JPH0344187B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は車両、主として自動車におけるドアロ
ツク機構の操作装置に関する。

(2) 従来の技術 従来の自動車等の車両では、車体に蝶着される
開閉ドアに、車体に固設のストライカと係合して
前記開閉ドアを閉成位置にロツクするドアロツク
機構が、該開閉ドアのストライカとの対向面に近
接して設けられ、そのドアロツク機構が、それを
ロツク状態とアンロツク状態とに選択的に切換え
るための第１の操作入力部と、そのドアロツク機
構のアンロツク状態で該機構と前記ストライカと
の係合状態を解除するための第２の操作入力部と
を備えていて、開閉ドアに設けたロツクレバーに
前記第１の操作入力部を、また同開閉ドアに設け
たインサイドハンドルに前記第２の操作入力部を
それぞれ連動させるように構成されている。

(3) 発明が解決しようとする課題 ところが従来装置では、ロツクレバー及び第１
の操作入力部間と、インサイドハンドル及び第２
の操作入力部間とがそれぞれ離隔しているにも拘
わらず、それら間がそれぞれ別系統の操作系を介
して連動されているので、部品点数が多く且つ構
造が複雑となつてコスト高となるばかりでなく、
前記２系統の操作系の全体重量が大となり、延い
ては開閉ドアの重量増を招く不都合があつた。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装
置の上記問題を解決し得る、ドアロツク機構の操
作装置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、車体に蝶
着される開閉ドアに、車体に固設のストライカと
係合して前記開閉ドアを閉成位置にロツクするド
アロツク機構が、該開閉ドアのストライカとの対
向面に近接して設けられ、そのドアロツク機構
は、それをロツク状態とアンロツク状態とに選択
的に切換えるための第１の操作入力部と、そのド
アロツク機構のアンロツク状態で該機構と前記ス
トライカとの係合状態を解除するための第２の操
作入力部とを備え、開閉ドアに設けたロツクレバ
ーに前記第１の操作入力部を、また同じく開閉ド
アに設けとインサイドハンドルに前記第２の操作
入力部をそれぞれ連動させるようにした、車両に
おけるドアロツク機構の操作装置において、前記
開閉ドアの内面に、前記インサイドハンドルとロ
ツクレバーとを互いに近接して配置し、それらイ
ンサイドハンドル及びロツクレバーを共通の操作
系の一端部に、それらインサイドハンドル及びロ
ツクレバーによつて該操作系に互いに独立した動
きを与え得るように接続し、その共通の操作系の
他端部には前記第１及び第２の操作入力部を、ロ
ツクレバーに連動した該操作系の動きに応じて第
１の操作入力部が、またインサイドハンドルに連
動した該操作系の動きに応じて第２の操作入力部
がそれぞれ操作されるように、接続したことを特
徴とする。

(2) 作 用 インサイドハンドル及びロツクレバーを操作す
ると、それらに応動して共通の操作系に互いに独
立した動きが与えられ、そしてロツクレバーに連
動した該操作系の動きに応じて第１の操作入力部
が、またインサイドハンドルに連動した該操作系
の動きに応じて第２の操作入力部がそれぞれ操作
されるから、共通の操作系を介してドアロツク機
構の第１及び第２の操作入力部を格別に操作し
て、該機構のロツク状態とアンロツク状態との選
択的切換え操作と、前記アンロツク状態での該機
構とストライカとの係合解除操作とを支障なく行
うことができる。

またインサイドハンドルとロツクレバーの近接
配置によりそれらの操作を集中して行うことがで
きる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明ドアロツク機構の操作
装置の一実施例について説明する。

第１図において、車体に開閉自在に蝶着される
開閉ドアＤの内面には、インサイドハンドル１と
ロツクレバー２とが車室Ｒ内より操作できるよう
に近接配置されるとともに前記インサイドハンド
ル１およびロツクレバー２により操作されるドア
ロツク機構Ｌが内蔵される。ドアロツク機構Ｌ
は、通常のように開閉ドアＤの閉成時に、車体側
に固設してストライカ３と係合して開閉ドアＤを
閉成位置にロツクし得るものであつて、開閉ドア
Ｄのストライカ３との対向面に近接して設置され
る。

