JP2009243219A - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】単一のモータにより、チャイルドロック操作と、ダブルロック操作とをそれぞれ操作可能とする。
【解決手段】作動部材２１は、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９の駆動に基づいて第１位置、第２位置、及び第２位置を通過した第３位置に移動してそれぞれの位置に停止可能であると共に、第１位置に移動することによりチャイルドロックレバー１１をチャイルドアンロック位置に移動させ、第２位置に移動することによりチャイルドロックレバー１１をチャイルドロック位置に移動させ、第３位置に移動することによりサブレバー手段をロック位置に拘束可能である。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブのアンロック操作を無効にするダブルロック状態、及び車内のインサイドハンドルの操作を無効にするチャイルドロック状態にそれぞれ操作可能な自動車用ドアラッチ装置に関する。

自動車用ドアラッチ装置において、通常の施錠、解錠構造の他に、ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブが不正にアンロック操作されて、施解錠機構が不正にアンロック状態に切り換えられることを阻止するためのダブルロック状態、及び車内の子供の悪戯、誤操作によりインサイドハンドルが開扉操作されても、ドアが開かないようにするためのチャイルドロック状態に切り替え可能な構成を備えている（例えば、特許文献１参照）。

ＰＣＴ ＷＯ２００６／０９９７３０号公開公報（Figure １５参照）

しかし、上記特許文献１に記載されているような自動車用ドアラッチ装置においては、ダブルロック操作をダブルロック用モータ、また、チャイルドロック操作をチャイルド用モータでそれぞれ操作するようになっている。したがって、ダブルロック操作及びチャイルドロック操作を操作するには、２個のモータが必要となり、コストの上昇を招くこととなる。

本発明は、上記のような課題に鑑み、単一のモータにより、チャイルドロック操作と、ダブルロック操作とをそれぞれ操作可能とした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作するための操作機構部とを備え、前記操作機構部は、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの操作に基づいて解除作動可能なインナーレバー手段と、前記ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブの操作に基づいてアンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーに連動してアンロック位置及びロック位置に移動可能で、かつアンロック位置にあるとき前記ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル及び前記インサイドハンドルの操作に基づいて前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除可能で、またロック位置にあるとき前記噛合機構部の前記係合を解除不能なサブレバー手段と、前記インナーレバー手段の解除作動を前記サブレバー手段に伝達可能にして、前記インサイドハンドルの操作に基づいて前記噛合機構部の前記係合を解除可能にするチャイルドアンロック位置及び前記インナーレバー手段の解除作動を前記サブレバー手段に伝達不能にして、前記インサイドハンドルの操作に基づく前記噛合機構部の前記係合を解除不能にするチャイルドロック位置に移動可能なチャイルドロックレバーと、正逆回転可能なモータと、前記モータの駆動に基づいて作動し、前記チャイルドロックレバーを前記チャイルドアンロック位置及び前記チャイルドロック位置に移動させる作動部材とを含み、前記作動部材は、前記モータの駆動に基づいて第１位置、第２位置、及び第２位置を通過した第３位置に移動してそれぞれの位置に停止可能であると共に、第１位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーをチャイルドアンロック位置に移動させ、第２位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーをチャイルドロック位置に移動させ、第３位置に移動することにより前記サブレバー手段をロック位置に拘束可能にする。

上述の構成により、モータにより、作動部材を第１位置から第２位置へ移動させることによって、チャイルドロックレバーをチャイルドアンロック位置からチャイルドロック位置に移動させて、チャイルドロック状態に切り換えることができる、また、作動部材を第２位置から第３位置に移動させることにより、チャイルドロックレバーをチャイルドロック位置に保持したまま、サブレバー手段をロック位置に拘束してダブルロック状態に切り換えることができる。これにより、単一のモータをもって、チャイルドロック操作と、ダブルロック操作とを行うことができる。

さらに、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、前記作動部材は、第１位置及び第２位置にあるとき、前記サブレバー手段に設けた被ブロック部の移動軌跡外に退避して前記サブレバー手段のアンロック位置への移動を可能にし、また第３位置にあるとき、前記被ブロック部の移動軌跡内に進入して、前記サブレバー手段をロック位置に拘束するブロック部を有する。この構成により、作動部材が第３位置に移動したとき、作動部材のブロック部がサブレバー手段の被ブロック部に当接することによって、サブレバー手段のアンロック位置への移動を確実に阻止することができる。

さらに、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、前記作動部材は、回動可能に枢支されると共に、回転面に前記チャイルドロックレバーに設けた被誘導突部が摺動可能に係合するカム部を有し、前記カム部は、前記作動部材が第１位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーを前記チャイルドアンロック位置に移動させ、同じく前記第２位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーを前記チャイルドロック位置に移動させ、同じく前記第３位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーを前記チャイルドロック位置に保持する形状である。この構成により、作動部材にカム部を設けただけの簡単な構成で、チャイルドロックレバーをチャイルドアンロック位置からチャイルドロック位置へ、及びその逆へ確実に移動させることができる。

さらに、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、前記カム部は、前記作動部材の回転中心から漸次離間または漸次接近する方向に延びる第１カム溝部と、この第１カム溝部につながり、かつ前記回転中心を中心とした円弧状の第２カム溝部とからなり、前記チャイルドロックレバーの被誘導突部は、前記作動部材が第１位置から第２位置及びその逆へ移動するとき前記第１カム溝部を相対的に移動し、また、前記作動部材が第２位置から第３位置及びその逆へ移動するとき前記第２カム溝部を相対的に移動するようにする。この構成により、作動部材が第３位置に移動したとき、チャイルドロックレバーをチャイルドロック位置に保持したまま、サブレバー手段をロック位置に拘束することができる。

