JP2000006665A - トラックカバーの開閉用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】小さい力で円滑にトラックカバーを開閉操作で
き、駆動装置を小型化できるトラックカバーの開閉用駆
動装置の提供を図る。 【解決手段】駆動部材としてのシリンダー４１と、シリ
ンダー４１とトラックカバーとを連結する連結部材４２
と、これらを取り付けた基台４３とを備え、全体が一つ
の駆動装置をなしている。連結部材４２は、略Ｌ字状の
操作片４２ａと、操作片４２ａに軸支された連結片４２
ｂとを備えている。そして、この基台４３がトラック本
体の荷台に固定されるとともに、連結片４２ｂが大ウィ
ングに設けられた連杆３１ａに軸支されることにより、
操作片４２ａと連結片４２ｂと連杆３１ａとが、大ウィ
ングを駆動させる駆動軸３１と、操作片４２ａと基台４
３との軸支部と、操作片４２ａと連結片４２ｂとの軸支
部と、操作片４２ａと連杆３１ａとの軸支部とを軸にし
た四節回転連鎖をなし、シリンダー４１の作動に伴って
この四節回転連鎖が可動し、その動きに伴って駆動軸３
１を回動させて大ウィングを開閉させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、トラックカバーの開
閉用駆動装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来よりトラックでは、図２０に示すよ
うに、トラックカバーａを、天部ａ１から側壁部ａ２を
回動可能な、いわゆるトラックウィングａとし、このト
ラックウィングａを上方にはね上げるようにして開口す
るものが知られている。その具体的な構成としては、天
部ａ１の基部の回動軸を、電動機を回転動力源として開
閉するものである。通常、電動機と回動軸とは、歯車や
ラック等の伝達手段によって接続され、トラックウィン
グａの上昇のために必要なトルクを得るようにしてい
る。ところが、電動機はトラックに積載する必要上、そ
の能力に限りがあるため、回転速度を落としてトルクを
高める必要があり、その結果、トラックウィングａの開
閉動作に時間がかかる。又、電動機に加え、歯車やラッ
ク等の伝達手段を組み付けなければならず、装置が複雑
化するとともに、組み付け作業に時間を要するといった
欠点がある。

【０００３】他の方法としては、油圧シリンダによっ
て、トラックウィングａの天部ａ１の先端側を押し上げ
るようにしたものも知られている。より詳しくは、図２
１に示すように、トラックウィングａの天部ａ１の先端
側に油圧シリンダｖ１のピストンロッドの先端ｖ２を回
動可能に取り付け、油圧シリンダｖ１のシリンダの基部
ｖ３をトラックの横梁ｂ２に回動可能に支持させる。そ
して、ピストンロッドを伸長させることによって、トラ
ックウィングａを押し上げるものである。このようにし
て、油圧シリンダｖ１によって、トラックウィングａを
開閉すれば、簡単な構成で済ませることができる。しか
しながら、トラックウィングａの天部ａ１の先端側に油
圧シリンダｖ１のピストンロッドの先端ｖ２を直接回動
可能に取り付けているため、ピストンロッドの伸長量を
多くしなければならず、その結果、油圧シリンダｖ１全
体が大きなものになっている。しかも、トラックウィン
グａを閉めた状態において、油圧シリンダｖ１の軸方向
が、水平に近い状態になって、油圧シリンダｖ１の軸方
向とトラックウィングａの天部ａ１とのなす角度ｐが極
端に狭くなってしまい、トラックウィングａの天部ａ１
を押し上げるのに相当な力を要し、この点からも油圧シ
リンダｖ１全体を大きなものにして大きな力を出せるも
のにしておく必要がある。このような大きな油圧シリン
ダｖ１をトラックに積むと、荷を積んでいない状態でも
相当量の荷を積んだ状態と同様になってしまい、実質的
に積載量が少なくなってしまうという課題がある。又、
トラックウィングａを閉状態から９０°以上の範囲に渡
って開くようにできれば、トラック本体の荷台の上方側
を開放でき、上方側から荷台に荷を吊り下ろして積むこ
とができる便利なものとなるが、上記の油圧シリンダを
使用したものにおいては、トラックウィングａを閉状態
から９０°以上、開くと（図２１中に二点鎖線で示した
状態）、油圧シリンダｖ１の軸方向がトラックウィング
ａの天部ａ１に平行になってしまい、全開状態になった
トラックウィングａを引き戻せなくなってしまう。又、
この図２１に示した場合において、油圧シリンダｖ１
を、全体的に右方側に設置するようにしておけば、トラ
ックウィングａを閉状態から９０°以上、開かせた場合
でも、油圧シリンダｖ１の軸方向とトラックウィングａ
の天部ａ１とに角度を持たせることができるが、油圧シ
リンダｖ１を右方側に設置すればする程、ピストンロッ
ドの伸長量を多くしなければならず、油圧シリンダｖ１
が大型化してしまう。従って、トラックウィングａを閉
状態から９０°以上の範囲に渡って開く場合には、適応
し難いという課題がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記の事
情に鑑み、小さい力で円滑にトラックカバーを開閉操作
でき、駆動装置を小型化できるトラックカバーの開閉用
駆動装置の提供を第１の目的とする。

