JPH0466982B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車のドアに最適な開閉体の閉扉
助勢装置に関するものである。

［従来技術］ 従来、自動車のドアには、ドアの全閉時に該ド
アをロツクするロツク装置と、ドア回りのシール
を確保するウエザーストリツプ等のシール部材が
設けられている。

このような構造をとるものに、例えば山海堂発
行の自動車工学全書「乗用車の車体」第13巻第
131頁及び第139頁に記載のものがある。

［発明の解決しようとする問題点］ かかるロツク装置において、ドア全閉時にスト
ライカと噛み合うラツチは、ドアの開扉時におい
て、噛み合い待機位置に常時付勢されている。

ラツチを噛み合い待機位置へ付勢する付勢力は
ストライカの進入に逆らう作用となり、ドアの閉
扉時にドアを逆に車体から離そうとする反力とし
て働くようになる。また、同様にストライカと当
接しその衝撃を緩和させるロツク装置内のバンパ
ーラバーも反力として働くようになる。更に、ド
ア回りのシールを確保するシール部材のリツプ部
は全閉時に該リツプ部自体の弾性力に抗して車体
と弾接するためシール部材もドア閉扉時の反力と
して働くようになる。

したがつて閉扉時には、前記反力に打ち勝つ力
で締めないと半ドア状態になり易く閉じ性の面で
好ましくなかつたものである。

このために、ドアを開けた時のエネルギを蓄積
しておき、ドアを閉める時は、蓄積したエネルギ
で完全閉扉状態が得られるようにした閉扉助勢手
段が特公平３−44188号公報として提案されてい
る。

この手段の概要は、ドアの閉扉時に、その開扉
エネルギを蓄積する貯力装置と、ドアの閉扉時に
貯力装置からのエネルギをラツチに伝える「連係
装置」及び「断続装置」とを有する構造となつて
いる。特に、開扉エネルギを蓄積する貯力装置
は、ドアの開扉動作を全てエネルギとするので
は、ドアの開扉動作が重くなる所から、開扉途中
でエネルギの蓄積が完了し、操作性の向上を図つ
ているが、それを、従来の貯力装置では、リンク
機構を用いて行なうため、同公報第４図に示され
ているように複雑な構造を招来していたものであ
る。このために、組付性、コスト性の面において
望ましくなかつたものである。

そこで、この発明は、閉じ性の向上が図れるこ
とは無論として構造を簡単にし、しかも、開扉時
の操作フイーリングの面で優れた開閉体の閉扉助
勢装置を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明は、ヒン
ジを支点に開閉可能な開閉体に、単体側のストラ
イカと噛み合い可能で、かつ係合突起部を有し、
開扉時の噛み合い待機位置から全閉間際の不完全
閉扉位置及び全閉となる完全閉扉位置まで回動可
能なラツチと、開閉体の閉扉動作により変形させ
られるばねのばね圧による開扉エネルギを蓄積す
ると共に閉扉時に前記エネルギを放出する助勢機
構と、前記ラツチとは独立して設けられると共に
助勢機構と連結され助勢機構のエネルギ放出時に
は回動待機位置からエネルギ放出位置へ回動可能
で、不完全閉扉位置にて前記係合突起部と当接
し、前記ラツチを完全閉扉位置へ強制回動させる
駆動体と、開閉体の開扉時には駆動体を回動待機
位置に拘束すると共に閉扉時に不完全閉扉位置に
至つた時にはラツチによつて後退し駆動体の拘束
を解除しエネルギの放出を可能にする拘束部材と
を有し、前記助勢機構を、変形させることでエネ
ルギを蓄積するコイルばねと、コイルばねを通常
状態に位置させる第１カム面と、コイルばねを変
形状態に維持し、かつ、それ以上は変形させない
第２カム面を有し開閉体に連動して回動する第２
アームと、開閉体の全閉時に、前記第１カム面に
位置し、ドアの開扉途上時に、第１カム面から第
２カム面へ乗り上げ前記コイルばねを変形させる
滑動子を備えた第１アームとで構成してある。

［作用］ かかる開閉体の閉扉助勢装置において、開閉体
の開扉時に、第２アームが回動して滑動子を第１
カム面から第２カム面へ移動させる。この時、第
１アームは回動しコイルばねを圧縮方向へ変形さ
せると共に滑動子は、第２カム面に乗り上がる。
以下、抵抗のかからない第２カム面に沿つて滑動
子が摺動するための操作フイーリングを損なうこ
となく開けられるようになる。同時に、コイルば
ねは第２カム面によつて圧縮状態が維持され開扉
エネルギが助勢機構に蓄積される一方、ラツチは
噛み合い待機位置にあり、駆動体は拘束部材によ
つて拘束されている。

この状態において、開閉体を閉扉すると、開閉
体が全閉間際に到達するのを同時に滑動子が第２
カム面から第１カム面に戻り、かつ、駆動体は拘
束を解除されると共に、助勢機構からの助勢力を
得て不完全閉扉位置のラツチを完全閉扉位置まで
強制的に駆動回転させる。この結果、完全閉扉位
置まで回動したラツチは開閉体を正規閉位置に確
実に拘束するようになる。この場合、助勢機構
は、コイルばねと、第１・第２アームとから成る
機械要素で済むため構造も簡単となる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第９図の図面を参照しながら
この発明の一実施例を詳細に説明する。

