JPS58156675A - 自動車用ドア遠隔開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発＠は自動車のドア、％にリヤドア、を遠隔操作に
て開閉する自動車用ドア遠隔開閉装置に関する。

従来の自動車用ドア遠隔開閉装置としては。

例えば運転席の近傍に設けた操作ハンドルと、座席の下
部へ車幅方向にわたって配した回転シャフトの一端と會
連結し、骸回転シャフトの他端にアームを取付けると共
に、該アームをドア下端ｓＫ連結するとともにドアロッ
ク操作機構と連結させ、上記操作ハンドルを回動操作す
ることで回転シャフトを介してアームを回動させ該アー
ムの回動にてドアロック操作機構を作動させドアロック
装置の噛合部を操作すると共にドアに開閉力を付与して
ドアを開閉するようにし友ものがめる。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア遠隔開閉
装置に６つては、回転シャフトやアームが座席の下部や
車室内に突出した状態となるため、見栄が悪ｉ上にこれ
ら回転シャフトやアームが靴や衣服を汚したり、あるい
は乗降の際に邪魔になつ几りするものでめった。また開
閉力の伝達に車幅方向にわたる長い回転シャフトを用い
るため該回転シャフトのねじれ等圧よって開閉力が減衰
されることとなり伝達効率が悪くそれだけ大きな開閉操
作力が必要となる上に１車両のレイアウト上にも制約が
加わることとなるという問題点がめった。

この発明は、このような従来の問題点Ｋｍｆｉしてなさ
れたもので、外観が良い上に衣服や靴を汚したり乗降の
際の邪魔になったりすることがなく、シかも開閉操作力
の伝達効率が良く開閉操作が容易で車両レイアウト上も
自由度の高い自動車用ドア開閉装置を提供することを目
的としている。

そして、具体的にはこの発明は、運転席近傍に設けた取
付ブラケツ）Ｋ回動可能に枢支されたハンドル本体を備
えるハンドル装置と、一端１　　　　　ｋ車体側に枢支
させたリンクの他端を連結する揺動アーム及びドアロッ
ク装置と連結し次ドアロック操作部材を各々ドア内に配
したペースシレー）Ｋ枢支させ且つこれら揺動アーム及
びドアロック操作部材を上記ペースプレートに枢支させ
た揺動部材と係合して連動可能としたコントロール機構
と、そして上記ハンドル本体と揺動部材とを連結して連
動自在とするループ状のコントロールケーブルとを有す
る構成とすることで、車皇内に突出させずに伝達効率を
高め且つコントロールケーブルの柔軟性にて配索の自由
ｆ會も高めるようにしている。

以下、この発ＩＡｖｉ−図ｒＭＫ基づいて説明する。

第１図〜第７図は、この発明の一実施例を示す図である
。図中１が自動車用ドア遠隔開閉装置、２がハンドル装
置％３がコントロール機構、そして４ａ、４ｂがコント
ロールケーブルである。

ハンドル装置２は運転席６近傍に設けられるもので、該
運転席器近傍のフロアＪＲネル６に固着し次取付ブラケ
ットＩＫ、軸ピン８會介して、ハンドル本体９と作動部
材１０とｔ−回転可能に枢支させ、該作動部材１０に上
記コントロールケープ”　４　ｍ　＋　４　ｂとの連結
部１１ｍ、１１ｂを形成するようにしている。ハンドル
本体９は、具体的には、取付ブラケット７に枢支させ友
ノＲイゾ状の第１部材９ａと、［１１ｅ材９１円にスラ
イド自在に嵌入された８２１７Ａ材９ｂと、そして該ｉ
＠２ｍ材９ｂ内にスライド自在に嵌入され次操作グリッ
プ１２付きのＩＩ３部材９ｃとを備え、上記＃Ｉ２部材
９ｂ及び＄Ｉ！３部材参ｃのスライドにてハンドル本体
９全体が伸縮自在にされている。また、第１１１Ｓ＃　
９　ｍと１１２８材９ｂとは、第１ｓ材９ａ内側に装着
した摺動子１３ｍと、第２５材９ｂの外＠に装着した摺
動子１３ｂとの当接によって離脱が防止され、且つ第２
ｓ材９ｂとｇａ部材９ｃとは、第２部材９ｂの端ｓＫ設
は几フランジ状の摺動子１３ｃと、第３部材９ｃ外備に
装着した摺動子１８ｄとの当接によって離脱が防止され
るようＫなっている。

