JP3376464B2 - 自動車用ドアの閉扉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、ドア本体の開放
時にストライカと完全に離脱するオープン位置と、半ド
ア時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位置
と、ドアの完全閉扉時にストライカと完全に係合するフ
ルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材をドアロック本
体に支持し、動力によりクローズレバーがラッチ部材を
前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的
に回動するようにした自動車用ドアの閉扉装置に関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種のドアの閉扉装置として
は、特公平３−２４１１８４号公報に開示されたものが
あった。すなわち、図１０（ａ）〜（ｄ）に示すよう
に、ラッチ部材がハーフラッチ位置になると、モータが
始動して、クローズレバーが直接的にラッチ部材をハー
フラッチ位置からフルラッチ位置に押し込むようにした
ものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の技術では、制御系統などの不具合により、例えば、
図１１（ａ）および（ｂ）に示すように、ラッチ部材が
ハーフラッチ位置になる前に、モータが始動してクロー
ズレバーがラッチ部材の回動軌跡上に動いて、その移動
軌跡上で止まった場合に、ドアを閉めると、ラッチ部材
がフルラッチ位置に回動した際に、ラッチ部材がクロー
ズレバーを押し上げるようになって、クローズレバーが
変形したりするおそれがあり、クローズレバーが変形し
たりして、本装置の機能が失われてしまうと、部品交換
するなど大幅な修理が必要になるという問題点があっ
た。そこで、本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、クローズレバーが待機位置と作動
位置との中間位置で、ラッチ部材の回動軌跡上に停止し
ているとき、例えば、ドア本体の閉扉によりラッチ部材
がフルラッチ位置に回動した際に、ラッチ部材の被押動
突起がクローズレバーを押し退けて進むようにして、ラ
ッチ部材側からの衝撃荷重がクローズレバーにかからな
いようにし、クローズレバーが損傷したりするのを防止
することができ、簡単な処理で元の状態に復帰すること
ができる自動車用ドアの閉扉装置を提供することを目的
としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、ドア本体（１０）の
開放時にストライカと完全に離脱するオープン位置と、
半ドア時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位
置と、ドアの完全閉扉時にストライカと完全に係合する
フルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材（２２）をド
アロック本体に支持し、動力によりクローズレバー（３
７）がラッチ部材（２２）の被押動突起に当接し、ラッ
チ部材（２２）を前記ハーフラッチ位置から前記フルラ
ッチ位置に強制的に回動するようにした自動車用ドアの
閉扉装置において、前記クローズレバー（３７）を枢軸
（３８）により待機位置と作動位置とに移動可能に支持
するとともに、前記クローズレバー（３７）を動力伝達
姿勢と該動力伝達姿勢から前記枢軸（３８）の軸方向へ
退避した退避姿勢とに揺動可能に支持し、さらに、前記
クローズレバー（３７）を前記退避姿勢から前記動力伝
達姿勢に揺動する方向へ付勢し、前記動力伝達姿勢にあ
る前記クローズレバー（３７）を前記動力により前記待
機位置から前記作動位置に移動したときに、前記クロー
ズレバー（３７）によって前記ラッチ部材（２２）が前
記フルラッチ位置に押し込まれるように配されるととも
に、前記クローズレバー（３７）が前記動力伝達姿勢に
あり、かつ、前記ラッチ部材（２２）の回動軌跡上であ
って前記待機位置と前記作動位置との間の中間位置にあ
るとき、前記ラッチ部材（２２）に前記ストライカ側か
ら前記フルラッチ位置の方向へ回動する回動力がかかっ
た際に、前記ラッチ部材（２２）の被押動突起がクロー
