JPS5830474B2 - ドアロツクの施解錠操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チャイルドプルーフ機能を備えるドアロック
を、遠隔位置より施解錠操作し得るようにした装置、よ
り詳しくは、ドアロックにおけるロックレバ−の施解錠
操作と、チャイルドプルーフレバーの解錠操作とを遠隔
位置より行なえるようにした装置に関する。

近年、４ドア型自動車の後部ドアには、幼児のいたずら
等によりドアが不意に開扉するのを防止するため、いわ
ゆるチャイルドプルーフ機能を備えるドアロックが盛ん
に用いられるようになってきている。

この種のドアロックは、一般に、ドアの端面より突出す
るチャイルドプルーフレバーを操作してドアを閉じるこ
とにより、車外からは開扉できるが、車内からは、ノブ
やインサイドハンドルをいかに操作しても開扉し得ない
ような構造としである。

他方、後部ドアのドアロックを、運転席より施解錠操作
し得るようにした遠隔操作装置も盛んに用いられるよう
になってきている。

しかし、従来のこの種の遠隔操作機能は、ドアロックの
ロックレバ−のみを、リンク機構やワイヤ等の連係手段
およびモータその他の駆動手段等を用いて運転席より遠
隔操作し得るようにしただけのものであったので、上述
のようなチャイルドプルーフ機能を備えるドアロックに
おいては、チャイルドプルーフレバーを作動させている
場合には、たとえ遠隔操作により、運転席側より後部ド
アのドアロックのロックレバ−を解除したとしても、車
内から後部ドアを開くことはできず、運転者が降車して
車外より後部ドアを開かなげればならないという不都合
があった。

本発明は、従来のドアロックの遠隔操作装置に、チャイ
ルドプルーフレバーの遠隔操作機能を付加することによ
り、上述のような不都合を解消するとともに、それらの
操作が決して煩雑とならないようにしたドアロックの施
解錠操作装置を提供することを目的とするもので、以下
添付図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図に想像線で示すように、４ドア型自動車の後部ド
ア１は、左端に設けられた上下１対のヒンジ２をもって
、車体（図示路）に枢着されている。

ドア１の右側すなわち道端の中位部には、ドアロック装
置３が配設されている。

このドアロック装置３は、ドア１に固定された基板４、
基板４に軸５をもって枢着されたロックレバ−６、基板
４に軸Ｔをもって枢着されたチャイルドブルー７レハー
（以下単にチャイルドレバーと呼ぶ）８等を備えており
、ロックレバ−６が第１図に実線で示す解錠位置にあり
、かつチャイルドレバー８が第１図に想像線で示す解錠
位置にある場合には、インサイドハンドルやアウトサイ
ドハンドル（いずれも図示路）を用いて車内および車外
のいずれからでも開扉できるが、ロックレバ−６が解錠
位置にあり、かつチャイルドレバー８が第１図に実線で
示す施錠位置にある場合には、車外からは開扉できるが
、車内からは開扉できず、またロックレバ−６が第１図
に想像線で示す施錠位置にあり、かつチャイルドレバー
８が解錠位置にある場合、およびロックレバ−６が施錠
位置にあり、かつチャイルドレバー８が施錠位置にある
場合には、車内および車外のいずれからも開扉すること
ができないようになっている。

なお、このようなチャイルドブルーフ機能を備えるドア
ロック装置３自体はすでに公知であり、しかも本考案は
、このドアロック装置３の構造自体に直接関係するもの
ではないので、その構成についての詳細な説明は省略す
る。

