JPS61250277A

JPS61250277A - 開閉体の閉扉助勢装置

Info

Publication number: JPS61250277A
Application number: JP60088742A
Authority: JP
Inventors: 高石　達之
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1985-04-26
Filing date: 1985-04-26
Publication date: 1986-11-07
Also published as: JPH0466982B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は自動車のドアに最適な開閉体の閉扉助勢装置
に関するものである。

［従来技術］従来、自動車のドアには、ドアの全閉時に該ドアをロッ
クするロック装置と、ドア回りのシールを確保するウェ
ザ−ストリップ等のシール部材が設けられている。

このような構造をとるものに、例えば山海堂発行の自動
車工学全書「乗用車の車体」第１３巻第１３１頁及び第
１３９頁に記載のものがある。

［発明の解決しようとする問題点］かかるロック装置において、ドア全閉時にストライカと
噛み合うラッチは、ドアの開扉時において、噛み合い待
機位置に常時付勢されている。

ラッチを噛み合い待機位置へ付勢する付勢力はストライ
カの進入に逆らう作用となり、ドアの閉扉時にドアを逆
に車体から離そうとする反力として働くようになる。ま
た、同様にストライカと当接しその衝撃を緩和させるロ
ック装置内のバンパーラバーも反力として働くようにな
る。更に、ドア回りのシールを確保するシール部材のリ
ップ部は全閉時に該リップ部自体の弾性力に抗して車体
と弾接するためシール部材もドアｗ１扉時の反力として
働くようになる。

したがって、閉扉時には前記反力に打ち勝つ力で閉めな
いと半ドア状態になり易く閉じ性の面で好ましくなかっ
た。この場合、開閉体の閉じ性を確保するために、例え
ば、ラッチを噛み合い待機位置へ付勢する付勢力を弱め
たり、あるいは、シール部材のリップ部の弾性反力を弱
めたりすることが考えられるが、前者にあっては待機位
置へ確実に復帰しなくなる恐れがあること、また、後者
にあってはシール機能が低下する等新たな不具合が発生
する問題が残るようになる。

そこで、この発明は強い閉扉操作力を必要としなくても
確実な閉じ性の確保が得られるようにした開閉体のｗ４
扉助勢装置を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］前記目的を達成するために、この発明にあってヒンジを
支点に揺動可能の開閉体に、開扉時の噛み合い待機位置
と、車体側のストライカと噛み合う全閉間際の不完全閉
扉位置、全閉となる完全閉扉位置との間を回動可能のラ
ッチを備えたロック本体と、該開閉体の閉扉動作と連動
して開扉エネルギを蓄積可能の助勢機構とを設け、該助
勢機構に連結され、かつ回動待機位置とエネルギ放出位
置間を回動し、該開閉体の全閉間際において該ラッチに
設けた係合突起部と当接し、該助勢機構のエネルギ放出
にて該ラッチを完全閉扉位置へ強制回動させる駆動体を
該ロック本体に枢着し、開扉時には該駆動体を回動待機
位置に拘束可能で、全閉間際には該ラッチによって拘束
を解除可能の拘束部材を該ロック本体に枢着しである。

［作用］かかる開閉体の閉扉助勢装置において、開閉体の開扉時
に、ラッチは噛み合い待機位置にあり、駆動体は拘束部
材によって拘束されている。

この状態において、開閉体の閉扉時に該開閉体が全閉間
際の位置に達すると駆動体は拘束を解除され不完全閉扉
位置のラッチを完全閉扉位置まで強制的に駆動回転させ
る。この結果、完全閉扉位置まで回動したラッチは開閉
体を正規閉位置に拘束するようになる。

［実施例］以下、第１図乃至第９図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はヒンジ３を支点として揺動可能なドア等の開閉
体を示している。

開閉体１はインナパネル５とアウタパネル７とから成り
、インナパネル５にはロック装置９が設けられている。

ロック装［９は、開閉体１の閉扉時に車体側のストライ
カ１１と噛み合うラッチ１３を有し、該ラッチ１３は開
閉体１が完全には閉じていない全閉間際で前記ストライ
カ１１と噛み合っている不完全閉扉位置工（第７図実線
）と、全閉時に該ストライｆｉ１１と正規閉位置で噛み
合っている完全ｗ１１１１位置■（第８図実線）と、開
扉時の該ストライカ１１と１ＩＩＢ２シた噛み合い待機
位置■（第６図実線）とに回動自在に枢着１３ａされて
いる。

