JPH061996Y2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ドアロック用のドアハンドルを乗車用と降車
用に夫々設けた車両用ドアハンドル装置に関するもので
ある。

［従来の技術］ 車両に設けられる支点を中心にして開閉自在に構成され
るドア本体には、通常ドアロックが取付けられており、
このドアロックにより車両に係合／保持される状態とし
ている。このドアロックの解除は、通常ドアロックに連
結されているドアハンドルを操作して行なわれる。この
ような従来のドアロックは、例えば実開昭６１−１９８
４６３号に開示されている。

この開示例を示した第８図において、ドアハンドル４０
はドア本体の車外側に設けられており、ばね付きリンク
４１を介してロック本体３０に連結されている。このロ
ック本体３０はロック軸受３１に回動自在に軸支されて
いる。ロック本体３０には不図示のロック機構が設けら
れている。

このように構成されるドアロックの解除の動作について
説明すると、ドアハンドル４０の把手部分４１ａが乗員
によって矢印Ｋ方向に引き上げられると、ばね付きリン
ク４１が矢印Ｍ方向に押し下げられる結果、ロック本体
３０は矢印Ｎ方向に回動されることになる。この回動動
作によりロック機構が作用して解除の動作が行なわれ
る。

上述したドアロックは車外から操作することを前提にし
ており、少なくともウインドウガラス付きのドア本体に
ドアロックが設けられる場合には、車内からこのドアロ
ックを操作する事は困難であるが、車内には専用のドア
ロック解除装置が設けられているので実用上特に問題で
はなかった。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、例えばオープンカーのようにドア本体に
ウインドウガラスが設けられていない車種、もしくはウ
インドウガラスを本体内に収納した状態で通常使用され
る車種等においてはドアロックを車内からも操作するこ
とが頻繁に行なわれている。

この種の車種に上述したドアロックが設けられている場
合に、車内から操作するためには、先ず、ドアハンドル
に片方の手の指を掛けて把手部分を上方に引き上げてド
アロックを解除して、次にもう一方の手でドア本体を車
外方向に押し出すようにしてドア本体を開くようにして
いる。すなわち、両手で操作しなければならなかった。

本考案はこのような不具合点に鑑みなされたもので、そ
の目的とするところは、例えばオープンカー等に適用さ
れるドアロックにおいて、車内からも車外からも片手で
操作可能な車両用ドアハンドル装置を提供するところに
ある。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために本考案の車両用ドアハンド
ル装置は、ロック本体とリンクとドアハンドルとで構成
されたドアロックをドア本体に設けたドアロックにおい
て、前記ドアハンドルは前記ドア本体の上面に配設さ
れ、把手部分を車外に向けた第１ドアハンドルと、把手
部分を車内に向けた第２ドアハンドルとで構成され、前
記第１ドアハンドルもしくは前記第２ドアハンドルの操
作力を前記リンクを介して前記ロック本体に伝達するよ
うにしている。

［作用］ そして本考案は前記の把手部分を車外に向けた第１ドア
ハンドルを車外から、把手部分を車内に向けた第２ドア
ハンドルを車内から各々片手で操作できるようにしてい
る。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の一実施例を説明すると、第
１図（Ａ），（Ｂ）は本考案の車両用ドアハンドル装置
が設けられたオープンカー１００の平面図および側面図
を示したものである。このオープンカー１００は屋根の
設けられていない所謂フルオープンカーであり、ドア本
体７，８，９，１０，１１，１２が不図示のドア軸廻り
に全て開閉自在に設けられており乗員の乗降を便利にし
ている。

これらドア本体７，８，９，１０，１１，１２の夫々の
上面には図中、円で囲んで示したドアハンドル１，２，
３，４，５，６が設けられており、例えば乗員が運転助
手席に乗り込む場合にはドアハンドル１を操作してドア
本体７の開閉を行なうようにしている。

次に、このドアハンドル１のＡ−Ａ′断面図を示した第
２図において、ドアハンドル１は把手部分１７ａを車外
に向けた第１ドアハンドル１７と、把手部分１６ａを車
内に向けた第２ドアハンドル１６とで構成されており、
夫々がドア本体７に固定されたドアハンドル軸２２，２
３に軸支されて、回動自在にされており、不図示のスト
ッパおよびバネにより図示の位置に停止されている。

一方、ドアハンドル１の下方にはリンク機構２００が設
けられており、上記の第１ドアハンドル１７と第２ドア
ハンドル１６の操作力はこのリンク機構２００を介して
リンク２８に伝達されるようにし、このリンク２８の他
端に連結されるロック機構３０内の不図示のロック部材
を回動させロック状態を解除するようにしている。

ここで、リンク機構２００は回動板２１，２０、連結板
２５、長穴板２６が夫々回動自在に連結されて構成され
るが、その構成について説明すると、回動板２１，２０
は上記の第１ドアハンドル１７、第２ドアハンドル１６
の夫々に設けられる突起部１７ｂ，１６ｂと一体的に構
成される。そこで、回動板２１，２０はドア本体７に設
けられたドアハンドル軸２２，２３廻りに回動自在に軸
支されることになる。これら回動板２１，２０の下方端
にはスタッド軸３２，３３が夫々立設されており、この
内、スタッド軸３２には長穴板２６の一端部分が回動自
在に挿入され、スタッド軸３３には連結板２５の一端部
分が回動自在に挿入される。

更に、長穴板２６には長穴２７が形成されており、上記
のスタッジ軸３３の他端に立設された連結板スタッド２
４はこの長穴２７に摺動自在に案内されて、ドアハンド
ル１が操作されない状態では長穴端２７ａに連結板スタ
ッド２４が位置するようにされている。そして、ドアハ
ンドル軸２２とスタッド軸３２とを結んだ線分Ｓとドア
ハンドル軸２３とスタッド軸３３とを結んだ線分Ｕより
内側へはドアハンドル２１，２０は回動されないように
規制されている。

