成され、前記スイッチ手段を前記オー
    プンレバーによりオンオフ動作させる、請求項２ないし
    ５記載の車両用スライドドア装置。
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