JP3376466B2 - 自動車用ドアの閉扉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、ドア本体の開放
時にストライカと完全に離脱するオープン位置と、半ド
ア時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位置
と、ドアの完全閉扉時にストライカと完全に係合するフ
ルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材をドアロック本
体に支持し、動力によりクローズレバーがラッチ部材を
前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的
に回動するようにした自動車用ドアの閉扉装置に関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種のドアの閉扉装置として
は、特公平３−２４１１８４号公報に開示されたものが
あった。すなわち、図１０（ａ）〜（ｄ）に示すよう
に、ラッチ部材がハーフラッチ位置になると、モータが
始動して、クローズレバーが直接的にラッチ部材をハー
フラッチ位置からフルラッチ位置に押し込むようにした
ものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の技術では、制御系統などの不具合により、例えば、
図１１（ａ）および（ｂ）に示すように、ラッチ部材が
ハーフラッチ位置になる前に、モータが始動してクロー
ズレバーがラッチ部材の回動軌跡上に動いて、その移動
軌跡上で止まった場合に、ドアを閉めると、ラッチ部材
がフルラッチ位置に回動した際に、ラッチ部材がクロー
ズレバーを押し上げるようになって、クローズレバーが
変形したりするおそれがあり、クローズレバーが変形し
たりして、本装置の機能が失われてしまうと、部品交換
するなど大幅な修理が必要になるという問題点があっ
た。そこで、本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、クローズレバーが待機位置と作動
位置との中間位置で、ラッチ部材の回動軌跡上に停止し
ているとき、例えば、ドア本体の閉扉によりラッチ部材
がフルラッチ位置に回動した際に、保護レバーが変位す
るのみで、ラッチ部材側からの衝撃荷重がクローズレバ
ーにかからないようにしたので、クローズレバーが損傷
したりするのを防止することができ、簡単な処理で元の
状態に復帰することができる自動車用ドアの閉扉装置を
提供することを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項に記載され
た発明に存する。１ ドア本体（１０）の開放時にスト
ライカ（１５）と完全に離脱するオープン位置と、半ド
ア時にストライカ（１５）と僅かに係合するハーフラッ
チ位置と、ドアの完全閉扉時にストライカ（１５）と完
全に係合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材
（２２）をドアロック本体に支持し、動力によりクロー
ズレバー（３７）がラッチ部材（２２）を前記ハーフラ
ッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動するよ
うにした自動車用ドアの閉扉装置において、前記クロー
ズレバー（３７）と前記ラッチ部材（２２）との間に保
護レバー（８０）を配し、前記クローズレバー（３７）
が待機位置にあって、前記動力により前記クローズレバ
ー（３７）が作動位置に移動した際に、前記ラッチ部材
（２２）に前記動力を伝える動力伝達姿勢と、前記待機
位置と前記作動位置との間の中間位置にあるとき、前記
ラッチ部材（２２）に前記ストライカ（１５）側から回
動力がかかった際に、前記ラッチ部材に対して変位し
て、前記クローズレバー（３７）に前記回動力をかけな
いようにする保護姿勢とに揺動可能に前記保護レバー
（８０）を支持し、前記保護レバー（８０）は、前記ラ
ッチ部材（２２）の回動軸（２２ａ）と同一軸に支持さ
れ、かつ、前記ラッチ部材（２２）の前記クローズレバ
ー（３７）の回動中心側の面に沿って配され、前記保護
姿勢から前記動力伝達姿勢へ変位する方向に付勢され、
前記クローズレバー（３７）が前記ラッチ部材（２２）
の回動軌跡上であって前記待機位置と前記作動位置との
間の中間位置にあるとき、前記ラッチ部材（２２）に前
記フルラッチ位置への回動力がかかった際に、前記ラッ
チ部材（２２）に対して前記保護レバー（８０）が付勢
力に抗して変位し、前記クローズレバー（３７）の移動
軌跡を含む平面に対してほぼ平行な方向に前記ラッチ部
材（２２）の回動軸（２２ａ）を延ばしたことを特徴と
する自動車用ドアの閉扉装置。 【０００５】 【０００６】次に、前記各項に記載された発明の作用を
説明する。クローズレバー（３７）が待機位置にあると
き、動力により、クローズレバー（３７）が作動位置に