さらに、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、前記サブレバー手段は、前記ロックレバーに連結される第１サブレバーと、前記アンロック位置にあるとき前記インナーレバー手段の解除作動に基づいて前記噛合機構部の前記係合を解除させる解除当接部及び前記被ブロック部を有する第２サブレバーとに分割されて構成され、前記第２サブレバーは、自体と前記第１サブレバーとの間に作用するスプリングの付勢力により前記第１サブレバーと一体的に移動するように連係され、前記ロックレバー及び第１サブレバーは、前記作動部材が第３位置にあるとき、前記第２サブレバーをロック位置へ拘束したまま、前記スプリングの付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置への移動が可能である。この構成により、ダブルロック状態のとき、ロックノブがアンロック操作されると、ロックレバーがスプリングの付勢力に抗してアンロック位置に移動可能であるため、ロックノブの操作力を伝達する操作力伝達経路に設けられる各種部品が変形することを防止することができる。

本発明の自動車用ドアラッチ装置によれば、作動部材を第１位置から第２位置へ移動させることによって、チャイルドロックレバーをチャイルドアンロック位置からチャイルドロック位置に移動させて、チャイルドロック状態に切り換えることができ、また、作動部材を第２位置から第３位置に移動させることにより、サブレバー手段をロック位置に拘束してダブルロック状態に切り換えることができる。これにより、単一のモータをもって、チャイルドロック操作と、ダブルロック操作とを行うことができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図、図２は、ドアラッチ装置を前方から見た正面図、図３〜図６は、ドアラッチ装置を後方から見た各状態の後面図、図７は、要部の各状態の拡大後面図、図８〜図１２は、各部品の拡大後面図である。なお、以下の説明では、図２における右方、図３〜図１２における左方を自動車の「前方」とし、図２における左方、図３〜図１２における右方を同じく「後方」とし、図２における図面手前側、図３〜図１２における図面奥側を同じく「車外側」とし、図２における図面奥側、図３〜図１２における図面手前側を同じく「車内側」とする。

ドアラッチ装置１は、自動車のリヤドア（以下、ドアと記す）の後端部内に配置され、ドアを閉止位置に保持するための噛合機構部２と、この噛合機構部２を操作するための操作機構部３とを備える。

なお、ドアラッチ装置１は、ドアの車外側に設けられる開扉操作用のアウトサイドハンドル４（操作ハンドル）（図２参照）及び車内側に設けられる開扉操作用のインサイドハンドル５（操作ハンドル）（図２参照）のいずれの操作においてもドアを開けることができるアンロック状態（図４参照）と、アウトサイドハンドル４の操作ではドアを開けることはできないが、インサイドハンドル５によるダブルアクション操作（インサイドハンドル５の一回目の操作で、先ず操作機構部３をロック状態からアンロック状態に変化させ、次いで２回目の操作で噛合機構部２の噛合を解除する操作）でドアを開けることができるロック状態（図２、３参照）と、アウトサイドハンドル４の操作ではドアを開けることはできるが、インサイドハンドル５による操作ではドアを開けることができないチャイルドロック状態（図５において後述の第１、２ロックレバー１３、１５、第１、２サブレバー１６、１７がアンロック位置に移動した状態）と、インサイドハンドル５のダブルアクション操作及びドアの車内側に設けられた施解錠操作用のロックノブ６（図２参照）のアンロック操作を無効にすると共に、アウトサイドハンドル４及びインサイドハンドル５のいずれを操作してもドアを開けることはできないダブルロック状態（図６参照）に切り換え可能な構造を備えている。

噛合機構部２は、複数のボルト（図示略）によりドア内の後端部に固定されるボディ２Ｂと、ボディ２Ｂ内に枢着され、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合可能なラッチ（図示略）と、ボディ２Ｂ内に枢着され、ラッチに係脱可能なラチェット（図示略）と、ラチェットと一体的に回動可能なオープンレバー２Ａを含み、ドア閉止時にストライカがラッチに係合すると共に、ラチェットがラッチに対してその開き方向への回動を阻止するように係合することによって、ドアを閉止状態に保持し、また、オープンレバー２Ａが解除方向（図１において矢印Ａ方向）へ回動して、ラチェットがラッチから離脱することによりドアの開扉を可能にする。なお、噛合機構部２の構造は、公知の技術であり、かつ本発明に直接関係しないので、詳細な説明は省略する。

ボディ２Ｂの前面には、その前面を覆うように合成樹脂製のカバー７が取り付けられる。なお、図１においては、カバー７内に配置される操作機構部３を明示するためカバー７を省略してある。

操作機構部３は、アウトサイドハンドル４にロッド等の操作力伝達部材４１（図２参照）を介して連結されるアウターレバー８と、インサイドハンドル５に操作力を伝達可能なケーブル５１（図２参照）を介して連結される第１インナーレバー９（インナーレバー手段）と、チャイルドロック状態でないとき第１インナーレバー９と一体的に作動可能な第２インナーレバー１０（インナーレバー手段）と、チャイルドロック状態にするときに操作されるチャイルドロックレバー１１と、ロックノブ６の操作に連動する第１ロックレバー１３と、第１ロックレバー１３に連結リンク１４を介して連結される第２ロックレバー１５（ロックレバー）と、第２ロックレバー１５に連係される第１サブレバー１６（サブレバー手段）と、アウターレバー８に連結される第２サブレバー１７（サブレバー手段）と、施解錠用モータ１８と、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９と、施解錠用モータ１８に従動するウォームホイール２０と、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９に従動する作動部材２１を含む。