【０００５】本願発明は、トラックへの組み付け作業が
容易なトラックカバーの開閉用駆動装置の提供を第２の
目的とする。

【０００６】本願発明は、小型の駆動装置でトラックカ
バーを９０°以上の範囲に渡って開閉操作できるトラッ
クカバーの開閉用駆動装置の提供を第３の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】トラック本体１０にトラ
ックカバー１１を回動可能に取り付け、駆動装置によっ
てトラックカバー１１を開閉するようにしたトラックカ
バーの開閉用駆動装置において本願発明は、次の特徴を
有するものを提供することにより、上記課題を解決す
る。本願第１の発明の駆動装置４は、連結片４２ｂと、
操作片４２ａと、駆動部材４１とを備える。連結片４２
ｂの一端側は、トラックカバー１１に回動自在に接続さ
れ、連結片４２ｂの他端側は、操作片４２ａの一端側に
回動自在に接続される。操作片４２ａの他端側は、トラ
ック本体１０に回動自在に取り付けられる。又、この操
作片４２ａが、駆動部材４１の駆動によって回動操作さ
れることにより、操作片４２ａが連結片４２ａを可動操
作する。そして、この連結片４２ａの可動に伴って、ト
ラックカバー１１がトラック本体１０に対して回動して
開閉操作されるものである。

【０００８】本願第２の発明の駆動装置４は、本願第１
の発明に係る連結片４２ｂと、操作片４２ａと、駆動部
材４１とが、一つの基台４３上に設けられたものであ
る。又、操作片４２ａの一端側は、基台４３に回動自在
に取り付けられるとともに、操作片４２ａと駆動部材４
１とが接続されることにより、この操作片４２ａが、駆
動部材４１の駆動によって基台４３上で回動操作される
ようになされる。そして、基台４３が、トラック本体１
０に取り付けられるとともに、連結片４２ｂの一端側
が、トラックカバー１１に回動自在に接続されるもので
ある。

【０００９】本願第３の発明の駆動装置４は、本願第１
まはた第２の発明に係る連結片４２ｂと操作片４２ａと
が、四節回転連鎖の一部をなす。そして、駆動部材４１
が、四節回転連鎖を駆動させることにより、トラックカ
バー１１がトラック本体１０に対して回動して開閉操作
されるものである。

【００１０】本願第４の発明の駆動装置４は、開方向付
勢手段５１０、５１２、５１４と、閉方向付勢手段５２
１、５２２、５２３とを備えたものである。開方向付勢
手段５１０、５１２、５１４は、連結片４２ｂと操作片
４２ａと駆動部材４１との少なくとも一つを、連結片４
２ｂと操作片４２ａと駆動部材４１とによってトラック
カバー１１を開方向へ回動させるに際してそれらの可動
する方向に付勢するものである。又、閉方向付勢手段５
２１、５２２、５２３は、連結片４２ｂと操作片４２ａ
と駆動部材４１との少なくとも一つを、連結片４２ｂと
操作片４２ａと駆動部材４１とによってトラックカバー
１１を閉方向に回動させるに際してそれらの可動する方
向に付勢するものである。

【００１１】以上のように構成された本願第１、第３発
明においては、連結片４２ｂと操作片４２ａとを介して
トラックカバー１１を回動させるため、トラックカバー
１１を閉状態から９０°以上の範囲に渡って回動させる
場合でも、従来のように駆動部材としての油圧シリンダ
ーで直接トラックカバーを回動させる場合のようにシリ
ンダーの軸方向とトラックカバーとのなす角度が極端に
狭くなるようなことを防止でき、トラックカバーを小さ
い力で円滑に回動させることができる。しかも、駆動部
材４２としてシリンダー４２を使用する場合でも、シリ
ンダー４２で操作片４２ａを回動操作すれば良く、シリ
ンダー４２のピストンロッド４１ｂの伸縮量を小さくて
良いものにできる。これにより、小さい駆動部材４２を
使用でき、駆動装置４の全体を小型化できる。又、連結
片４２ｂの長さや連結片４２ｂのトラックカバー１１へ
の取り付け位置を変えることにより、トラックカバー１
１の回動範囲を容易に変えることができ、トラックカバ
ー１１の回動範囲の設定を簡単なものにできる。

【００１２】本願第２発明においては、連結片４２ｂと
操作片４２ａと駆動部材４１とを、一つの基台４３上に
設けたものとするため、トラックに取り付けるに際して
は、基台４３を、トラック本体１０に取り付けるととも
に、連結片４２ｂの一端側を、トラックカバー１１に接
続すれば良く、容易に装着できる。これにより、トラッ
クへの装着作業を容易なものにできるとともに、従来の
トラックカバーを有するトラックにも、容易に装着でき
る。

【００１３】本願第４発明においては、開方向付勢手段
５１０、５１２、５１４と、閉方向付勢手段５２１、５
２２、５２３とにより、駆動部材４２の負担を軽くで
き、小さい力で操作片４２ａを回動操作できる。これに
より、より小さい駆動部材４２を使用でき、駆動装置４
の全体をより一層の小型化を図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本願発明のト
ラックカバーの開閉用駆動装置の一実施の形態を説明す
る。図１は、本願発明のトラックカバーの開閉用駆動装
置の一実施形態の斜視図、図２は、本願発明のトラック
カバーの開閉用駆動装置を用いたトラックカバーの開閉
機構を有するトラックの平面図、図３は、そのトラック
におけるトラックカバーの開閉機構の要部拡大平面図で
ある。

