JPS6353352B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のドア、特にリヤドア、を遠
隔操作にて開閉する自動車用ドア遠隔開閉装置に
関する。

従来の自動車用ドア遠隔開閉装置としては、例
えば運転席の近傍に設けた操作ハンドルと、座席
の下部へ車幅方向にわたつて配した回転シヤフト
の一端とを連結し、該回転シヤフトの他端にアー
ムを取付けると共に、該アームをドア下端部に連
結するとともにドアロツク操作機構と連結させ、
上記操作ハンドルを回動操作することで回転シヤ
フトを介してアームを回動させ該アームの回動に
てドアロツク操作機構を作動させドアロツク装置
の噛合部を操作すると共にドアに開閉力を付与し
てドアを開閉するようにしたものがある。（実公
昭50−38897号公報、実開昭53−93831号公報参
照） しかしながら、このような従来の自動車用ドア
遠隔開閉装置にあつては、回転シヤフトやアーム
が座席の下部や車室内に突出した状態となるた
め、見栄が悪い上にこれら回転シヤフトやアーム
が靴や衣服を汚したり、あるいは乗降の際に邪魔
になつたりするものであつた。また開閉力の伝達
に車幅方向にわたる長い回転シヤフトを用いるた
め該回転シヤフトのねじれ等によつて開閉力が減
衰されることとなり伝達効率が悪くそれだけ大き
な開閉操作力が必要となる上に、車両のレイアウ
ト上にも制約が加わることとなるという問題があ
つた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、外観が良い上に衣服や靴を汚
したり乗降の際の邪魔になつたりすることがな
く、しかも開閉操作力の伝達効率が良く開閉操作
が容易で車両レイアウト上も自由度の高い自動車
用ドア開閉装置を提供することを目的としてい
る。

そして、具体的にはこの発明は、運転席近傍に
設けた取付ブラケツトに回動可能に枢支されたハ
ンドル本体を備えるハンドル装置と、一端を車体
側に枢支させたリンクの他端と連結する揺動アー
ム及びドアロツク装置の噛合部をON―OFFする
部材と連結したドアロツク操作部材を各々ドア内
に配したベースプレートに枢支させ、且つ該ベー
スプレートに枢支された揺動部材の一方の回動に
より前記ドアロツク操作部材を連動させて前記ド
アロツク装置の噛合部をOFFにすると共に前記
揺動アームを連動せしめてリンクによりドアを開
扉動作させ、更に、他方の回動により該ロアロツ
ク操作部材を非運動としたまま該揺動アームを連
動せしめてリンクによりドアを閉扉動作させるコ
ントロール機構と、一端が上記ハンドル本体の一
方の連結部に連結され他端が揺動部材の一方の連
結部に連結されて該ハンドル本体の一方の回動に
連動してその引張力により該揺動部材を一方に回
動させる一方のコントロールケーブルと、一端が
該ハンドル本体の他方の連結部に連結され他端が
揺動部材の他方の連結部に連結されて該ハンドル
本体の他方の回動に連動してその引張力により該
揺動部材を他方に回動させる他方のコントロール
ケーブルとを有し、上記一方のコントロールケー
ブルと他方のコントロールケーブルとをループ状
に配索した構成とすることで、車室内に突出させ
ずに伝達効率を高め且つコントロールケーブルの
柔軟性にて配索の自由度をも高めるようにしてい
る。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
１図〜第７図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。図中１が自動車用ドア遠隔開閉装置、２が
ハンドル装置、３はコントロール機構、そして４
ａ，４ｂがコントロールケーブルである。ハンド
ル装置２は運転席５近傍に設けられるもので、該
運転席５近傍のフロアパネル６に固着した取付ブ
ラケツト７に、軸ピン８を介して、ハンドル本体
９と作動部材１０とを回転可能に枢支させ、該作
動部材１０に上記コントロールケーブル４ａ，４
ｂとの連結部１１ａ，１１ｂを形成するようにし
ている。ハンドル本体９は、具体的には、取付ブ
ラケツト７に枢支させたパイプ状の第１部材９ａ
と、該第１部材９ａ内にスライド自在に嵌入され
た第２部材９ｂと、そして該第２部材９ｂ内にス
ライド自在に嵌入された操作グリツプ１２付きの
第３部材９ｃとを備え、上記第２部材９ｂ及び第
３部材９ｃのスライドにてハンドル本体９全体が
伸縮自在にされている。また、第１部材９ａと第
２部材９ｂとは、第１部材９ａ内側に装着した摺
動子１３ａと、第２部材９ｂの外側に装着した摺
動子１３ｂとの当接によつて離脱が防止され、且
つ第２部材９ｂと第３部材９ｃとは、第２部材９
ｂの端部に設けたフランジ状の摺動子１３ｃと、
第３部材９ｃ外側に装着した摺動子１３ｄとの当
接によつて離脱が防止されるようになつている。
更に、上記ハンドル本体９と作動部材１０とは、
作動部材１０に形成した係合凹部１４及びハンド
ル本体９、具体的には第１部材９ａ、に枢支させ
たフツク部材１５を介して係脱自在にされるので
あるが、ここではフツク部材１５はスプリング１
６を介して矢印Ａ方向に付勢され、常時は係合凹
部１４に対して離脱した状態とされている。そし
て、上記フツク部材１５とハンドル本体９の第３
部材９ｃとを連結ロツド１７にて連結し、ハンド
ル本体９を伸長させたときに、上記フツク部材１
５が係合凹部１４と係合し得るようにしている。
尚、連結ロツド１７は、フツク部材１５と回転可
能に連結し且つ第３部材９ｃとは連結ロツド１７
の端部に設けた摺動子１３ｅ及び第３部材９ｃの
内側に装着した摺動子１３ｆを介してスライド自
在とされると共に、これら摺動子１３ｅ及び１３
ｆの当接により連結されるようになつている。ま
た、作動部材１０には係合凹部１４と隣接して係
合位置決め用の当接部１８を形成し、係合凹部１
４に対するフツク部材１５の係合を容易且つ確実
になし得るようにしている。

