JP2896301B2 - スライド式ドア用オートクローズドアロック装置の電源コネクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スライド式ドア用オー
トクローズドアロック装置に関するものであり、特に、
ロック装置に電源を供給するコネクタのプラス側接触端
子とマイナス側接触端子との上下方向の配置についてな
されたものである。

【０００２】

【従来技術】従来、公知の特開平３−１１５６７６号公
報には、車体側にストライカとバッテリーと該バッテリ
ーに車体側コントローラを介して接続されている車体側
コネクタとを設け、前記車体に対してスライドして開閉
するスライド式ドア側に前記ストライカと係合するラッ
チを有するロック本体と前記ラッチをハーフラッチ状態
からフルラッチ状態に回転させる自動閉扉用モータと該
モータにドア側コントローラを介して接続されたドア側
コネクタとを設け、前記車体側コネクタと前記ドア側コ
ネクタとは前記ドアがハーフラッチ状態になると互いに
電気的に接続されるようにしたロック装置において、前
記車体側コネクタには、上方より車体側端子３ａｂｃ
を、対応する前記ドア側コネクタには、上方よりドア側
端子４ａｂｃを設けた構成について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記のコネクタの車体
側端子３ａｂｃは、車体側のバッテリーに接続したコネ
クタの方を、数ｃｍ外方に突出させて設けている。それ
は、ハーフラッチ直前で早くも通電させる作用を期待し
ているからである。そのため、プラス側端子とマイナス
側端子に、雨水が掛ったり、ドライバー等の金属体が当
接して、ショートすることがある。

【０００４】

【発明の目的】コネクタの接続端子のショート防止。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
１側にストライカ１０とバッテリー１２７と該バッテリ
ー１２７に車体側コントローラ１２８を介して接続され
ている車体側コネクタ１２９とを設け、前記車体１に対
してスライドして開閉するスライド式ドア３側に前記ス
トライカ１０と係合するラッチ１３を有するロック本体
８と前記ラッチ１３をハーフラッチ状態からフルラッチ
状態に回転させる自動閉扉用モータ４０と該モータ４０
にドア側コントローラ１２０を介して接続されたドア側
コネクタ１２４とを設け、前記車体側コネクタ１２９と
前記ドア側コネクタ１２４とは前記ドア３がハーフラッ
チ状態か或はハーフラッチ状態の前後になると互いに電
気的に接続されるようにしたロック装置において、前記
車体側コネクタ１２９には、上方より車体側信号用接触
端子１３３ｃを、ついで車体側プラス接触端子１３３ａ
を、ついでロック用モータ９０用の車体側ロック用接触
端子１３５ａ及び車体側ロック用接触端子１３５ｂを、
ついで下部に車体側マイナス接触端子１３３ｂを上下方
向に並設させて設け、対応する前記ドア側コネクタ１２
４には、上方よりドア側信号用接触端子１３４ｃを、つ
いでドア側プラス接触端子１３４ａを、ついでロック用
モータ９０用のドア側ロック用接触端子１３６ａ及びド
ア側ロック用接触端子１３６ｂを、ついで下部にドア側
マイナス接触端子１３４ｂを上下方向に並設させて設け
たスライド式ドア用オートクローズドアロック装置の電
源コネクタとしたものである。

【０００６】

【実施例の構成】本発明の一実施例の構成を図面に従い
説明する。図１は自動車に装着した場合の全体概要図を
示しており、１は車体、２は車体１の前側の側部に取付
けたスイング式ドア、３はその後部のスライド式ドアで
あり、スライド式ドア３は車体１に設けたガイドレール
４に添って前後に摺動して開閉する。５はスライド式ド
ア３に設けたアウターハンドル、６はキーシリンダ、７
は通常シルノブと呼ばれるインサイドロック操作部材、
８はロック体、９は操作機構部である。前記ロック体８
は、閉扉したとき車体側に固定されているストライカ１
０と係合して閉扉状態に保持するもので、前記ロック体
８は図１および図２のようにスライド式ドア３の後端部
に固定されている。

【０００７】図３〜図６は、前記ロック体８を説明する
もので、１１はロック体８を構成する合成樹脂製のロッ
クボディであり、図６のように、スライド式ドア３に装
着された状態における後面側（背面側）には収納空間１
２を形成し、該収納空間１２には図４のごとく、ラッチ
１３をラッチ軸１５により、ラチェット１４をラチェッ
ト軸１６によりそれぞれ軸止する。

【０００８】１７はロックボディ１１に形成したストラ
イカ１０の進入溝であり、進入溝１７より上部位置にラ
ッチ軸１５が挿通される軸孔１８を、該軸孔１８の上部
に軸孔１８を中心とする円弧溝１９を形成する。円弧溝
１９には、図３、図６のように、ロックボディ１１を前
後方向に貫通する円弧溝１９の幅より小さい直径の円弧
孔２０を形成する。前記ラッチ１３には、正面方向に突
出する大径ピン部２２と該大径ピン部２２より更に突出
する小径ピン部２３からなる段付ピン２１を設け、前記
大径ピン部２２は前記円弧溝１９内に嵌合し、前記小径
ピン部２３は前記円弧孔２０を貫通してロックボディ１
１の前側正面に突出させる。図４において、２４は前記
円弧溝１９内に嵌合させた大径ピン部２２を押すコイル
バネであり、ラッチ１３を図４において反時計方向に付
勢する。前記ロックボディ１１の正面側（前側）には、
図５のように、ラッチアーム２５を配設する。ラッチア
ーム２５は、図７〜図１０のように全体として略Ｌ型を
呈し、基部を前記ラッチ軸１５に回転自在に軸止させ、
ラッチアーム２５のＬ型に曲がった先部には、前記段付
ピン２１の小径ピン部２３を係合させる。これにより、
ラッチ１３が回転するとラッチアーム２５はラッチ軸１
５を中心に連動して回転する。２６は前記ラッチ１３の
回転位置を検出するためのスイッチ体で、前記ラッチア
ーム２５の回動部の先部に設けた押圧片２７が当接する
とＯＮになり離れるとＯＦＦになる。