ドア１の左側部には、上下方向を向く固定板９が、ドア
パネル（図示路）に固着されている。

固定板９の上部には、ドアパネルの面と直交する方向を
向く枢軸１０が固設され、この枢軸１０には、シフトレ
バ−１１が回転可能に枢着されている。

シフトレバ−１１は、第１図左方を向くアーム１２を備
え、そのアーム１２０道端には、いわゆるプッシュプル
ワイヤとした可撓性の索条１３の一端が止着されている
。

索条１３は、アーム１２の遊端の下方におけるドア１の
適所に一端を止着された外管１４内に挿入され、外管１
４とともに、ドア１より車体内に進入し、運転席近傍に
設けられた操作ノ・ンドル（図示路）に他端を止着され
ている。

そして、この操作ハンドルを回動させることにより、索
条１３を介して、シフトレバ−１１を、第１図に示す中
立位置から時計方向に約３５゜回動した第４図に示す解
錠位置と、中立位置から反時計方向に約３５°回動した
第５図に示す施錠位置とに移動させることができるよう
にしである。

また、シフトレバ−１１は、上方を向くＴ形片１５を備
え、そのＴ形片１５の遊端部には、枢軸１０を中心とす
る弧状の長孔１６が穿設されてち・る。

この長孔１６の長さは、シフトレバ−１１の解錠位置か
ら施錠位置までの回動角度に対応させて、枢軸１０を中
心とする約７０°の開き角度をなすように形成されてい
る。

長孔１６には、一端をドアロック装置３におけるチャイ
ルドレバー８に係着された左右方向をなすロッド１７の
他端側面に突設されたピン１８が摺動自在に係合してい
る。

このピン１８は、シフトレバ−１１が解錠位置にある場
合は、長孔１６の左端に当接し、チャイルドレバー８を
解錠状態とする解錠位置（第４図参照）に拘束されるが
、それ以外の場合には、チャイルドレバー８を施錠状態
および解錠状態のいずれかの状態とするかに拘らず、長
孔１６内を自由に遊動することができるようにしである
。

なお、実施例においては、チャイルドレバー８の施解錠
作動に伴って、ピン１８が枢軸１０まわりに約３５°だ
け移動するようにし、かつ長孔１６の長さを、その移動
範囲の２倍である約７０°の開き角度をなすようにしで
あるが、長孔１６の長さは、それ以上としてもよいこと
はもちろんである。

シフトレバ−１１は、さらに、下方を向く突片１９を備
え、この突片１９には、枢軸１０を中心とする弧状の長
孔２０が穿設されている。

この長孔２０の長さは、シフトレバ−１１の中立位置か
ら解錠位置又は施錠位置までの回動角度に相当する約３
５°の角度より若干大きい角度をなすように定めである
。

枢軸１０には、シフトレバ−１１の他に、ノブレバー２
１が枢着されている。

ノブレバー２１は、いわゆるベルクランク状をなす２個
の腕部２１ａ。

２１ｂを備え、上方を向く一方の腕部２１ａの道端には
、一端をドアロック装置３におけるロックレバー６に係
着されたロッド２２の他端がピン２３をもって枢着され
ている。

また左方を向く他方の腕部２１ｂの道端には、上端にノ
ブ２４を備える上下方向のノブロッド２５の下端が係着
されている。

さらに、ノブレバー２１は、枢軸部より上方に突出し、
かつシフトレバ−１１の長孔２０内に突入するように折
曲された突片２１ｃを備えている。

しかして、ノブレバー２１は、ロックレバ−６の施解錠
作動に同期連動して、枢軸１０まわりに、約３５°だけ
回動するようにしてあり、かつ突片２１ｃは、ノブレバ
ー２１０回動量と同じ約３５゜の角度だげ長孔２０内を
自由に遊動し得るようにしである。

シフトレバ−１１とノブレバー２１との間における枢軸
１０のまわりには、巻きばね２６が巻回され、巻きばね
２６の両延出端部２６ａ ｔ ２６ｂは、長孔２０の両
側部を通って、固定板９に穿設された、長孔２０と同一
曲率半径、同一長さの弧状の長孔２１の両端部に係着さ
れている。