アウターレバー８は、カバー７の下部に前後方向を向く枢軸８１（図１参照）により枢支され、アウトサイドハンドル４の開扉操作に基づいて、スプリング（図示略）の付勢力に抗して、解除方向（図１に示す矢印Ｂ方向）へ回動する。アウターレバー８における外側端部の連結部８２には、上端部がアウトサイドハンドル４に連結される操作力伝達部材４１の下端部が連結され、また、同じく内側端部８３には、第２サブレバー１７が前後方向へ所定角度回動可能に連結される。

第１インナーレバー９は、カバー７の下部に車内外方向を向く枢軸９１により枢支されると共に、斜め上部には、第２ロックレバー１５に設けた後述の被アンロック作用部１５１に当接可能なアンロック作用部９２が設けられ、下端部には、一端部がインサイドハンドル５に連結されるケーブル５１の他端部が連結される連結部９３が設けられている。また、第１インナーレバー９における枢軸９１の周囲には、制御ピン１２が摺動可能に係合するほぼＬ字状のカム孔９４が設けられている。なお、制御ピン１２は、後述のように、チャイルドロックレバー１１の作動に基づいて、アンロック位置（例えば、図２〜図４に示すように、枢軸９１から離間した位置）とロック位置（図５、６に示すようにカム孔９４の角部分）とに移動することができる。

第２インナーレバー１０は、第１インナーレバー９と同軸上に枢支されると共に、第１インナーレバー９のカム孔９４と重合する回転面には、制御ピン１２が摺動可能に係合する放射方向を向く長孔１０１が穿設され、また、下部には、アウターレバー８に設けられた折曲部８４に当接可能な当接部１０２が設けられている。

制御ピン１２がアンロック位置にある場合には、制御ピン１２が第１インナーレバー９のカム孔９４に係合して、インサイドハンドル５の開扉操作に基づいて、第１、２インナーレバー９、１０は、共に枢軸９１を中心に待機位置（図２〜図７に示す位置）から解除方向（図２において反時計方向、図３〜図７において時計方向）へ回動する。第２インナーレバー１０が解除方向へ回動すると、第２インナーレバー１０の当接部１０２がアウターレバー８の折曲部８４に対して下側から当接して、アウターレバー８も解除方向へ回動する。

第１ロックレバー１３は、カバー７の上部に車内外方向を向く枢軸１３１により枢支されると共に、アンロック位置（図４、７）及びロック位置（図２、３、５、６）に移動可能である。第１ロックレバー１３の後端部に設けた連結部１３２は、連結杆６１を介してロックノブ６に連結され、また、下端部には、連結リンク１４の斜め上端部に設けられた連結軸部１４１が回動可能に連結される。

第２ロックレバー１５は、カバー７に前後方向を向く枢軸１５２により枢支されると共に、第１ロックレバー１３と一緒にアンロック位置（図４、７）及びロック位置（図２、３、５、６）に移動可能であり、かつカバー７に支持されたスプリング材により形成される弾性保持部材２７に軸状の突部１５６が弾性係合することによってアンロック位置及びロック位置に所定の弾性保持力で保持される。なお、弾性保持部材２７の弾性保持力は、第１サブレバー１６と第２サブレバー１７との間に作用する後述のスプリング２５の付勢力よりも大となるように設定される。

第２ロックレバー１５の前部周縁部に設けたセクターギヤ部１５３は、ウォームホイール２０に設けられた小径のギヤ部２０１に噛合し、また、第２ロックレバー１５の上端部は、連結リンク１４の下部に設けられた連結軸部１４２が回動可能に連結されることにより連結リンク１４を介して第１ロックレバー１３に連結され、また、同じく下端部に設けられた連結突部１５４は、第１サブレバー１６に設けられた後述の長孔１６２に対して上下方向へ摺動可能に係合し、さらには、第２ロックレバー１５における連結突部１５４と反対側の面には、第１インナーレバー９のアンロック作用部９２に当接可能な前述の被アンロック作用部１５１が突設されている。

ウォームホイール２０は、カバー７に前後方向を向く枢軸２０２により枢支されると共に、施解錠用モータ１８の出力軸に設けられたウォーム１８１に噛合し、カバー７との間に設けられた中立復帰用ばね（図示略）により中立位置に向けて付勢されている。なお、ウォームホイール２０は、ウォーム１８１に対して可逆転可能に噛合している。

施解錠用モータ１８がアンロック方向へ回転すると、ウォームホイール２０は、中立復帰用ばねの付勢力に抗して、中立位置からアンロック方向（例えば、図３において時計方向）へ所定角度回転し、この回転により、第２ロックレバー１５をロック位置からアンロック位置に回動させた後、施解錠用モータ１８の停止に伴って、中立復帰用ばねの付勢力により再び中立位置に戻る。また、施解錠用モータ１８がロック方向へ回転すると、ウォームホイール２０は、中立復帰用ばねの付勢力に抗して、中立位置からロック方向（例えば、図４において反時計方向）へ所定角度回転し、この回転により、第２ロックレバー１５をアンロック位置からロック位置に回動させた後、施解錠用モータ１８の停止に伴って、中立復帰用ばねの付勢力により再び中立位置に戻る。なお、ウォームホイール２０のギヤ部２０１と第２ロックレバー１５のセクターギヤ部１５３とは、ウォームホイール２０が各方向へ回動した状態から中立復帰用ばねの付勢力により中立位置に戻る場合、第２ロックレバー１５がウォームホイール２０の復帰回転に連動することがないような形態で噛合している。

