JP2000027511A

JP2000027511A - ドアロック装置

Info

Publication number: JP2000027511A
Application number: JP20707398A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Saito; 明弘斉藤
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1998-07-08
Filing date: 1998-07-08
Publication date: 2000-01-25
Anticipated expiration: 2018-07-08
Also published as: JP4227684B2

Abstract

(57)【要約】【課題】半ドア状態から本閉じ状態への移行の途中で
あっても、ドアを開けることができ、安全性の高いドア
ロック装置を提供すること。【解決手段】ドアロック装置は、ストライカ１と、ラ
ッチ３、ラッチレバー５、クローズレバー７及びオープ
ンレバー１２を有する本体機構２を備える。ラッチ３は
半ドア状態を経て本締め状態に回動してストライカ１に
係合し、ラッチレバー５はラッチ３と連動する。クロー
ズレバー７はクロージャーモータで回動され、ラッチレ
バー５に係脱して半ドア状態のラッチ３を本締め状態に
回動し、その後元の位置に戻る。オープンレバー１２は
回動操作によりラッチ３をオープン方向へ回動させる。
オープンレバー１２を回動操作した時、クローズレバー
７をラッチレバー５から引き離す方向へ移動させるロッ
クキャンセル機構を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアロック装置に
関し、特に自動車のバックドア等をロックするのに好適
なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、自動車のバックドア部分を示
し、後部開口部の下辺にストライカ１を、また、上辺を
ヒンジとして上下に開閉するバックドアＢＤの下面に本
体機構２を備え、バックドアＢＤを下方へ回動して本体
機構２をストライカ１に衝突させることで本体機構２が
備えたラッチ機構により、いわゆる半ドア状態を経て本
閉じ状態とする。半ドア状態は、ドアをいったん閉じ方
向に係合させて状態を安定してからあらためて力を入れ
て閉じ操作を確実にするもので、乱暴に一挙にドアを閉
じなくても良く、静かにドアを閉じることができるよう
になっている。

【０００３】しかし、半ドア状態でも一応は閉じ状態と
なるので、そのことを忘れて走行しても安全なように、
あるいは静かに半ドア状態とするだけで、自動的に本閉
じ状態となるように、クロージャーモータを備えて、半
ドア状態のラッチを自動的に本閉じ状態まで回動させる
手段が採用されている。なお、図４〜１１は、従来のド
アロック装置を示すものであるが、本件発明と多くの点
で同じ機構を備えているので、本件発明の前提として詳
しく説明することとする。

【０００４】ストライカ１は門形に屈曲した頑丈な部材
で、自動車の後部開口に確実に固定してある。本体機構
２は、図５のように、バックドアＢＤの下面において外
部に露出する筺体２ａと、この筺体２ａの上面（取り付
けた状態において）を覆うカバープレート２ｂ及びカバ
ープレート２ｂが上方に直角に張り出し、バックドア構
造の内部に突出して配置される基体となるベースプレー
ト６を備える。これらは厚板で頑丈に構成され、後述の
各部材を取り付け後溶接することにより確実に一体化さ
れる。なお、筺体２ａとカバープレート２ｂは両側に張
り出すフランジ１４を備えてこの部分でバックドアＢＤ
の下面にボルト止めされる（図５）。

【０００５】筺体２ａとカバープレート２ｂが構成する
収納部には、図９のように、ラッチ３とディテントレバ
ー１１がほぼ上下方向のシャフト４及びシャフト１１ａ
によって回動可能に軸支されており、ラッチ３は第１の
コイルバネ１７によって図９において右回転方向（フル
オープン方向）に常時付勢され、また、ディテントレバ
ー１１は第２のコイルバネ２１によって左回転方向に常
時付勢されている。ラッチ３は、第１の段部１８と第２
の段部１９を有すると共に大きくえぐれた切欠１３を備
える。切欠１３はストライカ１を受け入れる幅と深さを
持つ。また、切欠１３の前記第２の段部１９側は当り面
１５ａとなっていて、ラッチ３のフルオープン位置（図
９の状態）では筺体２ａの正面に設け、ストライカ進入
口１５を横断して位置している。