更に、上記ハンドル本体９と作動部材１ｏとは、作動部
材１０に形成した係合凹＠１４及びハンドル本体９、具
体的には第１ｓ材９ｈ、に枢支させたフック部材ｌｉｔ
介して係脱自在にされるのであるが、ここではフック部
材１５はスプリング１−を介して矢印入方向に付勢され
、常時は係合凹Ｉ１１４に対して離脱し次状態とされて
いる。そして、上記フック部材１５とハンドル本体？Ｄ
ｌｌ１３＠材９ｃとｆ連結ロッド１７にて連結し、ハン
ドル本体Ｓを伸長させたときに、上記フック部材１ｓが
係合凹ｓ１４と係合し得るようＫしている。尚、連結ロ
ッド１７は、フック部材ＩＳと回転可能に連結し且つ第
１部材９ａとは連結ロッド１７の端ＩＳＫ設けた摺動子
１３ｅ及び第３ｓ材９ｃの内側に装着した摺動子１３ｆ
１に介してスライド自在とされると共に、これら摺動子
１３・及び１３ｆの当接により連結されるようになって
いる。また、作動部材１０には係合凹ｗＡ１４とＩｌ接
して保合位置決め用の尚１！ＷＩＪ、１８に形成し、係
合凹部１４に対するフック部材１ｓの係合を容易且っｌ
Ｉ実になし得るようにしてμる。

コントロール機構８はリヤドア１９内に配設されるもの
で、リヤドア１９のインナパネル２゜にベースプレート
２１を固着すると共に、該ペースプレート２１に軸２２
ｔ−介して平板状の揺動アーム２３に枢支させてφる。

また、この揺動アーム２３の先端部２辱は平板状のリン
ク２ｓを介して車体側のセンタピラ２６と接続してい小
。峡リンク２５は、具体的には第７図に示すように一端
＠　２５　ｍがセンタビ５）２６に固着され九取付ブラ
ケット２７及びビン２＄を介してセンタピラ２６のアウ
タパネル２６ａに水平状態で揺動６ｆ　＊ｉ！　Ｋ枢支
され且つ他１９ＩＩＩｌ１２５ｂ＞（上記先熾部２４と
揺動可能に連結されている。更に、上記揺動アーム２ｓ
とリンク！ｓとの連結部２９＃ｉ、！ｊフック５の他端
６２！Ｉｂにその長手方向に沿って形成した連結孔：１
ｉＯＰｉＫ揺動アーム２３の先端部２４ｔ−下方より直
角交差状態で挿通させている。また、上記連結孔ＳＯ＃
′ｉ長手方向に於ける中央部３１が揺動アーム２３の１
　　　先端部２４の肉厚ｔと略相応し九間隔に形成さト
１ わ且つそこから順次両端部ａｈａ、Ｂｏｂにかけて膨…
する略鼓形状とされ、鋏連結孔３０にてリヤドア１９の
開閉時に於けるリンク２５の１位を吸収し且つ車幅方向
のガタッキを抑えるようにされている。そして更に、揺
動アーム２３０先端鄭２４にリンク２ｓの肉厚よりも若
干大きめの間隔９．に’ｌｌｌいてストツノ七３２ｍ、
＄２ｂｔ配し、このストツノ”　８１　ｍ　＊　　３２
　ｂにてり、ンク２ｓの他端！１２１１ｂの位置規制及
び揺動アーム２３の揺動に伴なう先端１１２４の変位を
吸収し得るようＫされている。ｔ７ｔ、上記軸２２には
コントロールケーブル４ｍ、４ｂとの連結部＄３ｍ、＄
３ｂｉ備えた揺動部材３番が枢支されている。そして、
鋏価動部材８４に形成した係合孔３！Ｓと揺動アーム２
３に形成した折曲部３・とを遊嵌状態で係合させて揺動
部材３４と揺動アーム２３とを連動させる工うにしてい
る。

尚％揺動部材３４はスプリング３７に一介して揺動アー
ム２３と接続して矢印Ｂ方向に付勢され常時は係合孔３
！Ｓの一側縁に折曲ｓ３６が係合　　　　□するように
している。史に、上記ベースプレー）２１にはドアロッ
ク装ａ１３８の図示せぬ噛合部をラッチオフし、車体側
に固着された図示しないストライカとの噛合を解除する
部材にコントロールケーブル３９を介して接続したドア
ロック操作部材４０が枢支されると共に、このドアロッ
ク操作部材４０には保合ビン４１が突設され、咳保合ビ
ン４１がペースプレート２１に形成し次長孔４２より突
出せしめられている。

また、上記ドアロック操作部材４０はスプリング４３に
て矢印Ｃ方向に付勢され且つスプリング４４にて係合ビ
ン４１の突出方向に付勢されている。そして、上記ドア
ロック操作部材４０の係合ビン４１に対し、上記揺動部
材３４に形成した係合部４５ｔ−当接させるようにして
いる。

