JPH024754B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 自動車等のドアは、全閉直前のハーフラツチ位
置までは、軽快に閉扉しうるが、ハーフラツチ位
置からフルラツチ位置に全閉するには、ウエザー
ストリツプの反力や、ロツク抵抗等がドアに作用
するので、大きな力を必要とする。

モータ等の駆動手段により、自動車のドアを自
動的に開閉する従来の自動ドア開閉装置（特公昭
42−22888号公報参照）は、ドアのヒンジ部近く
においてドアを開閉操作するように構成されてい
るので、ドアの全閉直前には、ドアと車体側のセ
ンターピラーとに大きな負荷がかかり、この部分
が変形する恐れがある。

上述の欠点を解決した自動ドア開閉装置は、既
に本出願人が特願昭56−172152号（特開昭58−
76669号公報）として出願したが、この発明にお
いて、ドアロツクに設けた、ドアを全閉する大き
な駆動力を伝達する連結ロツドは、その両端連結
部が軸線方向に厚みを有し、かつ両端枢着部が枢
着する駆動側と従動側の両軸が、互に直交する２
平面上で相対的に移動して、枢着孔の軸線方向と
両軸の方向が変化するため、上下両枢着部に、直
径方向と軸線方向の遊びを十分に設けて枢着する
必要がある。

そのため、必然的にドアロツク作動中ガタつき
が生ずるので、スプリングワツシヤやスプリング
を使用してガタつきを防止しているが、作動中に
大きく変化する前記枢着部の遊びに完全に対応し
て、ガタつきを防止するためには、スプリング等
が大型となり、かつ枢着部が複雑化して、混み入
つた狭いドアロツク内においては、この問題の解
決が困難であつた。

本発明は、連結ロツドの取付け状態を従来のも
のと変えることにより、前述の問題点を解決した
自動ドア開閉装置の閉止装置に関するもので、以
下本発明を、添付の図面に示す実施例に基いて説
明する。

第１図において、１は自動車の後部ドアで、前
端部が上下１対のドアヒンジ２をもつて車体（図
示略）に枢着され、遊端部には、本発明装置が内
設されている。

３はモータ、４はウオームギヤとウオームホイ
ールより構成された公知の減速器で、減速器４の
出力軸５に基端が固着されたクランクアーム６の
遊端には、第１連結ロツド７の基端が枢着されて
いる。

第１連結ロツド７の遊端には、ドアロツク８の
基板９に中央屈曲部が枢着されたＬ型ベルクラン
ク１０の一腕が枢着され、他腕には、上下方向を
向く第２図と第３図に示すような第２連結ロツド
１１の下端取付部１１ａが枢着されている。

第２連結ロツド１１は、たとえば亜鉛ダイキヤ
スト製の一対の環状取付部１１ａを、たとえばば
ね線材製の連結杆１１ｂをもつて連結して形成さ
れ、第３図に示すように、製作時には、上下両取
付部１１ａ，１１ａの取付孔の軸線が斜交してい
る。

ドアロツク８の基板９に枢着されたラツチ軸１
２には、第８図に示すように、前方より順に、次
記するようなレバー１３が枢着され、かつカム１
４とラツチ１５が固着されている。

レバー１３の基部周縁には、後方を向く突片１
３ａが曲設され、同じく遊端には、前記第２連結
ロツド１１を、第４図と第５図に示すように、強
制的に上下両取付部１１ａ，１１ａの取付孔の軸
線が直交するよう捩つて、上端取付部１１ａが、
ピン１６をもつて枢着されている。

カム１４の周縁には、若干突出する第１円弧面
１４ａと、第１円弧面１４ａよりさらに突出する
第２円弧面１４ｂと、第２円弧面１４ｂの先端よ
り求心方向に向う段部１４ｃが、順に連設されて
いる。

ラツチ１５には、車体の後枠１７に前向突設し
たストライカ１８と離脱係合することによりドア
１を開閉させる、係合溝１９が切設されている。
カム１４の第１円弧面１４ａは、ドア１が第１０
図に示すハーフラツチ位置まで閉じ、ストライカ
１８が、ラツチ１５に辛じて係合したとき、ドア
ロツク８の基板９に固設された第１マイクロスイ
ツチ２０に当接して作動させる。

第２円弧面１４ｂは、ラツチ１５がハーフラツ
チ位置とフルラツチ位置の中間位置に達した時
に、基板９に固着された第２マイクロスイツチ２
１に当接して作動させる。

２２は、ラツチ１５が第１１図に示すフルラツ
チ位置まで回動した時にラツチ１５に係合して、
ドア１を全閉状態に保つポールで、オープンレバ
ー軸２３を介してオープンレバー２４に連結さ
れ、オープンレバー２４を介してポール２２を手
動または自動開扉操作により、矢印方向に回動さ
せることにより、ラツチ１５との係合が解除さ
れ、ドア１を開扉可能にする。