【０００９】図７〜図１０は、ラッチ１３およびラッチ
アーム２５の回転位置とスイッチ体２６との関係を示し
たものである。図７はドアオープン位置であり、オープ
ン位置では、ラッチアーム２５の押圧片２７はスイッチ
体２６のスイッチアーム２８より遥かに離れていて、ス
イッチ体２６はＯＦＦである。図８は閉扉し、ストライ
カ１０と係合し、ラチェット１４がラッチ１３のハーフ
係合段部２９に係合したハーフラッチ状態であり、この
状態になると、押圧片２７がスイッチアーム２８と当接
して、スイッチアーム２８を押してスイッチ体２６の接
点３０を押圧してスイッチ体２６をＯＮにする。なお、
実施品では、スイッチ体２６は、ラッチ１３がハーフラ
ッチ位置になる直前にＯＦＦからＯＮになるように設定
するのが好ましいが、いずれにしても、ラッチ１３がハ
ーフラッチ位置の前後近傍位置まで回転したときにＯＮ
になればよく、この場合のハーフラッチ位置とは略であ
って厳密な位置ではない。図９は、ラッチ１３のフル係
合段部３１にラチェット１４が係合したフルラッチ状態
であり、この状態では、押圧片２７は接点３０を押し続
け、スイッチ体２６は依然としてＯＮのままである。図
１０は、ラッチ１３がフルラッチ位置を越えて多少余剰
回転した状態で、この状態では、接点３０は飛出してい
るように押圧片２７はスイッチアーム２８と非当接とな
り、スイッチ体２６の接点３０は押圧されない状態に戻
り、スイッチ体２６はＯＦＦとなる。

【００１０】即ち、スイッチ体２６は、ラッチ１３がハ
ーフラッチ位置とフルラッチ位置の間にあるときはＯＮ
となり、ハーフラッチ位置より手前のとき、およびフル
ラッチ位置を越えて余剰回転したときはＯＦＦになるよ
うに形成されている。なお、前記余剰回転の量は、装置
の使用方法および他の付属する機能との兼合いで随時変
更されるべき性質のもので、好適にはフルラッチ位置を
完全に越えたときにスイッチ体２６がＯＮからＯＦＦに
なるようにするが、前記余剰回転の量を零に設定して、
フルラッチ位置になると同時にスイッチ体２６が切替わ
るようにしてもよい。

【００１１】前記ロックボディ１１の上部位置には回転
軸３２を回転自在に取付け、回転軸３２の前端には扇型
形状の回動レバー３３の基部を固定する。回転軸３２と
回動レバー３３は一体回転する。実施例における回動レ
バー３３は、図６のように、２枚の金属プレート３３
Ａ、３３Ｂを張り合わせて形成し、２枚の金属プレート
３３Ａ、３３Ｂの外周部３４は開いてＵ字状のガイド溝
３５を形成し、ガイド溝３５にワイヤー３６を掛け回
し、図５のようにワイヤー３６の先端の金属止具３７を
外周部３４の先に形成したフック３８に係止する。３９
は回動レバー３３を図５において反時計方向に付勢する
バネである。前記ワイヤー３６は前記操作機構部９の自
動閉扉用モータ４０（図２）により牽引されるもので、
モータ４０によりワイヤー３６が牽引されると、回動レ
バー３３はバネ３９の弾力に抗して図５において時計回
転する。

【００１２】前記ロックボディ１１に回転自在に取付け
られている前記回転軸３２の後端には、図４、６のよう
に横向きの連動レバー４１の基部を固定する。回転軸３
２と連動レバー４１とは一体回転する。連動レバー４１
の横の先端回動部には、押圧体４２の基部を軸４３によ
り軸止する。押圧体４２は図６のように、一対のプレー
ト４４、４４と、両プレート４４、４４の先端の間に設
けたガイドピン４５により軸止されているコロ４６とか
ら構成される。図６のように、ガイドピン４５の前端の
突出部は、前記ロックボディ１１に形成した案内溝４７
に摺動自在に嵌合させる。

【００１３】前記案内溝４７は、図４の右半分の、前記
軸孔１８（ラッチ軸１５）を中心とする円弧溝４７Ａ
と、左半分の、前記軸孔１８から離れる方向に伸びる退
避溝４７Ｂとからなり、全体としては左右に長く形成さ
れている。４８は前記ラッチ１３の上部側を外方に膨出
させて形成した係合片であり、係合片４８の回転軌跡は
前記円弧溝４７Ａと重合するように構成され、ラッチ１
３がハーフラッチ位置になると、係合片４８は前記円弧
溝４７Ａの左端に重合する位置となる。詳細は後述する
が、前記スイッチ体２６が前記ラッチ１３のハーフラッ
チ状態を検出すると、前記自動閉扉用モータ４０はいっ
たん逆転してから正転し、モータ４０が正転すると、前
記ワイヤー３６は巻取られ、回動レバー３３と回転軸３
２および連動レバー４１とを介して押圧体４２を図４の
状態から右方にスライドさせる。押圧体４２が右方にス
ライドすると、押圧体４２のコロ４６は、ガイドピン４
５と退避溝４７Ｂにより誘導されて、ハーフラッチ位置
のラッチ１３の係合片４８に当接し、モータ４０の力に
より、強制的にフルラッチ方向に回転させる。

【００１４】図５において、４９は前記ラチェット軸１
６に回転自在に遊嵌軸止したラチェットアームであり、
ラチェットアーム４９とラチェット１４とは、ロックボ
ディ１１に形成した円弧透孔５０を貫通して伸びる連結
ピン５１により連結し、両者は一体的に回転するように
構成される。５２はロックボディ１１の前側に固定した
金属板よりなるバックプレート５３に、軸５４により回
転自在に軸止した中間レバーであり、中間レバー５２を
回転させると、その一端５５が前記ラチェットアーム４
９の他端５６に係合してラチェットアーム４９を右回転
させ、これによりラチェット１４をラッチ１３から離脱
させる。図６の５７は、前記収納空間１２の後面を閉塞
する金属製のカバープレートである。

