JP2583477B2

JP2583477B2 - 自動車用ドアの自動閉鎖装置

Info

Publication number: JP2583477B2
Application number: JP19638094A
Authority: JP
Inventors: 純山岸; 孝一塩田; 正春松本
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd
Priority date: 1994-08-22
Filing date: 1994-08-22
Publication date: 1997-02-19
Anticipated expiration: 2012-02-19
Also published as: JPH07247750A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるドア
を、モータ等の適宜の駆動手段により、いわゆる半ドア
状態である位置(そのときの状態を、ハーフラッチ状態
という)から、完全閉止状態である位置(そのときの状態
を、フルラッチ状態という)まで、強制的に閉止させる
ようにした自動車用ドアの自動閉鎖装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の装置としては、例えば特開昭５
８−１９１８８４号公報に開示されているものがある。
この開示された装置は、ドア又は車体のいずれか一方に
カムを、同じく他方にカムに係合可能なピンをそれぞれ
設けておき、ドアがハーフラッチ位置まで閉じたとき、
モータ等の適宜の駆動手段により、カム又はピンのいず
れか一方を移動させ、カムとピンとの噛み合いにより、
ドアを、ハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで、強
制的に閉じさせるようにし、もってドアを、軽力で閉止
することができるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のような装置は、
実際には種々の安全装置と組合わされて自動車に装着さ
れるが、もし単独で実施した場合、万一ドアと車体との
間に異物が挾み込まれ、ドアがどうしてもフルラッチ状
態まで完全に閉じなかったとき、駆動手段が作動し続
け、電力を無駄に消費するとともに、駆動手段が過負荷
状態となって故障しやすい等の問題点がある。本発明
は、このような問題点を解決した自動車用ドアの自動閉
鎖装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、ドアのハーフラッチ状態を検知するハーフラッチ
検知手段と、前記ドアのフルラッチ状態を検知するフル
ラッチ検知手段と、原位置復帰型の駆動手段を備え、該
駆動手段が原位置から前記ドアを閉じる方向に作動する
ことにより、前記ドアをハーフラッチ状態からフルラッ
チ状態まで強制的に閉止させ、かつその後に原位置に復
帰するようにしたクロージャーと、前記ドアの開扉操作
装置を開扉方向に操作することにより作動させられるよ
うにした反転スイッチと、前記ハーフラッチ検知手段が
作動することにより、前記クロージャの駆動手段を、フ
ルラッチ検知手段と反転スイッチとのいずれか一方が作
動するまで前記ドアを閉じる方向に作動させ、前記フル
ラッチ検知手段が作動することにより、前記駆動手段を
原位置に復帰させ、かつ前記ハーフラッチ検知手段が作
動してから前記フルラッチ検知手段が作動するまでの前
記駆動手段が作動している間において、前記反転スイッ
チが作動させられることにより、前記駆動手段を原位置
に復帰するまで逆転させるようにした制御回路とを備え
ることにより解決される。

【０００５】

【作用】本発明の装置によると、正常時には、ドアがハ
ーフラッチ位置まで閉じて、ハーフラッチ検知手段が作
動すると、クロージャーが作動して、ドアは自動的にフ
ルラッチ位置まで閉じられる。

【０００６】もし、クロージャーの作動途中で、反転ス
イッチが作動させられると、駆動手段が反転させられ、
クロージャーは原位置まで戻される。従って、車体とド
アとの間に異物が挾まれた状態のままクロージャーの駆
動手段が作動し続けるのが防止され、安全性が向上す
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて
説明する。図１は、本発明を、自動車のスライドドアに
適用した場合の要部の外観図である。図において、(１)
はスライドドアで、図示しないスライドローラおよびガ
イドレール等に案内されることにより、開扉時の初期に
は、車体(２)の側面に対し斜後方に引出され、その後、
車体(２)と平行にスライドするようにして、車体(２)に
取付けられている。

【０００８】スライドドア(１)内には、車体(２)の側面
に設けた開口の後端面に固着したストライカ(図示略)と
係合するドアロック装置(３)と、このドアロック装置
(３)にロッド(４)等を介して連結されたアウトサイドハ
ンドル(５)やインサイドハンドル(図示略)等からなる開
扉操作装置、及びキーシリンダ(６)やノブ(７)等からな
る施解錠操作装置(図示略)と、ドアロック装置(３)にお
けるラッチ(図示略)をハーフラッチ位置からフルラッチ
位置まで強制的に回動させるクロージャー(８)と、この
クロージャー(８)を各種のリレー等をもって電気的に制
御するコントローラ(９)等が設けられている。

【０００９】(10)は給電コネクタ装置で、スライドドア
(１)の前端面(1a)に取付けられたドア側のコネクタ(11)
と、これと相対して車体(２)のセンターピラー(2a)に取
付けられた車体側のコネクタ(12)とからなっている。