かくして、巻きばね２６の両延出端部２６ａ ｔ ２６
ｂが互いに開こうとする付勢力により、シフトレバ−１
１は、施錠位置および解錠位置にある間は、中立位置に
復帰するように付勢され、かつ中立位置にある間は、安
定して保持されるようになっている。

上述のように、この実施例においては、長孔１６とピン
１８との係合により、シフトレバ−１１とチャイルドレ
バー８とを、チャイルドレバー８の施解錠作動に必要な
動作範囲の２倍以上の遊びをもたせて互いに連係すると
ともに、長孔２０と突片２１ｃとの係合により、シフト
レバ−１１とノブレバー２１とを、ロックレバ−６の施
解錠作動に必要なノブレバー２１の移動量と等しい遊び
を持たせて互いに連係し、もってシフトレバ−１１を施
錠位置とすることにより、ロックレバ−６を施錠状態と
することができ、かつシフトレバ−１１を解錠位置とす
ることにより、ロックレバ−６およびチャイルドレバー
８をともに解錠状態とし得るようにしである。

次に、本発明の装置の作動および操作要領について説明
する。

シフトレバ−１１が中立位置にある場合は、ノブ２４を
押し下げたり引き上げたりすることにより、ドアロック
装置３を従来と同様に施解錠することができる。

すなわち、ノブ２４を押し下げることにより、ノブロッ
ド２５を介して、ノブレバー２１を、第１図に示す状態
から、第２図に示すように、突起２１ｃが長孔２０の右
端に当接する位置まで、枢軸１０まわりに約３５°だけ
反時計方向に回動させ、それと同時に上向きの腕部２１
ａにより、ロッド２２を左方に引張って、ロックレバ−
６を施錠位置に至らしめ、ドアロック装置３を施錠する
ことができる。

この状態では、車内のインサイトノ１７ドルや車外のア
ウトサイドハンドルを操作しても開扉することはできな
い。

また、ノブ２４を引き上げることにより、ノブロッド２
５を介して、ノブレバー２１を、第２図に示す状態から
、第１図に示すように、突起２１ｃが長孔２０の左端に
当接する位置まで、枢軸１０まわりに約３５°だけ時計
方向に回動させ、それと同時に上向きの腕部２１ａによ
り、ロッド２２を右方に押し込んで、ロックレバ−６を
解錠位置に至らしめ、ドアロック装置３を解錠すること
ができる。

この状態では、インサイドハンドルやアウトサイドハン
ドルを操作して車内および車外のいずれからでも開扉す
ることができる。

さらに、シフトレバ−１１が中立位置にある場合には、
ドア１の遊端面より突出するチャイルドレバー８の一部
（図示時）を操作することにより、チャイルドレバー８
を施錠位置として、いわゆるチャイルドロックをし、車
内のインサイドハンドルによっては開扉できないが、ア
ウトサイドハンドルにより車外からは開扉できるように
したり、チャイルドレバー８を解錠位置として、チャイ
ルドロックを解除したりすることができる。

この場合、チャイルドレバー８に連係されたロッド１１
の他端におけるピン１８は、チャイルドレバー８の施解
錠操作に伴って、長孔１６内を左右に遊動するだけで、
他の部材に何ら影響を及ぼすことはない。

したがってシフトレバ−１１が中立位置にある間はロッ
クレバ−６およびチャイルドレバー８は、自由に手動操
作できるのである。

次に、遠隔操作により、ドアロック装置３を施解錠操作
する場合について説明する。

シフトレバ−１１は、常時は巻きばね２６により中立位
置に保持されているが、これを運転席側に設けられた操
作ハンドルを所要方向に回動し、索条１３を外管１４よ
り伸びさせて、シフトレバ−１１を、第１図および第２
図に示す中立位置から、時計方向に約３５°だけ回動さ
せて第４図に示す解錠位置に至らしめることにより、そ
れまでロックレバ−６およびチャイルドレバー８が施錠
位置および解錠位置のいずれの位置にあろうともそれら
をすべて解錠位置とすることができる。