【００１５】本願発明のトラックカバーの開閉用駆動装
置の説明に先立って、本願発明の装置を用いた一実施形
態のトラックカバーの開閉機構を説明する。この開閉機
構におけるトラックカバーは、図２、図４に示すように
右方側の大ウィング１１と、左方側の小ウィング１２と
の二つを備えたものから構成されている。大ウィング１
１及び小ウィング１２各々は、天部１１ａ、１２ａと天
部１１ａ、１２ａから下方に延設された側壁部１１ｂ、
１２ｂとを備えている。大ウィング１１の天部１１ａ
は、天部全体の幅の２／３程度の大きさを有しており、
本願発明の開閉用駆動装置は、この大ウィング１１に用
いられている。尚、大ウィング１１の天部１１ａと小ウ
ィング１２の天部１２ａとの間には、開閉されることの
ない固定用天部１３が備えられており、トラック本体１
０に前後方向に伸ばされた右縦梁１０ａと左縦梁１０ｂ
とに支持されている。

【００１６】この大ウィング１１は、大ウィング１１の
天部１１ａの左端側に設けられた大ウィング回動軸２
と、回動手段とを備えている。大ウィング回動軸２は、
トラック本体１０の右縦梁１０ａの上面側に右縦梁１０
ａに沿わされるようにして回動自在に支持されており、
この大ウィング回動軸２が図４の時計方向側（図示Ｘ方
向）に回動することにより大ウィング１１が閉まり（以
下、このＸ方向を閉方向という）、図４の反時計方向側
（図示Ｙ方向）に回動することにより大ウィング１１が
開くようになされている（以下、このＹ方向を開方向と
いう）。

【００１７】回動手段は、大ウィング１１に接続された
接続部材３と、付勢手段５と、接続部材３を駆動操作す
る本願発明の駆動装置４とにより構成されている。接続
部材３は、図３、図５に示すように駆動軸３１と、駆動
アーム３２と、小アーム３３とを備えている。駆動軸３
１は、右縦梁１０ａの長さの１／２よりやや長い程度の
棒体から構成されており、右縦梁１０ａの右側面に突設
された軸支持部材１０ｃ…１０ｃに回動自在に支持され
ることにより、右縦梁１０ａと略平行に、トラック本体
１０の荷台の前端側から前後中央よりやや後方位置まで
の範囲に渡って配位されている。

【００１８】小アーム３３は、駆動軸３１と上記大ウィ
ング回動軸２との間隔分程度の長さを有し、上端側が大
ウィング１１の天部１１ａにおける右側よりの略前後中
央位置に軸支されている。一方、駆動アーム３２、３２
の左端側は、駆動アーム３２、３２に回動不能に固定さ
れ、右端側は、小アーム３３の下端に軸支されており、
大ウィング１１の大ウィング回動軸２と、駆動軸３１
と、駆動アーム３２、３２と小アーム３３との軸支部３
４と、小アーム３３と大ウィング１１の天部１１ａとの
軸支部３５とを結ぶ線が略平行四辺形状のリンク機構を
なしている。従って、駆動軸３１が閉方向に回動する
と、大ウィング回動軸２が共に閉方向に回動して大ウィ
ング１１が閉まり、駆動軸３１が開方向に回動すると、
大ウィング回動軸２が共に開方向に回動して大ウィング
１１が開く。

【００１９】付勢手段５は、大ウィングの回動を付勢す
るためのもので、本実施形態では、駆動軸３１の回動を
付勢することにより、大ウィングの回動を付勢するよう
にしている。この実施形態の付勢手段５は、開方向バネ
５１と、開方向バネ５１の前方側に配位された閉方向バ
ネ５２と、これらの２つのバネを操作する筒状のバネ操
作部材５３とを備えている。開方向バネ５１は、図３、
図６に示すようにコイルバネから構成されており、駆動
軸３１の外周に配位され、前端が右縦梁１０ａの軸支持
部材１０ｃに固定されている。一方、開方向バネ５１の
前端には、駆動軸３１に回動自在に挿通された筒状体５
４が備えられている。この筒状体５４の前面には、前面
を反時計方向に沿って漸次前方側に突出するらせん状の
面に形成することによって形成された段部５４ａが備え
られている。閉方向バネ５２は、開方向バネ５１と同構
成を採っており、前端が右縦梁１０ａの軸支持部材１０
ｃに固定され、閉方向バネ５２の前端には、前面側に段
部５５ａを有する筒状体５５に固定されている。

【００２０】バネ操作部材５３の前面には、前面を図６
の反時計方向に沿って漸次前方側に突出するらせん状の
面に形成することによって形成された段部５３ａが備え
られ、バネ操作部材５３の前面には、前面を図６の反時
計方向に沿って漸次前方側に突出するらせん状の面に形
成することによって形成された段部５３ｂが備えられて
いる。そして、このバネ操作部材５３は、駆動軸３１に
おける開方向バネ５１と閉方向バネ５２との間に、回動
不能に固定されており、駆動軸３１の開方向側への回転
に伴ってバネ操作部材５３が共に開方向側に回転するこ
とにより、バネ操作部材５３の段部５３ａと開方向バネ
５１の筒状体５４の段部５４ａとが係合し、開方向バネ
５１の筒状体５４を開方向側へ回転させて開方向バネ５
１を付勢状態にする。又、駆動軸３１の閉方向側への回
転に伴ってバネ操作部材５３の段部５３ａと閉方向バネ
５２の筒状体５５の段部５５ａとが係合し、閉方向バネ
５２の筒状体５５を閉方向側に回転させて閉方向バネ５
２を付勢状態にする。