コントロール機構３はリヤドア１９内に配設さ
れるもので、リヤドア１９のインナパネル２０に
ベースプレート２１を固着すると共に、該ベース
プレート２１に軸２２を介して平板状の揺動アー
ム２３を枢支させている。また、この揺動アーム
２３の先端部２４は平板状のリンク２５を介して
車体側のセンタピラ２６と接続している。該リン
ク２５は、具体的には第７図に示すように一端部
２５ａがセンタピラ２６に固着された取付ブラケ
ツト２７及びピン２８を介してセンタピラ２６の
アウタパネル２６ａに水平状態で揺動可能に枢支
され且つ他端部２５ｂが上記先端部２４と揺動可
能に連結されている。更に、上記揺動アーム２３
とリンク２５との連結部２９は、リンク２５の他
端部２５ｂにその長手方向に沿つて形成した連結
孔３０内に揺動アーム２３の先端部２４を下方よ
り直角交差状態で挿通させている。また、上記連
結孔３０は長手方向に於ける中央部３１が揺動ア
ーム２３の先端部２４の肉厚ｔと略相応した間隔
に形成され且つそこから順次両端部３０ａ，３０
ｂにかけて膨出する略鼓形状とされ、該連結孔３
０にてリヤドア１９の開閉時に於けるリンク２５
の変位を吸収し且つ車幅方向のガタツキを抑える
ようにされている。そして更に、揺動アーム２３
の先端部２４にリンク２５の肉厚よりも若干大き
めの間隔ｌを置いてストツパ３２ａ，３２ｂを配
し、このストツパ３２ａ，３２ｂにてリンク２５
の他端部２５ｂの位置規制及び揺動アーム２３の
揺動に伴なう先端部２４の変位を吸収し得るよう
にされている。また、上記軸２２にはコントロー
ルケーブル４ａ，４ｂとの連結部３３ａ，３３ｂ
を備えた揺動部材３４が枢支されている。そし
て、該揺動部材３４に形成した係合孔３５と揺動
アーム２３に形成した折曲部３６とを遊嵌状態で
係合させて揺動部材３４と揺動アーム２３とを連
動させるようにしている。尚、揺動部材３４はス
プリング３７を介して揺動アーム２３と接続して
矢印Ｂ方向に付勢され常時は係合孔３５の一側縁
に折曲部３６が係合するようにしている。更に、
上記ベースプレート２１にはドアロツク装置３８
の図示せぬ噛合部をラツチオフし、車体側に固着
された図示しないストライカとの噛合を解除する
部材にコントロールケーブル３９を介して接続し
たドアロツク操作部材４０が枢支されると共に、
このドアロツク操作部材４０には係合ピン４１が
突設され、該係合ピン４１がベースプレート２１
に形成した長孔４２より突出せしめられている。
また、上記ドアロツク操作部材４０はスプリング
４３にて矢印Ｃ方向に付勢され且つスプリング４
４にて係合ピン４１の突出方向に付勢されてい
る。そして、上記ドアロツク操作部材４０の係合
ピン４１に対し、上記揺動部材３４に形成した係
合部４５を当接させるようにしている。この係合
部４５は揺動部材３４の一定揺動位置までは係合
ピン４１と当接し、該一定揺動位置を超えると係
合ピン４１の回転軌跡から外れて当接状態を解除
し得るようにされている。更に上記係合部４５に
は、係合ピン４１を突出方向と逆方向に押圧して
ドアロツク操作部材４０を非運動としたまま係合
部４５の揺動復帰を許す傾斜部４６が連続して形
成されている。