上述構成の本発明装置において、ドア１を、適
宜の手段でハーフラツチ位置まで閉じると、第９
図と第１０図に示すように、ストライカ１８に当
接したラツチ１５が、カム１４を伴つて若干時計
方向に回動して、カム１４の第１円弧面１４ａ
が、第１マイクロスイツチ２０を閉じる。

するとモータ３が通電されて、減速装置４の出
力軸５とともに後方死点にあるクランクアーム６
が回転して、クランクアーム６に第１連結ロツド
７を介して連係されたベルクランク１０が、第１
図時計方向に回動して第２連結ロツド１１を引下
げるので、レバー１３が単独で反時計方向に回動
するが、その突片１３ａが、カム１４の段部１４
ｃに当接すると、カム１４とともにラツチ１５も
フルラツチ位置に向つて回動する。

この間に、カム１４の第２円弧面１４ｂが、第
２マイクロスイツチ２１に当接してこれを閉じた
後、第１１図に示すように、ラツチ１５がフルラ
ツチ位置まで回動して、ポール２２が係合し、ラ
ツチ１５がフルラツチ位置に係止されるととも
に、ドア１は全閉状態となる。

この時、前方死点に達したクランクアーム６
は、さらに回転して第２連結ロツド１１を押し上
げ、後方死点に達すると、第２マイクロスイツチ
２１の作動により切替えられた電気回路（図示
略）の作用により、モータ３が停止して、クラン
クアーム６は、後方死点に停止するとともに、レ
バー１３は、第９図に示す位置に復帰する。

ドア１を開くには、オープンレバー２４を、手
動または自動操作で回動させれば、ポール２２と
ラツチ１５の係合は解除されて、フルラツチ位置
にあるラツチ１５は、時計方向への回動が自由と
なり、ストライカ１８をラツチ１５から離脱させ
て、ドア１を開けることができる。

この時、ラツチ１５とともにカム１４も回動す
るが、既にレバー１３は、第９図に示す位置に復
帰しているので、カム１４の時計方向の回動は妨
げられず、ドア１は支障なく開けられる。

以上で明らかなように、本発明によれば、従来
ウエザーストリツプの反力やロツク抵抗のため、
大きな力を要したハーフラツチ位置からフルラツ
チ位置までの閉扉を、ドアの遊端側において行う
ので、軽力をもつて確実に全閉することができ、
従つて、従来のようにドアを勢いよく閉める必要
はなく、また自動ドア開閉装置においては、強力
なモータを使用する必要がない。

しかも、本装置においては、ベルクランク１０
とレバー１３を連係する第２連結ロツド１１に捩
り応力が付与されているので、そのストロークの
大きい付勢力により、上下両枢着部に直径方向と
軸線方向の遊びがあつても、ドアロツク８作動時
にガタつくことはない。

また、枢着部の構造が簡単で、スペースを要し
ないので、混み入つた狭いドアロツク８内でも邪
魔にならず、さらに付勢力のストロークが大きい
ので、ドアロツク８作動中枢着部の遊びが変化し
ても、付勢力の変化が少く、従つて摩擦抵抗の変
化が少く、ドアロツク８が円滑に作動する。

なお、第２連結ロツド１１の材質と形状は、上
記実施例に限るものではなく、取付部１１ａに
は、製作容易な素材を使用することができ、連結
杆１１ｂには、弾性に富んだ各種素材を板状とし
て使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明装置を備える自動車ドアの一
部切欠正面図、第２図は、無負荷時の第２連結ロ
ツドの正面図、第３図は、同じく右側面図、第４
図は、取付時の第２連結ロツドの正面図、第５図
は、同じく右側面図、第６図は、第１図示のドア
ロツクを左方より見た拡大側面図、第７図は、第
６図を右方より見た正面図、第８図は、ラツチ軸
部の分解斜視図、第９図〜第１１図は、レバーと
カムとラツチの動作を示すもので、第９図は、開
扉状態を示す図、第１０図は、ハーフラツチ状態
を示す図、第１１図はフルラツチ状態を示す図で
ある。 １……ドア、３……モータ、４……減速器、６
……クランクアーム、７……第１連結ロツド、８
……ドアロツク、９……基板、１０……ベルクラ
ンク、１１……第２連結ロツド、１１ａ……取付
部、１１ｂ……連結杆、１２……ラツチ軸、１３
……レバー、１４……カム、１５……ラツチ、１
６……ピン、１７……後枠、１８……ストライ
カ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアの遊端部に内設したドアロツクに、ラツ
   チ軸を枢設して、ラツチ軸に、車体に固設したス
   トライカーと係合可能なラツチを固設するととも
   に、前記ラツチ軸にレバーを枢設して、このレバ
   ーと、ドアロツクの基板に枢着され、かつ一端が
   モータの減速器に連結されたレバーの他端とを、
   弾性材よりなり、捩り応力を付与した第２連結ロ
   ツドをもつて連係し、モータにより、レバーを介
   してラツチをハーフラツチ位置からフルラツチ位
   置まで回転させるようにした自動車等の自動ドア
   閉止装置。