ロックノブ６がアンロック位置からロック操作された場合には、第１ロックレバー１３は、枢軸１３１を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、また、第２ロックレバー１５は、連結リンク１４を介して第１ロックレバー１３に連動して、枢軸１５２を中心にアンロック位置からロック位置に回動する。また、ロックノブ６がロック位置からアンロック操作された場合には、第１ロックレバー１３は、枢軸１３１を中心にロック位置からアンロック位置に回動し、また、第２ロックレバー１５は、連結リンク１４を介して第１ロックレバー１３に連動して、枢軸１５２を中心にロック位置からアンロック位置に回動する。さらには、施解錠用モータ１８がロック方向へ駆動したした場合には、第２ロックレバー１５は、ウォームホイール２０の回転に基づいて、アンロック位置からロック位置に回動し、また、第１ロックレバー１３は、連結リンク１４を介して第２ロックレバー１５に連動して、アンロック位置からロック位置に回動する。施解錠用モータ１８がアンロック方向へ駆動した場合には、第２ロックレバー１５は、ウォームホイール２０の回転に基づいて、ロック位置からアンロック位置に回動し、また、第２ロックレバー１３は、連結リンク１４を介して第２ロックレバー１５に連動して、ロック位置からアンロック位置に回動する。

第２サブレバー１７は、アウターレバー８の内側端部８３に所定角度回動可能に枢支されると共に、アウターレバー８が待機位置にある状態で、ダブルロック状態でない限り、ロックノブ６、施解錠用モータ１８の操作に基づいてアンロック位置（図４、７参照）及びロック位置（図２、３、５、６、７参照）に移動可能である。これにより、アウターレバー８が解除方向へ回動した場合、第２サブレバー１７は、アンロック位置またはロック位置に保持されたまま上方へ移動する解除作動を行なう。

第２サブレバー１７の前端部には、第２サブレバー１７がロック位置にあるとき、後述の第３位置に移動した作動部材２１の後述のブロック部２１１に当接可能な下向きアーム状の被ブロック部１７３が設けられている。また、第２サブレバー１７の後部上端部には、第２サブレバー１７がアンロック位置にあるときオープンレバー２Ａに当接可能で、かつロック位置にあるとき当接不能な解除当接部１７４が設けられている。

第２サブレバー１７は、アンロック位置にある状態で、アウターレバー８の解除方向への移動に伴って解除作動（上方移動）することにより、解除当接部１７４がオープンレバー２Ａに当接して、オープンレバー２Ａを解除方向へ回動させてラチェットとラッチとの係合を解除させることができ、また、ロック位置にある状態で、解除作動させられても、解除当接部１７４がオープンレバー２Ａに対して空振りするため、オープンレバー２Ａを解除方向へ回動させることができず、ラチェットとラッチとの係合を解除することはできない。

第１サブレバー１６は、第２サブレバー１７の前部に連結軸１７１により枢支されると共に、上部に設けられた上下方向の長孔１６２が第２ロックレバー１５の連結突部１５４に上下方向へ摺動可能に連結されている。第１サブレバー１６における連結軸１７１の周囲には、第２サブレバー１７に設けられた係合部１７２に対して、図３において反時計方向へ係合可能な被係合部１６１が設けられている。

連結軸１７１の周りには、一端が第１サブレバー１６、他端が第２サブレバー１７に係止されたスプリング２５が巻装されている。スプリング２５の付勢力は、第１サブレバー１６に対して被係合部１６１が第２サブレバー１７の係合部１７２に当接する方向へ作用して、第１サブレバー１６を通常位置（図２〜６に示すように、被係合部１６１が係合部１７２に当接した位置）に保持する。これにより、ダブルロック状態でない場合、すなわち通常時、第１サブレバー１６及び第２サブレバー１７は、スプリング２５の保持力により、アンロック位置及びロック位置へ一体的に移動可能である。また、ダブルロック状態の場合には、第２サブレバー１７が作動部材２１によりロック位置に拘束されていても、第１サブレバー１６だけは、ロックノブ６、第１、２ロックレバー１３、１５のロック位置からアンロック位置への移動を阻止しないように、スプリング２５の付勢力に抗して、通常位置からアンロック位置（図７参照）へ回動することができる。

チャイルドロックレバー１１は、カバー７の下部に前後方向を向く枢軸１１１により枢支され、インサイドハンドル５の操作を有効にするチャイルドアンロック位置（図２〜図４）からインサイドハンドル５の操作を無効にするチャイルドロック位置（図５〜図７）、及びその逆へ回動することができる。チャイルドロックレバー１１の後端部には、枢軸９１を中心とする円弧状（チャイルドロックレバー１１がチャイルドアンロック位置にあるとき）で、かつ制御ピン１２が摺動可能に係合する案内孔１１２が穿設され、また、同じく前端部には、作動部材２１に設けられた後述のカム部２１２に摺動可能に係合する被誘導突部１１３が設けられている。

チャイルドロックレバー１１がチャイルドアンロック位置に移動した場合には、案内孔１１２に係合している制御ピン１２がアンロック位置に移動し、第１インナーレバー９と第２インナーレバー１０とが一体的に回動するように接続する。これにより、インサイドハンドル５の開扉操作に基づいて、第１インナーレバー９が解除方向へ回動すると、第２インナーレバー１０も解除方向へ回動する。また、チャイルドロックレバー１１がチャイルドロック位置に移動した場合には、制御ピン１２がロック位置に移動し、第１インナーレバー９と第２インナーレバー１０との接続を切断する。これにより、インサイドハンドル５の開扉操作に基づいて、第１インナーレバー９が解除方向へ回動しても、第２インナーレバー１０は解除方向へ回動しない。