そして、上記ハンドル装置２の作動部材１０
と、揺動部材３４とをコントロールケーブル４
ａ，４ｂにて連結し、作動部材１０と揺動部材３
４とを連動可能としている。具体的にはコントロ
ールケーブル４ａ，４ｂは各々一端を作動部材１
０の連結部１１ａ，１１ｂに接続し、座席下部や
カーペツトの下等の邪魔にならない適宜の位置に
配索され且つ他端がセンタピラ２６の下端部より
リヤドア１９のヒンジ中心近傍を通つてリヤドア
１９内の揺動部材３４の連結部３３ａ，３３ｂに
接続され、全体がループ状となるようにされてい
る。

次に作用を説明する。またリヤドア１９を閉塞
した状態に於いて、ハンドル装置２が第２図で示
す如くハンドル本体９が退縮せしめられた状態と
なつていたとする。この場合ハンドル本体９は短
かくなつており、車室内に余り大きく突出しない
ので運転者の邪魔になるようなことはない。ま
た、連結ロツド１７には引張力が作用していない
ので、フツク部材１５はスプリング１６によつて
矢印Ａ方向に付勢され係合凹部１４に対する係合
も解除されており、従つて後席乗員がリヤドア１
９を直接開放したとしてもハンドル本体９が連動
して作動することはなく安全である。そして、第
２図の状態からドア遠隔開閉装置１を用いてリヤ
ドア１９を開放するには、まずハンドル本体９を
構成する第３部材９ｃに設けた操作グリツプ１２
を把持して、これを矢印Ｄ方向にスライドさせる
と、摺動子１３ｃ，１３ｄが当接して第２部材９
ｂがスライドし摺動子１３ａ，１３ｂが当接して
所定長さのハンドル本体９が得られる。従つて、
十分なレバー比が得られる。そして更に、この状
態から操作グリツプ１２をＤ方向にスライドさせ
ると、摺動子１３ｅ，１３ｆが当接して連結ロツ
ド１７が同方向に引張られ、この引張力にてフツ
ク部材１５がスプリング１６の付勢力に抗して矢
印Ａ方向と逆方向に回転して作動部材１０の係合
凹部１４と係合する。次いで、この状態で操作グ
リツプ１２を矢印Ｅ方向に回動させると、比較的
軽い操作力でハンドル本体９が同方向に連動し且
つ作動部材１０が矢印Ｆ方向に回動してコントロ
ールケーブル４ａ，４ｂを矢印Ｈ，Ｇ方向に移動
させる。すると、揺動部材３４がスプリング３７
の付勢力に抗して矢印Ｂ方向と逆方向に揺動し、
該揺動部材３４の係合部４５が係合ピン４１と当
接してドアロツク操作部材４０をスプリング４３
の付勢力に抗して矢印Ｃ方向と逆方向に回動さ
せ、該ドアロツク操作部材４０がコントロールケ
ーブル３９を介してドアロツク装置３８の噛合部
をラツチオフ（OFF）しストライカとの噛合を
解除する。

この場合揺動部材３４は係合孔３５の存在によ
つて未だ折曲部３６と係合せず、従つて揺動アー
ム２３は連動していない。そして更に、操作グリ
ツプ１２を上記と同方向に操作すると、揺動部材
３４の係合孔３５の他側縁が折曲部３６と当接し
て揺動アーム２３を連動させ矢印Ｉ方向に揺動さ
せる。すると、揺動アーム２３と連結したリンク
２５が連動してセンタピラに押付力を付与し、そ
の反力でリヤドア１９が開放されることとなる。

