JPS6140858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、防盗対策を施し、車外から挿入した
異物によつては解錠することができないようにし
た自動車用施解錠装置に関する。

従来、自動車用ドアの施錠は、車外からは、キ
ーによりあるいはアウトサイドハンドル操作によ
る所謂キーレスロツク方式により行なわれ、車内
からは施解錠用ノブにより行なわれるが、施錠状
態にしておいても薄板、針金等の異物を窓ガラス
とドアアウタパネルとの間の隙間等からドア内部
に挿入し、施解錠操作系の中間部材を動かすこと
により解錠可能となり、自動車が盗難されたり荷
物等が盗まれるおそれがある。

本考案は、上記問題点に着目してなされたもの
で、施解錠装置本体のキーレバーに連結する連結
部材を施錠時に拘束する中継機構を備えることに
より、キーシリンダまたはノブの正常な操作によ
つてのみ解錠可能で異物では解錠不能にした自動
車用施解錠装置を提供するものである。

以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。

第１図および第２図に示すように、ドアＢの先
端部に施解錠装置本体１が取り付けられている。
この施解錠装置本体１には、車体側に設けたスト
ライカ（図示しない）に係脱してドアＢをロツク
しまたはロツク解除するラツチ１１が設けられ、
ラツチ１１に係脱してロツク状態、ロツク解除状
態にするポール１２の枢軸１２ａに固定されたオ
ープンレバー１３、このオープンレバー１３の係
合端１３ａに係脱する係合部１４ａを有し、アウ
トサイドレバー１５とキーレバー１６とにより縦
動可能に支持されたサブレバー１４を備えてお
り、第２図はサブレバー１４の係合部１４ａがオ
ープンレバー１３の係合端１３ａに係合していな
い施錠状態を示している。アウトサイドレバー１
５は、ドアＢ外板面に設けられるアウトサイドハ
ンドル（図示しない）に連結する連結部１５ａを
有しバネ１５ｂにより第２図において反時計方向
に付勢され枢軸１５ｃにより枢支されている。キ
ーレバー１６は、サブレバー１４に穿設された長
孔１４ｂにピン１６ａを介して摺動可能に係合
し、サブレバー１４のアウトサイドレバー１５と
の連結部１４ｃを中心にサブレバー１４を揺動さ
せ、第２図に示す施錠状態と、サブレバー１４を
時計方向に揺動させ係合部１４ａをオープンレバ
ー１３の係合端１３ａに係合可能にする解錠状態
とに反転位置するようターンオーバスプリング１
６ｂに付勢され、枢軸１６ｃにより枢支されてい
る。

そして、キーレバー１６には、中間レバー１７
を介して、キーレバー１６を反転操作するための
連結ロツド１８が連結されている。連結ロツド１
８は、中継機構４を介してノブ２およびキーシリ
ンダ３に連結されている。

第３図乃至第５図に示すように、中継機構４
は、ノブ２、キーシリンダ３から連結ロツド１８
等を介してキーレバー１６に至る施解錠操作系の
中間に設けられており、ドアＢ内部に取り付けら
れる基台５に枢軸５１が固設されている。枢軸５
１に揺動可能に第１レバー６の基部が枢支されて
おり、その第１レバー６の先端には連結ロツド１
８の一端１８ａが揺動可能に連結されるととも
に、ノブ２に連結するノブロツド２１の基端に曲
折形成された係止部２２が第１レバー６に穿設さ
れた長孔６１に挿通係合されことにより、ノブロ
ツド２１の基端は、ノブロツド２１の動作方向で
ある長手方向への遊びを有して第１レバー６に係
合連結されている。枢軸５１にはコイルバネ７の
コイル部７１が圧接巻装され、コイルバネ７の一
端７２は第１レバー６基部近傍に穿設された係合
孔６２に係合され、他端は自由端７３となつてい
る。コイルバネ７のコイル部７１の巻装方向は、
第１レバー６を解錠方向である時計方向に揺動さ
せ、コイルバネ７がその一端７２に引張られ、コ
イル部７１が枢軸５１のまわりを回転する場合
に、コイル部７１が枢軸５１に巻き付く方向であ
る。そして、ノブロツド２１基端の係止部２２が
第１レバー６の長孔６１内を移動することにより
ノブロツド２１が遊びの一端より解錠方向に遊び
内を移動するときコイル部７１を巻き戻すよう
に、コイルバネ７の自由端７３がノブロツド２１
の係止部２２に係合されている。枢軸５１にはさ
らに第２レバー８が枢支されている。第２レバー
８の一つの揺動部８１はキーシリンダ３に連結さ
れている。すなわち、キーシリンダ３は、キー挿
入孔３１にキーが差し込まれ回動されたとき、レ
バー３２が揺動し、キーが抜かれているときはレ
バー３２が中立位置に拘束されるようになつてお
り、レバー３２と揺動部８１とが、可撓性のある
プツシユプルケーブル３３により連結され、プツ
シユプルケーブル３３の外筒３４の両端がキーシ
リンダ３の支持部３５と中継装置４の基台５とに
固止され、プツシユプルケーブル３３の両端３６
がレバー３２と揺動部８１とに係止されている。
プツシユプルケーブル３３は、ドアＢのウインド
フレームＢ１の延長線上の窓ガラス昇降軌跡をか
わし干渉しないように配設されている。第２レバ
ー８の他の揺動部８２の先端には、ノブロツド２
１基端の係止部２２を間に位置させて、角度的に
離間した、解錠時に係止部２２に係合する解錠駆
動端８３、および、施錠時に係止部２２に係合す
る施錠駆動端８４が形成されている。なお、８５
はコイルバネ７の一端７２が裏側へ突出した部分
との干渉を避けるため第２レバー８に穿設された
逃げ穴である。