【０００６】ディテントレバー１１は、ストライカ進入
口１５の開口側と逆側に二股に分かれた部分を有し、ラ
ッチ３側の一方が係止突起２０とされ、前記第２のコイ
ルバネ２１の付勢で常時ラッチ３の周縁に接しており、
他方は当接片２２となっている。なお、係止突起２０は
ラッチ３の左回転を許容するが、第１の段部１８及び第
２の段部１９に落ち込むと第１のコイルバネ１７の付勢
に対抗し、ラッチ３が右回転するのを阻止する。ただ
し、当接片２２に力を加えて右に回動させると、係止突
起２０と第１及び第２の段部１８，１９との係合を解く
ことができる。

【０００７】ラッチ３のシャフト４はカバープレート２
ｂを越えてバックドアを構成する構造の内部に延び、そ
の先端部にラッチレバー５を固定してある。従って、ラ
ッチレバー５はラッチ３と一体となって、図８に示すよ
うに、フルオープン位置ａからハーフラッチ位置ｂ及び
フルラッチ位置ｃを経由して、オーバーラン位置ｄまで
可逆的に回動する。また、ベースプレート６に形成され
た開口部１６を挟んでラッチレバー５と対向する位置に
おいて、ラッチレバー５の先端部の回動範囲には、リミ
ットスイッチ８がカバープレート２ｂに取り付けられて
いる（図７）。このスイッチ８はハーフラッチ位置（半
ドア状態）を検出するためのものである。

【０００８】ベースプレート６の前面には、クローズレ
バー７を軸７ａによって軸着し、ベースプレート６に設
けたストッパー６ａ，６ｂ間を回動可能とする。クロー
ズレバー７の先端はフック部３２となり、後端はギアド
ワイヤ７ｂの取り付け部となっている（図５）。ギアド
ワイヤ７ｂはクロージャーモータ７ｃで押し引きされ、
クローズレバー７を軸７ａを中心に回動させる。クロー
ズレバー７のフック部３２はラッチレバー５の先端部と
対向し、クローズレバー７が図５において右に回動され
たとき、ラッチレバー５を左回転させる（ラッチ３から
見ると右回転）。

【０００９】ベースプレート６の前面にはさらにリミッ
トスイッチ９，１０が取り付けられる。リミットスイッ
チ９は、クローズレバー７が図５において右回転してス
トッパー６ｂに当接するときにＯＮとなるラッチ位置検
出用であり、リミットスイッチ１０は、クローズレバー
７が左回転してストッパー６ａに当接するときにＯＮと
なるクローズレバー７のニュートラル位置検出用であ
る。これらのリミットスイッチ８，９，１０は図外のコ
ントローラーに接続され、クロージャーモータ７ｃの駆
動を制御する信号となる。

【００１０】ベースプレート６の後方には、オープンレ
バー１２が起立片２８に軸２５により、上下方向で回動
可能に軸着されている（図７）。起立片２８はカバープ
レート２ｂから上方へ屈曲して形成されている。オープ
ンレバー１２は、軸２５部分を頂点としてほぼ直角に屈
曲し、バックドアＢＤを構成する構造の内部に位置する
操作部１２ａと、軸２５から下方へ延出した作用部１２
ｂに形成されている。

【００１１】作用部１２ｂは前記の筺体２ａの内部に入
り、ディテントレバー１１の当接片２２と係合してい
る。従って、操作部１２ａを図５において左回転させる
と、ラッチ３とディテントレバー１１との係合を解除す
ることができる。