ズレバー（３７）の摺動面に当接し、付勢力に抗して前
記クローズレバー（３７）を前記動力伝達姿勢から前記
枢軸の軸方向にある前記退避姿勢へ押し退けつつ進むよ
うに形成されていることを特徴とする自動車用ドアの閉
扉装置に存する。 【０００５】次に、前記本発明の作用を説明する。クロ
ーズレバー（３７）が待機位置にあるとき、動力によ
り、クローズレバー（３７）が作動位置に移動すると、
クローズレバー（３７）は動力伝達姿勢にあって、ラッ
チ部材（２２）に動力を伝える。それにより、ラッチ部
材（２２）は、ハーフラッチ位置からフルラッチ位置に
回動する。クローズレバー（３７）がラッチ部材（２
２）の回動軌跡上であって前記待機位置と前記作動位置
との間の中間位置にあるとき、例えば、ドア本体（１
０）が閉扉され、ラッチ部材（２２）にストライカ側か
ら前記フルラッチ位置の方向へ回動する回動力がかかっ
た際に、ラッチ部材（２２）の被押動突起はクローズレ
バー（３７）の摺動面に当接し、クローズレバー（３
７）を押し退けつつ進むようになり、クローズレバー
（３７）が退避姿勢に揺動して、クローズレバー（３
７）に前記回動力をかけないようにする。それにより、
クローズレバー（３７）に過大な衝撃荷重がかからない
で、クローズレバー（３７）の損傷を防止することがで
きる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の一形態について説明する。図１〜図９は本発明の実施
の一形態を示す。図２および図３に示すように、本形態
にかかるスライドドアは、自動車用のスライドドアであ
って、スライドローラ１１およびガイドレール１２等に
案内されることにより、開閉時の初期には、車体の側面
に対し斜後方に引出され、その後車体と平行にスライド
可能にドア本体１０が取付けられて成る。図１から図４
に示すように、ドア本体１０は、一体に連続する周面と
側面とを備えたインナパネル１３とアウタパネル１４と
から成り、ドア本体１０の内部には、ドアロック２０
と、ドアロック２０を駆動するクロージャ３０と、アウ
トサイドハンドルおよびインサイドルハンドの操作によ
りドアロック２０を遠隔操作するリモートコントロール
部７０とが配置されている。ドア開口の後側縁部には、
ドアロック２０に対応して図示省略したストライカが固
設されている。 【０００７】図４および図５に示すように、ドアロック
２０は、主に垂直面部から構成されている本体であるベ
ースプレート２１は、ロック取付面であるインナパネル
１３の内壁部に固着されている。インナパネル１３の壁
部およびベースプレート２１には、ストライカ進入溝が
形成され、ベースプレート２１には枢軸２２ａが立設さ
れ、枢軸２２ａによりラッチ部材２２が、ストライカと
完全に離脱するオープン位置と、半ドア時にストライカ
と僅かに係合するハーフラッチ位置と、ドアの完全閉扉
時にストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回
動可能に支持されている。ラッチ部材２２は、オープン
位置に回動する方向へ付勢されている。図１、図５〜図
７および図９に示すように、ラッチ部材２２には、クロ
ーズレバー３７に押されて前記動力を受けるための被押
動突起２２ｂが形成されている。ラッチ部材２２を回動
不能にフルラッチ位置に拘束するポール２３が備えられ
ている。ポール２３は、ラッチ部材２２を拘束する方向
に付勢されている。ポール２３の支持軸２４にはオープ
ンレバー２５が固着され、オープンレバー２５を揺動さ
せてポール２３を拘束解除動作させるリリースレバー２
６が設けられている。リリースレバー２６は、リモート
コントロール部７０側から延ばされる連接ロッド７５側
に連結されている。リリースレバー２６の揺動動作を検
出して、ハンドル操作を検知する検知スイッチであるハ
ンドルスイッチ６０が、リリースレバー２６の揺動端近
傍に設けられている。ベースプレート２１には、樹脂製
のロックボディ５２を挟むようにしてロックカバー２１
ａが固設されている。 【０００８】図４〜図７に示すように、ドア本体１０の
周面の前壁面には、ドア側給電コネクター１６が取付け
られている。ドア開口の前側縁部である車体のセンター
ピラーには、車体側給電コネクター１７が取付けられて
いる。フルラッチスイッチ２７，ハーフラッチスイッチ
２８，クロージャモータ３３，ニュートラルスイッチ２
９およびハンドルスイッチ６０は、ハーネスを介してコ