【００１５】つぎに、前記操作機構部９について説明す
ると、図１４の５８は前記モータ４０の減速室５９を固
定するベースフレームである。ベースフレーム５８の左
端には、図１３のように軸６０（８５と重合、図１６を
参照）によりオープンレバー６１（図１５Ａ）を回転自
在に軸止する。オープンレバー６１は、上と左右の三方
に突出する脚を有し、上方に突出する第一脚部６２に
は、図１１のスライド式ドア３のアウターハンドル５に
至るロッド６３を係止する軸６０を中心とする円弧孔６
４と、スライド式ドア３のインナーハンドル６５に至る
ロッド６６を係止する軸６０を中心とする円弧孔６７と
を形成する。オープンレバー６１の左方に突出す第二脚
部６８にはＬ型溝６９を形成する。Ｌ型溝６９は、前記
軸６０に対して放射方向に伸びる係合溝７０と、該係合
溝７０の先端より軸６０を中心とする上方に屈曲する空
振溝７１とから構成する。７２は、オープンレバー６１
を図１２において時計方向に回転するように付勢するバ
ネであり、オープンレバー６１はベースフレーム５８を
曲げて形成した突起７３の縁に当って停止する。

【００１６】図１５Ｂに図示した７４は、図１６のよう
にオープンレバー６１と一緒に前記軸６０に回転自在に
軸止した略Ｌ型の伝達レバーであり、その一片７５には
前記オープンレバー６１のＬ型溝６９の係合溝７０と重
合する長手方向の長孔７６を形成する。伝達レバー７４
の他片７７には、図５の前記中間レバー５２に至るロッ
ド７８を係止する。７９は、伝達レバー７４を図１２に
おいて時計方向に付勢するバネである。図１５Ｄに図示
した８０は、前記ロック体８をロック状態とアンロック
状態とに切替えるロックレバーであり、図１２のように
軸８１によりベースフレーム５８に回転自在に軸止され
る。３本足のロックレバー８０の横片には、前記キーシ
リンダ６に至るロッド８２、およびインサイドロック操
作部材７に至るロッド８３を連結する。ロックレバー８
０の上向き片８４には、軸８５により移動杆８６の基部
８７を回転自在に軸止する。移動杆８６の先端８８には
ピン８９を突出させ、該ピン８９を前記伝達レバー７４
の長孔７６および前記オープンレバー６１のＬ型溝６９
の双方に係合させる。

【００１７】図１２および図１３に図示したロックレバ
ー８０の位置はアンロック位置であり、この位置では、
前記軸８５の軸心は前記軸６０の軸心と一致し、前記ピ
ン８９は、オープンレバー６１のＬ型溝６９の係合溝７
０と前記伝達レバー７４の長孔７６との双方に係合する
ことになる。図１３の状態で、オープンレバー６１を反
時計回転させると、ピン８９が係合溝７０と長孔７６と
に係合しているため、伝達レバー７４も反時計回転し
て、ロッド７８を介して図５の中間レバー５２を回転さ
せ、前記したように、ラチェット１４をラッチ１３から
離脱させることができる。ロックレバー８０は、図１２
の位置から反時計回転させ、移動杆８６のピン８９をＬ
型溝６９の係合溝７０の左端に臨ませるとロック位置と
なる。この状態では、オープンレバー６１を反時計回転
させても、ピン８９は空振溝７１内を移動するだけで、
伝達レバー７４を回転させることはできず、したがっ
て、開扉できない。

【００１８】図１２の９０は、前記ロックレバー８０を
動力によりロック位置とアンロック位置に切替え得るロ
ック用モータであり、ロック用モータ９０の出力軸９１
にはレバー９２の基部を固定し、該レバー９２の突起９
３を前記ロックレバー８０の二又部９４に係合させる。
図１２、図１８のように、前記ベースフレーム５８の略
中心付近には軸９５により回転部材９６（図１７Ａ）を
回転自在に軸止する。回転部材９６の外周にはモータ４
０の駆動歯車９７と噛合うギア部９８を形成する。前記
ベースフレーム５８には軸９５を中心とする円弧溝９９
を形成し、該円弧溝９９に回転部材９６に一体的に形成
した突起１００を係合させる。回転部材９６は図１２の
位置が初期位置であり、前記モータ４０が正転すると、
この位置から反時計回転する。回転部材９６に形成した
１０１は（図１７Ａ）、前記軸９５に対して放射方向に
伸びる係合溝であり、該係合溝１０１の両側壁のうち一
方の側壁１０２は比較的長く形成され、他方側は開放さ
れて空振通路１０３となる。

【００１９】１０４は前記軸９５に回転自在に軸止した
ワイヤー回転アームであり（図１７Ｂ）、その一端１０
５には前記ワイヤー３６の他端を係止し、他端１０６に
は前記係合溝１０１と重合する長孔１０７を形成する。
図１７Ｄの１０８は、前記軸９５と平行の軸１０９によ
り長さ方向の中間位置を、ベースフレーム５８に回転自
在に軸止した中間レバーであり、バネ１１１により図１
２において反時計回転方向に付勢され、一端１１０が図
１５Ａのオープンレバー６１の第三脚部１１２に設けた
ピン１１３に当接して停止している。中間レバー１０８
の他端１１４には、図１７Ｃの移動杆１１５の基端１１
６を軸１１７により連結する。移動杆１１５の先端１１
８には、前記切欠溝１０１および長孔１０７の双方に係
合するピン１１９を形成する。