図中１はヒンジ３を支点として揺動可能なドア
等の開閉体を示している。

開閉体１はインナパネル５とアウタパネル７と
から成り、インナパネル５にはロツク装置９が設
けられている。

ロツク装置９は、開閉体１の閉扉時に車体側の
ストライカ１１と噛み合うラツチ１３を有し、該
ラツチ１３は開閉体１が完全には閉じていない全
閉間際で前記ストライカ１１と噛み合つている不
完全閉扉位置（第７図実線）と、全閉時に該ス
トライカ１１と正規閉位置で噛み合つている完全
閉扉位置（第８図実線）と、開扉時の該ストラ
イカ１１と離脱した噛み合い待機位置（第６図
実線）とに回動自在に枢着１３ａされている。

完全閉扉位置でのラツチ１３は、ポール１５
がラツチ１３の爪部１７と係合し合うことでその
回動が拘束されたロツク状態となり、また、ポー
ル１５がラツチ１３の爪部１７より離れることで
開閉体１の開扉が可能なロツク解除状態となる。
なお、ポール１５は、インサイドハンドル又はア
ウトサイドハンドル等の操作機構（図示していな
い）と連動連結し該操作機構によつて制御される
ようになつている。

一方、前記ラツチ１３の周縁には係合突起部１
９が形成されると共に該ラツチ１３の近傍でロツ
ク本体２１には、駆動体２３と該駆動体２３と係
脱してその動きを拘束又は拘束解除する拘束部材
２５とが枢着されている。

駆動体２３は回動軸２７を支点として回動自在
で、前記ラツチ１３が不完全閉扉位置に回動し
た時に反時計方向（第８図矢印イ）への回動で前
記係合突起部１９と当接し合う駆動アーム部２９
を有し、基部には、伝達部材３１の押し引き可能
のインナワイヤ３３が連結されている。

伝達部材３１はインナワイヤ３３と該インナワ
イヤ３３を誘導するアウタチユーブ３５とから成
り、インナワイヤ３３は助勢機構３７を介して車
体側のピラー部３８に結合されている。

助勢機構３７は、インナパネル５に固着された
中継用のブラケツト３９に支持されたコイルばね
４１と、アーム軸４３，４４を支点として回動可
能な第１・第２アーム４５，４７を備えている。

コイルばね４１は、前記ブラケツト３９の取付
部４９内に配置され、そのコイル部内をロツド５
１が貫通している。コイルばね４１を貫通したロ
ツド５１の一方の端末は駆動体２３へ続くインナ
ワイヤ３３と連結し、他端は連結リンク４６を介
して前記第１アーム４５と連結し、該アーム４５
の反時計方向（第９図矢印）の回動でコイルばね
４１はロツド５１に固着された鍔部５３によつて
押縮められばねエネルギが蓄積された圧縮状態と
なる。

第２アーム４７は前記第１アーム４５上に回転
可能に設けられたローラ等の滑動子５５が圧接す
るほぼ半径方向を向く第１カム面５７と該カム面
５７よりアーム軸４４を中心とした円弧状に連続
する第２カム面５９とを有し、第１カム面５７か
ら第２カム面５９へ滑動子５５が移動すること
で、第１アーム４５は反時計方向へ回動する。一
方、第２カム面５９から第１カム面５７へ滑動子
５５が移動することで第１アーム４５は元の位置
へ一気に復帰するようになつている。また、第２
アーム４７の基部には前記ピラー部３８へ続くイ
ンナワイヤ３３が連結されている。

したがつて、第２アーム４７は、開閉体１が開
き始めるとインナワイヤ３３によつて牽引されア
ーム軸４４中心に回動し、滑動子５５が第１カム
面５７から第２カム面５９に移る時点、つまり、
開閉体１の開扉途中で第１アーム４５の揺動が最
大となつて、反時計方向に回動した作動状態
（第９図実線）となり、以後、開扉が進行しても
円弧状に形成された第２カム面５９にて第１アー
ム４５は回動することなく作動状態を維持し続
ける。

第１アーム４５の作動状態時に、コイルばね
４１は距離ｌだけ圧縮し、ばねエネルギが蓄積さ
れた状態となる。また、駆動体２３はインナワイ
ヤ３３によつて押され回動待機状態（第６図実
線）となる関係に設定されると共に回動待機状態
の駆動体２３の基部６１は拘束部材２５のフツ
ク部６３と係合している。

拘束部材２５は付勢ばね６５によつてフツク部
６３が前記基部６１と係合し合う拘束位置（第
６図実線）へ向けて付勢され、拘束位置の拘束
部材２５はラツチ１３の周縁に形成されたカム突
起６７が拘束部材２５に当接することで上方へ押
し上げられた拘束解除位置（第８図実線）へ回
動するようになつている。