次に作用を説明する。第３図は解錠状態の中継
機構を示している。ノブ２を押し、ノブロツド２
１を軸長手方向下方に移動させれば、係止部２２
に押されて第１レバー６、コイルバネ７は共に枢
軸５１を中心に反時計方向に回動する。この方向
は、コイルバネ７の枢軸５１への巻き付き方向で
はないので、コイルバネ７のコイル部７１は枢軸
５１に対して容易に回動することができる。その
結果、連結ロツド１８が下方に移動して第４図に
示す施錠状態になる。連結ロツド１８によりキー
レバー１６が施錠状態に反転して施解錠装置本体
１は施錠されている。同様に第３図に示す解錠状
態から、キーをキーシリンダ３に挿入して、レバ
ー３２を二点鎖線に示すように時計方向に回動さ
せれば、プツシユプルケーブル３３により第２レ
バー８が反時計方向に回動させられる。このため
施錠駆動端８４がノブロツド２１の係止部２２に
係合し、ノブロツド２１を下方に移動させ、第１
レバー６、コイルバネ７を反時計方向に回動さ
せ、施錠状態になる。

第４図に示す施錠状態において、連結ロツド１
８から施解錠装置本体１側の施解錠操作系を動か
して施解錠装置本体１を解錠しようとすると、連
結ロツド１８を図において上方に移動させ、第１
レバー６を時計方向に回動させなければならな
い。ところが、第１レバー６を時計方向に回動さ
せようとすると、コイルバネ７はその一端７２が
第１レバー６と共に回動し、コイル部７１が枢軸
５１のまわりを回動しなければならない。しか
し、この回動方向はコイル部７１が巻き付き方向
であるため、コイルバネ７の一端７２を強く回動
させようとすればするほど、コイル部７１は枢軸
５１の圧接して巻き付きコイル部７１と枢軸５１
との間の摺動抵抗が増すので、第１レバー６はこ
の摺動抵抗のため時計方向に回動することができ
ない。すなわち、連結ロツド１８から施解錠装置
本体１側の施解錠操作系を動かすことによつては
解錠することができない。ノブロツド２１を上方
に移動させた場合は、その移動の初期に、係止部
２２が長孔６１で遊び分だけ第１レバー６に対し
て相対的に移動し、コイルバネ７の自由端７３に
係合して時計方向に振らせる。このため、コイル
バネ７のコイル部７１は巻き戻され枢軸５１への
圧接力が弱まる。この状態で、ノブロツド２１の
係止部２２が長孔６１の上端に係合したまま上方
に移動すると、コイル部７１の圧接力が弱まつて
いるので、今度は、第１レバー６は時計方向に回
動することができ、第３図に示すような解錠状態
へすることができる。第４図に示す施錠状態か
ら、キーシリンダ３をキー操作し、レバー３２を
一点鎖線に示すように反時計方向に回動させれ
ば、プツシユプルケーブル３３により第２レバー
８が時計方向に回動させられ、解錠駆動端８３
が、ノブロツド２１の係止部２２に下方より係合
して上方に移動させ、同様に解錠することができ
る。