【００２１】次に、本願発明の駆動装置４について説明
する。本願発明の駆動装置４は、図１に示すように駆動
部材としてのシリンダー４１と、シリンダー４１と駆動
軸３１とを連結した連結部材４２とを備えている。本実
施形態では、シリンダー４１と連結部材４２とは、一つ
の基台４３上に取り付けられており、全体が一つの駆動
装置をなしている。詳しくは、シリンダー４１のシリン
ダー本体４１ａの右端が基台４３上における右端に軸支
されることにより、シリンダー４１のピストンロッド４
１ｂがシリンダー本体４１ａから基台４３の長手方向に
押し出されて摺動し得るように配位されている。連結部
材４２は、略Ｌ字状の操作片４２ａと、操作片４２ａに
軸支された連結片４２ｂとを備えている。操作片４２ａ
は、基台４３の長手方向に沿って配位され、左端下部が
基台４３上の左端に軸支されされている。又、その左端
側の上部はシリンダー４１のピストンロッド４１ｂに軸
支されており、ピストンロッド４１ｂの動きに伴って操
作片４２ａの右端が左端下部を軸にして上下方向に回動
し得るようになされている。また、この操作片４２ａの
右端に、連結片４２ｃの下端が軸支されている。尚、駆
動部材は、シリンダー４１を使用する形態のものに限ら
ず、適宜変更し得る。又、シリンダー４１を使用する場
合、油圧シリンダー、エアシリンダー等のものを使用で
きる。

【００２２】このように構成された本願発明の駆動装置
４は、図３、図４に示すように基台４３が、トラック本
体１０の荷台における前部側に左右方向に伸ばされた上
面開口の断面コの字状の横梁１０ｄ内に載置されるよう
にして固定されることにより、ピストンロッド４１ｂが
左右方向に可動する。そして、駆動装置４の連結片４２
ｂの上端が、駆動軸３１に固設された連杆３１ａの先端
に軸支されることにより、操作片４２ａと連結片４２ｂ
と連杆３１ａとが駆動軸３１と、操作片４２ａと基台４
３との軸支部と、操作片４２ａと連結片４２ｂとの軸支
部と、操作片４２ａと連杆３１ａとの軸支部とを軸にし
た四節回転連鎖をなし、この四節回転連鎖の動きに伴っ
て駆動軸３１を回動し得るようになされている。

【００２３】次に、この本願発明の駆動装置４による大
ウィング１１の開閉機構について、説明する。大ウィン
グ１１の閉状態においては、図７(A) に示すように開方
向バネ５１は、バネ操作部材５３の段部５３ａによって
開方向側に回転させられて捩じられており、バネ操作部
材５３を介して駆動軸３１を開方向側に付勢した状態に
なっている。本実施形態では、大ウィング１１の閉状態
において、大ウィング回動軸２にかかる大ウィング１１
の重量によるモーメント力と、駆動軸３１にかかる開方
向バネ５１の付勢力とが同程度になるように設定されて
いる。尚、閉方向バネ５２は、この図７(A) に示すよう
に駆動軸３１を開方向側への回動に際しては、バネ操作
部材５３の段部５３ｂに係合せず、捩じられずにそのま
まの状態に維持されている。

【００２４】そして、この状態から、駆動装置４が作動
してピストンロッド４１ｂがシリンダー本体４１ａから
左方側に伸ばされると、図８に示すように操作片４２ａ
が回動し、連結片４２ｂを介して連杆３１ａが回動す
る。この連杆３１ａの回動により、駆動軸３１が開方向
に回動する。そして、この駆動軸３１の回動に伴って、
駆動アーム３２、３２が回動し、小アーム３３を介して
大ウィング１１の天部１１ａを押し上げる。これによ
り、大ウィング１１が、大ウィング回動軸２を軸にして
開方向に回動し始め、徐々に開く。その際、操作片４２
ａと連結片４２ｂと連杆３１ａとが４節回転連鎖をなし
て回動するため、シリンダーで直接大ウィング１１を押
圧する場合に比して隣接する各片４２ａ、４２ｂ、３１
ａ同士のなす角度を狭くなることなく回動させることが
でき、駆動軸３１を円滑に回動させることができる。一
方、駆動軸３１を回動させる際には、大ウィング１１の
重量に抗して回動しなければならないとともに、この実
施形態のように大ウィング１１を天部全体の半分以上の
大きさのものから構成した場合には、大ウィング１１の
重量が大きくなって大きな力で駆動軸３１を回動しなけ
ればならないが、開方向バネ５１が駆動軸３１を開方向
に付勢しているため、シリンダー４１による駆動軸３１
の開方向側への回転を大ウィング１１の重量より小さい
力で回動させることができる。特に、この実施形態のよ
うに閉状態において、大ウィング回動軸２にかかる大ウ
ィング１１の重量によるモーメント力と、駆動軸３１に
かかる開方向バネ５１の付勢力とが同程度になるように
しておけば、極く僅かの力で行うことができる。従っ
て、シリンダー４１の押圧力が小さくても良いものにで
き、小型のシリンダー４１をトラック本体１０の前方側
に一つだけ設置しておいても十分に駆動軸３１を回動操
作できる。しかも、大ウィング回動軸２を直接回動操作
する場合には、大ウィング１１の重量によるモーメント
力が大ウィング回動軸２に大きな力になってかかってい
るため、それに対向した力で大ウィング回動軸２を回動
しなければならないが、駆動軸３１を回動を軸にした駆
動アーム３２、３２及び小アーム３３の動きによって大
ウィング１１の天部１１ａを押し上げることにより、大
ウィング回動軸２を直接回動操作する場合より小さな力
で大ウィング１１を回動操作でき、この点でもシリンダ
ー４１の押圧力を小さくても良いものにできる。