第２〜４図において、前記インサイドハンドル
１は、その中間部が、開閉ドアＤの内面凹所４
（第１図）に設けたブラケツト５に略垂直な枢支
軸６をもつて横方向（第３図矢印ａ，ｂ方向）に
回動できるように軸支されており、該インサイド
ハンドル１は車室Ｒ内より操作し得るハンドル部
１ａと、操作部１ｂとを備えており、その操作部
１ｂの先端は二又状に形成され、そこに係止ピン
７が連結される。また前記ロツクレバー２はその
中間部が前記ブラケツト５に略水平な枢支軸８を
もつて上下方向（第４図矢印ｃ，ｄ方向）に回動
できるように軸支されており、該ロツクレバー２
も車室Ｒ内より操作し得るノブ２ａとホーク状操
作部２ｂとを備えている。

開閉ドアＤには、本発明の共通の操作系として
の操作ロツド９が前後方向に延びている。この操
作ロツド９は、その前端９ａがフツク上に屈曲さ
れて屈曲部９ａ−１と折返端部９ａ−２とを備え
ており、前記ロツクレバー２のホーク状操作部２
ｂを貫通している。そしてその折返端部９ａ−２
は、第４図に明瞭に示すようにロツクレバー２の
前記ホーク状操作部２ｂの脚部間に小隙を存して
挟まれる。また前記フツク状前端９ａの屈曲部９
ａ−₁には、前記インサイドハンドル１の操作部
１ｂが係合している（第３図）。そしてインサイ
ドハンドル１を車室Ｒ内から手前に牽引（第３図
矢印ａ方向）すれば、前記操作ロツド９は前方
（第２，３，８図矢印ｅ方向）に牽引され、また
前記ロツクレバー２を車室Ｒ内において上下に回
動（第４図矢印ｃ，ｄ方向）すれば、前記操作ロ
ツド９をその縦軸線回りに回動（第２，８図矢印
ｆ，ｇ方向）させることができる。

操作ロツド９の後端９ｂ（第２図右端）は、開
閉ドアＤに内蔵されるドアロツク機構Ｌに連結さ
れており、前記操作ロツド９の、ロツクレバー２
による回動操作でロツク位置あるいはアンロツク
位置に操作され、また前記操作ロツド９の、前記
インサイドハンドル１による牽引操作で、アンロ
ツク位置にある、ドアロツク機構Ｌの開放操作を
行うことができる。

次に主に第２，５〜８図を参照してドアロツク
機構Ｌの構造を説明する。

開閉ドアＤのドアパネル１０には、基台１１が
固着され、この基台１１の中央部には、ラツチ１
２が支軸１３をもつて回動自在に支持され、通常
のように図示しないばねによつて解除方向（第
５，８図矢印ｈ方向）に附勢されている。ラツチ
１２にはＵ字状の雌溝１２ａが形成され、この雌
溝１２ａは、基台１１に形成したストライカ溝１
４に臨むようになつており、開閉ドアＤの閉成時
に、ストライカ溝１４へ進入してくる車体側のス
トライカ３と係合できるようになつている。

前記ラツチ１２の下方において、支軸１５に
は、係止レバー１６および揺動レバー１７が同心
軸上に揺動自在に支承され、さらにそれらのレバ
ー１６，１７間にアーム１８が介装される。前記
係止レバー１６は捩りばね１９により一方向（第
５，８図矢印ｉ方向）に、また揺動レバー１７は
捩りばね２０により一方向（第５，８図矢印ｊ方
向）にそれぞれ回動するように附勢される。前記
係止レバー１６にはその前端に、前記ラツチ１２
に形成した係合舌片１２ｂと係合し得る顎部１６
ａが形成されるとともにその後端に長孔１６ｂが
穿設されている。また前記揺動レバー１７には、
その前端に連結ピン２１（後述するアウタハンド
ルロツド２２が連結される）が突設されるととも
にその後端に窓孔１７ａが開口されており、この
窓孔１７ａには、その内周縁より内方に衝合片１
７ｂが一体に突設されている。また前記アーム１
８には、その前端一側面に第１係合ピン２３が一
体に突設され、またその後端の一側面と他側面に
は第２係合ピン２４と第３係合ピン２５が一体に
突設されており、前記第１係合ピン２３は前記基
台１１に形成したＵ字状案内溝２６（第６，７
図）に摺動可能に係合されるとともに、後述する
扇形レバー２８の第１係止溝２８ａに摺動自在に
係合され、前記第２係合ピン２４は前記窓孔１７
ａ内に進入し、そして前記第３係合ピン２５は前
記長孔１６ｂに摺動自在に係合されている。そし
てアーム１８がロツク解除状態（第６図）に移動
したとき、前記第２係合ピン２４は、前記衝合片
１７ｂと衝合し得る位置にあり、またアーム１８
がロツク状態（第７図）に移動したとき、第２係
合ピン２４は衝合片１７ｂから外れた位置にく
る。