この保合部４５は揺動部材３４の一定揺動位置までは係
合ビン４１と当接し、該一定揺動位置を超えると保合ビ
ン４１０回転軌跡から外れて当接状態を解除し得るよう
にされている。更に上記係合ｓ４ｓには、保合ビン４１
ｔ−突出方向と逆方向に押圧して保合部４５の揺動復帰
を許す傾斜部４６が連続して形成されている。

そして、上記ハンドル装置２の作動部材１０と、　Ｗｓ
ｍｓ材３４とをコントロールケーブル４ｍ、４ｂＫ：て
連結し、作動部材１０と揺動部材３４とを連動可能とし
ている。具体的にはコントロールケーブル４ｍ、４ｂは
各々一端を作動部材１０の連結ＩＬ１１ａ、ｌｌｂに接
続し、座席下部やカーペットの下等の邪魔にならない適
宜の位置忙配索され且つ他端がセンタピラ２６の下端部
よりリヤドア１９のヒンジ中心近傍を通ってリヤドア１
９内の揺動部材３４の連結部３３ｍ、３３ｂＫ接続され
、全体がループ状となるようＫされている。

次に作用を説明する。まずリヤドア１９を閉塞し比状態
に於いて、ハンドル装置２が第２図で示す如くハンドル
本体９が退縮せしめられ友状態となっていたとする。こ
の場合ハンドル本体・は短かくなっており、車室内には
余り大きく突出しないので運転者の邪魔になるようなこ
とはない。また、連結ロッド１７には引張力が作用して
いないので、フック部材１ｓはスプリング１６によって
矢印Ａ方向に付勢され保合凹部１４に対する保合も解除
されており、従って後席乗員がリヤドア１９１に直接開
放し友としてもハンドル本体９が連動して作動すること
はなく安全である。そして、第２図の状態からドア遠隔
開閉装置１を用いてリヤドア１９を開放するＫは、まず
ハンドル本体−を構成する第３部材９ｃＫ設は次操作グ
リップ１２ｔ−把持して、これを矢印り方向にスライド
させると、摺動子１３ｃ、１３ｄが当接して嬉２ｓ材９
ｂがスジイドし摺動子１３ｍ、１３ｂが当接して所定長
さのハンドル本体９が得られる。従って、十分なレノン
−比が得られる。そして更に、この状態から操作グリッ
プ１２ｔ−Ｄ方向にスライドさせると、摺動子１３ｅ、
１３ｆが当接して連結ロッド１７が同方向に引張られ、
この引張力にてフック部材１５がスプリング１６の付勢
力に抗噛　　　　して矢印Ａ方向と逆方向に回転して作
動部材１０１′： の係合凹ｓ１４と係合する０次いで、この状態で操作グ
リップ１２１に矢印Ｅ方向に回動させると、比較的軽い
操作力でハンドル本体９が同方向に連動し且つ作動部材
１０が矢印Ｆ方向に回ｔしてコントロールケーブル４ｍ
、４ｂｔ矢印Ｈ，Ｇ方向に移動させる。すると、揺動部
材３４がスプリングｓ７の付勢力に抗して矢印Ｂ方向と
逆方向に揺動し、骸揺動部材３４の係合部４５が係合ピ
ン４１と当接してドアロック操作部材４０にスプリング
４ｓの付勢力に抗して矢印Ｃ方向と逆方向に回動させ、
咳ドアロック操作部材４０がコントロールケーブル３９
を介してドアロック装置３＄の噛合部をラッテオフしス
トライカとの噛合を解除する。

この場合揺動部材３４Ｉ／′ｉ係合孔３ｓの存在によっ
て未だ折曲部３・と係合せず、従って揺動アーム２ｓは
連動していない、そして更に、操作グリップ１２を上記
と同方向く操作すると。

揺動部材３４の保合孔ｓｓの他側縁が折曲部３６と当接
して揺動アーム２３を連動させ矢印１方向に揺動させる
。すると、揺動アーム２３と連結したリンク２！ｓが連
動してセンタピラに押付力を付与し、その反力でリヤド
ア１９が開放されることとなる。