【００２５】そして、図９に示すように、大ウィング１
１の重量のかかる方向が大ウィング回動軸２を通る位置
にくると（本実施形態では、閉状態から略１０５°）、
大ウィング１１の重量による回転モーメントが大ウィン
グ回動軸２にかからない状態になるが、この状態で、バ
ネ操作部材５３によって捩じられていた開方向バネ５１
は、図７(B) に示すように元の状態に戻されて無負荷状
態になり、駆動軸３１は開方向又は閉方向のいずれの方
向にも回転モーメントがかかっていない状態になる。

【００２６】駆動軸３１が、更に回動して大ウィング１
１が回動していくと、大ウィング１１の重量によるモー
メント力が大ウィング回動軸２に開方向に徐々に大きく
なりながらかかる。そして、シリンダー４１の作動に伴
って駆動軸３１が閉状態から略１３５°回動して大ウィ
ング１１の天部１１ａが駆動軸３１と同角度だけ回動し
た位置で大ウィング１１の回動が止まり、全開した開状
態になる（図１０）。この全開状態では、大ウィング１
１の右端が、駆動軸３１の略上方位置まできて、トラッ
ク本体１０の荷台における右半分以上の部分で右側方及
び上方側が開放された状態になり、上方側から荷を荷台
に搬入し得るものになる。この全開状態においても、操
作片４２ａと連結片４２ｂと連杆３１ａとが４節回転連
鎖をなして回動するため、隣接する各片４２ａ、４２
ｂ、３１ａ同士のなす角度を極端に狭くなることなく回
動させることができ、駆動軸３１を円滑に回動させるこ
とができる。

【００２７】一方、この駆動軸３１の回動に伴い、図７
(C) に示すようにバネ操作部材５３の段部５３ｂによっ
て閉方向バネ５２の段部５５ａが係合して開方向に徐々
に回転させられて捩じられ、駆動軸３１を閉方向に、徐
々に付勢力を増して付勢していく。従って、全開状態で
の駆動軸３１は、閉方向バネ５２によって閉方向に付勢
された状態になっている。本実施形態では、図１０に示
すように大ウィング１１の全開状態において、大ウィン
グ回動軸２にかかる開方向の大ウィング１１の重量によ
るモーメント力と、駆動軸３１にかかる閉方向バネ５２
の付勢力とが同程度になるように設定されている。従っ
て、大ウィング１１は、全開状態で平衡状態になり、大
ウィング１１の全開状態になる際に大ウィング１１の重
量による回転モーメント力によって大ウィング回動軸２
が破損する等の支障をきたすようなことを防止できる。

【００２８】又、大ウィング１１を閉める場合は、駆動
装置４を作動させてシリンダー本体４１ａから伸ばした
ピストンロッド４１ｂを引き戻せば良く、これにより、
駆動軸３１を閉方向に回動させることができる。その
際、操作片４２ａと連結片４２ｂと連杆３１ａとの隣接
するもの同士のなす角度が極端に狭くなっていないた
め、駆動軸３１を円滑に閉方向に回動させることができ
る。この駆動軸３１の回動により、駆動アーム３２、３
２、小アーム３３を介して大ウィング１１の天部１１ａ
を引き戻すことができる。又、大ウィング１１を引き戻
す際、閉方向バネ５２の付勢力によって大ウィング回動
軸２を平衡状態に維持しているため、大ウィング１１を
小さい力で容易に引き戻すことができる。従って、シリ
ンダー４１の押圧力が小さくても良いものにでき、小型
のシリンダー４１をトラック本体１０の前方側に一つだ
け設置しておいても十分に駆動軸３１を回動操作でき
る。

【００２９】そして、図９に示すように大ウィング１１
の重量のかかる方向が大ウィング回動軸２を通る位置に
きたとき、図７(B) に示すようにバネ操作部材５３によ
って捩じられていた閉方向バネ５２が戻されて無負荷状
態になり、更に大ウィング１１を引き戻していくと、バ
ネ操作部材５３によって開方向バネ５１が閉方向側に徐
々に回転させられて捩じられていき、駆動軸３１を開方
向に徐々に付勢力を増して付勢していく（図７(A) ）。
従って、大ウィング１１は、閉状態に近づいた状態でも
略平衡状態を維持し、大ウィング１１の重量による回転
モーメント力の増加によって加速されて閉まるようなこ
とを防止でき、トラック本体１０にぶつかるようにして
大きな衝撃を伴って閉じるようなことを防止できる。