【００２０】図１２のように、前記オープンレバー６１
がバネ７２の弾力で突起７３に当って停止した状態で
は、中間レバー１０８の一端１１０はバネ１１１の弾力
によりオープンレバー６１のピン１１３に上方から当接
し、また中間レバー１０８の他端１１４の軸１１７は、
前記軸９５の軸心と一致している。この状態では、移動
杆１１５のピン１１９は、前記係合溝１０１および長孔
１０７の双方と係合し、従って、モータ４０により駆動
歯車９７を回転させて回転部材９６を反時計回転させる
と、ピン１１９を介して連結されたワイヤー回転アーム
１０４も連動して反時計回転する。これにより、ワイヤ
ー３６が巻取られて、図５において、回動レバー３３は
時計回転する。しかし、モータ４０が作動中にアウター
ハンドル５またはインナーハンドル６５によりオープン
レバー６１を図１２において反時計回転させると、中間
レバー１０８はピン１１３により押圧されて軸１０９を
中心に時計回転し、移動杆１１５のピン１１９は係合溝
１０１内を軸９５から離れる方向に移動し、空振通路１
０３に臨む位置に変位する（図１７Ａ）。この状態にな
ると、回転部材９６が回転してもピン１１９は空振通路
１０３内を移動するだけで、回転部材９６とワイヤー回
転アーム１０４との連結は断たれているから、ワイヤー
回転アーム１０４はフリー状態になる。すると、回動レ
バー３３はバネ３９の弾力により図５において反時計回
転してワイヤー３６を引張り、ワイヤー回転アーム１０
４は図１２の初期位置に復帰する。この動力伝達を断つ
機構が安全機構Ｘとなる（図２２）。

【００２１】図２の１２０はベースフレーム５８に取付
けたドア側のオートクローズ用のコントローラであり、
前記スイッチ体２６に至る信号ケーブル１２１と、前記
モータ４０に至るコード１２２と、前記モータ９０に至
るコード１３１（図１２）を有する。コントローラ１２
０は、スイッチ体２６がＯＮになるとモータ４０を逆転
させて回転部材９６を図１２の初期位置に戻してから正
転させ、この正転によりワイヤー３６を巻取り、その
後、スイッチ体２６がＯＦＦになると、モータ４０を再
度逆転させてワイヤー３６を戻すようにする。

【００２２】図２の１２４はドア３に設けたコネクタ、
１２３はコネクタ１２４とコントローラ１２０を接続す
るコード、１２５はコネクタ１２４とロック用モータ９
０とを接続するコード、１２７（図１９）は車体１のバ
ッテリー、１２８は車体１側のコントローラ、１２９は
車体１側のコネクタ、１２６はコネクタ１２９とコント
ローラ１２８とを接続するオートクローズ用のコード、
１３２はコネクタ１２９とコントローラ１２８とを接続
するロック用のコード、１３０（図１９）はモータ４０
の電流値を測定する検知器である。前記コネクタ１２４
（図２０）はスライド式ドア３の閉扉作動を行なうと、
車体１に設けたコネクタ１２９（図２１）に結合接続
し、この接続をコントローラ１２８が確認すると、ロッ
ク用モータ９０およびコントローラ１２０に電力を供給
する。なお、検知器１３０は、モータ４０の作動状態を
確認する目的で用いたものであり、この目的が達成され
れば他の手段を用いてもよく、例えば、回転数を検出す
るものなどが利用できる。

【００２３】前記コネクタ１２４およびコネクタ１２９
の構造について図２０、図２１により説明すると、オー
トクローズ用のコード１２３には、プラス側コード１２
３ａとマイナス側コード１２３ｂと接触確認用の信号コ
ード１２３ｃとがあり、また、コード１２６にも、プラ
ス側コード１２６ａとマイナス側コード１２６ｂと接触
確認用の信号コード１２６ｃとがある。また、ロック用
のコード１２５には、プラス側コード１２５ａとマイナ
ス側コード１２５ｂとがあり、また、ロック用のコード
１３２にもプラス側コード１３２ａとマイナス側コード
１３２ｂとがある。これらの各コードが接続される前記
車体側コネクタ１２９には、上方より車体側信号用接触
端子１３３ｃを、ついで車体側プラス接触端子１３３ａ
を、ついでロック用モータ９０用の車体側ロック用接触
端子１３５ａ及び車体側ロック用接触端子１３５ｂを、
ついで下部に車体側マイナス接触端子１３３ｂを上下方
向に並設させて設け、対応する前記ドア側コネクタ１２
４には、上方よりドア側信号用接触端子１３４ｃを、つ
いでドア側プラス接触端子１３４ａを、ついでロック用
モータ９０用のドア側ロック用接触端子１３６ａ及びド
ア側ロック用接触端子１３６ｂを、ついで下部にドア側
マイナス接触端子１３４ｂを上下方向に並設させて設け
る。これらの端子のうち、少なくともオートクローズ用
の車体側信号用接触端子１３３ｃと車体側プラス接触端
子１３３ａと車体側マイナス接触端子１３３ｂとドア側
信号用接触端子１３４ｃとドア側プラス接触端子１３４
ａとドア側ロック用接触端子１３６ａ及びドア側ロック
用接触端子１３６ｂとドア側マイナス接触端子１３４ｂ
は、ともに相当に外方に突出させてあり、ドア３を閉扉
すると、ハーフラッチ状態になる以前に前記端子１３３
ａ〜ｃと前記端子１３４ａ〜ｃとが、それぞれ接触する
ようにしてある。この前記端子１３３ａ〜ｃと前記端子
１３４ａ〜ｃとが接触すると、各端子のうち、マイナス
側の前記端子１３３ｂ、１３４ｂおよび接触確認用の前
記端子１３３ｃ、１３４ｃとを介して、微弱電流が流れ
る１つのループが形成され、この微弱電流をコントロー
ラ１２８が検出すると、コネクタ１２４とコネクタ１２
９との接触と見做し、プラス側コード１２６ａへの通電
を開始する。これにより、オートクローズ用モータ４０
に必要な電源が供給される。

【００２４】しかし、前記コネクタ１２４およびコネク
タ１２９は通常外部に露出されており、かつ、電源側
の、オートクローズ用の車体側プラス接触端子１３３ａ
と車体側マイナス接触端子１３３ｂは、雨水等の付着、
または金属体の接触等によりショートすることが予想さ
れるので、この対策として、本発明では、ショートの危
険がある車体側プラス接触端子１３３ａと車体側マイナ
ス接触端子１３３ｂを離間させて配置し、車体側プラス
接触端子１３３ａと車体側マイナス接触端子１３３ｂと
の間に、車体側ロック用接触端子１３５ａ、ｂを設けて
いる。上記のコネクタ１２９の構成に対応して、コネク
タ１２４側の各端子１３４ａ〜ｃ、１３６ａ、ｂも対応
位置に配置される。