ントローラー側コネクター８１に結線されている。 【０００９】クロージャー３０の動力部は、クロージャ
モータ３３、減速機構３６および出力ピニオン３６ａか
らなり、出力ピニオン３６ａには、セクタギア３６ｂが
噛合しており、セクタギア３６ｂに形成した溝には出力
ピン３５が嵌装されている。出力ピン３５には、コント
ロールワイヤ４０の基端部が連結され、コントロールワ
イヤ４０がドアロック２０側へ延ばされ、その先端部が
クローズレバー３７に連結されている。クローズレバー
３７はロックカバー２１ａの水平面部に揺動可能に枢軸
３８により枢支され、揺動して、ラッチ部材２２の被押
動突起２２ｂを押し込み、ラッチ部材２２をハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置に強制的に回動するものであ
る。 【００１０】図１、図５〜図８に示すように、クローズ
レバー３７は、枢軸３８の軸方向に所定量移動可能に支
持され、枢軸３８には巻ばね３９が巻着され、巻ばね３
９がクローズレバー３７を待機位置に揺動する方向へ付
勢するとともに、クローズレバー３７を図１において下
方へ付勢している。クローズレバー３７の揺動端部には
ガイドピン３７ａが固着され、ガイドピン３７ａが、ロ
ックカバー２１ａに穿設した案内孔２１ｂに上下移動可
能に嵌合している。ロックカバー２１ａには、クロージ
ャー３０の作動時にコントロールワイヤ４０を一平面上
に移動すべくコントロールワイヤ４０を挿通可能に案内
するガイド部材４５が、クランプ４６を介して固定され
ている。車体側給電コネクター１７，ドア側給電コネク
ター１６は、ラッチ部材２２がストライカに係合する手
前で電源を供給する端子と、ハーフラッチ時に通電して
信号を出す端子によりそれぞれ構成されている。 【００１１】次に作用を説明する。ドア本体１０が閉じ
られ、車体側給電コネクター１７とドア側給電コネクタ
ー１６とが通電するとともに、ストライカがラッチ部材
２２をオープン位置からフラッチ位置に回動すると、そ
れをハーフラッチスイッチが検知してクロージャモータ
３３が作動し、出力ピニオン３６ａ〜セクタギア３６ｂ
〜出力ピン３５を介して、コントロールワイヤ４０が引
かれて、クローズレバー３７が待機位置から作動位置へ
揺動する。クローズレバー３７が作動位置へ揺動してい
くと、クローズレバー３７がラッチ部材２２の被押動突
起２２ｂを押し込み、ラッチ部材２２は、ハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回動する。 【００１２】ラッチ部材２２がフルラッチ位置に回動す
ると、フルラッチスイッチ２７がそれを検知して、クロ
ージャモータ３３が停止する。前後して、ポール２３が
ラッチ部材２２を回動不能にフルラッチ位置に拘束す
る。制御系統などの故障により、クローズレバー３７が
ラッチ部材２２の回動軌跡上であって前記待機位置と前
記作動位置との間の中間位置にあるとき、例えば、ドア
本体１０が閉扉され、ラッチ部材２２にストライカ側か
ら回動力がかかった際に、図８に示すように、ラッチ部
材２２は、クローズレバー３７の揺動端部の下面を擦る
ようにして回動し、それにより、クローズレバー３７が
巻ばね３９の付勢力に抗して上方へ押し上げられ、揺動
端部に固着されたガイドピン３７ａが案内孔２１ｂに案
内されて引き上げられる。ラッチ部材２２は、クローズ
レバー３７の揺動端部の下面を擦りながら通過し、フル
ラッチ位置に回動し、ポール２３がラッチ部材２２をフ
ルラッチ位置に拘束する。 【００１３】ラッチ部材２２がクローズレバー３７の揺
動端部の下面を擦って通過するにすぎないので、クロー
ズレバー３７にラッチ部材２２側からの過大な衝撃荷重
がかからないで、クローズレバー３７の損傷を防止する
ことができる。ラッチ部材２２とクローズレバー３７と
の位置関係が逆転しているが、クローズレバー３７を巻
ばね３９の付勢力に抗して持ち上げ、ラッチ部材２２を
クローズレバー３７の揺動端の下面を通過させ、フルラ
ッチ位置からオープン位置に回動し、制御系統や駆動系
統などを検査および修理することにより、元の状態に復
帰させることができる。 【００１４】なお、前記実施例において、クローズレバ
ー３７の揺動端部の下面に傾斜を設けて、ラッチ部材２
２がクローズレバー３７の揺動端部の下面を抵抗なく通
過するにようにして、クローズレバー３７がラッチ部材