【００１２】バックドアＢＤを開けた状態では、ドアロ
ック装置のラッチ３は図９に示すフルオープン位置にあ
る。バックドアＢＤを閉じるとき、ラッチ３の当り面１
５ａがストライカ１と衝突し、図において左に回転す
る。回転に伴ってラッチ３の切欠１５はストライカ１を
くわえ込み、またディテントレバー１１の係止突起２０
が第１の段部１８に係合する（図１０）。この状態では
ラッチ３がストライカ１に一応係合しており、ラッチ３
はディテントレバー１１と第１の段部１８との係合によ
り、逆回転（右回転）ができないので、ドアが開いてし
まうことはない。しかし、閉じ状態が不安定ないわゆる
半ドア状態にある。

【００１３】ラッチ３が半ドア状態に回動することによ
り、ラッチレバー５も回動してリミットスイッチ８がＯ
Ｎとなる。これにより、クロージャーモータ７ｃが回動
して、ギアドワイヤ７ｂを介してクローズレバー７をス
トッパ−６ｂに当たるまで右回転させる（図５におい
て）。すると、クローズレバー７の先端部であるフック
部３２がラッチレバー５を左回転させるので、外部から
見るとラッチ３はさらに左回転して図１１のフルラッチ
状態となる。すなわち、ストライカ１はラッチ３の切欠
１５の奥部に完全にはまり込み、また、ディテントレバ
ー１１の係止突起２０がラッチ３の第２の段部１９と係
合してラッチ３の逆回転を阻止した本閉じ状態となる。

【００１４】ストッパー６ｂと当接するまで回動された
クローズレバー７はリミットスイッチ９をＯＮとし、コ
ントローラーはクロージャーモータ７ｃの正回転を停止
し、次いで逆回転を指令する。クロージャーモータ７ｃ
の逆回転によって、クローズレバー７は今度は反対側の
ストッパー６ａに当接するまで左回転し、リミットスイ
ッチ１０をＯＮとする。これによりクロージャーモータ
７ｃの駆動は停止し、クローズレバー７はニュートラル
位置に戻って、そのフック部３２はラッチレバー５から
外れる。なお、各リミットスイッチ８，９，１０はラッ
チレバー５やクローズレバー７による押圧が解かれると
ＯＦＦとなり、次のＯＮ作動を待機する。ラッチ３がフ
ルラッチ位置の時、リミットスイッチ８はＯＦＦであ
る。また、ラッチレバー５は、クローズレバー７から自
由となっても、ラッチ３がディテントレバー１１と係合
しているために自由に回動することはできない。

【００１５】そして、バックドアＢＤを開ける時は、オ
ープンレバー１２の操作部１２ａを下方に押す。する
と、オープンレバー１２は軸２５を中心に左回転して
（図５において）作用部１２ｂの先端がディテントレバ
ー１１の当接片２２を押し、係止突起２０とラッチ３の
第２の段部１９との係合を外すので、ラッチ３は第１の
コイルバネ１７の強い付勢で一挙にフルオープン位置に
まで回動し、バックドアＢＤと車体との係止が解かれ
る。ラッチ３がフルオープン位置まで回動するとき、ラ
ッチレバー５とクローズレバー７との係合はすでに解か
れているので、ラッチ３の回動に支障はない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来の
ドアロック装置はクロージャーモータ７ｃを用いて半ド
ア状態を自動的に本閉じ状態にするものであり、また、
いったん半ドア状態にすると本閉じ状態への進行を止め
ることはできない。半ドア状態から本閉じ状態への移行
中オープンレバー１２を操作しても、クローズレバー７
のフック部３２とラッチレバー５が係合しているため
に、ラッチ３の本締め方向への回転を止めることはでき
ない。