作動部材２１は、カバー７の下部に前後方向を向く枢軸２１３により枢支されると共に、外周に設けられた歯部２１４がチャイルド兼ダブルロック用モータ１９の出力軸に設けられたウォーム１９１に螺合し、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９の回転に基づいて、枢軸２１３を中心に第１位置（図２、３、４に示す位置で、チャイルドロックレバー１１をチャイルドアンロック位置に移動させる位置）、第１位置から図３において反時計方向へ所定角度回動した第２位置（図５に示す位置で、チャイルドロックレバー１１をチャイルドロック位置に移動させる位置）、第２位置からさらに図５において反時計方向へ所定角度回動した第３位置（図６、７に示す位置で、チャイルドロックレバー１１をチャイルドロック位置に保持したまま第２サブレバー１７をロック位置に拘束する位置）移動して停止可能である。作動部材２１の第２位置は、作動部材２１の周辺に設けられた検出スイッチ２６（図１参照）によって検出される。

作動部材２１の回転面には、チャイルドロックレバー１１の被誘導突部１１３が摺動可能に係合するカム部２１２が設けられ、同じく外周部には、外方へ湾曲状に突出するアーム部２１１ａが設けられ、このアーム部２１１ａの先端部には、第２サブレバー１７の被ブロック部１７３に当接可能な突状のブロック部２１１が設けられている。

カム部２１２は、作動部材２１の回転中心（枢軸２１３）から漸次離間する方向に延びる第１カム溝部２１２ａと、この第１カム溝部２１２ａにつながり、かつ前記回転中心を中心とした円弧状の第２カム溝部１２１ｂとから形成される。なお、カム部２１２の第１カム溝部２１２ａは、作動部材２１の回転中心から漸次接近する方向へ延びるような形状としても良い。

前記チャイルドロックレバー１１の被誘導突部１１３は、作動部材２１が第１位置から第２位置及びその逆へ移動するとき第１カム溝部２１２ａを相対的に移動し、また、作動部材２１が第２位置から第３位置及びその逆へ移動するとき第２カム溝部２１２ｂを相対的に移動する。これにより、作動部材２１が第１位置から第２位置に回動すると、チャイルドロックレバー１１はアンロック位置からロック位置へ移動させられ、また、作動部材２１が第２位置から第１位置へ回動すると、チャイルドロックレバー１１はチャイルドロック位置からチャイルドアンロック位置へ移動させられる。さらには、作動部材２１が第２位置から第３位置へ回動したときには、チャイルドロックレバー１１をチャイルドロック位置に保持したままとすることができる。

ブロック部２１１は、作動部材２１が第１位置及び第２位置に移動したときには、第２サブレバー１７の被ブロック部１７３の移動軌跡外に退避して、第２サブレバー１７のアンロック位置への移動を妨げることはないが、作動部材２１が第３位置に移動したときには、第２サブレバー１７の被ブロック部１７３の移動軌跡内に進入して被ブロック部１７３に当接可能な状態となって、第２サブレバー１７のアンロック位置への移動を阻止する。

チャイルド兼ダブルロック用モータ１９は、運転席に設けられたチャイルドロック操作スイッチ（図示略）、または携帯用のリモートコントロール操作スイッチ（図示略）のロック操作に基づいてロック方向へ回転し、また、各操作スイッチのアンロック操作に基づいてアンロック方向へ回転する。なお、チャイルドロック操作スイッチをロック操作した場合には、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９は、検出スイッチ２６が作動部材２１の第２位置を検出したことに基づいて、作動部材２１を第２位置に停止させるように停止制御される。また、リモートコントロール操作スイッチをロック操作した場合には、作動部材２１を第２位置に停止させないで第１位置から第３位置まで回動させるように制御される。また、ダブルロック状態のとき、リモートコントロール操作スイッチをアンロック操作した場合には、作動部材２１を第３位置から第１位置に回動させるように制御される。

次に、本発明に係わる一実施形態の各状態の動作について説明する。
（アンロック状態のときアウトサイドハンドル４またはインサイドハンドル５を操作した場合）
図４に示すように、ドアラッチ装置１がアンロック状態にある場合、第１、２ロックレバー１３、１５及び第１、２サブレバー１６、１７はアンロック位置にあり、チャイルドロックレバー１１はチャイルドアンロック位置にあり、作動部材２１は第１位置に停止している。この状態で、アウトサイドハンドル４が開扉操作されると、アウターレバー８が解除方向へ回動し、これにより第１、２サブレバー１６、１７が上方へ移動して、第２サブレバー１７の解除当接部１７４がオープンレバー２Ａに当接する。これにより、オープンレバー２Ａは解除方向へ回動し、ラチェットがラッチから離脱してドアを開けることができる。また、インサイドハンドル５が開扉操作されると、第１、２インナーレバー９、１０が共に解除方向へ回動し、これにより第２インナーレバー１０の当接部１０２がアウターレバー８の折曲部８４に当接することによって、アウターレバー８も解除方向へ回動して、アウトサイドハンドル４を操作した場合と同様にドアを開けることができる。

（アンロック状態のとき施解錠用モータ１８をロック操作した場合、及びロックノブ６をロック操作した場合）
施解錠用モータ１８をロック方向へ駆動させた場合には、施解錠用モータ１８の駆動は、ウォーム１８１、ウォームホイール２０、ギヤ部２０１を介して、第２ロックレバー１５に伝達される。第２ロックレバー１５は、枢軸１５２を中心に図４に示すアンロック位置から図２、３に示すロック位置へ回動する。第２ロックレバー１５の回動は、連結突部１５４、長孔１６２、第１サブレバー１６、スプリング２５を介して、第２サブレバー１７に伝達され、また、連結リンク１４、第１ロックレバー１３を介して、ロックノブ６に伝達される。これにより、第１、２サブレバー１６、１７及び第１ロックレバー１３、ロックノブ６が、第２ロックレバー１５に連動して、アンロック位置からロック位置にそれぞれ移動して、ロック状態となる。

