JPS5835815Y2 - スライドドアのリモ−トコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はライトバン（パネルパン）などのスライドドア
のリモートコントロール装置に係るものである。

従来のドアのリモートコントロール装置は、ドアロック
を作動させるレバーとアウタノ・ノドルないしインサイ
ドハンドルに連結されたリモートコントロールレバーと
を一本のロッドで連結するように構成されている。

この構成によるリモートコントロール装置は、衝突時に
上記ロッドに長手方向（第２図の矢印Ａのような）の力
（慣性力）が作用してしまうため、該ロッドを介してド
アロックが開錠してドアが開き、思わぬ事故を発生する
ことがある。

これを防止するため、上記いずれかのレバー側に装着す
るスプリングのばね力を増大して対処すると、上記開錠
、施錠の操作がばね力のため出来ない位になる不具合を
生ずる。

本考案は、上記したような欠点を解消しようとするもの
で、衝突時にリモートコントロールロッドに一方向の力
が作用しないような、すなわち、リモートコントロール
ロッドに作用する力を打ち消し合うロッド構成とするこ
とによって、ドアロックが開錠しないようにしたことを
特徴とするものである。

以下、本考案の好適な実施例について添付図面を参照し
て詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例の全体構成を示す展開斜視図
、第２図は本考案実施例の要部斜視図、第３図ａ，ｂ，
ｃ，ｄは本考案実施例の作動を示し、第３図ａは施錠状
態の斜視図、第３図すは同状態の断面図、第３図Ｃはア
ウタハント°ルレバーの平面図、第３図ｄは開錠の作動
を示す正面図である。

第１図および第２図にむいて、例としてあげた車両右側
のスライドドア１のドアパネル内には、リモートコント
ロールレバー２の一端を軸着したブラケット３が取付け
られ、上方車内側にはグロメット５卦よびインサイドロ
ックノブ６を取着したインサイドロックロッド 結される。

リモートコントロールレバー２の枢軸にはワッシャ１８
、ドア開きのためのインサイドハンドル１９が取付けら
れる。

ドア１の外側にアウタハンドル２１が設けられ、リモー
トコントロールレバー２を揺動するように連結される。

リモートコントロールロッド７がト９アバネルに固定さ
れるクランプ８で保持され、その両端をリモートコント
ロールレバー２の上端およびオープンレバー１１の上端
にそれぞれ枢着される。

オープンレバー１１の下端にはウェイトロッド２２の一
端が枢着され、その他端はりモートコントロールロッド
７と同一方向に延びて、ドアパネルに固定されるクラン
プ８で保持される。

オープンレバー１１の中上・部はドアパネル内に固定さ
れるドアロックケース１５から突出したブラケット１５
′にヒンジピン１２で枢着される。

第１図トよび第２図には明示されていないが、第３図ａ
に示すように、ドアロックケース１５にはポールレバー
１３の一端がピボット２５で枢着され、レバー１３はオ
ープンレバー１１の突出部と係合することができると共
に、同レバー１３の他端はドアロックケース１５に枢着
されたフック１４の突起部と係合することができる。

なお、１６は上記フック１４と掛合可能なストライカで
、シム１？を介して車体のピラー２４（第３図す参照）
に固定される。

第３図ａ，ｂ，ｃ，ｄにより上記実施例の施錠、開錠に
ついて説明する。

第３図ａにおいて、２１′はアウタハンドルレバーで、
図では施錠状態を示し、リモートコントロールロット”
７は右方に移動した状態で、そのためオープンレバー１
１はヒンジピン１２を中心として揺動し、ウェイトロッ
ド２２は左方に移動している。

この時、ポールレバー１３とフック１４は共に矢印Ｃ方
向に図示しないスプリングで付勢されているので、ポー
ルレバー１３の他端はフック１４の突起部に係合する。

ストライカ１６はフック１４の凹溝部に嵌合して第３図
すにも示す施錠状態となっている。

な耘、第３図すにおいて、２３はドアウェザ−ストリッ
プである。

第３図Ｃにおいて、アウタハンドルレバー２１′は矢印
Ｃ方向に図示しないスプリングで付勢されているが、手
でこれを握って下方矢印の右に移動するようにすると、
第３図ｄに示すようにリモートコントロールレバー２を
破線で示す位置に押動させ、オープンレバー１１はリモ
ートコントロールロッドＩを介しヒンジピン１２を中心
として破線位置に回動され、オープンレバー１１の突出
部はポールレバー１３を破線位置に押し上げるので、フ
ック１４は破線位置になり、ストライカ１６との掛合よ
り外れ、取付ピンを中心として自由に回転可能の状態と
なり、ロックは開錠される。

上記第３図ａに示す施錠状態において、走行中、自動車
が障害物等に衝突すると、リモートコントロールロッド
７に第２図に示す矢印Ａ方向に慣性力が働き、従来のリ
モートコントロール装置の場合、ロックが開錠してスラ
イドドア１が突然開き、荷物や乗員が車外に投げ出され
大事故になる訳であるが、本考案では、第３図ａに示す
ようにスプリングによりポールレバー１３とフック１４
が矢印Ｃ方向に付勢されており、かつ、第２図の矢印Ａ
方向の慣性力に打ち消し合う力、すなわち、矢印Ｂ方向
の力がウェイトロッド２２に働くので、オープンレバー
１１が回動されてドアロックが開錠され、スライドドア
１が開くようなことはない。

以上のように、本考案のリモートコントロール装置を採
用すると、衝突時のような大きな衝撃に際しても、スラ
イドドアが開くことがないので、従来応々にしてあった
事故の２次発生を防止することができ、しかも、構成が
簡単で、安価に実用化可能である。

本考案についての説明はライトバンのスライドドアにつ
いてしたが、これに限るものではなく、一般車両のドア
に応用してもその効果を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体構成を示す展開斜視図
、第２図は本考案実施例の要部斜視図、第３図ａ，ｂ，
ｃ 、ｄは本考案実施例の作動を示し、第３図ａは施錠
状態の斜視図、第３図すは同状態の断面図、第３図Ｃは
アウタノ・ンドルレバーの平面図、第３図ｄは開錠の作
動を示す正面図である。 １・・・スライドドア、２・・・リモートコントロール
レバ、 ？・・・リモートコントロールロット、１１・
・・オーフンレバー １３・・・ポールレバー １４・
・・フック、１５・・・ドアロックケース、１６−・・
ストライカ、１９・・・インサイドハンドル、２１・・
・アウタハンドル、２２・・・ウェイトロッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端ヲアウタハンドルないしインサイドハンドルアパネ
   ル内に枢着され一端を上記リモートコントロールレバー
   の他端にリモートコントロールロッドを介して連結され
   たオープンレバー、同オーフンレバーの枢着点に関して
   上記リモートコントロールロッドの連結点と反対側のオ
   ープンレバーの他端に連結され、同すモートコントロー
   ルロンドと同一方向に延びているウェイトロッド、上記
   ドアパネル内に枢着され上記オープンレバーと係合し且
   つ常時ドア施錠方向に回動すべくスプリングで付勢され
   たポールレバー、および同ポールレバーに常時相合する
   方向に回動すべくスプリングで付勢されたフックを具備
   し、上記オープンレバーは、ドア開錠操作時上記リモー
   トコントロールロッドを介して上記フックのスプリング
   のばね力に抗して回動されるが、車両衝突時上記リモー
   トコントロールロッドおよびウェイトロッドに同一方向
   の慣性力が作用することによりドア開錠方向に回動され
   ないように構成したことを特徴とするスライドドア