移動すると、保護レバー（８０）は、動力伝達姿勢を維
持し、クローズレバー（３７）とラッチ部材（２２）と
の一方の部材と例えば一体的に変位して、ラッチ部材
（２２）に動力を伝える。それにより、ラッチ部材（２
２）は、ハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動す
る。 【０００７】例えばクローズレバー（３７）がラッチ部
材（２２）の回動軌跡上であって前記待機位置と前記作
動位置との間の中間位置にあるとき、ドア本体（１０）
が閉扉され、ラッチ部材（２２）にストライカ（１５）
側から回動力がかかった際に、保護レバー（８０）は、
前記一方の部材に対して変位して、保護姿勢に揺動し、
クローズレバー（３７）に前記回動力をかけないように
する。それにより、クローズレバー（３７）に過大な衝
撃荷重がかからないで、クローズレバー（３７）の損傷
を防止することができる。 【０００８】前記保護レバー（８０）は、前記クローズ
レバー（３７）または前記ラッチ部材（２２）の一方の
部材の回動軸（２２ａ）と同一軸に支持されているの
で、保護レバー（８０）用に特別に回転軸を設ける必要
がなく、部品点数が減って、コストを低減することがで
きる。保護レバー（８０）をラッチ部材（２２）側に設
け、前記保護レバー（８０）は、前記ラッチ部材（２
２）の前記クローズレバー（３７）の回動中心側の面に
沿って配されているので、保護レバー（８０）とクロー
ズレバー（３７）との係合代が、ラッチ部材（２２）の
厚さ分確保することができるので、クローズレバー（３
７）から保護レバー（８０）に確実に動力を伝達するこ
とができる。 【０００９】同じく、例えば、ドア本体（１０）が閉扉
され、ラッチ部材（２２）にストライカ（１５）側から
回動力がかかった際に、保護レバー（８０）は、前記一
方の部材に対して変位して、保護姿勢に揺動し、クロー
ズレバー（３７）に前記回動力をかけないようにする。
このとき、クローズレバー（３７）には、保護レバー
（８０）を動力伝達姿勢に戻そうとする付勢力がかかる
のみで、クローズレバー（３７）に過大な衝撃荷重がか
からないで、クローズレバー（３７）の損傷を防止する
ことができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の一形態について説明する。図１〜図９は本発明の実施
の一形態を示す。図２および図３に示すように、本形態
にかかるスライドドアは、自動車用のスライドドアであ
って、スライドローラ１１およびガイドレール１２等に
案内されることにより、開閉時の初期には、車体の側面
に対し斜後方に引出され、その後車体と平行にスライド
可能にドア本体１０が取付けられて成る。図１から図４
に示すように、ドア本体１０は、一体に連続する周面と
側面とを備えたインナパネル１３とアウタパネル１４と
から成り、ドア本体１０の内部には、ドアロック２０
と、ドアロック２０を駆動するクロージャ３０と、アウ
トサイドハンドルおよびインサイドルハンドの操作によ
りドアロック２０を遠隔操作するリモートコントロール
部７０とが配置されている。ドア開口の後側縁部には、
ドアロック２０に対応してストライカ１５が固設されて
いる。 【００１１】図４、図５および図８に示すように、ドア
ロック２０は、主に垂直面部から構成されている本体で
あるベースプレート２１は、ロック取付面であるインナ
パネル１３の内壁部に固着されている。インナパネル１
３の壁部およびベースプレート２１には、ストライカ進
入溝が形成され、ベースプレート２１には枢軸２２ａが
立設され、枢軸２２ａによりラッチ部材２２が、ストラ
イカ１５と完全に離脱するオープン位置と、半ドア時に
ストライカ１５と僅かに係合するハーフラッチ位置と、
ドアの完全閉扉時にストライカ１５と完全に係合するフ
ルラッチ位置とに回動可能に支持されている。ラッチ部
材２２は、オープン位置に回動する方向へ付勢されてい
る。図１および図５〜図７に示すように、ラッチ部材２
２のベースプレート２１側とは反対側の面に沿って保護
レバー８０が配設され、保護レバー８０が、枢軸２２ａ
を同軸にして、図７（ａ）に示す動力伝達姿勢と、図７
（ｂ）に示す保護姿勢とに回動可能に支持されている。
保護レバー８０は、図９に示すように、別の枢軸２２ｃ
を中心にして回動可能に支持されていてもよい。保護レ
バー８０は動力伝達姿勢に回動する方向へばね部材８５
にて付勢されている。 【００１２】保護レバー８０の外周縁には被押動突起８
１が形成され、保護レバー８０の回動中心と被押動突起
８１との中間部には、ラッチ部材２２側へ切り起して成
る押動部８２が形成されている。ラッチ部材２２には、
保護レバー８０の押動部８２に押されて前記動力を受け
るための被押動突起２２ｂが形成されている。ラッチ部
材２２を回動不能にフルラッチ位置に拘束するポール２
３が備えられている。ポール２３は、ラッチ部材２２を
拘束する方向に付勢されている。ポール２３の支持軸２
４にはオープンレバー２５が固着され、オープンレバー