【００１７】このため、半ドア状態にしたとき、ドアと
車体などの支持体との間に手や物を挟んでしまい、緊急
にドアを開ける必要が生じても、ドアは本閉じ状態へ進
行する。結局、ドアを開けるにはクローズレバー７がニ
ュートラル位置に復帰するまで待たなければならず、そ
の場の危険を避けることができない。本発明は、いわゆ
る半ドア状態を自動的に本閉じ状態へ移行させるドアロ
ック装置において、本閉じ状態へ自動的に進行している
最中であっても、手動によって半ドア状態を解除できる
ようにしたものである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】オープンレバーを回動操
作すると、クローズレバーのフック部をラッチレバーか
ら引き離す方向へ移動させるロックキャンセル機構を設
ける。ロックキャンセル機構は、従来クローズレバーを
ベースプレートに軸支していた軸を、従来機構には無い
新しく設置するレリーズレバーに設け、このレリーズレ
バーをベースプレートに回動可能に軸支すると共に、ク
ローズレバーを軸支している側と反対側をオープンレバ
ーで操作可能としたものである。

【００１９】このロックキャンセル機構は、クローズレ
バーがラッチレバーに係合している状態であっても、オ
ープンレバーを回動操作すると、レリーズレバーが回動
してクローズレバーの回動軸を移動し、クローズレバー
自体は回動しなくてもその先端のフック部をラッチレバ
ーから引き離し、ラッチレバーの回動を自由にすること
ができる。これにより、ラッチレバー及びラッチがオー
プン方向へ回動可能となる。

【００２０】レリーズレバーに軸支したクローズレバー
の軸は、レリーズレバーを軸支してある基体に設けた案
内孔にガイドさせることがある。レリーズレバーとオー
プンレバーの当接縁を弧状に形成し、当接縁の「抉り」
をなくして、レリーズレバーとオープンレバーがスムー
ズに回動する構造とすることがある。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は自動車のバックドアに用い
るドアロック装置を示し、従来の装置と比較して、レリ
ーズレバー３０を備え、このレバー３０の一端部にクロ
ーズレバー７を軸支し、他端部にオープンレバー１２の
操作突部２７を係合させた構造としている点が異なる。
他の部分は従来のドアロック装置と類似しているので、
同一部分に共通の符号を付し、また、詳細な説明を省略
する。ベースプレート６には、開口部１６の上方におい
て、ラッチレバー３に接離する方向に長い案内孔２３が
穿設され、案内孔２３の一側方に第１の軸２４が、ベー
スプレート６を貫通して挿通固定されている。なお、案
内孔２３は第１の軸２４を中心とする円弧に沿って形成
される。

【００２２】オープンレバー１２の上端には操作ケーブ
ル２６が連結され、操作ケーブル２６を牽引操作する
と、オープンレバー１２の上端が左方向へ回動すると共
に、下端がラッチ３から遠ざかる方向へ回動するように
なっている。また、オープンレバー１２のレリーズレバ
ー３０と対向する側縁の中間部は、突出して操作突部２
７となっている。

【００２３】レリーズレバー３０は、第１の軸２４によ
ってベースプレート６に軸支され、左方向へ常時付勢さ
れている。レリーズレバー３０の一端縁は弧状に湾曲す
るガイド縁２９となっており、このガイド縁２９がオー
プンレバー１２の操作突部２７に当接している。また、
レリーズレバー３０の他端部には第２の軸３１が挿通固
定され、この第２の軸３１がベースプレート６の案内孔
２３に摺動自在に係合されている。

【００２４】クローズレバー７は細長い杆状に形成さ
れ、その下端部にラッチレバー５側へ湾曲するフック部
３２が形成され、下端寄りが、第２の軸３１によってレ
リーズレバー３０に軸着されている。このように、案内
孔２３内を摺動する第２の軸３１を介してクローズレバ
ー７をレリーズレバー３０に軸着した構造は、レリーズ
レバー３０の一端のガイド縁２９をオープンレバー１２
の操作突部２７に当接した構造と相俟って、半ドア状態
にあっても、クロージャーモータ７ｃが回動していて
も、この動きに関係なくドアロックを解除可能とするロ
ックキャンセル機構を構成する。

【００２５】従って、クローズレバー７は、クロージャ
ーモータ７ｃが作動すると第２の軸３１を中心に回動
し、また、オープンレバー１２の回動で第２の軸３１が
案内孔２３に沿って移動する。そして、第２の軸３１が
案内孔２３の下端に位置した状態で、クローズレバー７
が右回転すると、クローズレバー７のフック部３２が、
ラッチレバー５の側縁に形成された係合凹部３３に係止
する。