【００１０】図２を参照して、給電コネクタ装置(10)に
ついて簡単に説明する。スライドドア(１)側のコネクタ
(11)は、本体(13a)、突部(13b)、取付片(13c)からなる
ベース(13)と、ベース(13)に出没自在に嵌挿され、かつ
前端に半球状の接点(14a)を有する上下１対の導電性移
動軸(14)と、同じくベース(13)に出没自在に嵌挿される
とともに、移動軸(14)を嵌挿することにより、これと一
体的に摺動するようにしたホルダー(15)と、移動軸(14)
を、常時突出する方向、すなわち前方へ向けて付勢する
圧縮コイルばね(16)と、突部(13b)に、移動軸(14)のい
ずれか一方(本実施例では下方側)と接触可能に設けら
れ、スライドドア(１)がハーフラッチ位置に達したこと
を検知するハーフラッチ検知手段であるハーフラッチ検
知スイッチ(17)とからなっている。

【００１１】各移動軸(14)の後端面には、導電線(18)
(図１参照)が接続され、これら２本の導電線(18)は、前
記スライドドア(１)内のコントローラ(９)と電気的に接
続されている。

【００１２】移動軸(14)およびホルダー(15)は、所要の
ストローク、すなわち移動軸(14)が圧縮コイルばね(16)
に付勢されて最前方に位置している状態から、ホルダー
(15)の後端面が、ベース(13)に形成された案内孔(13d)
の底面と当接又は近接する間のストローク分だけ、出没
自在となっている。

【００１３】ハーフラッチ検知スイッチ(17)は、中央に
軸孔(19a)を有する絶縁性の案内部材(19)と、前端たる
基端部がこの案内部材(19)に外嵌され、かつ前端から後
方へ向けて所要長さの案内孔(20a)が設けられた有底の
絶縁性ケース(20)と、前記下側の移動軸(14)と同軸上に
あって、先端部が移動軸(14)の後端と当接しうるよう
に、案内部材(19)の軸孔(19a)に摺動自在に嵌挿され、
かつ後端の大径部(21a)が、案内孔(20a)に摺動可能に嵌
挿された導電性の可動接点(21)と、案内孔(20a)内にお
ける大径部(21a)とケース(20)の後部底面との間に縮設
された圧縮コイルばね(22)とからなり、可動接点(21)
は、圧縮コイルばね(22)により常時前方へ向け付勢され
るとともに、ケース(20)の底面と圧縮コイルばね(22)と
の間に介装された端子(23)と電気的に接続されている。
また、可動接点(21)は、端子(23)に接続された導電線(2
4)をもって、前記スライドドア(１)内のコントローラ
(９)と電気的に接続されている。

【００１４】車体(２)側のコネクタ(12)は、取付片(25
a)と一体をなすベース(25)と、このベース(25)に、前記
スライドドア(１)側の移動軸(14)と相対して出没自在に
嵌挿され、かつ後端に円盤状の接点(26a)を有する上下
１対の移動軸(26)と、これを嵌挿することにより一体的
に摺動するホルダー(27)と、移動軸(26)を常時後方へ向
けて付勢するための、前記圧縮コイルばね(16)とばね定
数の等しい圧縮コイルばね(28)とからなっている。

【００１５】各移動軸(26)は、ホルダー(27)の前端面が
ベース(25)に形成された案内孔(25b)の底面と当接する
間のストローク分だけ、出没自在となっている。(29)
は、各移動軸(26)に接続された導電線で、その１本は、
車体(２)側に設けられた、リレー等を有するコントロー
ラ(30)に、また他の１本は、バッテリ(31)に、それぞれ
接続されている(図１参照)。

【００１６】図１において、車体(２)のセンターピラー
(2a)付近には、スライドドア(１)によりON、OFFされる
給電スイッチ(32)が設けられており、このスイッチ(32)
は、スライドドア(１)を閉じたとき、ドアロック装置
(３)における図示しないラッチがハーフラッチ位置とな
る少し手前においてON作動するようになっている。

【００１７】給電スイッチ(32)は、導電線(33)をもって
コントローラ(30)に電気的に接続され、給電スイッチ(3
2)とコントローラ(30)とにより、車体(２)側のコネクタ
(12)への給電をコントロールしている。