【００３０】以上のようにして、大ウィング１１を回動
させて開閉させれば、操作片４２ａと連結片４２ｂと連
杆３１ａとが四節回転連鎖をなして回動するため、隣接
する各片４２ａ、４２ｂ、３１ａ同士のなす角度を極端
に狭くなることなく回動させることができ、閉状態から
９０°以上の配位に渡って駆動軸３１を小さい力で円滑
に回動させて大ウィング１１を開閉させることができ
る。これにより、シリンダー４１の押圧力を小さくても
良いものにでき、小型のシリンダー４１をトラック本体
１０の前方側に一つだけ設置しておいても十分に駆動軸
３１を回動操作できる。又、シリンダー４１は、四節回
転連鎖の一つをなす操作片４２ａを回動させれば良く、
ピストンロッド４１ｂの伸縮量の小さいもので足り、シ
リンダー４１を小型化できる。一方、駆動装置４を取り
付ける場合は、基台４３をトラック本体１０に取り付け
るとともに、連結片４２ｂと連杆３１ａとを接続すれば
良く、簡単に装着できる。

【００３１】次に、小ウィング１２について説明する。
小ウィング１２は、図２〜図５に示すように大ウィング
１１と同様に、小ウィング回動軸２００と、回動手段と
を備えている。小ウィング回動軸２００は、トラック本
体１０の左縦梁１０ｂの上方位置に左縦梁１０ｂに沿わ
されるようにして回動自在に支持されており、この小ウ
ィング回動軸２００が回動することにより小ウィング１
２が回動して開閉し得るようになされている。

【００３２】小ウィング１２の回動手段は、小ウィング
１２に接続された小ウィング用接続部材３００と、小ウ
ィング用接続部材３００を駆動操作する小ウィング用駆
動部材４００とを備えている。小ウィング用接続部材３
００は、図３、図４に示すように小ウィング用駆動軸３
１０と、小ウィング用駆動アーム３２０と、小ウィング
用小アーム３３０とを備えている。小ウィング用駆動軸
３１は、左縦梁１０ｂの左側面に回動自在に支持される
ことにより、左縦梁１０ｂと略平行に配位されている。

【００３３】小ウィング用小アーム３３０は、図４、図
５に示すように左端側が小ウィング１２の側壁部１２ｂ
のおける略前後中央の上部位置に軸支されている。小ウ
ィング用駆動アーム３２０の右端側は、小ウィング用駆
動軸３１０に回動不能に固定され、左端側は、小ウィン
グ用小アーム３３０の右端に軸支されている。

【００３４】小ウィング用駆動部材４００は、図３に示
すように小ウィング用シリンダー４１０と、小ウィング
用シリンダー４１０と小ウィング用駆動軸３１０とに連
結された一本の小ウィング用連結部材４２０とを備えて
いる。又、小ウィング用連結部材４２０の右端は、小ウ
ィング用シリンダー４１０のピストンロッド４１０ａに
軸支され、左端は小ウィング用駆動軸３１０に回動不能
に固定されている。

【００３５】このように構成された小ウィング１２は、
小ウィング用シリンダー４１０の作動に伴って小ウィン
グ用連結部材４２０が回動し、これにより、小ウィング
用駆動軸３１０が回動する。又、この小ウィング用駆動
軸３１０の回動により、小ウィング用駆動アーム３２０
及び小ウィング用小アーム３３０が回動して小ウィング
１２を側方側から押し上げるようにして開く。そして、
小ウィング１２が閉状態から略１０５°だけ回動した時
点で回動が止まり、全開状態になる。尚、この実施形態
における小ウィング１２は、大ウィング１１に比して小
さく重量が軽いため、大ウィング１１の場合のような開
方向バネ５１や閉方向バネ５２を設けていないが、設け
るようにしても良い。又、この小ウィング１２は、設け
なくても良く、小ウィング１２を設けずに大ウィング１
１のみから構成しても良く、適宜変更し得る。

【００３６】尚、本実施形態では、付勢手段５として開
方向バネ５１と閉方向バネ５２との２種のバネによっ
て、大ウィング１１を開方向及び閉方向に付勢するよう
にしているが、開方向バネ５１を設けずに閉方向バネ５
２だけを設けるようにしておいても良く、このようにし
ても、大ウィング回動軸２の破損等を防止できるととも
に、大ウィング回動軸２を小さい力で容易に閉めること
ができる。又、開方向バネ５１及び閉方向バネ５２を全
く設けずに実施することも可能であり、適宜変更し得
る。