またアーム１８の第１係合ピン２３には、前記
捩りばね２０のクランク状屈曲部２０ａが係合さ
れており、この捩りばね２０の弾発力はアーム１
８を後方（第７，８図右方）に附勢し、第６図に
示すように第３係合ピン２５を係止レバー１６の
長孔１６ｂの外端縁に係合させるように作用す
る。

基台１１には、前記支軸１３に近接して枢軸３
０が設けられ、この枢軸３０には、本発明の第１
の操作入力部としての前記扇形レバー２８の中間
部が回動自在に軸支されており、この扇形レバー
２８の先端にはＵ字状の第１係止溝２８ａが形成
されるとともにその基部は略直角に屈折されてそ
の屈折端にＵ字状の第２係止溝２８ｂが形成され
ている。前記第１係止溝２８ａには前述のように
前記アーム１８前端の第１係合ピン２３が摺動自
在に係合される。

第２図に明瞭に示すように基台１１の一側より
起立した起立壁１１ａには、枢支ピン３２をもつ
て前記揺動レバー１６の揺動方向と直交する方向
に揺動できるようにして、本発明の第２の操作入
力部としてのベルクランク３１が枢支されてお
り、このベルクランク３１の上端３１ａには、前
記操作ロツド９の後端部９ｂが回動自在に支持さ
れている。操作ロツド９の後端は略直角に屈曲さ
れ、その屈曲端は、前記扇形レバー２８の第２係
止溝２８ｂに係合される。また前記ベルクランク
３１の下端３１ｂ上縁は前記揺動レバー１７の後
端に形成した下向きの係止凹部１７ｃに係合され
ており、ベルクランク３１は前記捩りばね２０の
弾発力をうけて下方に揺動（第２，８図矢印ｋ方
向）するように附勢される。したがつて前記イン
サイドハンドル１により前記操作ロツド９を牽引
（第２，８図矢印ｅ方向）すれば、その屈曲後端
部９ｂがベルクランク３１の上端に係合して該ベ
ルクランク３１を第２，８図反時計方向（矢印ｌ
方向）に回動することができ、またロツクレバー
２により操作ロツド９を回動すれば、扇形レバー
２８を上下（第７，８図矢印ｍ，ｎ方向）に揺動
することができる。

第７図に明瞭に示すように前記揺動レバー１７
の前端の連結ピン２１にはアウタハンドルロツド
２２下端の長孔２２ａが係合されており、該ロツ
ド２２の上端は、開閉ドアＤの外面パネル設けら
れるアウタハンドル（図示せず）に連結されてい
る。

次に本発明の一実施例の作用について説明す
る。

先ずロツクレバー２が第４図実線位置に示すよ
うにアンロツク位置にあるときは、ドアロツク機
構Ｌは第６図に示すアンロツク状態にある。この
状態では、操作ロツド９はアンロツク方向（第
４，６図矢印ｆ方向）回動した位置にあつてその
屈曲部係合する扇形レバー２８は第６図反時計方
向（第４，６図矢印ｎ方向）に回動され、前記ア
ーム１８は第６図に示すように右方に押しやら
れ、アーム１８の第１係合ピン２３は、案内溝２
６の内端に係合されるとともに、その第３係合ピ
ン２５は、係止レバー１６の長孔１６ｂの外側端
に係合され、さらにその第２係合ピン２４の側面
は、窓孔１７ａの衝合片１７ｂに相対向してい
る。このときアーム１８の第３係合ピン２５は第
５図に示すように係止レバー１６を上方揺動位
置、すなわち係合位置に保持し、その顎部１６ａ
はラツチ１２の係合舌片１２ｂと係合して該ラツ
チ１２をロツク位置（第５図点線位置）に保持
し、このラツチ１２の雌溝１２ａに車体側のスト
ライカ３が結合して開閉ドアＤは閉成位置に連結
される。