第６図は、本実施例に設けられたキー忘れ防止
機構を示している。すなわち、第６図ｃに示すよ
うに、２点鎖線で示すポール１２がラツチ１１と
係合していないドアＢ開時と実線で示すポール１
２がラツチ１１と係合するドアＢ閉時とでは、ポ
ール１２の角度位置が異なり、これによりオープ
ンレバー１３の角度が異なる構成である。更にオ
ープンレバー１３の係合端１３ａに係合するサブ
レバー１４の係合部１４ａに切欠１４ｄを形成
し、第６図ａに示すように、ドアＢ開時には、係
合端１３ａが切欠１４ｄに嵌入係合するようにし
たものである。ドアＢ開時にノブ２またはキーシ
リンダ３を操作し、キーレバー１６を反転させて
サブレバー１４をＣ方向に移動させようとして
も、係合端１３ａと切欠１４ｄとが嵌入係合して
いるため移動できないので、施錠することができ
ない、第６図ｂに示すドアＢ閉時には、オープン
レバー１３はドアＢ開時より若干時計方向に回動
した位置にありオープンレバー１４の係合端１３
ａはサブレバー１４の切欠１４ｄから外れている
ので、ノブ２またはキーシリンダ３の操作により
キーレバー１６を反転させ、サブレバー１４をＣ
方向に移動させて逃がし、サブレバー１４を縦動
させてもその係合部１４ａがオープンレバー１３
の係合端１３ａに係合できないで空振りさせる施
錠状態にすることができる。このキー忘れ防止機
構によれば、ドアＢ閉時にのみ施錠することがで
きるから、ドアＢ開時に施錠状態にし、キーを車
内に置いたままドアＢを閉じてしまい、車外から
解錠不能になることは無い。

尚、上述の実施例に於いては、第２レバー８を
キーシリンダにプツシユプルケーブルによつて連
結した構成で、特にフロントドアの如く、キーシ
リンダが設けられたドアに適するようにしたもの
を説明したが、キーシリンダが設けられていない
リヤドアについてはキーシリンダに連結する必要
はなく、キーシリンダに連結するかわりに、運転
席に設けた遠隔操作ハンドルに連結して遠隔操作
により施解錠操作を行ない得るようにしてもよ
い。

本考案に係る自動車用施解錠装置によれば、薄
板、針金等の異物が引掛けられ易いところの、施
解錠装置本体のキーレバー側からの作動に対して
は施解錠装置本体側の施解錠操作系を施錠時に拘
束する中継機構を設けたから、駐停車中の自動車
のドアが開かれて盗難にあうおそれは無くなる。
キーやノブの操作は従来と変らないので使用感も
良好である。また、中継機構が施解錠装置本体と
別体となつているため、中継機構の取付け位置を
広範囲に設定できて、異物が侵入しにくい部位に
設定することにより、より一層の防盗対策が施さ
れる効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は取付状
態の斜視図、第２図は第１図のＡ視図、第３図は
解錠状態にある中継機構の正面図、第４図は同様
に施錠状態を示し、第５図は第３図−断面
図、第６図はキー忘れ防止機構の正面図であり、
第６図ａはドア開状態、第６図ｂはドア閉状態、
第６図ｃはラツチとポールとの係合関係を示す。 １……施解錠装置本体、１１……ラツチ、１３
……オープンレバー、１４……サブレバー、１６
……キーレバー、２……ノブ、２１……ノブレバ
ー、２２……係止部、３……キーシリンダ、４…
…中継機構、５……基台、５１……枢軸、６……
第１レバー、６１……長孔、７……コイルバネ、
７１……コイル部、７３…自由端、８……第２レ
バー、８３……解錠駆動端、８４……施錠駆動
端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 施解錠装置本体がノブによる施解錠操作系によ
   り施解錠操作される自動車用施解錠装置におい
   て、施解錠操作系の中間に、枢軸が固設された基
   台と、該枢軸に枢支され、施解錠装置本体のキー
   レバーに連結され、ノブロツドの基端が該ノブロ
   ツドの動作方向への遊びを有して係合連結された
   第１レバーと、該第１レバーに一端が係合され、
   該第１レバーが解錠方向へ揺動するときは締め付
   け方向であるようにコイル部が該枢軸に圧接巻装
   され、他端の自由端が該ノブロツドの基端に該ノ
   ブロツドが解錠方向に遊び内を移動するとき該コ
   イル部を巻き戻すように係合されたコイルバネ
   と、該枢軸に枢支され、揺動部の先端に、該ノブ
   ロツドの基端を間にして角度的に離間した解錠駆
   動端および施錠駆動端が形成された第２レバーと
   より成る中継機構を備えたことを特徴とする自動
   車用施解錠装置。