【００２５】なお、操作機構部９は、図２のように、イ
ンサイドロック操作部材７の下方位置で、各ハンドル
５、６５とロック体８との間になるように配置され、そ
の結果、インサイドロック操作部材７とロックレバー８
０とは略垂直に伸びる一本のロッド８３により、また、
オープンレバー６１とハンドル５およびハンドル６５と
は、略水平に伸びるロッド６３、６６により、また、伝
達レバー７４（オープンレバー６１）と中間レバー５２
とは、略水平に伸びるロッド７８によりそれぞれ直接連
結できる。

【００２６】

【自動閉扉の作用】開扉状態にあるスライド式ドア３を
手動によりスライドさせて軽く閉めて、ハーフラッチ状
態近くにすると、ドア３側のコネクタ１２４のオートク
ローズ用端子１３４ａ、ｂ、ｃと車体１側のコネクタ１
２９のオートクローズ用の前記端子１３３ａ、ｂ、ｃと
が接触し、前記端子１３３ｂ、ｃと前記端子１３４ｂ、
ｃとの接触により微弱電流が流れ、この微弱電流をコン
トローラ１２８が検知すると、プラス側コード１２６ａ
の前記端子１３３ａから前記端子１３４ａに通電を開始
して、オートクローズ用コントローラ１２０に必要な電
力を供給する。以上の端子同士が接触した後も、スライ
ド式ドア３は慣性により更に閉まり、ロック体８のラッ
チ１３が車体１のストライカ１０と係合して回転し、図
８のようにラッチ１３のハーフ係合段部２９にラチェッ
ト１４が係合するハーフラッチ状態になると、段付ピン
２１によりラッチ１３と連結されたラッチアーム２５の
押圧片２７がスイッチ体２６のスイッチアーム２８を介
して接点３０を押圧し、スイッチ体２６をＯＮさせる。

【００２７】スイッチ体２６がＯＮになると、すでに電
力の供給を受けているコントローラ１２０はハーフラッ
チ状態と看做し、オートクローズ用モータ４０に逆転用
の電流を供給して、回転部材９６がどの位置にあって
も、図１２の初期位置まで確実に戻す。このときの回転
部材９６の動きは、ワイヤー３６を緩める方向の動きで
あるから、ラッチ１３の動きに影響は与えない。回転部
材９６が初期位置に戻ると、回転部材９６の突起１００
がベースフレーム５８の円弧溝９９の端部に当接してメ
カロック状態になるから、検知器１３０がこれにより生
じる異常電流を検知して、モータ４０に正転用の電流を
供給し、これにより、回転部材９６を図１２において反
時計回転させる。すると、移動杆１１５のピン１１９が
回転部材９６の係合溝１０１とワイヤー回転アーム１０
４の長孔１０７の双方に係合しているから、ワイヤー回
転アーム１０４も反時計回転してワイヤー３６を巻取
り、図５において回動レバー３３を時計回転させる。

【００２８】しかして、回動レバー３３は回転軸３２に
固定され、回転軸３２には連動レバー４１を固定してい
るため、連動レバー４１は図４において反時計回転し、
連動レバー４１に取付けた押圧体４２は案内溝４７とガ
イドピン４５との係合に案内されながら、右側に移動す
ることになる。このとき、ラッチ１３はハーフラッチ位
置にあるから、その係合片４８は円弧溝４７Ａの左端位
置にあり、移動する押圧体４２のコロ４６は、係合片４
８と当接して、ラッチ１３を強制的に時計回転させフル
ラッチ位置に変位させる。しかし、フルラッチ位置では
依然として接点３０は、図９のように押圧されているの
で、モータ４０は通電され続け、図１０のようにフルラ
ッチ位置を越えて余剰回転すると、スイッチ体２６の接
点３０は開放されてＯＦＦとなる。スイッチ体２６がＯ
ＦＦになると、オートクローズ用コントローラ１２０は
ラッチ１３が余剰回転位置まで回転したと看做し、これ
により、モータ４０を逆転させる。すると、ワイヤー３
６が緩むから、回動レバー３３はバネ３９の弾力により
図５において反時計回転してワイヤー３６を巻取り、押
圧体４２も図４の位置に復帰し、ラッチ１３はバネ２４
の弾力によりフルラッチ位置に戻され、ラッチ１３のフ
ル係合段部３１にラチェット１４が係合して、閉扉が完
了する。なお、スイッチ体２６のＯＦＦにより逆転した
モータ４０は、回転部材９６の突起１００がベースフレ
ーム５８の円弧溝９９の端部に当接してメカロック状態
になると、検知器１３０がこれにより生じる異常電流を
検知して、給電が停止される。

【００２９】

【コネクタの作用】以上の自動閉扉において、車体１側
のコネクタ１２９のオートクローズ用の前記端子１３３
ａ、ｂ、ｃは、ドア３がハーフラッチ状態になる前にド
ア３側のコネクタ１２４のオートクローズ用の前記端子
１３４ａ、ｂ、ｃにそれぞれ接触して電気的に接続され
るように、外方に弾力的に突出させてあるが、コネクタ
１２９の車体側信号用接触端子１３３ｃと車体側プラス
接触端子１３３ａとは、車体側マイナス接触端子１３３
ｂから大きく離間させて配設してあるから、雨水やドラ
イバー等の金属体による端子間のショートを大幅に防止
できる。

【００３０】

【手動閉扉の作用】つぎに、手動閉扉について説明する
と、開扉状態にあるスライド式ドア３を手動によりスラ
イドさせて強く閉めると、周知のように、ロック体８の
ラッチ１３が車体１のストライカ１０と係合してフルラ
ッチ位置まで回転し、ラッチ１３のフル係合段部３１に
ラチェット１４が係合して、閉扉が完了する。この操作
では、ラッチ１３が回転することにより、前記自動閉扉
で説明したように、スイッチ体２６がＯＦＦ・ＯＮ・Ｏ
ＦＦと変化するが、ラッチ１３が余剰回転するほど強く
閉扉したときは、スイッチ体２６の変化は瞬時に行なわ
れるため、モータ４０は、ほとんど動かないうちに、終
了動作としての逆転を行なうことになる。また、ラッチ
１３がちょうどフルラッチになる強さで閉扉したときに
は、ラッチ１３の余剰回転を検知できないので、モータ
４０は自動閉扉と同じ操作を行ない、ラッチ１３を余剰
回転させてから元に戻ることになる。