ロックノブ６をロック操作した場合には、ロックノブ６の操作力は、連結杆６１、第１ロックレバー１３、連結リンク１４を介して、第２ロックレバー１５に伝達される。第２ロックレバー１５は、枢軸１５２を中心に図４に示すアンロック位置から図２、３に示すロック位置へ回動する。第２ロックレバー１５の回動は、施解錠用モータ１８が駆動した場合と同様に、第１、２サブレバー１６、１７に伝達される。これにより、第２ロックレバー１５、第１、２サブレバー１６、１７が、アンロック位置からロック位置にそれぞれ移動して、ロック状態となる。

（ロック状態のときアウトサイドハンドル４、及びインサイドハンドル５を開扉操作した場合）
図２、３に示すように、ロック状態にある場合には、ロックノブ６、第１、２ロックレバー１３、１５、第１、２サブレバー１６、１７はそれぞれロック位置に停止し、第２サブレバー１７の解除当接部１７４は、オープンレバー２Ａに対して当接不能な位置にある。また、チャイルドロックレバー１１はチャイルドアンロック位置、作動部材２１は第１位置にそれぞれ停止している。

アウトサイドハンドル４を開扉操作した場合には、アウトサイドハンドル４の開扉操作に基づいて、アウターレバー８が解除方向へ回動し、第１、２サブレバー１６、１７が上方へ移動して解除当接部１７４が図３に示す矢印Ｃ方向へ移動しても、解除当接部１７４がオープンレバー２Ａに対して当接しないため、オープンレバー２Ａを解除方向へ回動させることはできない。よって、アウトサイドハンドル４の開扉操作ではドアを開けることはできない。

インサイドハンドル５を開扉操作では、ダブルアクション操作、すなわち１回目のインサイドハンドル５の開扉操作により、ロック状態からアンロック状態に切り換え、２回目のインサイドハンドル５の開扉操作でドアを開けることができる。

具体的には、インサイドハンドル５の１回目の開扉操作においては、インサイドハンドル５の開扉操作に基づいて、第１、２インナーレバー９、１０が解除位置へ向けて回動すると、第２インナーレバー１０の当接部１０２がアウターレバー８の折曲部８４に当接して、アウターレバー８を解除方向、第１、２サブレバー１６、１７を上方へそれぞれ移動させつつ、第１インナーレバー９のアンロック作用部９２が第２ロックレバー１５の被アンロック作用部１５１に当接して、第２ロックレバー１５をアンロック位置へ向けて回動させると共に、第２サブレバー１７の解除当接部１７４の後縁がオープンレバー２Ａの前端に当接する。このため、第２サブレバー１７はアンロック位置手前で停止する。これに対して、第１サブレバー１６は、第２ロックレバー１５のアンロック位置への移動に連動して、第２サブレバー１７をアンロック位置手前に停止させたまま、スプリング２５の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置に移動する。

次に、インサイドハンドル５を一旦戻して、第１、２インナーレバー９、１０及びアウターレバー８を待機位置に戻すと、第１、２サブレバー１６、１７が下方へ移動し、第２サブレバー１７の解除当接部１７４の後縁がオープンレバー２Ａの前端から離脱する。これにより、第２サブレバー１７は、スプリング２５の付勢力によって、図４に示すアンロック位置に移動する。この場合、第２ロックレバー１５及び第１サブレバー１６に作用する弾性保持部材２７のアンロック位置保持力が、第１サブレバー１６に作用するスプリング２５の付勢力よりも大きいため、第２ロックレバー１５、第１サブレバー１６は、インナーレバー９が待機位置に戻ってもアンロック位置に保持される。

続いて、再びインサイドハンドル５を開扉操作すると、アンロック状態にあるときと同様な作動をもって、ドアを開けることができる。

（チャイルドロック操作）
チャイルドアンロック状態の場合には、図２、３、４に示すように、作動部材２１が第１位置、チャイルドロックレバー１１がチャイルドアンロック位置にそれぞれ停止している。この状態で、チャイルドロック操作スイッチをロック操作すると、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９がロック方向へ駆動し、その駆動は、ウォーム１９１を介して、作動部材２１に伝達される。作動部材２１は、枢軸２１３を中心に第１位置から図５に示す第２位置へ回動することにより、チャイルドロックレバー１１の被誘導突部１１３がカム部２１２の第１カム溝部２１２ａ内を相対的に移動して、チャイルドロックレバー１１を枢軸１１１を中心にチャイルドアンロック位置からチャイルドロック位置に回動させる。チャイルドロックレバー１１がチャイルドロック位置に変位すると、それに伴って、制御ピン１２も第１インナーレバー９のカム孔９４内を移動してロック位置に変位することによって、チャイルドロック状態に切り換えられる。

チャイルドロック状態で、かつアンロック状態のとき、アウトサイドハンドル４が操作された場合には、アウトサイドハンドル４の操作力がアウターレバー８に伝達されて、アンロック位置にある第１、２サブレバー１６、１７が上方へ移動するため、前述のアンロック状態のときと同様にしてオープンレバー２Ａを解除作動させて、ドアを開けることができる。また、インサイドハンドル５が操作された場合には、インサイドハンドル５の操作力が第１インナーレバー９に伝達されても、第１インナーレバー９の解除作動は、第２インナーレバー１０に伝達されないため、ドアを開けることはできない。