完全閉扉位ｆｆＩＩでのラッチ１３は、ボール１５がラ
ッチ１３の爪部１７と係合し合うことでその回動が拘束
されたロック状態となり、また、ボール１５がラッチ１
３の爪部１７より離れることで開閉体１のＷＵｌｌＮが
可能なロック解除状態となる。

なお、ボール１５は、インサイドハンドル又はアウトサ
イドハンドル等の操作機構（図示していない）と連動連
結し該操作機構によって制御されるようになっている。

一方、前記ラッチ１３の周縁には係合突起部１９が形成
されると共に該ラッチ１３の近傍でロック本体２１には
、駆動体２３と該駆動体２３と係脱してその動きを拘束
又は拘束解除する拘束部材２５とが枢着されている。

駆動体２３は回動軸２７を支点として回動自在で、前記
ラッチ１３が不完全閉扉位置Ｉに回動した時に反時゛計
方向（第８図矢印イ）への回動で前記係合突起部１９と
当接し合う駆動アーム部２９を有し、基部には、伝達部
材３１の押し引き可能のインナワイヤ３３が連結されて
いる。

伝達部材３１はインナワイヤ３３と該インナワイヤ３３
を誘導するアウタチューブ３５とから成り、インナワイ
ヤ３３は助勢機構３７を介して車体側のピラ一部３８に
結合されている。

助勢機構３７は、インナパネル５に固着された中継用の
ブラケット３９に支持されたコイルばね４１と、アーム
軸４３・４４を支点として回動可能な第１・第２アーム
４５・４７を備えている。

コイルばね４１は、前記ブラケット３９の取付部４９内
に配置され、そのコイル部内をロッド５１が貫通してい
る。コイルばね４１を貫通したロッド５１の一方の端末
は駆動体２３へ続くインナワイヤ３３と連結し、他端は
連結リンク４６を介して前記第１アーム４５と連結し、
該アーム４５の反時計方向（第９図矢印）の回動でコイ
ルばね４１はロッド５１に固着された鍔部５３によプて
押縮められばねエネルギが蓄積された圧縮状態となる。

第２アーム４７は前記第１アーム４５上に回転可能に設
けられたローラ等の滑動子５５が圧接するほぼ半径方向
を向く第１カム面５７と該カム面５７よりアーム軸４４
を中心とした円弧状に連続する第２カム面５９とを有し
、第１カム面５７から第２カム面５９へ滑動子５５が移
動することで、第１アーム４５は反時計方向へ回動する
。一方、第２カム面５９から第１カム面５７へ滑動子５
５が移動することで第１アーム４５は元の位置へ一気に
復帰するようになっている。また、第２アーム４７の基
部には前記ピラ一部３８へ続くインナワイヤ３３が連結
されている。

したがって、第２アーム４７は、開閉体１が開き始める
とインナワイヤ３３によって牽引されアーム軸４４中心
に回動し、滑動子５５が第１カム面５７から第２カム面
５９に移る時点、つまり、開閉体１の開扉途中で第１ア
ーム４５の揺動が最大となって、反時計方向に回動した
作動状態■（第９図実線）となり、以後、開扉が進行し
ても円弧状に形成された第２カム面５９にて第１７−ム
４５は回動することなく作動状態■を維持し続ける。

第１アーム４５の作動状態■時に、コイルばね４１は距
離りだけ圧縮し、ばねエネルギが蓄積された状態となる
。また、駆動体２３はインナワイヤ３３によって押され
回動待機状ＩＶ（第６図実線）となる関係に設定される
と共に回動待機状態Ｖの駆動体２３の基部６１は拘束部
材２５のフック部６３と係合している。

拘束部材２５は付勢ばね６５によってフック部６３が前
記基部６１と係合し合う拘束位置■（第６図実線）へ向
けて付勢され、拘束位置Ｖｌの拘束部材２５はラッチ１
３の周縁に形成されたカム突起６７が拘束部材２５に当
接することで上方へ押し上げられた拘束解除位置■（第
８図実線）へ回動するようになっている。