【００３１】

【開扉作用】閉扉したスライド式ドア３を開くときは、
アウターハンドル５またはインナーハンドル６５を操作
して、ロッド６３またはロッド６６を介してオープンレ
バー６１を図１２において、反時計回転させる。する
と、移動杆８６のピン８９がオープンレバー６１の係合
溝７０と伝達レバー７４の長孔７６とに係合しているた
め、オープンレバー６１と連動して伝達レバー７４も回
転し、ロッド７８を介して図５の中間レバー５２を回転
させる。回転した中間レバー５２の一端５５はラチェッ
トアーム４９の他端５６と当接して、ラチェットアーム
４９を回転させ、ラチェットアーム４９に連結ピン５１
により連結したラチェット１４を回転させて、ラチェッ
ト１４をラッチ１３から離脱させ開扉する。

【００３２】

【ロック作用】キーシリンダ６またはインサイドロック
操作部材７またはロック用モータ９０によりロックレバ
ー８０を、図１２において、反時計回転させて、移動杆
８６のピン８９をオープンレバー６１の空振溝７１に臨
ませると、ロック状態となる。この状態では、前記開扉
操作を行なっても、移動杆８６のピン８９はオープンレ
バー６１の空振溝７１内を移動するだけであるから、オ
ープンレバー６１の回転は伝達レバー７４に伝わらず、
開扉できない。

【００３３】

【手動安全機構】自動閉扉の作動中、指等をスライド式
ドア３に挟み込んでしまったときは、直ちに、アウター
ハンドル５またはインナーハンドル６５を操作してオー
プンレバー６１を回転させる。すると、オープンレバー
６１のピン１１３に当接している中間レバー１０８が軸
１０９を中心に時計回転し、移動杆１１５のピン１１９
は回転部材９６の係合溝１０１内を軸９５から離れる方
向に移動して係合溝１０１の先端側の空振通路１０３内
に移動する。これにより、ピン１１９を介した回転部材
９６とワイヤー回転アーム１０４との連結状態は解除さ
れ、以後は、モータ４０の動力は回動レバー３３側には
伝わらず、強制閉扉は解除される。また、アウターハン
ドル５またはインナーハンドル６５により、オープンレ
バー６１を回転させるから、前記開扉操作のように開扉
作動も同時に行なわれる。

【００３４】なお、ロックレバー８０をロック位置にし
てスライド式ドア３を閉扉したときに指を挟んだとき
は、オープンレバー６１を２回操作し、１回目の操作に
より安全機構Ｘを作動させるとともにロックレバー８０
をアンロック位置に切替え、２回目の操作により開扉を
行なうようになっている。即ち、ロックレバー８０がロ
ック位置のときに、オープンレバー６１を操作すると、
中間レバー１０８が時計回転し、移動杆１１５のピン１
１９は係合溝１０１から空振通路１０３に移動する。こ
れにより、ピン１１９を介した回転部材９６とワイヤー
回転アーム１０４との連結状態は解除され、以後は、モ
ータ４０の動力は回動レバー３３側には伝わらず、強制
閉扉は解除される。この段階では、ロックレバー８０が
ロック位置にあるため、オープンレバー６１の回転は伝
達レバー７４に伝わらないから、開扉はできない。しか
し、安全機構Ｘの作動によりモータ４０とラッチ１３と
の連絡が断たれると、モータ４０の電流値が急激に減少
するから、モータ４０が正転中に検知器１３０が急激な
電流値の減少を検知したときは、安全機構Ｘが作動した
と看做し、コントローラ１２０は、コード１３１を介し
てロック用モータ９０を作動させ、ロックレバー８０を
アンロック位置に切替える。

【００３５】つぎに、再びオープンレバー６１を操作す
ると、ロックレバー８０はアンロック位置に切替わって
いるため、伝達レバー７４も回転し、ロッド７８を介し
て図５の中間レバー５２を回転させる。回転した中間レ
バー５２の一端５５はラチェットアーム４９の他端５６
と当接して、ラチェットアーム４９を回転させ、ラチェ
ットアーム４９に連結ピン５１により連結したラチェッ
ト１４を回転させて、ラチェット１４をラッチ１３から
離脱させ開扉できる。したがって、本発明では、ロック
レバー８０がロック位置であろうとアンロック位置であ
ろうと、オープンレバー６１を操作すれば、自動閉扉の
停止および開扉が行なえ、重大な事故に至ることを未然
に防止できる。

【００３６】また、スライド式ドア３を閉扉するとき、
ストライカ１０と係合したラッチ１３がいったんハーフ
ラッチ位置まで回転したにも拘らず、ラチェット１４が
ラッチ１３のハーフ係合段部２９に係合できずに、バネ
２４の弾力によりラッチ１３がオープン位置に戻って、
ストライカ１０との係合が解除されてしまうことがある
が、このような場合にも、本発明では、モータ４０はス
イッチ体２６のＯＮにより正転し、ＯＦＦにより逆転す
る機構であるから、モータ４０の正転は一瞬だけとな
り、ストライカ１０と係合していないラッチ１３をフル
ラッチ位置に回転させることはない。また、前記検知器
１３０による過電流の検出には、もう１つの作用があ
る。即ち、モータ４０が正転中に過電流を検出すると、
スイッチ体２６等の故障と見做し、直ちにモータ４０を
逆転させ、再度過電流を検出したら、モータ４０を停止
させるのである。