ところで開閉ドアＤを車室Ｒ内より開放すべ
く、インサイドハンドル１を手前に回動（第３図
矢印ａ方向）すれば、操作ロツド９が前方（第
２，３，８図矢印ｅ方向）に牽引されるので、ベ
ルクランク３１が上方に回動（第２，３図矢印ｌ
方向）され、これに係合される揺動レバー１７を
捩りばね２０のばね力に抗して第５図時計方向、
第６，８図時計方向（矢印ｊと逆方向）に回動す
る。このとき窓孔１７ａ内の衝合片１７ｂは、ア
ーム１８の第２係合ピン２４と衝合し、アーム１
８を介して係止レバー１６を捩りばね１９のばね
力に抗して係止解除方向すなわち第５図時計方
向、第８図反時計方向（矢印ｉと逆方向）に回動
してその顎部１６ａをラツチ１２の係止舌片１２
ｂから離脱させる。したがつてラツチ１２は図示
しないばねのばね力で係止解除方向、すなわち第
５図反時計方向、第８図時計方向（矢印ｈ方向）
に回動し得る状態に附勢されるので、開閉ドアＤ
に開放力を与えれば、ラツチ１２は車体側のスト
ライカ３より離脱して該開閉ドアＤを開放するこ
とができる。而して作動中、アーム１８の第１係
合ピン２３は基台１１の案内溝２６内を移動する
だけでレバー２８には回動力を与えない。

次に前記ドアロツク機構Ｌがロツク状態にあつ
て、前記インサイドハンドル１を操作しても開閉
ドアＤがロツク状態を保つ場合を説明する。この
場合にはロツクレバー２を車室Ｒ内より上方に押
し上げて第４図鎖線に示すように回動（第４矢印
ｃ方向）する。これにより操作ロツド９は第６〜
８図において反時計方向に回動（矢印ｇ方向）さ
れその屈曲後部９ｂは下向きに回動して扇形レバ
ー２８を第７，８図時計方向に回動（矢印ｍ方
向）し、第１係合ピン２３を介してアーム１８を
斜め上方に引上げる。これによりアーム１８の第
３係合ピン２５は係止レバー１６の長孔１６ｂ内
を内方に移動して該アーム１８の第２係合ピン２
４は第７図に示すように窓孔１７ａの衝合片１７
ｂと対向しないずれた位置に移動する。この状態
において前述のようにインサイドハンドル１を第
３図手前（矢印ａ方向）に回動して操作ロツド９
を前方に牽引すれば、ベルクランク３１を介して
揺動レバー１７は第６，７，８図で反時計方向
（矢印ｊと逆方向）に回動はするが、衝合片１７
ｂは第２係合ピン２４からずれていて該ピン２４
と衝合することがないので、揺動レバー１７は空
揺動して係止レバー１６をアンロツク位置に揺動
するには至らず、したがつてラツチ１２は第５図
点線に示すようにロツク位置に保たれ該ラツチ１
２とストライカ３とは連結状態を保つ。したがつ
てインサイドハンドル１を回動してもドアロツク
機構Ｌはロツク状態を保持して開閉ドアＤの開放
を防止する。