例えばＪ第２図に示すように、ノブロッド２５が押し下
げられて、突起２１ｃが長孔２０の右端に当接し、ロッ
クレバ−６が施錠位置となっており、かつピン１８が長
孔１６の左端に当接し、チャイルドレバー８が施錠位置
となっている状態から、シフトレバ−１１を解錠位置ま
で移動させると、突起２１ｃと長孔２０の右端との係合
により、ノブレバー２１は、シフトレバ−１１と一体と
なって枢軸１０まわりに回動し、ノブロッド２５を介し
てノブ２４を引き上げ位置まで戻すとともに、ロッド２
２を介して、ロックレバ−６を解錠位置に至らしめる。

また、ピン１８は長孔１６の左端により第２図において
右方に押され、ロッド１１を介して、チャイルドレバー
８を解錠位置に至らしめる。

この状態を第４図に示す。ロックレバ−６およびチャイ
ルドレバー８がもともと解錠位置にある場合は、そのま
まの状態を維持することは勿論である。

また、一旦シフトレバー１１が解錠位置に至った後、巻
きばね２６の作用により、第４図に想像線で示すように
、シフトレバ−１１が再び中立位置に復帰しても、ノブ
レバー２１およびピン１８はもとの位置のまま残り、か
つロックレバ−６およびチャイルドレバー８は解錠位置
のまま維持される。

なお、シフトレバ−１１が中立位置に復帰したとき、ピ
ン１８は長孔１６の中央に位置し、かつ突起２１ｃは長
孔２０の左端に当接するようになる。

かくして、ロックレバ−６およびチャイルドレバー８の
いずれかが施錠状態となっていても、シフトレバ−を解
錠位置とすることにより、それらを解除して、車内およ
び車外の両方から開扉できるようになる。

次に、運転席側の操作ハンドルを上述の場合と逆方向に
回動させ、索条１３を引張って、シフトレバ−１１を、
中立位置から反時計方向に約３５゜だけ回動させ、第５
図に示す施錠位置とすることにより、ロックレバ−６だ
げを、施錠位置とすることができる。

例えば、第４図に想像線で示すように、シフトレバ−１
１が中立位置にあり、かつピン１８およびノブレバー２
１が第４図に実線で示すような位置にあり、ロックレバ
−６およびチャイルドレバー８がともに解錠位置にある
状態より、シフトレバ−１１を施錠位置まで移動させる
と、突起２１ｃと長孔２０の左端との係合により、ノブ
レバー２１はシフトレバ−１１と一体となって、反時計
方向に回動し、ノブロッド２５を介してノブ２４を押し
下げ位置に至らしめるとともに、ロッド２２を介して、
ロックレバ−６を施錠位置に至らしめる。

しかし、ピン１８は、長孔１６内を遊動するだけで、シ
フトレバ−１１により何ら移動させられることはなく、
したがってチャイルドレバー８は解錠位置のまま維持さ
れる。

なお、シフトレバ−１１が施錠位置に達したとき、ピン
１８は長孔１６の右端に当接する。

この状態を第５図に示す。

ロックレバ−６がもともと施錠位置にある場合は、その
ままの状態を維持することは勿論であり、またチャイル
ドレバー８は、その前の位置が施錠位置であっても解錠
位置であってもそのままの状態で維持される。

また、一旦シフトレバー１１が施錠位置に至った後、巻
きばね２６の作用により、再び中立位置に復帰しても、
ノブレバー２１およびピン１８は第５図に示す位置のま
ま残ることは、シフトレバ−１１を解錠位置として再び
中立位置に復帰させた場合と同様である。

かくして、シフトレバ−１１を施錠位置とすることによ
り、それまでロックレバ−６およびチャイルドレバー８
がいかなる位置にあるかに拘らず、ロックレバ−６を施
錠位置として、車内および車外のいずれからも開扉不能
とすることができる。