【００３７】

【安全機構作動後の閉扉作用】前記のように、モータ４
０による強制閉扉中に、アウターハンドルかインナーハ
ンドルを開扉操作して安全機構Ｘを作動させると、オー
プンレバー６１の回動で中間レバー１０８は時計回転す
ることから、ピン１１９は係合溝１０１を下降して空振
通路１０３に移動し、以後はモータ４０の動力がラッチ
１３側には伝わらず回転部材９６は空回りになって強制
閉扉は中断される。したがって、ドア３は開扉される
が、ドア３が開扉されると車体１側のコネクタ１２９と
ドア３側のコネクタ１２４が離れ、通電は断たれるので
モータ４０はその場で停止する。この状態を示したのが
図２２である。図２２では、モータ４０により回転する
回転部材９６は、図１２の初期位置から反時計回転方向
に回転した位置で停止しており、また、ワイヤー回転ア
ーム１０４はワイヤー３６を介してバネ３９の矢印Ａ方
向の力を受けるから、移動杆１１５のピン１１９を伴っ
て時計回転方向に一杯に回転している。したがって、図
２２の状態から、再度ドア３を閉めてモータ４０に通電
してこれを正転させても、ワイヤー回転アーム１０４を
閉扉方向に回転させることはできない。そこで本発明で
は、前記自動閉扉の作用の欄でも記載したように、閉扉
によりスイッチ体２６がＯＮになると、コントローラ１
２０は、先ず、モータ４０に逆転用の電流を供給して、
回転部材９６を図１２、２２において時計回転させ初期
位置に確実に戻すようにしてある。このように、回転部
材９６を初期位置に戻すと、移動杆１１５のピン１１９
は係合溝１０１に臨む位置となるから、バネ１１１によ
り中間レバー１０８が回転して、ピン１１９は係合溝１
０１と係合し、回転部材９６とワイヤー回転アーム１０
４とを結合状態にする。この状態にしてから、モータ４
０に正転用の電流を供給する。したがって、モータ４０
（回転部材９６）がどの位置にあっても、オートクロー
ズ機構は正常に作動する。

【００３８】上記の説明は、図２２の状態から、再度ド
ア３を閉扉すれば、モータ４０が動くという説明である
が、安全機構Ｘを作動させた時に、モータ４０も同時に
故障することもある。このように、モータ４０までも故
障すると、当然ドア３を再度閉扉してもモータ４０は回
転しないから、回転部材９６はその位置で固定されるこ
とになる。したがって、以後は、ピン１１９は図２２の
ように、回転部材９６の外周面と係合したままとなり、
これにより、ピン１１９側に連結された中間レバー１０
８も相当に回転した位置で固定される。このため、中間
レバー１０８とオープンレバー６１とを直接連結する
と、オープンレバー６１も相当に回転した位置で固定さ
れるから冒頭で説明したように開閉扉操作に影響が出
る。そこで本発明では、オープンレバー６１と中間レバ
ー１０８とは、ピン１１３と一端１１０との接離自在の
当接構成とし、万一中間レバー１０８が作動不能になっ
て、図２２のように、バネ１１１の弾力に抗して時計回
転した位置で停止しても、オープンレバー６１は独立し
て回転できるから、開閉扉操作に影響が出ることはな
い。

【００３９】

【発明の効果】従来公知のコネクタは、車体側のバッテ
リーに接続したコネクタの方を、数ｃｍ外方に突出させ
て設けている。それは、ハーフラッチで早くも通電させ
る作用を期待しているからである。そのため、プラス側
端子とマイナス側端子に、雨水が掛ったり、ドライバー
等の金属棒が当接したりして、ショートすることがあ
る。しかるに、本発明は、車体１側にストライカ１０と
バッテリー１２７と該バッテリー１２７に車体側コント
ローラ１２８を介して接続されている車体側コネクタ１
２９とを設け、前記車体１に対してスライドして開閉す
るスライド式ドア３側に前記ストライカ１０と係合する
ラッチ１３を有するロック本体８と前記ラッチ１３をハ
ーフラッチ状態からフルラッチ状態に回転させる自動閉
扉用モータ４０と該モータ４０にドア側コントローラ１
２０を介して接続されたドア側コネクタ１２４とを設
け、前記車体側コネクタ１２９と前記ドア側コネクタ１
２４とは前記ドア３がハーフラッチ状態か或はハーフラ
ッチ状態の前後になると互いに電気的に接続されるよう
にしたロック装置において、前記車体側コネクタ１２９
には、上方より車体側信号用接触端子１３３ｃを、つい
で車体側プラス接触端子１３３ａを、ついでロック用モ
ータ９０用の車体側ロック用接触端子１３５ａ及び車体
側ロック用接触端子１３５ｂを、ついで下部に車体側マ
イナス接触端子１３３ｂを上下方向に並設させて設け、
対応する前記ドア側コネクタ１２４には、上方よりドア
側信号用接触端子１３４ｃを、ついでドア側プラス接触
端子１３４ａを、ついでロック用モータ９０用のドア側
ロック用接触端子１３６ａ及びドア側ロック用接触端子
１３６ｂを、ついで下部にドア側マイナス接触端子１３
４ｂを上下方向に並設させて設けたスライド式ドア用オ
ートクローズドアロック装置の電源コネクタとしたか
ら、スライド式ドア３でありながら、車体側コネクタ１
２９と前記ドア側コネクタ１２４を結合して、車体１の
バッテリー１２７から自動閉扉用モータ４０に通電して
自動閉扉ができ、開扉のときは前記車体側コネクタ１２
９が露出状態になるが、上方より車体側信号用接触端子
１３３ｃを、ついで車体側プラス接触端子１３３ａを、
ついでロック用モータ９０用の車体側ロック用接触端子
１３５ａ及び車体側ロック用接触端子１３５ｂを、つい
で下部に車体側マイナス接触端子１３３ｂを上下方向に
並設させて設けたので、車体側プラス接触端子１３３ａ
と車体側マイナス接触端子１３３ｂの間には車体側ロッ
ク用接 触端子１３５ａ及び車体側ロック用接触端子１３
５ｂがあるから、ショートの危険を大幅に低下できる特
徴を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 概略説明図。