尚、図示しないアウトサイドハンドルを開放方
向に操作すれば、アウタハンドルロツド２２は第
５，６，７図において下方に移動し、連結ピン２
１を介して揺動レバー１７を揺動し、前記インサ
イドハンドル１と同じ操作をなすことができるが
本発明の要旨ではないので、その詳細な説明を省
略する。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、車体に蝶着され
る開閉ドアに、車体に固設のストライカと係合し
て前記開閉ドアを閉成位置にロツクするドアロツ
ク機構が、該開閉ドアのストライカとの対向面に
近接して設けられ、そのドアロツク機構は、それ
をロツク状態とアンロツク状態とに選択的に切換
えるための第１の操作入力部と、そのドアロツク
機構のアンロツク状態で該機構と前記ストライカ
との係合状態を解除するための第２の操作入力部
とを備え、開閉ドアに設けたロツクレバーに前記
第１の操作入力部を、また同じく開閉ドアに設け
たインサイドハンドルに前記第２の操作入力部を
それぞれ連動させるようにした、車両におけるド
アロツク機構の操作装置において、前記開閉ドア
の内面に、前記インサイドハンドルとロツクレバ
ーとを互いに近接して配置し、それらインサイド
ハンドル及びロツクレバーを共通の操作系の一端
部に、それらインサイドハンドル及びロツクレバ
ーによつて該操作系に互いに独立した動きを与え
得るように接続し、その共通の操作系の他端部に
は前記第１及び第２の操作入力部を、ロツクレバ
ーに連動した該操作系の動きに応じて第１の操作
入力部が、またインサイドハンドルに連動した該
操作系の動きに応じて第２の操作入力部がそれぞ
れ操作されるように、接続したので、上記共通の
操作系の部品点数が前記従来の２系統の操作系を
有するものに比べて著しく削減されると共にその
構造が簡素化され、大幅なコストダウンを図るこ
とができると共に開閉ドア内への組み込みが容易
となり、しかも操作系の全体重量が大幅に軽減さ
れることから、開閉ドアの重量軽減にも大いに寄
与し得る。

また開閉ドアのストライカとの対向面に近接し
て設けられるドアロツク機構は、それをロツク状
態とアンロツク状態とに選択的に切換えるための
第１の操作入力部や、前記アンロツク状態で該機
構と前記ストライカとの係合状態を解除するため
の第２の操作入力部をも全部包含する１個のユニ
ツト体として取扱うことができるから、該ドアロ
ツク機構自体を専用のラインで効率よく集中的に
組み立てることができると共に、その組立体を一
纏めにして開閉ドアへ簡単に組み付けることがで
きて、全体として組立作業能率を高めることがで
き、またメンテナンスも容易である。

さらにインサイドハンドルとロツクレバーの近
接配置によりそれらの操作を集中して行うことが
でき、その操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を装備した開閉ドアの内側斜視
図、第２図は第１図矢視拡大図、第３図は第２
図矢視図、第４図は第２図−矢視図、第５
図は第２図矢視図、第６図はドアロツク機構の
アンロツク状態を示す第２図−矢視図、第７
図はドアロツク機構のロツク状態を示す第６図と
同じ図、第８図は本発明装置の分解斜視図であ
る。 Ｄ……開閉ドア、Ｌ……ドアロツク機構、１…
…インサイドハンドル、２……ロツクレバー、３
……ストライカ、９……共通の操作系としての操
作ロツド、２８……第１の操作入力部としての扇
形レバー、３１……第２の操作入力部としてのベ
ルクランク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に蝶着される開閉ドアＤに、車体に固設
   のストライカ３と係合して前記開閉ドアＤを閉成
   位置にロツクするドアロツク機構Ｌが、該開閉ド
   アＤのストライカ３との対向面に近接して設けら
   れ、そのドアロツク機構Ｌは、それをロツク状態
   とアンロツク状態とに選択的に切換えるための第
   １の操作入力部２８と、そのドアロツク機構Ｌの
   アンロツク状態で該機構Ｌと前記ストライカ３と
   の係合状態を解除するための第２の操作入力部３
   １とを備え、開閉ドアＤに設けとロツクレバー２
   に前記第１の操作入力部２８を、また同じく開閉
   ドアに設けたインサイドハンドル１に前記第２の
   操作入力部３１をそれぞれ連動させるようにし
   た、車両におけるドアロツク機構の操作装置にお
   いて、前記開閉ドアＤの内面に、前記インサイド
   ハンドル１とロツクレバー２とを互いに近接して
   配置し、それらインサイドハンドル１及びロツク
   レバー２を共通の操作系９の一端部に、それらイ
   ンサイドハンドル１及びロツクレバー２によつて
   該操作系９に互いに独立した動きを与え得るよう
   に接続し、その共通の操作系９の他端部には前記
   第１及び第２の操作入力部２８，３１を、ロツク
   レバー２に連動した該操作系９の動きに応じて第
   １の操作入力部２８が、またインサイドハンドル
   １に連動した該操作系９の動きに応じて第２の操
   作入力部３１がそれぞれ操作されるように、接続
   したことを特徴とする、車両におけるドアロツク
   機構の操作装置。