JPH0227508B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車その他の車両等のドアを、自
動的に確実に閉止させるための装置に関する。

本出願人は、このような自動車等のドア自動閉
止装置として、ドアがいわゆる半ドアの状態まで
閉じ、ドアロツクのラツチが車体側に固着された
ストライカに辛うじて係合するハーフラツチ位置
となつたとき、ドア内に設けられた適宜の駆動手
段により、ラツチを、ハーフラツチ位置から、ス
トライカと完全に噛合してドアを全閉位置で保持
するフルラツチ位置まで、強制的に回動させるよ
うにしたものを特許出願している（特願昭56−
178935号（特開昭58−83777号）（昭和56年11月10
日出願））。

この先願の装置は、ウエザーストリツプ反力や
ロツク抵抗等により、ドアが最も閉まりにくくな
るハーフラツチ位置からフルラツチ位置までの間
を、ドアロツクのあるドアの遊端側より、軽力
で、しかも確実にドアを閉止し得るという顕著な
作用、効果を有する反面、強制的に回動させる必
要のあるラツチの回動範囲は、ハーフラツチ位置
からフルラツチ位置までの範囲であるにも拘ら
ず、ラツチに連係した回動レバーは、ラツチの開
放位置からフルラツチ位置までの全回動範囲に相
当する広範囲にわたつて、強制的に回動させなけ
ればならず、そのため、この回動レバーを駆動す
る機構の作動ストロークが大となり、装置が大型
化したり、回動レバーを連結ピン等で牽引して回
動させる場合には、その作動ストロークの両端近
傍での効率が極端に低下する等の欠点がある。

本発明は、このような欠点を除去するべく改良
した自動車等のドア自動閉止装置を提供するこを
目的とするもので、その特徴とするところは、ド
ア側に設けられたドアロツク内に、車体側に固着
されたストライカの係合可能なラツチを、前記ス
トライカと離脱した開放位置と、ストライカと辛
うじて係合するハーフラツチ位置と、ストライカ
と完全に噛合してドアを全閉状態で保持するフル
ラツチ位置とに回動可能に枢着するとともに、前
記ドアロツクに枢着した回動レバーを、ドア内に
設けられた適宜の駆動手段により強制的に揺動し
得るようにし、かつ該回動レバーの遊端に連結し
たピンと前記ラツチの軸とを、中間で連結ピンを
もつて互いに連結された第１リンクと第２リンク
とをもつて連係し、該第１リンクをラツチと一体
的に回動し得るようにラツチの軸に固着して、ラ
ツチが開放位置にあるときは、前記連結ピンが、
ラツチの軸と前記ピンとを結ぶ線分の一側方に位
置し、かつラツチがハーフラツチ位置に位置する
ことにより、前記連結ピンが前記線分の他側分に
位置するようにして、前記駆動手段の作動によ
り、前記回動レバー、第２リンク及び第１リンク
を介してラツチをハーフラツチ位置よりフルラツ
チ位置まで強制的に回動させるようにしたことに
ある。

本発明はこのような構成により、上記目的を達
成し得るとともに、さらに、ラツチがハーフラツ
チ位置に達するまでドアが閉じないと、駆動源を
作動させても、ラツチはフルラツチ位置に回動し
ないので、誤作動の恐れがなく、安全性が高いと
いう作用、効果をも奏することができる。

以下、本発明を図示の一実施例に基づいて詳細
に説明する。

１は自動車車体のセンターピラーで、このセン
ターピラー１の後部外面に、上下方向と枢軸２を
備える上下１対のドアヒンジ３をもつて、後部の
ドア４が開閉自在に取付けられている。

ドア４を構成するアウターパネル４ａと、イン
ナーパネル４ｂと、後端板４ｃとによつて部屋５
が形成されている。

この部屋５内の前部下方には、ドア開閉機構
（図示略）が、後方には、車体側のストライカ６
と噛合してドア４を車体に係止するドアロツク装
置Ａが取付けられ、本発明に係る自動ドア閉止装
置Ｂは、上記ドアロツク装置Ａに隣接して設けら
れている。

なお、ドア開閉機構の機構自体は、本発明には
直接は関係しないので、その説明は省略する。

７は、自動ドア閉止装置Ｂの駆動源で、モータ
８と、このモータ８の出力軸に可撓性の連結杆９
を介して接続された減速器１０とからなつてい
る。

減速器１０は、第２図に示すように、側方から
見てほぼ円形をなす中空のケース１０ａ内に、前
記連結杆９によつて駆動されるウオーム１１、及
びこのウオーム１１と噛合するウオームホイール
１２を設けてなり、かつケース１０ａ内には、前
記モータ８を制御するための図示しないスイツチ
装置が内蔵されている。