【００１８】図１に示すように、クロージャー(８)は、
スライドドア(１)内に設けられた駆動手段である正逆回
転可能のモータ(35)と、適宜の減速機構(図示略)を介し
て、モータ(35)に連係された駆動ギヤ(36)と、この駆動
ギヤ(36)と噛合するようにして、スライドドア(１)内に
軸(38)をもって枢設されたセクターギヤ(37)と、セクタ
ーギヤ(37)に固着された駆動レバー(39)と、ドアロック
装置(３)のブラケット(40)に枢設され、かつワイヤー(4
2)をもって駆動レバー(39)に連係されるとともに、ドア
ロック装置(３)内におけるラッチ(図示略)と一体的に形
成された突出レバー(43)に係合して、突出レバー(43)を
介してラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置ま
で強制的に回動させるクローズレバー(41)と、ブラケッ
ト(40)に設けられ、かつクローズレバー(41)がラッチを
フルラッチ位置とするまで回動したとき、クローズレバ
ー(41)に当接して、ON作動させられるようにしたフルラ
ッチスイッチ(44)と、セクターギヤ(37)の後方に設けら
れ、かつセクターギヤ(37)が予め定めた原位置に達した
ときにOFF作動するようしたリミットスイッチ(45)とを
備えている。

【００１９】次に、上記実施例の作用を、図３の制御回
路図を参照して説明する。図３において、(R1)(R2)(R3)
(R4)はリレー、(r1)(r2-1)(r3)(r4)はそれらの接点、(5
2)は、アウトサイドハンドル(５)及びインサイドハンド
ル(図示略)に連係され、それらのいずれかを閉扉方向に
操作しているときだけON作動するようにした反転スイッ
チで、リレー(R3)(R4)と直列、かつフルラッチスイッチ
(44)と並列に設けられている。その他の符号は、上述し
た各部材を電気的に示したものである。

【００２０】スライドドア(１)が所定の位置まで閉じら
れ、給電スイッチ(32)がスライドドア(１)により自動的
にONされると、コントローラ(30)内に設けたリレー(R1)
に通電され、これの接点(r1)の閉作動により、バッテリ
(31)から、車体(２)側のコネクタ(12)に給電される。

【００２１】スライドドア(１)がハーフラッチ位置の直
前に達すると、スライドドア(１)側のコネクタ(11)にお
ける移動軸(14)の接点(14a)が、車体(２)側の移動軸(2
6)の接点(26a)に当接し、その瞬間に、車体(２)側から
スライドドア(１)側への給電が開始される。

【００２２】この状態から、さらにドア(１)が若干閉じ
られ、ドアロック装置(３)におけるラッチと車体側のス
トライカ(いずれも図示略)とが辛うじて係合するハーフ
ラッチ位置となったとき、すなわちスライドドア(１)が
半ドア状態となったとき、後方に没入した移動軸(14)の
後端部が、ハーフラッチ検知スイッチ(17)における可動
接点(21)と当接し、ハーフラッチとなった旨の信号が、
ドア(１)に設けられたコントローラ(９)に発せられる。

【００２３】ハーフラッチ検知スイッチ(17)が作動する
と、これと直列に接続されたリレー(R3)における接点(r
3)の常閉作用により、リレー(R2)に通電され、これの接
点(r2-1)が常開側に切換わり、クロージャー(８)におけ
るモータ(35)が一方向に回転駆動させられる。

【００２４】モータ(35)が回転すると、図示しない減速
機構を介して駆動ギヤ(36)が、図１における時計方向に
回動され、これと噛合しているセクターギヤ(37)は、軸
(38)を中心として、原位置から前限位置へ向けて反時計
方向に回動させられる。

【００２５】セクターギヤ(37)が回動すると、これと一
体をなす駆動レバー(39)が、ドアロック装置(３)のブラ
ケット(40)に枢着されたクローズレバー(41)を、ワイヤ
ー(42)をもって平面視反時計方向に回動させる。

【００２６】これにより、ハーフラッチ位置にあるラッ
チは、これと一体的に突設された突出レバー(43)が、ク
ローズレバー(41)における一方の腕部に当接して回動さ
せられることにより、強制的にフルラッチ位置まで回動
させられ、半ドア状態にあったスライドドア(１)は、完
全に閉止される。

【００２７】ラッチがフルラッチ位置となると、クロー
ズレバー(41)の他方の腕部が、ブラケット(40)上に設け
られたフルラッチスイッチ(44)と当接することにより、
これが閉じられ、リレー(R3)への通電により、それまで
常閉側にあった接点(r3)は、常開側に切換えられて、リ
レー(R3)を自己保持するとともに、常閉側を開いてリレ
ー(R2)における接点(r2-1)を常閉側に復帰させてモータ
(35)を停止させる。

【００２８】また、このとき、セクターギヤ(37)の後方
に設けられたリミットスイッチ(45)における接点は、セ
クターギヤ(37)が原位置から外れることにより、すでに
閉じられているため、フルラッチスイッチ(44)が閉じる
のと同時に、リレー(R4)が作動し、リレー(R4)における
可動接点(r4)の常開側への閉作動により、モータ(35)
は、前記と反対方向に回転する。