【００３７】又、本実施形態では、大ウィング１１が、
大ウィング１１の重量のかかる方向が大ウィング回動軸
２を通る位置まで開いた位置（図９の状態）から更に開
くと閉方向バネ５２の付勢力がかかり始め、大ウィング
１１が全開状態になる位置までの範囲に渡って閉方向バ
ネ５２の付勢力が働くようにしているが、大ウィング１
１の全開状態で閉方向バネ５２の付勢力が働くようにし
ておけば良く、例えば大ウィング１１の重量のかかる方
向が大ウィング回動軸２を通る位置の前又は後方位置か
ら閉方向バネ５２の付勢力が働くようにする、或いは、
大ウィング１１が全開状態になった位置のみで閉方向バ
ネ５２の付勢力が働くようにしても良い。又、本実施形
態では、大ウィング１１の全開状態で大ウィング１１の
重量によるモーメント力と閉方向バネ５２の付勢力とが
略等しくなるようにして全開状態で大ウィング１１の重
量によるモーメント力が全くかからなようにしている
が、大ウィング１１の全開状態における閉方向バネ５２
の付勢力の大きさは、特に限定されず、全開状態におけ
る大ウィング１１の重量によるモーメント力より大きく
し又は小さくしても良く、この場合でも、大ウィング１
１を全開状態から閉める際の補助力として機能させるこ
とができ、大ウィング回動軸２の破損等を防止できると
ともに、小さい力で大ウィング１１を全開状態から閉め
ることができる。又、上記実施形態のように開方向バネ
５１を設ける場合においても、閉方向バネ５２と同様
に、少なくとも大ウィング１１の閉状態で開方向バネ５
１の付勢力が働くようにしておけば良く、又、大ウィン
グ１１の閉状態における開方向バネ５１の付勢力の大き
さは、特に限定されず、閉状態における大ウィング１１
の重量によるモーメント力より大きくし又は小さくして
も良く、適宜変更し得る。

【００３８】更に、駆動装置４に開方向バネ５１０及び
閉方向バネ５２１、５２２を設けるようにしても良い。
例えば、図１１〜図１３に示すように、駆動装置４を、
次のように構成する。

【００３９】詳しくは、この開方向バネ５１０及び閉方
向バネ５２１、５２２を設けた駆動装置４は、先の実施
形態のものと同様に、基台４３上に、シリンダー４１
と、シリンダー４１と駆動軸３１とに連結された連結部
材４２とを備えている。そして、この基台４３上におけ
る連結部材４２の操作片４２ａの前方側にコイルバネか
らなる二つの第１閉方向バネ５２１、５２１を並設する
とともに、図１２に示すように、シリンダー４１のシリ
ンダー本体４１ａ内に、ピストンロッド４１ｂの基端部
４１ｃの左方側に設けたコイルバネから第２閉方向バネ
５２２と、ピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃの右方
側に設けたコイルバネからなる開方向バネ５１０とを備
えている。

【００４０】そして、シリンダー４１の作動に伴ってピ
ストンロッド４１ｂを押圧してシリンダー本体４１ａに
沿って左方側に摺動させて先端側を突出させていくと、
上述したように連結部材４２が可動し駆動軸３１を回動
させて大ウィング１１を徐々に開かせていくが、そのピ
ストンロッド４１ｂの動きに際して第２閉方向バネ５２
２がピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃに圧縮されて
ピストンロッド４１ｂを右方側の引き戻す方向に付勢す
るとともに、ピストンロッド４１ｂの動きに伴う連結部
材４２の操作片４２ａの回動に際して第１閉方向バネ５
２１、５２１が操作片４２ａに圧縮されて操作片４２ａ
を反対方向に付勢する。これにより、大ウィング１１を
開方向に回動させる駆動装置４の動きに応じて第１閉方
向バネ５２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２が駆動
装置４のピストンロッド４１ｂを引き戻す方向に付勢す
る。従って、全開状態になる際には、大ウィング１１
が、自身の重量による回転モーメント力によって加速が
付いた状態で開き、大ウィング回動軸２に衝撃力がかか
って支障をきたすというようなことを防止できる。そし
て、ピストンロッド４１ｂを引き戻せば連結部材４２が
元の状態に戻って大ウィング１１を閉めるが、その際、
連結部材４２が大ウィング１１の重量によるモーメント
力を開方向側に受けている場合でも、第１閉方向バネ５
２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２の付勢力によっ
て、小さい力で容易にピストンロッド４１ｂを引き戻し
て連結部材４２を元の状態に戻すことができる。

【００４１】そして、ピストンロッド４１ｂが引き戻さ
れていくと、第１閉方向バネ５２１、５２１及び第２閉
方向バネ５２２の圧縮が解除され、更にピストンロッド
４１ｂが引き戻されると開方向バネ５１０がピストンロ
ッド４１ｂの基端部４１ｃに圧縮されてピストンロッド
４１ｂを反対側の左方側に徐々に付勢していき、大ウィ
ング１１の閉状態において、駆動装置４のピストンロッ
ド４１ｂは、押し出す方向に付勢されており、これによ
り、大ウィング１１が、自身の重量による回転モーメン
ト力によって加速が付いた状態で閉まり、トラック本体
１０に衝撃力がかかって支障をきたすというようなこと
を防止できる。又、この大ウィング１１の閉状態から大
ウィング１１を開ける際には、連結部材４２が大ウィン
グ１１の重量によるモーメント力を閉方向側に受けてい
る場合でも、開方向バネ５１０の付勢力によってピスト
ンロッド４１ｂを小さい力で容易に押し出すことができ
る。従って、開方向バネ５１０及び閉方向バネ５２１、
５２２によって、シリンダー４２の負担を軽くでき、小
さい力で操作片４２ａを回動操作できる。よって、より
小さいシリンダー４２を使用でき、駆動装置４のより一
層の小型化を図ることができる便利なものになる。