図５に示すように、チャイルドロック状態で、かつロック状態のとき、アウトサイドハンドル４が操作された場合には、アウトサイドハンドル４の操作力がアウターレバー８に伝達されても、ロック位置にある第１、２サブレバー１６、１７が上方へ移動するだけであるため、前述のロック状態のときと同様にしてドアを開けることはできない。また、インサイドハンドル５が操作された場合には、インサイドハンドル５の操作力が第１インナーレバー９に伝達され、第１インナーレバー９の解除作動に伴って、第１インナーレバー９のアンロック作用部９２が、ロック位置にある第２ロックレバー１５の被アンロック作用部１５１に当接して、第２ロックレバー１５をロック位置からアンロック位置に移動させる。これにより、チャイルドロック状態を保ったまま、ロック状態からアンロック状態に切り換えられる。したがって、その後は、インサイドハンドル５の操作ではドアを開けることはできないものの、アウトサイドハンドル４の操作ではドアを開けることができる。

（ダブルロック操作）
ロック状態のとき、リモートコントロールスイッチ等のロック操作で、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９をロック方向へ駆動させると、その駆動は、ウォーム１９１を介して作動部材２１に伝達される。作動部材２１は、チャイルドアンロック状態のときには第１位置から、また、チャイルドロック状態のときには第２位置から第３位置へ向けて回動する。この場合、作動部材２１が第２位置から第３位置に移動するとき、チャイルドロックレバー１１の被誘導突部１１３が作動部材２１のカム部２１２の円弧状の第２カム部２１２ｂ内を相対的に移動するため、チャイルドロックレバー１１をチャイルドロック位置に停止させたまま、作動部材２１は第３位置に回動する。作動部材２１が第３位置に回動すると、ブロック部２１１が第２サブレバー１７の被ブロック部１７３内の移動軌跡内に進入して、図６に示すように、チャイルドロックレバー１１をチャイルトロック位置に移動させたまま、第２サブレバー１７をロック位置に拘束するダブルロック状態となる。これにより、１個のチャイルド兼ダブルロックレバー１９をもって、チャイルドロック状態、及びダブルロック状態に操作することができる。

第２サブレバー１７をロック位置に拘束したダブルロック状態においては、ロックノブ６がアンロック操作されても、第２サブレバー１７をアンロック位置へ移動させることができないため、アンロック状態に切り換えることはできない。

具体的には、ダブルロック状態のときロックノブ６がアンロック操作されると、図７に示すように、ロックノブ６のアンロック操作力は、連結杆６１、第１ロックレバー１３、連結リンク１４、第２ロックレバー１５を介して、第１サブレバー１６に伝達される。第１サブレバー１６は、ロック位置に拘束された第２サブレバー１７との間に作用するスプリング２５の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置へ移動する。この状態で、ロックノブ６のアンロック操作力が除去されても、弾性保持部材２７のアンロック位置保持力はスプリング２５の付勢力よりも大きいため、ロックノブ６、第１ロックレバー１３、第２ロックレバー１５、第１サブレバー１６は、アンロック位置に保持される。

したがって、ダブルロック状態のときには、ロックノブ６のアンロック位置への移動は、スプリング２５の付勢力に抗して可能であるが、噛合機構部２の噛合を解除操作可能な第２サブレバー１７をアンロック位置に移動させることはできない。よって、アウトサイドハンドル４及びインサイドハンドル５の開扉操作、並びにインサイドハンドル５のダブルアクション操作をもってしても、ドアを開けることはできない。

上述により、ダブルロック状態においては、ロックノブ６のアンロック位置への移動を、スプリング２５の付勢力に抗して可能とし、かつ第２サブレバー１７のアンロック位置への移動を阻止するため、ロックノブ６が不正にアンロック操作されても、ロックノブ６のアンロック操作力を伝達する操作力伝達経路に負荷はかかることはない。よって、操作力伝達経路に設けられる各種部品の変形を防止することができる。

（ダブルロック解除操作）
リモートコントロールスイッチのアンロック操作により、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９をアンロック方向へ駆動させた場合には、その駆動は、ウォーム１９１を介して作動部材２１に伝達される。作動部材２１は、第３位置から第１位置へ回動して、ブロック部２１１が第２サブレバー１７の被ブロック部１７３の移動軌跡外に退避する。また、作動部材２１が第２位置から第１位置へ回動する際には、カム部２１２の第１カム溝部２１２ａがチャイルドロックレバー１１の被誘導突部１１３を誘導して、チャイルドロックレバー１１をチャイルドロック位置からチャイルドアンロック位置へ移動させる。これにより、１個のチャイルド兼ダブルロックレバー１９をもって、作動部材２１を第３位置から第１位置に移動させることにより、ダブルロック状態からダブルアンロック状態に切り換える操作と、チャイルドロックレバー１１をチャイルドロック位置からチャイルドアンロック位置へ移動させる操作とを同時に行うことができる。

また、ダブルロック状態のとき、ロックノブ６がアンロック操作される等して、第１、２ロックレバー１３、１５、第１サブレバー１６がアンロック位置に移動している場合には、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９により作動部材２１を第３位置から第１位置に移動させるだけで、第２サブレバー１７を、スプリング２５の付勢力によりアンロック位置へ移動させて、アンロック状態に切り換えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）第１サブレバー１６と第２サブレバー１７とを一体的に形成する。
（ii）ロックノブ６と第２ロックレバー１５とを、第１ロックレバー１３、連結リンク１４を介することなく、連結杆６１をもって直接連結する。

本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図である。 ロック状態にあるときのドアラッチ装置を前方から見た正面図である。 ロック状態にあるときのドアラッチ装置を後方から見た後面図である。 アンロック状態にあるときのドアラッチ装置の後面図である。 チャイルドロック状態にあるときのドアラッチ装置の後面図である。 ダブルロック状態にあるときのドアラッチ装置の後面図である。 ダブルロック状態のときロックノブがアンロック操作されたときの要部の拡大後面図である。 第１、２サブレバーの拡大後面図である。 第２インナーレバーの拡大後面図である。 第１インナーレバーの拡大後面図である。 作動部材の拡大後面図である。 チャイルドロックレバーの拡大後面図である。