ウオームホイール１２と一体的に固着された出
力軸１２ａの一端は、ケース１０ａ外に突出し、
かつその突出端部には、相対回動不能に、クラン
クアーム１３の基部が固着されている。クランク
アーム１３の遊端には、軸１４をもつて連結ロツ
ド１５の基端が枢着されている。

しかして、モータ８が信号を受けて回転した場
合、ウオームホイール１２は、１回転した後に、
スイツチ装置によつてモータ８の回転を停めうる
ようになつており、クランクアーム１３の最初の
半周期において、連結ロツド１５を前方に牽引
し、後半の半周期において、連結ロツド１５を後
方に押動するようになつている。

次に、ドアロツク装置Ａについて説明する。

第３図に示す１６はドアロツク本体で、矩形枠
状をなす硬質合成樹脂製のケース１７の両側開口
部を取付板１８及びベースプレート１９で挾持し
てなりこの取付板１８は前記ドア４の後端板４ｃ
に取付けられている。

ベースプレート１９の下部には、前向きの側片
１９ａを直角に折曲形成され、左右方向をなす水
平な軸２０をもつて、ベルクランク２１の中位部
が枢着されている。

このベルクランク２１の下端には、前記連結ロ
ツド１５の他端が、適宜のピンをもつて連結さ
れ、減速器１０の回転は、このベルクランク２１
の揺動に変換されるようになつている。

第６図に示すように、ドアロツク本体１６のケ
ース１７内には、取付板１８に枢支された前後方
向を向く軸２２に、二股状をなすラツチ２３が、
一体的に固着されている。このラツチ２３の開口
部２３ａは、第６図に示す開放位置においては、
取付板１８に形成されたコ字状の案内溝１８ａと
重なり、車体に取付けられた前記ストライカ６に
向かつて開口している。

ラツチ２３は、図示しない適宜のばねによつ
て、常時第６図時計方向に付勢されており、この
付勢力に抗して、ストライカ６が案内溝１８ａに
侵入してきた場合、後述するように、反時計方向
に回動して、ストライカ６と辛うじて係合する第
７図に示すハーフラツチ位置と、ストライカ６と
完全に噛合して、ドア４を全閉状態で保持する第
８図に示すフルラツチ位置とに回動することがで
きるようになつている。

２４は、前記ラツチ２３の軸２２と平行をなす
軸で、取付板１８に枢支されるととも、半月状を
なすポール２５が一体的に固着されている。

このポール２５は、図示しない適宜のばねによ
つて、第６図反時計方向に常時付勢されるととも
に、所望の開き角度を図示しないストツパによつ
て停止されるようになつている。

ポール２５は、第７図に示すハーフラツチ位置
と、第８図に示す、フルラツチ位置とにおいて、
ラツチ２３と係合し、ラツチ２３がその位置より
時計方向に復帰回動するのを阻止する。

なお、軸２４は、図示しないドアのインサイド
ハンドル及びアウトサイドハンドル等に連係され
ており、これらのハンドルを操作した場合には、
第８図における時計方向に回動されて、ラツチ２
３に対するポール２５の係合状態が解除されるよ
うになつている。

しかし、これらの構成は、本発明に直接関係し
ないのでその図示及び詳細な説明は省略する。

第４図に示すように、ベースプレート１９の下
部には、前方を向く軸２６が突設され、この軸２
６には、前方から見てＬ字形をなす回動レバー２
７の中位部が枢着されている。

この回動レバー２７の車内側端部は、前記ベル
クランク２１と連動するように連係され、同じ
く、車外側の遊端に連接された上方を突く突片２
７ａには、軸２６を中心とする円弧状の摺動孔２
８が穿設されている。

ベースプレート１９の上部には、前記ラツチ２
３の軸２２の前端部が突出し、この前端部に形成
された矩形突起２２ａには、第１リンク３０の上
端部が、相対回動不能に嵌合固着されている。

この第１リンク３０の下端部には、連結ピン３
１をもつて、これより若干長い上下方向をなす第
２リンク３２の上端部が、連結されている。第２
リンク３２の下端部には、前記回動レバー２７の
摺動孔２８内に遊動自在に嵌合されたピン３３が
突設されている。