【図２】 スライド式ドアの内部の概略図。

【図３】 ロックボディの背面図。

【図４】 ロックボディの収納凹部にラッチ、ラチェ
ット等を取付けた背面図。

【図５】 ロック体の正面図。

【図６】 ロック体のＶＩ−ＶＩ断面図。

【図７】 ラッチがオープン位置のときの関係図。

【図８】 ラッチがハーフラッチ位置のときの関係
図。

【図９】 ラッチがフルラッチ位置のときの関係図。

【図１０】 ラッチが余剰回転位置のときの関係図。

【図１１】 操作機構部の全体図。

【図１２】 操作機構部の詳細図。

【図１３】 オープンレバーおよびロックレバー部分の
拡大図。

【図１４】 ベースフレームの正面図。

【図１５】 レバー群の分解図。

【図１６】 断面図。

【図１７】 レバー群の分解図。

【図１８】 断面図。

【図１９】 制御関係のブロック図。

【図２０】 ドア側のコネクタの断面図。

【図２１】 車体側のコネクタの断面図。

【図２２】 安全機構を作動させた時の説明図。

【図２３】 フローチャート図。

【符号の説明】

１…車体、２…スイング式ドア、３…スライド式ドア、
４…ガイドレール、５…アウターハンドル、６…キーシ
リンダ、７…インサイドロック操作部材（シルノブ）、
８…ロック体、９…操作機構部、１０…ストライカ、１
１…ロックボディ、１２…収納空間、１３…ラッチ、１
４…ラチェット、１５…ラッチ軸、１６…ラチェット
軸、１７…進入溝、１８…軸孔、１９…円弧溝、２０…
円弧孔、２１…段付ピン、２２…大径ピン部、２３…小
径ピン部、２４…バネ、２５…ラッチアーム、２６…ス
イッチ体、２７…押圧片、２８…スイッチアーム、２９
…ハーフ係合段部、３０…接点、３１…フル係合段部、
３２…回転軸、３３…回動レバー、３４…外周部、３５
…ガイド溝、３６…ワイヤー、３７…金属止具、３８…
フック、３９…バネ、４０…自動閉扉用モータ、４１…
連動レバー、４２…押圧体、４３…軸、４４…プレー
ト、４５…ガイドピン、４６…コロ、４７…案内溝、４
７Ａ…円弧溝、４７Ｂ…退避溝、４８…係合片、４９…
ラチェットアーム、５０…孔、５１…連結ピン、５２…
中間レバー、５３…バックプレート、５４…軸、５５…
一端、５６…他端、５７…カバープレート、５８…ベー
スフレーム、５９…減速室、６０…軸、６１…オープン
レバー、６２…第一脚部、６３…ロッド、６４…円弧
孔、６５…インナーハンドル、６６…ロッド、６７…円
弧孔、６８…第二脚部、６９…Ｌ型溝、７０…係合溝、
７１…空振溝、７２…バネ、７３…突起、７４…伝達レ
バー、７５…一片、７６…長孔、７７…他片、７８…ロ
ッド、７９…バネ、８０…ロックレバー、８１…軸、８
２…ロッド、８３…ロッド、８４…上向き片、８５…
軸、８６…移動杆、８７…基部、８８…先端、８９…ピ
ン、９０…ロック用モータ、９１…出力軸、９２…レバ
ー、９３…突起、９４…二又部、９５…軸、９６…回転
部材、９７…駆動歯車、９８…ギア部、９９…円弧溝、
１００…突起、１０１…係合溝、１０２…一方の壁、１
０３…空振通路、１０４…ワイヤー回転アーム、１０５
…一端、１０６…他端、１０７…長孔、１０８…中間レ
バー、１０９…軸、１１０…一端、１１１…バネ、１１
２…第三脚部、１１３…ピン、１１４…他端、１１５…
移動杆、１１６…基端、１１７…軸、１１８…先端、１
１９…ピン、１２０…コントローラ、１２１…信号ケー
ブル、１２２…コード、１２３…コード、１２３ａ…プ
ラス側コード、１２３ｂ…マイナス側コード、１２３ｃ
…信号コード、１２４…コネクタ、１２５…コード、１
２５ａ…プラス側コード、１２５ｂ…マイナス側コー
ド、１２６…コード、１２６ａ…プラス側コード、１２
６ｂ…マイナス側コード、１２６ｃ…信号コード、１２
７…バッテリー、１２８…コントローラ、１２９…コネ
クタ、１３０…検知器、１３１…コード、１３２…コー
ド、１３２ａ…プラス側コード、１３２ｂ…マイナス側
コード、１３３ａ〜ｃ、１３４ａ〜ｃ、１３５ａ、ｂ、
１３６ａ、ｂ…端子。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１側にストライカ１０とバッテリー
   １２７と該バッテリー１２７に車体側コントローラ１２
   ８を介して接続されている車体側コネクタ１２９とを設
   け、前記車体１に対してスライドして開閉するスライド
   式ドア３側に前記ストライカ１０と係合するラッチ１３
   を有するロック本体８と前記ラッチ１３をハーフラッチ
   状態からフルラッチ状態に回転させる自動閉扉用モータ
   ４０と該モータ４０にドア側コントローラ１２０を介し
   て接続されたドア側コネクタ１２４とを設け、前記車体
   側コネクタ１２９と前記ドア側コネクタ１２４とは前記
   ドア３がハーフラッチ状態か或はハーフラッチ状態の前
   後になると互いに電気的に接続されるようにしたロック
   装置において、前記車体側コネクタ１２９には、上方よ
   り車体側信号用接触端子１３３ｃを、ついで車体側プラ
   ス接触端子１３３ａを、ついでロック用モータ９０用の
   車体側ロック用接触端子１３５ａ及び車体側ロック用接
   触端子１３５ｂを、ついで下部に車体側マイナス接触端
   子１３３ｂを上下方向に並設させて設け、対応する前記
   ドア側コネクタ１２４には、上方よりドア側信号用接触
   端子１３４ｃを、ついでドア側プラス接触端子１３４ａ
   を、ついでロック用モータ９０用のドア側ロック用接触
   端子１３６ａ及びドア側ロック用接触端子１３６ｂを、
   ついで下部にドア側マイナス接触端子１３４ｂを上下方
   向に並設させて設けたスライド式ドア用オートクローズ
   ドアロック装置の電源コネクタ。