この場合、揺動アーム２３の揺動に伴なう先端部２４の
リンク２５に対する変位はストツノ９３！ａ、３２ｂ間
の間隔りにて許容され、しかもこのストツノ＃３２ｍ、
３１１ｂの存在によってリンク２５の揺動アーム２３に
対する離脱も防止されることとなる。ｉ友、リヤドナ１
９の開作動に伴なうリンク２５の揺動アーム２３に対す
る変位は鼓形状の連結孔３０によって吸収され、しかも
連結孔３０の中央＠３１がリンク２５の車幅方向位置を
規制するのでガタッキが生じることはない、また、上記
操作中に、揺動部材３４が一定揺動位置まで揺動すると
係合部４５が係合ピン４１の回転軌跡から外れて係合部
４５と係合ピン４１との尚接状態が解除されて、ドアロ
ック操作部材４０がスプリング４３の付勢力にて矢印Ｏ
方向に回動するため、リヤドア１９の閉状ｍＫ於いてド
アロック装置３８の噛合部はラッテオンとなり、ストラ
イカと噛合し得る状態とされる。従って、この状態で後
席乗員が直接リヤドア１ｉＫ−急に閉じ友としてもドア
ロック装置３８の噛合部は確実にストライカと噛合して
リヤドア１ｉＫ−閉状態に保持することとなり、作動遅
れＫよるリヤドア１９のはね返り等は生じることがない
。更に、上記リヤドア１９の開放操作後、操作グリップ
１２から手を離すとスプリング１６の付勢力によってフ
ック部材１５の係合凹９１４に対する保合が解除され、
ハンドル本体９は自重で元の位置に復帰することとなり
、ここで操作グリップ１２を矢印り方向と逆方向にスラ
イドさせて縮めておけば邪魔になることがなく、シかも
後席側乗員がリヤルア１９を直接閉塞してもハンドル本
体９は連動して作動することがなく安全である。次に１
上紀の状態からドア遠隔開閉装置１を用いてリヤドア１
９を閉塞するＫＦｉ、操作グリップ１２を把持してハン
ドル本体＠’ｋＰｆｒ定長さまで引き出しフック部材１
５に矢印Ａ方向と逆方向の回転力を付与させたままハン
ドル本体９を矢印Ｅ方向に回動させると確実にフック部
材１６と係合凹部１４とが係合する。この場合保合口部
１４の位置は位置決め用の当接部１８とフック部材１５
とが蟲接することによって容易に判別し得るものでるる
、そして、更に上記開放操作時と逆の操作をすれば、容
易且つ確実にリヤドア１９を閉塞し得ることとなる。ま
た、保合部４５に連続形成した傾斜部４６が係合ビン４
１をスプリング４４の付勢方向と逆方向に抑圧して係合
部４６の復帰を許すのでリヤドア１９を再び間圧する際
には何ら支障がないものである。

以上説明してき九ように１この発明によれば。

上述の如き構成とじ７ｔ７ｔめ、コントロール機構をド
ア円に配することができ、しかもコントロール機構トハ
ンドル装置とをコントロールケーブルにて連結している
ので車室内に突出させることなく設置することができ、
その結果車室内外観が向上する上に、乗降の際に邪魔に
なった′（９１，や□わよ、□□、□、。

すことができ、更には車室内レイアウト上の自由［ｔも
向上させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車用ドア遠隔開
閉装置を用いた自動車の概略平面図、＃Ｉ２図はハンド
ル装置の拡大側面図、第３図は操作状１１４ｃ於ける）
・ンドル装置を示す第２図同様の側面図、 第４図は第１ＩＩＡＩＶ１１ｍから嵌几ドア内のコント
ロール機構を示す＠面図、 第５図は閉扉時におけるコントロール機構の拡大図。 第６図は開一時におけるコントロール機構の拡大図、そ
して ＠７図はリンクの状態を示す部分拡大断面図である。 １　自動車用ドア遠隔開閉装置 ２　ハンドル装置 ３　コントロール機構 ４ｍ、４ｂ　　コントロールケーブル ５　運転席 ７　取付ブラケット ９　ハンドル本体 ２１　ペースプレート ２３　揺動アーム ２５　リンク ３４　揺動部材 ３８　ドアロック装置 ４０　ドアロック操作部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 運転席近傍に設けた取付ブラケツ）Ｋ回動可能に枢支さ
   れたノ・ｙドル本体を備えるノ・ンドル装置と、 一端を車体側に枢支させたリンクの他端と連結する揺動
   アーム及びドアロック装置の噛合部ｔＯＮ−ＯＦＦする
   部材と連結したドアロック操作部材を各々ドア内に配し
   たペースプレートに枢支させ且つこれら揺動アーム及び
   ドアロック操作部材を上記ペースプレートに枢支させた
   揺動部材と係合して連動可能としたコントロール機構と
   、 そして、上記ハンドル本体と揺動部材とを連結して連動
   自在とするループ状のコントロールケーブルとを有する
   ことを特徴とする自動車用ドア遠隔開閉装置。