第４図に示すように、前記ラツチ２３が開放位
置にある場合には、ラツチ２３の軸２２の中心
と、前記ピン３３の中心を結ぶ線分ｌを底辺とし
て、第１リンク３０及び第２リンク３２を斜辺と
する三角形の頂点となる連結ピン３１は、線分ｌ
に対して、車内側に位置している。

第４図の想像線で示すような、ハーフラツチ位
置においては、連結ピン３１は、線分ｌを底辺と
し、第１リンク３０と第２リンク３２を斜辺とす
る車外側を向く三角形の頂点となる。

このとき、ピン３３は、わずかの長さｓだけ、
摺動孔２８内を移動する。

また、このようなハーフラツチ位置において、
ベースプレート１９の上端に設置されたリミツト
スイツチ３４の振動片３４ａに当接するべく、前
記第１リンク３０の上端には、上方に若干膨出し
たカム面３０ａが連設されており、このリミツト
スイツチ３４の作動で、前記モータ８が回転を始
めるようになつている。

さらに、第５図に示すフルラツチ位置において
は、回動レバー２７の押上げ動作によつて、連結
ピン３１は、ラツチ２３の軸２２とほぼ等しい高
さにまで、反時計方向に回動されうるようになつ
ている。

なお、ラツチ２３と、これら第１リンク３０及
び第２リンク３２の動作の関係は、第６図乃至第
８図において、想像線によつて示してある。

次に、以上のように構成された本発明装置の作
動について説明する。

まず、ドア４が開扉状態から全閉状態の直前ま
では、図示しない閉扉スイツチの閉動作で、自動
的にドア開閉装置が作動し、ドア４が閉じられ
る。

第６図に示すように、ドア４の全閉位置の直前
には、車体側に設置されたストライカ６がドアロ
ツク装置Ａのラツチ２３に当接し、ラツチ２３の
ばね（図示略）の付勢力に抗して、これを反時計
方向に押動する。

第７図に示すように、ストライカ６がラツチ２
３に辛うじて係合するハーフラツチ位置に達した
とき、ポール２５がラツチ２３の開口部２３ａ内
縁に係合して、時計方向への回動を阻止する状態
となる。

このとき、第４図に示すように、軸２２の回動
によつて、連結ピン３１は、線分ｌを越えて車外
側に移り、第１リンク３０と第２リンク３２は、
逆「く」の字形の三角形を形成しピン３３は、若
干の長さｓだけ摺動孔２８内を移動し、第１リン
ク３０のカム面３０ａはリミツトスイツチ３４の
揺動片３４ａに接触して、リミツトスイツチ３４
が作動する。

このリミツトスイツチ３４の信号を受けて、モ
ータ８が作動し、連結杆９を介して減速器１０を
作動させる。クランクアーム１３の半回転する動
作で、連結ロツド１５及びベルクランク２１を介
して、回動レバー２７の突片２７ａを第４図反時
計方向に回動させる。そのため、第２リンク３２
は上方に押動され、第１リンク３０を介して軸２
２を強制的に所要の角度だけ回動する。

第８図に示すように、軸２２の回動によつて、
ラツチ２３は、ストライカ６と完全に噛合するフ
ルラツチ位置に強制的に回動され、軸２４のポー
ル２５がラツチ２３の外周の一端に係合し、ドア
４は、全閉位置に保持される。

続いて、クランクアーム１３が残りの半回転動
作を行う作動で、第５図の想像線で示すように、
回動レバー２７の突片２７ａは、図中時計方向に
強制的に回動させられる。

このとき、第２リンク３２及び第１リンク３０
は、そのままの状態で保持され、摺動孔２８がピ
ン３３外周を滑動しながら通過することによつ
て、回動レバー２７のみ復帰される。

次に、ドア４を自動的に開扉するには、開扉用
スイツチを入れることによつて、図示しない適宜
の手段をもつて、ドアロツク装置Ａにおける軸２
４のポール２５を第８図における時計方向へ回動
させる。

それにより、ポール２５とラツチ２３の係合が
解かれ、適宜のばねの付勢力によつて、第６図に
示すように、ストライカ６がラツチ２３の開口部
２３ａから解放される。その後は、自動ドア開閉
装置の作動によつて、ドア４は自動的に開かれ
る。

ラツチ２３がストライカ６を解放する動作に伴
つて、第１リンク３０および第２（３２は、ピン
３３が摺動孔２８内で、下方に押し下げられるこ
とによつて、第４図に示すように線分ｌよりも車
内側に連結ピン３１が位置する開放位置に復帰す
る。