カム突起６７は、ラツチ１３が不完全閉扉位置
の時に拘束部材２５を上方へ押し上げフツク部
６３と基部６１との係合解除を図る高さに設定さ
れている。

なお、ロツク装置９側のアウタチユーブ３５の
一端はロツク本体２１に、他端は中継用のブラケ
ツト３９にそれぞれ固着されている。また、ピラ
ー部３８側のアウタチユーブ３５の一端は開閉体
１のインナパネル５に、他端は前記中継用のブラ
ケツト３９にそれぞれ固着されている。

このように構成されたロツク装置９において、
開閉体１の閉扉時において、ラツチ１３は完全閉
扉位置にあり、駆動体２３はエネルギ放出状態
（第８図実線）にある。

次に、開閉体１を開扉して中間開扉位置に達す
ると第１アーム４５の滑動子５５は第２カム面５
９へのり上げる。この時、コイルばね４１は鍔部
５３によつて距離ｌだけ押縮められると同時に駆
動体２３はインナワイヤ３３によつて押され（第
６図矢印）回動待機状態となる。一方、ラツチ
１３は噛み合い待機位置まで回動する。この
時、拘束部材２５のフツク部６３は駆動体２３の
基部６１と係合し合う係合状態にある。なお、中
間開扉位置と全開扉位置との間では、第２カム面
５９の円弧形状にてコイルばね４１は圧縮され
ず、また伸長することもない。

次に開閉体１を閉扉し半閉扉位置に達すると、
ストライカ１１を噛み合うラツチ１３は不完全閉
扉位置まで回動し、カム突起６７は拘束部材２
５を上方へ押し上げて駆動体２３の拘束を解除す
る。一方、第２アーム４７は反時計方向に回動す
るため、滑動子５５は第２カム面５９から第１カ
ム面５７に一気に移動する。この時同時に、コイ
ルばね４１のばね圧によつてインナワイヤ３３に
急激な牽引作用が働き、駆動体２３の駆動アーム
部２９はラツチ１３の係合突起部１９と勢いよく
当接して強制的にラツチ１３を完全閉扉位置へ
回動させる。この結果、ラツチ１３は開閉体１を
正規閉位置に拘束するようになる。

したがつて、弱い操作力でも開閉体１は確実に
閉扉するようになる。

なお、本発明の開閉体１の閉扉助勢装置は自動
車のトランクやフード等に適用することも可能で
ある。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明の開閉体の閉
扉助勢装置によれば、不完全閉扉位置のラツチを
開扉時のエネルギを蓄積した助勢機構により駆動
される駆動体によつて強制的に完全閉扉位置まで
回動させることができるので比較的弱い操作力で
も確実に噛み合わせることが可能となり、閉じ性
の向上が図れる。また、開扉動作時においてエネ
ルギ蓄積完了後は滑動子が第１カム面から抵抗の
ない第２カム面に乗り上がるためドア開扉時の操
作フイーリングを損なうことがなくなると共に機
能部品もコイルばね、第１・第２アームとから成
る機械要素で済むため構造も簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の開閉体の閉扉助勢装置のロ
ツク装置の正面図、第２図は同上の側面図、第３
図は助勢機構の側面図、第４図は同上の平面図、
第５図は全体の側面図、第６図と第７図と第８図
と第９図は動作説明図である。 主要な図面符号の説明、１……開閉体、３……
ヒンジ、１１……ストライカ、１３……ラツチ、
１９……係合突起部、２１……ロツク本体、２３
……駆動体、２５……拘束部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヒンジを支点に開閉可能な開閉体に、車体側
   のストライカと噛み合い可能で、かつ係合突起部
   を有し、開扉時の噛み合い待機位置から全閉間際
   の不完全閉扉位置及び全閉となる完全閉扉位置ま
   で回動可能なラツチと、 開閉体の閉扉動作により変形させられるばねの
   ばね圧による開扉エネルギを蓄積すると共に閉扉
   時に前記エネルギを放出する助勢機構と、 前記ラツチとは独立して設けられると共に助勢
   機構と連結され助勢機構のエネルギ放出時には回
   動待機位置からエネルギ放出位置へ回動可能で、
   不完全閉扉位置にて前記係合突起部と当接し、前
   記ラツチを完全閉扉位置へ強制回動させる駆動体
   と、開閉体の開扉時には駆動体を回動待機位置に
   拘束すると共に閉扉時に不完全閉扉位置に至つた
   時にはラツチによつて後退し駆動体の拘束を解除
   しエネルギの放出を可能にする拘束部材とを有
   し、前記助勢機構を、変形させることでエネルギ
   を蓄積するコイルばねと、コイルばねを通常状態
   に位置させる第１カム面と、コイルばねを変形状
   態に維持し、かつ、それ以上は変形させない第２
   カム面を有し開閉体に連動して回動する第２アー
   ムと、開閉体の全閉時に、前記第１カム面に位置
   し、ドアの開扉途上時に、第１カム面から第２カ
   ム面へ乗り上げ前記コイルばねを変形させる滑動
   子を備えた第１アームとで構成したことを特徴と
   する開閉体の閉扉助勢装置。