この場合、揺動アーム２３の揺動に伴なう先端
部２４のリンク２５に対する変位はストツパ３２
ａ，３２ｂ間の間隔ｌにて許容され、しかもこの
ストツパ３２ａ，３２ｂの存在によつてリンク２
５の揺動アーム２３に対する離脱も防止されるこ
ととなる。また、リヤドア１９の開作動に伴なう
リンク２５の揺動アーム２３に対する変位は鼓形
状の連結孔３０によつて吸収され、しかも連結孔
３０の中央部３１がリンク２５の車幅方向位置を
規制するのでガタツキが生じることはない。ま
た、上記操作中に、揺動部材３４が一定揺動位置
まで揺動すると係合部４５が係合ピン４１の回転
軌跡から外れて係合部４５と係合ピン４１との当
接状態が解除されて、ドアロツク操作部材４０が
スプリング４３の付勢力にて矢印Ｃ方向に回動す
るため、リヤドア１９の開状態に於いてドアロツ
ク装置３８の噛合部はラツチオン（ON）とな
り、ストライカと噛合し得る状態とされる。従つ
て、この状態で後席乗員が直接リヤドア１９を急
に閉じたとしてもドアロツク装置３８の噛合部は
確実にストライカと噛合してリヤドア１９を閉状
態に保持することとなり、作動遅れによるリヤド
ア１９のはね返り等は生じることがない。更に、
上記リヤドア１９の開放操作後、操作グリツプ１
２から手を離すとスプリング１６の付勢力によつ
てフツク部材１５の係合凹部１４に対する係合が
解除され、ハンドル本体９は自重で元の位置に復
帰することとなり、ここで操作グリツプ１２を矢
印Ｄ方向と逆方向にスライドさせて縮めておけば
邪魔になることがなく、しかも後席側乗員がリヤ
ドア１９を直接閉塞してもハンドル本体９は連動
して作動することがなく安全である。次に、上記
の状態からドア遠隔開閉装置１を用いてリヤドア
１９を閉塞するには、操作グリツプ１２を把持し
てハンドル本体９を所定長さまで引き出しフツク
部材１５に矢印Ａ方向と逆方向の回転力を付与さ
せたままハンドル本体９を矢印Ｅ方向に回動させ
ると確実にフツク部材１５と係合凹部１４とが係
合する。この場合係合凹部１４の位置は位置決め
用の当接部１８とフツク部材１５とが当接するこ
とによつて容易に判別し得るものである。そし
て、更に上記開放操作時と逆の操作をすれば、容
易且つ確実にリヤドア１９を閉塞し得ることとな
る。また、係合部４５に連続形成した傾斜部４６
が係合ピン４１をスプリング４４の付勢方向と逆
方向に押圧して係合部４６の復帰を許すのでリヤ
ドア１９を再び開にする際には何ら支障がないも
のである。

以上説明してきたように、この発明によれば、
上述の如き構成としたため、コントロール機構を
ドア内に配することができ、しかもコントロール
機構とハンドル装置とをコントロールケーブルに
て連結しているので車室内に突出させることなく
設置することができ、その結果車室内外観が向上
する上に、乗降の際に邪魔になつたり、衣服や靴
を汚すような事態をも確実になくすことができ、
更には車室内レイアウト上の自由度をも向上させ
ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車用ド
ア遠隔開閉装置を用いた自動車の概略平面図、第
２図はハンドル装置の拡大側面図、第３図は操作
状態に於けるハンドル装置を示す第２図同様の側
面図、第４図は第１図側から観たドア内のコン
トロール機構を示す側面図、第５図は閉扉時にお
けるコントロール機構の拡大図、第６図は開扉時
におけるコントロール機構の拡大図、そして第７
図はリンクの状態を示す部分拡大断面図である。 １…自動車用ドア遠隔開閉装置、２…ハンドル
装置、３…コントロール機構、４ａ，４ｂ…コン
トロールケーブル、５…運転席、７…取付ブラケ
ツト、９…ハンドル本体、２１…ベースプレー
ト、２３…揺動アーム、２５…リンク、３４…揺
動部材、３８…ドアロツク装置、４０…ドアロツ
ク操作部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転席５近傍に設けた取付ブラケツト７に回
   動可能に枢支されたハンドル本体９を備えるハン
   ドル装置２と、 一端を車体側に枢支させたリンク２５の他端と
   連結する揺動アーム２３及びドアロツク装置３８
   の噛合部をON―OFFする部材と連結したドアロ
   ツク操作部材４０を各々ドア１９内に配したベー
   スプレート２１に枢支させ、且つ該ベースプレー
   トに枢支された揺動部材３４の一方の回動により
   前記ドアロツク操作部材を連動させて前記ドアロ
   ツク装置の噛合部をOFFにすると共に前記揺動
   アームを連動せしめてリンクによりドアを開扉動
   作させ、更に、他方の回動により該ドアロツク操
   作部材を非運動としたまま該揺動アームを連動せ
   しめてリンクによりドアを閉扉動作させるコント
   ロール機構３と、 一端が上記ハンドル本体の一方の連結部１１ｂ
   に連結され他端が揺動部材の一方の連結部３３ｂ
   に連結されて該ハンドル本体の一方の回動に連動
   してその引張力により該揺動部材を一方に回動さ
   せる一方のコントロールケーブル４ｂと、一端が
   該ハンドル本体の他方の連結部１１ａに連結され
   他端が揺動部材の他方の連結部３３ａに連結され
   て該ハンドル本体の他方の回動に連動してその引
   張力により該揺動部材を他方に回動させる他方の
   コントロールケーブル４ａとを有し、 上記一方のコントロールケーブルと他方のコン
   トロールケーブルとをループ状に配索したことを
   特徴とする自動車用ドア遠隔開閉装置。