【００２６】バックドアＢＤが半ドア状態となった当初
では、図１０のすように、ストライカ１に本体機構２の
ラッチ３が切欠１３で浅く係合し、ディテントレバー１
１の係止突起２０がラッチ３の第１の段部１８に係合し
ている。また、ラッチレバー５がリミットスイッチ８を
ＯＮとしているので、クロージャーモータ７ｃは正回転
を開始し、クローズレバー７を引き、これを第２の軸３
１を中心に右回転して、先端のフック部３２をラッチレ
バー５の係合凹部３３に当接している。また、オープン
レバー１２の操作突部２７がレリーズレバー３０のガイ
ド縁２９に上方から当接した状況にある。なお、レリー
ズレバー３０は付勢力によって軸２４を中心に左回転し
て、ベースプレート６に形成した案内孔２３の下端に位
置している（図２の実線状態）。

【００２７】そして、引き続くクロージャーモータ７ｃ
の正回転でクローズレバー７は第２の軸３１を中心に右
回転し、フック部３２がラッチレバー５を回動し、ハン
ドア状態を本閉じ状態へ向けて進行させる。このとき、
運転席などから操作ケーブル２６を引くと、オープンレ
バー１２は図２の実線状態から破線状態へ左回転して操
作突部２７でレリーズレバー３１を第１の軸２４を中心
に右回転させ、レリーズレバー３０の第２の軸３１を案
内孔２３の上方へ移動し、クローズレバー７の全体が上
方へ移動する（図２のＬ２）。これにより、クローズレ
バー７のフック部３２はラッチレバー５との係合を解
き、かつ、ラッチレバー５の回動軌跡から離れる。すな
わち、クロージャーモータ７ｃが正回転していてもクロ
ーズレバー７はもはやラッチレバー５を本閉じ状態へ回
動させることはできない（図２のＬ１からＬ３への変
化）。

【００２８】このため、バックドアＢＤの本綴じ状態へ
の進行が、まず停止する。そして、この状態では、ラッ
チレバー５の回動は自由であるから、また、同時に操作
ケーブル２６（図１）を引くことで、ラッチ３とディテ
ントレバー１１との係合が解かれるので、ラッチ３は第
１のコイルスプリング１７により右回転して一挙にフル
オープン位置となり、バックドアＢＤを開くことができ
る。このように、いったん半ドア状態としてしまったバ
ックドアＢＤも緊急時には咄嗟に操作ケーブル２６を引
くことで、本閉じ方向への自動的な進行をキャンセルし
て自由に開閉できる状態に戻すことができ、自動ロック
機構による危険を回避することができる。

【００２９】なお、半ドア状態時に操作ケーブル２６を
引かなければ、クローズレバー７は従来と同じ位置で第
２の軸３１を中心に回動してフック部３２がラッチレバ
ー５をフルラッチ位置まで回動する。また、本閉じ状態
において操作ケーブル２６を引くと、レリーズレバー３
０は第１の軸２４を中心に右回転されてクローズレバー
７は軸３１と共に全体が上方へ移動するが、このときフ
ック部３２はクロージャーモータ７ｃの逆回転でラッチ
レバー５から離れた位置にあるから、ラッチレバー５の
回転に何ら支障はなく、オープンレバー１２の左回転に
よってディテントレバー１１とラッチ３との係合が解除
されると、一挙にフルオープン位置ａに戻る。