２２側からの衝撃荷重をさらに受けないようにしてもよ
い。 【００１５】 【発明の効果】本発明にかかる自動車用ドアの閉扉装置
によれば、クローズレバーが待機位置と作動位置との中
間位置で、ラッチ部材の回動軌跡上に停止していると
き、例えば、ドア本体の閉扉によりラッチ部材がフルラ
ッチ位置に回動した際に、ラッチ部材の被押動突起がク
ローズレバーを押し退けながら進み、ラッチ部材側から
の衝撃荷重がクローズレバーにかからないようにしたの
で、クローズレバーが損傷したりするのを防止すること
ができ、簡単な処理で元の状態に復帰することができ
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の要部断面図である。 【図２】本発明の実施の一形態を示すスライドドアの斜
視図である。 【図３】本発明の実施の一形態を示すスライドドアの斜
視図である。 【図４】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の装着状態斜視図である。 【図５】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の斜視図である。 【図６】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の斜視図である。 【図７】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の平面図である。 【図８】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の作用説明図である。 【図９】本発明の実施の一形態を示す自動車用ドアの閉
扉装置の正面図である。 【図１０】従来例を示す自動車用ドアの閉扉装置の作用
説明図である。 【図１１】従来例を示す自動車用ドアの閉扉装置の作用
説明図である。 【符号の説明】 １０…ドア本体 ２０…ドアロック ２１…ベースプレート ２２…ラッチ部材 ２３…ポール ３０…クロージャー ３７…クローズレバー ３８…枢軸 ３９…巻ばね ４０…コントロールワイヤ ４５…ガイド部材 ５２…ロックボディ ６０…ハンドルスイッチ（検知スイッチ） ７０…リモートコントロール部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E04B 65/12 - 65/42 B60J 5/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ドア本体の開放時にストライカと完全に離
   脱するオープン位置と、半ドア時にストライカと僅かに
   係合するハーフラッチ位置と、ドアの完全閉扉時にスト
   ライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能に
   ラッチ部材をドアロック本体に支持し、動力によりクロ
   ーズレバーがラッチ部材の被押動突起に当接し、ラッチ
   部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に
   強制的に回動するようにした自動車用ドアの閉扉装置に
   おいて、 前記クローズレバーを枢軸により待機位置と作動位置と
   に移動可能に支持するとともに、前記クローズレバーを
   動力伝達姿勢と該動力伝達姿勢から前記枢軸の軸方向へ
   退避した退避姿勢とに揺動可能に支持し、さらに、前記
   クローズレバーを前記退避姿勢から前記動力伝達姿勢に
   揺動する方向へ付勢し、 前記動力伝達姿勢にある前記クローズレバーを前記動力
   により前記待機位置から前記作動位置に移動したとき
   に、該クローズレバーによって前記ラッチ部材が前記フ
   ルラッチ位置に押し込まれるように配されるとともに、
   前記クローズレバーが前記動力伝達姿勢にあり、かつ、
   前記ラッチ部材の回動軌跡上であって前記待機位置と前
   記作動位置との間の中間位置にあるとき、前記ラッチ部
   材に前記ストライカ側から前記フルラッチ位置の方向へ
   回動する回動力がかかった際に、前記ラッチ部材の被押
   動突起がクローズレバーの摺動面に当接し、付勢力に抗
   して前記クローズレバーを前記動力伝達姿勢から前記枢
   軸の軸方向にある前記退避姿勢へ押し退けつつ進むよう
   に形成されていることを特徴とする自動車用ドアの閉扉
   装置。