２５を揺動させてポール２３を拘束解除動作させるリリ
ースレバー２６が設けられている。リリースレバー２６
は、リモートコントロール部７０側から延ばされる連接
ロッド７５側に連結されている。リリースレバー２６の
揺動動作を検出して、ハンドル操作を検知する検知スイ
ッチであるハンドルスイッチ６０が、リリースレバー２
６の揺動端近傍に設けられている。ベースプレート２１
には、樹脂製のロックボディ５２を挟むようにしてロッ
クカバー２１ａが固設されている。 【００１３】図４〜図７に示すように、ドア本体１０の
周面の前壁面には、ドア側給電コネクター１６が取付け
られている。ドア開口の前側縁部である車体のセンター
ピラーには、車体側給電コネクター１７が取付けられて
いる。フルラッチスイッチ２７，ハーフラッチスイッチ
２８，クロージャモータ３３，ニュートラルスイッチ２
９およびハンドルスイッチ６０は、ハーネスを介してコ
ントローラー側コネクターに結線されている。 【００１４】クロージャー３０の動力部は、クロージャ
モータ３３、減速機構３６および出力ピニオン３６ａか
らなり、出力ピニオン３６ａには、セクタギア３６ｂが
噛合しており、セクタギア３６ｂに形成した溝には出力
ピン３５が嵌装されている。出力ピン３５には、コント
ロールワイヤ４０の基端部が連結され、コントロールワ
イヤ４０がドアロック２０側へ延ばされ、その先端部が
クローズレバー３７に連結されている。クローズレバー
３７はロックカバー２１ａの水平面部に揺動可能に枢着
され、揺動して、保護レバー８０の被押動突起８１およ
び押動部８２を介して、ラッチ部材２２の被押動突起２
２ｂを押し込み、ラッチ部材２２をハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置に強制的に回動するものである。 【００１５】ロックカバー２１ａには、クロージャー３
０の作動時にコントロールワイヤ４０を一平面上に移動
すべくコントロールワイヤ４０を挿通可能に案内するガ
イド部材４５が、クランプ４６を介して固定されてい
る。車体側給電コネクター１７，ドア側給電コネクター
１６は、ラッチ部材２２がストライカ１５に係合する手
前で電源を供給する端子と、ハーフラッチ時に通電して
信号を出す端子によりそれぞれ構成されている。 【００１６】次に作用を説明する。図７（ａ）に示すよ
うに、ドア本体１０が閉じられ、車体側給電コネクター
１７とドア側給電コネクター１６とが通電するととも
に、ストライカ１５がラッチ部材２２をオープン位置か
らフラッチ位置に回動すると、それをハーフラッチスイ
ッチ２８が検知してクロージャモータ３３が作動し、出
力ピニオン３６ａ〜セクタギア３６ｂ〜出力ピン３５を
介して、コントロールワイヤ４０が引かれて、クローズ
レバー３７が待機位置から作動位置へ揺動する。クロー
ズレバー３７が作動位置へ揺動していくと、クローズレ
バー３７が保護レバー８０の被押動突起８１を押し込
み、保護レバー８０の押動部８２がラッチ部材２２の被
押動突起２２ｂを押し込む。すなわち、保護レバー８０
は、動力伝達姿勢を維持して、ラッチ部材２２と一体的
に回動するようになり、ラッチ部材２２は、ハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置に回動する。 【００１７】ラッチ部材２２がフルラッチ位置に回動す
ると、フルラッチスイッチ２７がそれを検知して、クロ
ージャモータ３３が停止する。前後して、ポール２３が
ラッチ部材２２を回動不能にフルラッチ位置に拘束す
る。制御系統などの故障により、クローズレバー３７が
ラッチ部材２２の回動軌跡上であって前記待機位置と前
記作動位置との間の中間位置にあるとき、例えば、ドア
本体１０が閉扉され、ラッチ部材２２にストライカ１５
側から回動力がかかった際に、保護レバー８０は、ラッ
チ部材２２に対し揺動して、図７（ｂ）に示すように、
保護姿勢に揺動し、クローズレバー３７にストライカ１
５側からの回動力をかけないようにする。それにより、
クローズレバー３７に過大な衝撃荷重がかからないで、
クローズレバー３７の損傷を防止することができる。 【００１８】図８に示すように、保護レバー８０をラッ
チ部材２２側に設け、前記保護レバー８０は、前記ラッ
チ部材２２の前記クローズレバー３７の回動中心側の面
に沿って配されているので、保護レバー８０とクローズ
レバー３７との係合代が、ラッチ部材２２の厚さ分確保
することができるので、クローズレバー３７から保護レ
バー８０に確実に動力を伝達することができる。図１２
に示すように、クローズレバー３７が直接的にラッチ部
材２２をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に押し込
むものと比較して、図８に示すように、本形態において
は、クローズレバー３７が、クローズレバー３７側に配
された保護レバー８０を介してラッチ部材２２を押し込
むようにしているので、クローズレバー３７の先端移動