以上のように構成されるドアロックの動作を次に説明す
る。ドアロックを車外から操作する場合を示した第３図
において、乗員が第２ドアハンドル１６の把手部分１６
ａに指を掛けて矢印Ｂ方向に回動させるて、回動板２０
は矢印Ｄ方向に回動させるので、ドアハンドル軸２２と
スタッド軸３２とを結んだ線分Ｓは図中のＴで示される
位置へ回動される。この時、前記の連結板スタッド２４
は長穴２７に摺動案内されて長穴端２７ｂの位置迄案内
されると同時に長穴板２６を上方に移動させるので、こ
の長穴板２６の穴部２９に挿入されているリンク２８は
矢印Ｅ方向に引き上げられる。

この結果、このリンク２８の他端に連結されるロック機
構３０内の不図示のロック部材を回動させロック状態を
解除することになる。そして最後に、矢印Ｃ方向に第２
ドアハンドル１６を引いてドア本体７が開かれることに
なる。

次に、ドアロックを車内から操作する場合を示した第４
図において、乗員が第１ドアハンドル１７の把手部分１
７ａに指を掛けて矢印Ｇ方向に回動させると、回動板２
１は矢印Ｉ方向に回動させる結果、ドアハンドル軸２３
とスタッド軸３３とを結んだ線分は図中の線分Ｖで示さ
れる位置へ回動される。この時、前記の連結板スタッド
２４は長穴２７に摺動案内されて長穴端２７ｂの位置迄
案内されると同時に長穴板２６を上方に移動させるの
で、この長穴板２６の穴部２９に挿入されているリンク
２８は矢印Ｅ方向に引き上げられる。

この結果、このリンク２８の他端に連結されるロック機
構３０内の不図示のロック部材を回動させロック状態を
解除することになる。そして、最後に手の腹で矢印Ｈ方
向に第１ドアハンドル１６もしくはドア本体７を押して
開かれることになる。

第５図は以上説明した車両用ドアハンドル装置の斜視図
を示したものである。

次に、ドア本体にガラスが設けられる車両を第６図に示
す。図において、車両３００には可動式の屋根３１０が
設けられて、雨中での走行が可能にされているのでガラ
ス３０１をドア本体３０３に収納可能に設ける必要があ
る。このように、ガラス３０１がドア本体３０３に収納
可能に設けられると、ガラスが設けられない場合の前述
したフルオープンカーには適用が可能であった車両用ド
アハンドル装置はリンク機構２００がガラスの収納部分
と干渉してしまうので、このような車両用ドアハンドル
装置は取り付けられなくなる。

第７図はガラス３０１が設けられる車両３００に適用さ
れる車両用ドアハンドル装置を示したもので、基本構成
と動作は前述したフルオープンカーに適用された車両用
ドアハンドル装置と略同様であるので、前述の車両用ド
アハンドル装置との相違部分についてのみ第７図に基づ
いて説明すると、ドアハンドル３０２はドア本体３０３
の略中央部の上面部分に設けられる。したがって、前述
したリンク機構２００はドア本体３０３の側面部近くに
設けられて、ガラス３０１が収納できるようにしてい
る。前述したスタッド軸３２，３３とドアハンドル軸２
２，２３とが各々延長された形で形成された延長スタッ
ド軸３３２，３３３と延長ドアハンドル軸３２２，３２
３とでリンク機構２００は回動自在に軸支される。

以上説明した何れの実施例も、例えばオープンカーに適
用されるドアロックでは車内からも車外からも片手で操
作可能な車両用ドアハンドル装置が提供されることにな
る。また、把手部分を車外に向けた第１ドアハンドルと
把手部分を車内に向けた第２ドアハンドルの上面は同一
平面上に構成することができるので、空力特性の向上も
図れるものである。

［考案の効果］以上説明したように、本考案によれば、
例えばオープンカー等に適用されるドアロックにおい
て、車内からも車外からも片手で操作可能な車両用ドア
ハンドル装置が提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ），（Ｂ）は本考案の一実施例の車両用ドア
ハンドル装置が設けられた車両の平面図および側面図、 第２図は第１図のドアハンドル１のＡ−Ａ′断面図、 第３図は第２図のドアロックを車外から操作する様子を
示した断面図、 第４図は第２図のドアロックを車内から操作する様子を
示した断面図、 第５図は車両用ドアハンドル装置の斜視図、 第６図はドア本体にガラスが設けられる車両を示した正
面図、 第７図はガラスが設けられる車両３００に適用される車
両用ドアハンドル装置を示した斜視図、 第８図は従来のドアロックを示した斜視図である。 図中、１；２；３；４；５；６…ドアハンドル、７；
８；９；１０；１１；１２…ドア本体、１６…第２ドア
ハンドル、１７…第１ドアハンドル、２１；２０…回動
板、２２；２３…ドアハンドル軸、２４…連結板スタッ
ド、２５…連結板、２６…長穴板、２７…長穴、２８…
リンク、２９…穴部、３０…ロック機構、３１…ロック
軸受、３２；３３…スタッド軸、１００…オープンカ
ー、２００…リンク機構である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ロック本体とリンクとドアハンドルとで構
   成されたドアロックをドア本体に設けたドアロックにお
   いて、 前記ドアハンドルは前記ドア本体の上面に配設され、 把手部分を車外に向けた第１ドアハンドルと、 把手部分を車内に向けた第２ドアハンドルとで構成さ
   れ、 前記第１ドアハンドルもしくは前記第２ドアハンドルの
   操作力を前記リンクを介して前記ロック本体に伝達する
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。