【００２９】これにより、セクターギヤ(37)は、時計方
向に回動させられ、原位置に復帰したところで、上記リ
ミットスイッチ(45)はOFFとなり、リレー(R4)における
可動接点(r4)が常閉側に復帰して、モータ(35)は直ちに
停止する。

【００３０】上述の動作は、スライドドア(１)と車体
(２)との間に何も障害物がなく、ドア(１)がハーフラッ
チ状態からフルラッチ状態まで正常に閉じられた場合で
あるが、上記ハーフラッチ位置からフルラッチ位置への
作動途中に、万一、ドア(１)の間に異物等が挾み込ま
れ、閉扉不能となった場合、アウトサイドハンドル(５)
またはインサイドハンドルを開扉方向へ手動操作するこ
とにより、反転スイッチ(52)がONされ、フルラッチスイ
ッチ(44)が作動したと同様の見掛上のフルラッチ状態が
形成される。

【００３１】これにより、リレー(R3)に通電され、それ
まで常閉側にあった接点(r3)は常開側に切換えられ、か
つ常閉側を開いてリレー(R2)における接点(r2-1)を常閉
側に復帰させ、モータ(35)の停止により上記閉扉動作は
直ちに中止される。同時に、リレー(R4)が作動し、上述
と同様、モータ(35)の反転をもって、セクターギヤ(37)
は原位置に復帰するとともに、ドア(１)はハーフラッチ
位置まで戻って開扉可能となる。

【００３２】以上のように、上記実施例においては、反
転スイッチ(52)を作動させることにより、閉扉動作を中
止してドア(１)を再びハーフラッチ位置に戻すことがで
きるので、例えば、ドア(１)が、風圧や、傾斜地に停車
させている際のドアの自重等により、運転者等の意に反
してハーフラッチ位置まで閉じられ、このようなとき
に、ドアと車体との間に誤って手指、その他の異物等が
挾み込まれたような場合の危険防止が図れる。

【００３３】なお、本発明は、上記スライドドア以外
に、スウィング式のドアやバックドア、またはトランク
リッド等にも適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、ハーフラッチ位置まで
閉じられたドアが、フルラッチ状態まで完全に閉じられ
なかった場合、反転スイッチの作動により閉扉動作を中
止して、クロージャーを自動的に原位置に復帰させるこ
とができるので、手指、その他の異物等が、車体とドア
との間に挾み込まれた状態のままで駆動手段が作動し続
けたり、ドアが閉扉し続けたりする恐れはない。

【００３５】従って、電力の浪費や駆動手段が過負荷状
態となるのを防止しるとともに、ドアや車体の損傷等を
防止することができる。また、反転スイッチは、ドアの
開扉操作と連動して作動するので、１人のとき手指等が
挾まれたとき、即座に反転スイッチを作動させてドアを
ハーフラッチ位置に復帰させるとともに、そのままドア
を開放することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を、自動車のスライドドアに適用したと
きの要部の外観図である。

【図２】給電コネクタ装置の縦断面図である。

【図３】本発明の実施例を示す制御回路図である。

【符号の説明】

(１)スライドドア (２)車体 (３)ドアロック装置 (５)アウトサイドハンドル (８)クロージャー (11)(12)コネクタ (17)ハーフラッチ検知スイッチ(ハーフラッチ検知手段) (32)給電スイッチ (35)モータ(駆動手段) (41)クローズレバー (43)突出レバー (44)フルラッチスイッチ (45)リミットスイッチ (52)反転スイッチ

フロントページの続き (56)参考文献特開昭62−244988（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−149565（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアのハーフラッチ状態を検知するハーフ
ラッチ検知手段と、前記ドアのフルラッチ状態を検知するフルラッチ検知手
段と、原位置復帰型の駆動手段を備え、該駆動手段が原位置か
ら前記ドアを閉じる方向に作動することにより、前記ド
アをハーフラッチ状態からフルラッチ状態まで強制的に
閉止させ、かつその後に原位置に復帰するようにしたク
ロージャーと、前記ドアの開扉操作装置を開扉方向に操
作することにより作動させられるようにした反転スイッ
チと、前記ハーフラッチ検知手段が作動することにより、前記
クロージャの駆動手段を、フルラッチ検知手段と反転ス
イッチとのいずれか一方が作動するまで前記ドアを閉じ
る方向に作動させ、前記フルラッチ検知手段が作動する
ことにより、前記駆動手段を原位置に復帰させ、かつ前
記ハーフラッチ検知手段が作動してから前記フルラッチ
検知手段が作動するまでの前記駆動手段が作動している
間において、前記反転スイッチが作動させられることに
より、前記駆動手段を原位置に復帰するまで逆転させる
ようにした制御回路とを備えることを特徴とする自動車
用ドアの自動閉鎖装置。