軌跡とベースプレート２１との隙間は、本形態の方が広
くなり、クローズレバー３７の部品精度や取付精度のバ
ラツキによっても、クローズレバー３７とベースプレー
ト２１との干渉を防止することができる。 【００１９】なお、前記実施例においては、保護レバー
８０をラッチ部材２２側に設けたもの示したが、クロー
ズレバー３７側に設けてもよい。その際には、ラッチ部
材２２側の衝撃荷重が保護レバー８０にかかったとき、
保護レバー８０はクローズレバー３７に対して倒れ、ク
ローズレバー３７には衝撃荷重がかからないように構成
すればよい。 【００２０】 【発明の効果】本発明にかかる自動車用ドアの閉扉装置
によれば、クローズレバーが待機位置と作動位置との中
間位置で、ラッチ部材の回動軌跡上に停止していると
き、例えば、ドア本体の閉扉によりラッチ部材がフルラ
ッチ位置に回動した際に、保護レバーが変位するのみ
で、ラッチ部材側からの衝撃荷重がクローズレバーにか
からないようにしたので、クローズレバーが損傷したり
するのを防止することができ、簡単な処理で元の状態に
復帰することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の分解斜視図である。 【図２】本発明の実施の一形態を示すスライドドアの斜
視図である。 【図３】本発明の実施の一形態を示すスライドドアの斜
視図である。 【図４】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の装着状態斜視図である。 【図５】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の斜視図である。 【図６】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の斜視図である。 【図７】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の作用説明図である。 【図８】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の装着状態平面図である。 【図９】本発明の実施の他形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の作用説明図である。 【図１０】従来例を示す自動車用ドアの閉扉装置の作用
説明図である。 【図１１】従来例を示す自動車用ドアの閉扉装置の作用
説明図である。 【図１２】従来例を示す自動車用ドアの閉扉装置の装着
状態平面図である。 【符号の説明】 １０…ドア本体 １５…ストライカ ２０…ドアロック ２１…ベースプレート ３０…クロージャー ３１…ベース ３２…固定部 ４０…コントロールワイヤ ４５…ガイド部材 ５０…コントローラ ５１…コントロールボディ ５２…ロックボディ ６０…ハンドルスイッチ（検知スイッチ） ７０…リモートコントロール部 ８０…保護レバー ８１…被押動突起 ８２…押動部 ８５…ばね部材

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ドア本体の開放時にストライカと完全に離
   脱するオープン位置と、半ドア時にストライカと僅かに
   係合するハーフラッチ位置と、ドアの完全閉扉時にスト
   ライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能に
   ラッチ部材をドアロック本体に支持し、動力によりクロ
   ーズレバーがラッチ部材を前記ハーフラッチ位置から前
   記フルラッチ位置に強制的に回動するようにした自動車
   用ドアの閉扉装置において、 前記クローズレバーと前記ラッチ部材との間に保護レバ
   ーを配し、 前記クローズレバーが待機位置にあって、前記動力によ
   り前記クローズレバーが作動位置に移動した際に、前記
   ラッチ部材に前記動力を伝える動力伝達姿勢と、前記待
   機位置と前記作動位置との間の中間位置にあるとき、前
   記ラッチ部材に前記ストライカ側から回動力がかかった
   際に、前記ラッチ部材に対して変位して、前記クローズ
   レバーに前記回動力をかけないようにする保護姿勢とに
   揺動可能に前記保護レバーを支持し、 前記保護レバーは、前記ラッチ部材の回動軸と同一軸に
   支持され、かつ、前記ラッチ部材の前記クローズレバー
   の回動中心側の面に沿って配され、前記保護姿勢から前
   記動力伝達姿勢へ変位する方向に付勢され、前記クロー
   ズレバーが前記ラッチ部材の回動軌跡上であって前記待
   機位置と前記作動位置との間の中間位置にあるとき、前
   記ラッチ部材に前記フルラッチ位置への回動力がかかっ
   た際に、前記ラッチ部材に対して前記保護レバーが付勢
   力に抗して変位し、 前記クローズレバーの移動軌跡を含む平面に対してほぼ
   平行な方向に前記ラッチ部材の回動軸を延ばしたことを
   特徴とする自動車用ドアの閉扉装置。