カム突起６７は、ラッチ１３が不完全閉扉位置工の時に
拘束部材２５を上方へ押し上げフック部６３と基部６１
との係合解除を図る高さに設定されている。

なお、ロック装置９側のアウタチューブ３５の一端はロ
ック本体２１に、他端は中継用のブラケット３９にそれ
ぞれ固着されている。また、ピラ一部３８側のアウタチ
ューブ３５の一端は開閉体１のインナパネル５に、他端
は前記中継用のブラケット３９にそれぞれ固着されてい
る。

このように構成されたロック装置９において、ｒＭｒ１
１体１の閉扉時において、ラッチ１３は完全閉扉位置■
にあり、駆動体２３はエネルギ放出状態（第８図実線）
にある。

次に、開閉体１を開扉して中間開扉位置に達すると第１
アーム４５の滑動子５５は第２カム面５９へのり上げる
。この時、コイルばね４１は鍔部５３によって距ｌｉΩ
だけ押縮められると同時に駆動体２３はインナワイヤ３
３によって押され（第６図矢印）回動待機状態Ｖとなる
。一方、ラッチ１３は噛み合い待機位置■まで回動する
。この時、拘束部材２５のフック部６３は駆動体２３の
基部６１と係合し合う係合状態にある。なお、中間開扉
位はと全閉扉位置との間では、第２カム面５９の円弧形
状にてコイルばね４１は圧縮されず、また伸長すること
もない。

次に開閉体１を開扉し半開扉位置に達すると、ストライ
カ１１と噛み合うラッチ１３は不完全閉扉位置■まで回
動し、カム突起６７は拘束部材２５を上方へ押し上げて
駆動体２３の拘束を解除する。一方、第２アーム４７は
反時計方向に回動するため、滑動子５５は第２カム面５
９から第１カム面５７に一気に移動する。この時同時に
、コイルばね４１のばね圧によってインナワイヤ３３に
急激な牽引作用が働き、駆動体２３の駆動アーム部２９
はラッチ１３の係合突起部１９と勢いよく当接して強制
的にラッチ１３を完全閉扉位置■へ回動させる。この結
果、ラッチ１３は開閉体１を正規閉位置に拘束するよう
になる。

したがって、弱い操作力でも開閉体１は確実に閉扉する
ようになる。

なお、本発明の開閉体１の閉扉助勢装置は自動車のトラ
ンクやフード等に適用することも可能である。

［発明の効果］以上、説明したように、この発明の開閉体の閉扉助勢装
置によれば、不完全閉扉位置のラッチを蓄積したＩＦＩ
Ｉｍエネルギの放出にて回動させられる駆動体によって
強制的に完全閉扉位置まで回動させることができるので
比較的弱い操作力でも確実に噛み合わせることが可能と
なり、閉じ性の向上が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の回期体の閉扉助勢装置のロック装置
の正面図、第２図は同上の側面図、第３図は助勢機構の
側面図、第４図は同上の平面図、第５図は全体の側面図
、第６図と第７図と第８図と第９図は動作説明図である
。主要な図面符号の説明１・・・開閉体　３・・・ヒンジ　１１・・・ストライ
カ１３・・・ラッチ　１９・・・係合突起部２１・・・
ロック本体　２３・・・駆動体２５・・・拘束部材

Claims

【特許請求の範囲】

ヒンジを支点に揺動可能の開閉体に、開扉時の噛み合い
待機位置と、車体側のストライカと噛み合う全閉間際の
不完全閉扉位置、全閉となる完全閉扉位置との間を回動
可能のラッチを備えたロック本体と、該開閉体の閉扉動
作と連動して開扉エネルギを蓄積可能の助勢機構とを設
け、該助勢機構に連結され、かつ、回動待機位置とエネ
ルギ放出位置間を回動し、該開閉体の全閉間際において
該ラッチに設けた係合突起部と当接し、該助勢機構のエ
ネルギ放出にて該ラッチを完全閉扉位置へ強制回動させ
る駆動体を該ロック本体に枢着し、開扉時には該駆動体
を回動待機位置に拘束可能で、全閉間際には該ラッチに
よって拘束を解除可能の拘束部材を該ロック本体に枢着
したことを特徴とする開閉体の閉扉助勢装置。