【００３０】そして、操作レバー２６を戻すと、オープ
ンレバー１２はディテントレバー１１を付勢している第
２のコイルバネ２１の付勢で右回転し、操作突部２７も
右回転する。これに伴って、レリーズレバー３０も第１
の軸２４を中心に左回転してクローズレバー７を取り付
けている第２の軸３１が案内孔２３の下端に位置した、
通常位置に戻る。なお、本発明のドアロック装置は、自
動車のバックドア以外のドアをロックする装置とするこ
ともできる。この場合、ドアの開閉方向等に応じて、ス
トライカ及び基体の構造、ラッチの回動方向等を適宜変
更する。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、半ドア
状態から本閉じ状態への移行の途中であって、ハーフラ
ッチ状態にあるときも、オープンレバーを操作すること
によりドアを開けることができるので、安全性が高い。
請求項２に記載の構成によれば、構造が簡単で頑丈であ
り、耐久性に富む。請求項３に記載の構成によれば、レ
リーズレバーの回動によるクローズレバーの作動に「抉
り」が生じず、クローズレバーが滑らかに且つ確実に移
動する。請求項４に記載の構成によれば、オープンレバ
ーを回動させた時に、オープンレバーとレリーズレバー
との当接縁に「抉り」が発生しないので、レリーズレバ
ーがスムーズに回動する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すドアロック装置の正面
図

【図２】クローズレバー、レリーズレバー及びオープン
レバーの動きを示す正面図

【図３】本発明のドアロック装置の縦断面図

【図４】自動車の後面図

【図５】従来のドアロック装置のハーフラッチ状態の正
面図

【図６】従来のドアロック装置のフルラッチ状態の正面
図

【図７】従来のドアロック装置の縦断面図

【図８】ラッチレバーの平面図

【図９】フルオープン状態のラッチ及びディテントレバ
ーの平面図

【図１０】ハーフラッチ状態のラッチ及びディテントレ
バーの平面図

【図１１】フルラッチ状態のラッチ及びディテントレバ
ーの平面図

【符号の説明】

１ストライカ２本体機構２ａ筺体２ｂカバープレート３ラッチ４シャフト５ラッチレバー６ベースプレート７クローズレバー８ハーフラッチ位置検出用リミットスイッチ９フルラッチ位置検出用リミットスイッチ１０ニュートラル位置検出用リミットスイッチ１１ディテントレバー１２オープンレバー１３切欠１４フランジ１５ストライカ進入口１６開口部１７第１のコイルバネ１８第１の段部１９第２の段部２０係止突起２１第２のコイルバネ２２当接片２３案内孔２４第１の軸２５軸２６操作ケーブル２７操作突部２８起立片２９ガイド縁３０レリーズレバー３１第２の軸３２フック部３３係合凹部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドア又はドア支持体の一方に設けられた
ストライカと、他方に設けられたラッチ、ラッチレバ
ー、クローズレバー及びオープンレバーを有する本体機
構とを備え、ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回
動してストライカに係合し、ラッチレバーはラッチと連
動し、クローズレバーはクロージャーモータによって回
動され、先端部がラッチレバーに係脱して、半ドア状態
のラッチを本締め状態に回動し、さらに、その後ラッチ
レバーから外れた元の位置に戻るものであり、そして、
オープンレバーは、回動操作によってラッチをオープン
方向へ回動させる構造であるドアロック装置において、
オープンレバーを回動操作したとき、クローズレバーの
先端部をラッチレバーから引き離す方向へ移動させるロ
ックキャンセル機構を設けてあることを特徴とするドア
ロック装置。
【請求項２】ロックキャンセル機構はレリーズレバー
を備え、このレリーズレバーは、本体機構の基体に第１
の軸で中間部を回動可能に軸支してあり、一端部に第２
の軸でクローズレバーを回動可能に軸着し、他端部にオ
ープンレバーの操作突部が当接しており、オープンレバ
ーを回動するとレリーズレバーが回動し、第２の軸をラ
ッチレバーから離れる方向に変位させる配置としてある
ことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】本体機構の基体に、ラッチレバーに対し
て接離する方向の案内孔を設け、この案内孔により第２
の軸を案内してあることを特徴とした請求項２に記載の
ドアロック装置。
【請求項４】レリーズレバーとオープンレバーの当接
縁を弧状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の
ドアロック装置。