以上から明らかなように、本発明においては、チャイル
ドロックがされていても、運転席側からの簡単な解錠操
作により、ロックレバ−の解錠と同時にチャイルドレバ
ーも解錠し、車内および車外のいずれからでも開扉でき
るようにすることができるとともに、従来と同様に、遠
隔操作によりロックレバ−を施錠位置とし、車内および
車外のいずれからも開扉できないようにすることもでき
、しかもノブやチャイルドレバーの手動操作を妨げるこ
とがなく、各操作を円滑に行なうことができ、極めて便
利である。

また、本発明においては、運転席側での遠隔操作は、解
錠と施錠の２操作だけであるので、例えばロックレバ−
の施解錠とチャイルドレバーの施解錠とを別個独立に遠
隔操作し得るようにする場合に比して操作がより簡単で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備えるドアの一例を示すもの
で、シフトレバ−を中立位置、ロックレバ−を解錠位置
、およびチャイルドプルーフレバーを施錠位置とした状
態の概略正面図、第２図は、同じ（、シフトレバ−を中
立位置、ロックレバ−を施錠位置、およびチャイルドプ
ルーフレバーを解錠位置とした状態の要部の正面図、第
３図は、第２図の線Ａ−Ａに沿う縦断面図、第４図は、
第２図示の状態より、シフトレバ−を解錠位置とした場
合の状態を示す要部の正面図、第５図は、第４図示の状
態より、シフトレバ−を施錠位置とした場合の状態を示
す要部の正面図である。 １・・・ドア、２・・・ヒンジ、３・・・ドアロック装
置、４・・・基板、５・・・軸、６・・・ロックレバ−
１１・・・軸、８・・・チャイルドプルーフレバー、９
・・・固定板、１０・・・枢軸、１１・・・シフトレバ
−１１２・・・アーム、１３・・・索条、１４・・・外
管、１５・・・Ｔ形片、１６・・・長孔、１７・・・ロ
ッド、１８・・・ピン、１９・・・突片、２０ ・・・
長孔、２１−・・ノブレバー、２１ ａ ｔ ２１ ｂ
・・・腕部、２１ｃ・・・突片、２２・・・ロッド、２
３・・・ピン、２４・・・ノブ、２５・・・ノブロッド
、２６・・・巻キばね、２６ ａ ｔ ２６ ｂ・・・
延出端部、２γ・・・長孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車内および車外からの開扉を不能とするロックレバ
   −と、車内からの開扉のみを不能とするチャイルドプル
   ーフレバーとを有するドアロックの施解錠操作装置であ
   って、固定板に枢着され、かつ中立位置に復帰可能に付
   勢されたシフトレバ−を、適宜の駆動手段により、前記
   中立位置から外れた施錠装置と解錠装置とに移動し得る
   ようにするとともに、前記固定板に枢着されたノブレバ
   ーを、前記ドアロックにおけるロックレバ−および施解
   錠ノブにそれぞれ連係し、かつ前記シフトレバ−とノブ
   レバーとを、ロックレバ−の−ｍ解錠作動に必要なノブ
   レバーの移動量と等しい遊びを持たせて互いに連係し、
   さらに、前記シフトレバ−とチャイルドプルーフレバー
   とを、チャイルドプルーフレバーの施解錠作動に必要な
   動作範囲の２倍以上の遊びを持たせて、かつシフトレバ
   −が解錠位置に移行されるときにのみチャイルドプルー
   フレバーが従動して解錠状態となるように、互いに連係
   し、もって、前記シフトレバ−を施錠位置とすることに
   より、ロックレバ−を施錠状態とすることができ、かつ
   前記シフトレバ−を解錠位置とすることにより、ロック
   レバ−およびチャイルドプルーフレバーをともに解錠状
   態とし得るようにしたことを特徴とするドアロックの施
   解錠操作装置。