また、手動によつて、ドア４を開閉する場合に
は、ラツチ２３が回動される毎に、ピン３３が摺
動孔２８内を上下に移動されるにとどまり、回動
レバー２７を含めた自動ドア閉止装置Ｂは影響を
うけないものである。

なお、上記実施例においては、モータ８及び減
速器１０により、駆動手段を構成したが、この他
に、連結ロツド１５を押動か牽引できる手段であ
れば、どのような駆動手段を用いてもよいことは
勿論である。

以上、詳細に説明したように、本発明の装置に
おいては、駆動手段により回動レバー、第２リン
ク、第１リンク等を介してラツチを強制的に回動
させる範囲は、ラツチのハーフラツチ位置からフ
ルラツチ位置までの回動範囲に減縮でき、駆動手
段や回動レバーのストロークを小さくできるの
で、装置を小型化し、設置スペースを小さくでき
るとともに、駆動手段を、連結ロツド等をもつて
回動レバーを牽引するようにした構成のものとす
る場合には、連結ロツドのストロークを小さくし
て効率よく力を伝達することができ、有意義であ
る。

また、本発明においては、ラツチは開放位置に
あるときは、第１リンクと第２リンクとを連結す
る連結ピンは、ラツチの軸と、第２リンクと回動
レバーとを連結するピンとを結ぶ線分に対して、
ラツチがハーフラツチ位置にある場合と逆側に位
置し、この状態では、駆動手段を作動させてもラ
ツチはフルラツチ位置に回動しないので、誤作動
の恐れがなく、安全性が高いという利点がある。

すなわち、ラツチがハーフラツチ位置に達しな
いと、装置は正常に作動しないようになつてい
る。

なお、上述の実施例においては、回動レバー２
７に穿設した摺動孔２８にピン３３を摺動自在に
嵌合することにより、回動レバー２７と第２リン
ク３２との間に所要の遊びを持たせ、開扉時にラ
ツチ２３が開放位置に復帰回動するのを許容する
ようにしてあるが、このような遊びを、回動レバ
ー２７とベルクランク２１との間に持たせて、ピ
ン３３を回動レバー２７に直接突設するようにし
てもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備える自動車のドア
の一例を示す一部切欠正面図、第２図は、第１図
の減速器のみを拡大して示す一部切欠正面図、第
３図は、第１図のドアロツク装置のみを拡大して
示す一部切欠正面図、第４図は、第３図の側面
図、第５図は、第４図の作動を説明するための側
面図、第６図は、第３図のＸ−Ｘ線による縦断面
図、第７図及び第８図は、ドアロツクの作動を説
明するための第６図と同様な部分の縦断面図であ
る。 １……センターピラー、３……ドアヒンジ、４
……ドア、６……ストライカ、７……駆動手段、
１０……減速器、１３……クランクアーム、１５
……連結ロツド、２２……軸、２３……ラツチ、
２５……ポール、２７……回動レバー、２８……
摺動孔、３０……第１リンク、３１……連結ピ
ン、３２……第２リンク、３３……ピン、３４…
…リミツトスイツチ、Ａ……ドアロツク装置、Ｂ
……自動ドア閉止装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドア側に設けられたドアロツク内に、車体側
   に固着されたストライカと係合可能なラツチを、
   前記ストライカと離脱した開放位置と、ストライ
   カと辛うじて係合するハーフラツチ位置と、スト
   ライカと完全に噛合してドアを全閉状態で保持す
   るフルラツチ位置とに回動可能に枢着するととも
   に、前記ドアロツクに枢着した回動レバーを、ド
   ア内に設けられた適宜の駆動手段により強制的に
   揺動し得るようにし、かつ該回動レバーの遊端に
   連結したピンと前記ラツチの軸とを、中間で連結
   ピンをもつて互いに連結された第１リンクと第２
   リンクとをもつて連係し、該第１リンクをラツチ
   と一体的に回動し得るようにラツチの軸に固着し
   て、ラツチが開放位置にあるときは、前記連結ピ
   ンが、ラツチの軸と前記ピンとを結ぶ線分の一側
   方に位置し、かつラツチがハーフラツチ位置に位
   置することにより、前記連結ピンが前記線分の他
   側方に位置するようにして、前記駆動手段の作動
   により、前記回動レバー、第２リンク及び第１リ
   ンクを介して、ラツチをハーフラツチ位置よりフ
   ルラツチ位置まで強制的に回動させるようにした
   ことを特徴とする自動車等のドア自動閉止装置。