符号の説明

１ ドアラッチ装置
２ 噛合機構部
２Ａ オープンレバー
２Ｂ ボディ
３ 操作機構部
４ アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
５ インサイドハンドル（操作ハンドル）
６ ロックノブ
７ カバー
８ アウターレバー
９ 第１インナーレバー（インナーレバー手段）
１０ 第２インナーレバー（インナーレバー手段）
１１ チャイルドロックレバー
１２ 制御ピン
１３ 第１ロックレバー
１４ 連結リンク
１５ 第２ロックレバー（ロックレバー）
１６ 第１サブレバー（サブレバー手段）
１７ 第２サブレバー（サブレバー手段）
１８ 施解錠用モータ
１９ チャイルド兼ダブルロック用モータ
２０ ウォームホイール
２１ 作動部材
２５ スプリング
２６ 検出スイッチ
２７ 弾性保持部材
４１ 操作力伝達部材
５１ ケーブル
６１ 連結杆
８１ 枢軸
８２ 連結部
８３ 内側端部
８４ 折曲部
９１ 枢軸
９２ アンロック作用部
９３ 連結部
９４ カム孔
１０１ 長孔
１０２ 当接部
１１１ 枢軸
１１２ 案内孔
１１３ 被誘導突部
１３１ 枢軸
１３２ 連結部
１４１、１４２ 連結軸部
１５１ 被アンロック作用部
１５２ 枢軸
１５３ セクターギヤ部
１５４ 連結突部
１５６ 突部
１６１ 被係合部
１６２ 長孔
１７１ 連結軸
１７２ 係合部
１７３ 被ブロック部
１７４ 解除当接部
１８１ ウォーム
１９１ ウォーム
２０１ ギヤ部
２０２ 枢軸
２１１ ブロック部
２１１ａ アーム部
２１２ カム部
２１２ａ 第１カム溝部
２１２ｂ 第２カム溝部
２１３ 枢軸
２１４ 歯部

Claims (5)

1. 車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作するための操作機構部とを備え、
   前記操作機構部は、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの操作に基づいて解除作動可能なインナーレバー手段と、
   前記ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブの操作に基づいてアンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、
   前記ロックレバーに連動してアンロック位置及びロック位置に移動可能で、かつアンロック位置にあるとき前記ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル及び前記インサイドハンドルの操作に基づいて前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除可能で、またロック位置にあるとき前記噛合機構部の前記係合を解除不能なサブレバー手段と、
   前記インナーレバー手段の解除作動を前記サブレバー手段に伝達可能にして、前記インサイドハンドルの操作に基づいて前記噛合機構部の前記係合を解除可能にするチャイルドアンロック位置及び前記インナーレバー手段の解除作動を前記サブレバー手段に伝達不能にして、前記インサイドハンドルの操作に基づく前記噛合機構部の前記係合を解除不能にするチャイルドロック位置に移動可能なチャイルドロックレバーと、
   正逆回転可能なモータと、
   前記モータの駆動に基づいて作動し、前記チャイルドロックレバーを前記チャイルドアンロック位置及び前記チャイルドロック位置に移動させる作動部材とを含み、
   前記作動部材は、前記モータの駆動に基づいて第１位置、第２位置、及び第２位置を通過した第３位置に移動してそれぞれの位置に停止可能であると共に、第１位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーをチャイルドアンロック位置に移動させ、第２位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーをチャイルドロック位置に移動させ、第３位置に移動することにより前記サブレバー手段をロック位置に拘束可能にすることを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
2. 前記作動部材は、第１位置及び第２位置にあるとき、前記サブレバー手段に設けた被ブロック部の移動軌跡外に退避して前記サブレバー手段のアンロック位置への移動を可能にし、また第３位置にあるとき、前記被ブロック部の移動軌跡内に進入して、前記サブレバー手段をロック位置に拘束するブロック部を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
3. 前記作動部材は、回動可能に枢支されると共に、回転面に前記チャイルドロックレバーに設けた被誘導突部が摺動可能に係合するカム部を有し、
   前記カム部は、前記作動部材が第１位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーを前記チャイルドアンロック位置に移動させ、同じく前記第２位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーを前記チャイルドロック位置に移動させ、同じく前記第３位置に移動することにより前記チャイルドロックレバーを前記チャイルドロック位置に保持する形状であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアラッチ装置。
4. 前記カム部は、前記作動部材の回転中心から漸次離間または漸次接近する方向に延びる第１カム溝部と、この第１カム溝部につながり、かつ前記回転中心を中心とした円弧状の第２カム溝部とからなり、
   前記チャイルドロックレバーの被誘導突部は、前記作動部材が第１位置から第２位置及びその逆へ移動するとき前記第１カム溝部を相対的に移動し、また、前記作動部材が第２位置から第３位置及びその逆へ移動するとき前記第２カム溝部を相対的に移動するようにしたことを特徴とする請求項３記載の自動車用ドアラッチ装置。
5. 前記サブレバー手段は、前記ロックレバーに連結される第１サブレバーと、前記アンロック位置にあるとき前記インナーレバー手段の解除作動に基づいて前記噛合機構部の前記係合を解除させる解除当接部及び前記被ブロック部を有する第２サブレバーとに分割されて構成され、
   前記第２サブレバーは、自体と前記第１サブレバーとの間に作用するスプリングの付勢力により前記第１サブレバーと一体的に移動するように連係され、
   前記ロックレバー及び第１サブレバーは、前記作動部材が第３位置にあるとき、前記第２サブレバーをロック位置へ拘束したまま、前記スプリングの付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置への移動が可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。

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