【００４２】又、この開方向バネ５１０及び閉方向バネ
５２１、５２２を設けた駆動装置４の実施形態では、駆
動装置４が大ウィング１１を閉状態にした状態におい
て、第１閉方向バネ５２１、５２１の上端と連結部材４
２の操作片４２ａとの間に間隔を設けているとともに、
第２閉方向バネ５２２とピストンロッド４１ｂの基端部
４１ｃとの間に間隔を設け、ピストンロッド４１ｂが左
方側に押し出されていき、大ウィング１１の重量のかか
る方向が大ウィング回動軸２を通る位置まで大ウィング
１１を開いた状態（大ウィング１１を閉状態から略１０
５°回動した図９に示す状態）で、図１２中に点線で示
すように第１閉方向バネ５２１、５２１の上端と連結部
材４２の操作片４２ａとが、及び第２閉方向バネ５２２
とピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃと各々当接して
付勢力がかかり始めるようにし、また、この第１閉方向
バネ５２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２の付勢力
がかかり始めた位置で、ピストンロッド４１ｂの基端部
４１ｃに圧縮されていた開方向バネ５１０が完全に戻さ
れた状態になり、それ以上ピストンロッド４１ｂが左方
側に押し出されても、ピストンロッド４１ｂの基端部４
１ｃと開方向バネ５１０との間に隙間が開くようになさ
れている。又、大ウィング１１の全開状態において、操
作片４２ａを付勢する第１閉方向バネ５２１、５２１の
付勢力とピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃを付勢す
る第２閉方向バネ５２２の付勢力とを合わせた力が大ウ
ィング１１の重量により大ウィング回動軸２に作用する
開方向のモーメント力とが同程度になるようにするとと
もに、大ウィング１１の閉状態において、ピストンロッ
ド４１ｂの基端部４１ｃを付勢する開方向バネ５１０の
付勢力と大ウィング１１の重量により大ウィング回動軸
２に作用する閉方向のモーメント力とが同程度になるよ
うに設定している。

【００４３】尚、駆動装置４に開方向バネ５１０及び閉
方向バネ５２１、５２２を設けた場合においても、第１
閉方向バネ５２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２の
付勢力や開方向バネ５１０の付勢力は、特に限定され
ず、第１閉方向バネ５２１、５２１及び第２閉方向バネ
５２２は、少なくとも大ウィング１１の全開状態で閉方
向に付勢し、開方向バネ５１０は、少なくとも大ウィン
グ１１の閉状態で開方向に付勢すれば良い。又、これら
のバネ５２０、５２１、５２２の付勢する範囲について
も、特に限定されず、大ウィング１１の全開状態又は閉
状態で作用し得る形態のものであれば良く、例えば図１
３に示すように第１閉方向バネ５２１、５２１の上端と
連結部材４２の操作片４２ａとの間の間隔を大きくなる
ように設けておくとともに、第２閉方向バネ５２２をシ
リンダー本体４１ａ内の左端側に、開方向バネ５１０の
シリンダー本体４１ａ内の右端側に設けたものとし、大
ウィング１１が全開状態に近くなった時点で第１閉方向
バネ５２１、５２１が連結部材４２の操作片４２ａに当
接して圧縮されるとともに、第２閉方向バネ５２２がピ
ストンロッド４１ｂの基端部４１ｃに当接して圧縮され
るようにし、一方、大ウィング１１が閉状態に近くなっ
た時点で開方向バネ５１０がピストンロッド４１ｂの基
端部４１ｃに当接して圧縮されるようにし、大ウィング
１１が全開状態に近づいた位置又は閉状態に近づいた位
置で作用し得るようにしても良い。又、閉方向バネは、
第１閉方向バネ５２１、５２１又は第２閉方向バネ５２
のいずれか一方だけで構成しても良い。更に、開方向バ
ネ５１０を設けずに閉方向バネ５２１、５２２のみ設け
るようにして、閉方向バネ５２１、５２２の付勢力によ
って大ウィング１１の全開状態から閉め易くした形態の
ものであっても良い。このようにして構成した駆動装置
４は、先の実施形態のような駆動軸３１に設けた開方向
バネ５１、閉方向バネ５２に代えて単独で使用できる
が、駆動軸３１に設けた開方向バネ５１、閉方向バネ５
２とともに併用しても良い。或いは、両者を組合せて使
用し、例えば駆動装置４に開方向バネ５１０を設けずに
第１閉方向バネ５２１、５２１又は第２閉方向バネ５２
２を設け、駆動軸３１に閉方向バネ５２を設けずに開方
向バネ５１を設け、又は、駆動装置４に第１閉方向バネ
５２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２を設けずに開
方向バネ５１０を設け、駆動軸３１に開方向バネ５１を
設けずに閉方向バネ５２を設ける等して両者を組合せて
使用するようにしても良く、適宜変更し得る。以上が、
駆動装置４に、開方向バネ５１０及び閉方向バネ５２
１、５２２を設けた実施形態の説明である。

【００４４】一方、上記の実施形態では、大ウィング１
１と小ウィング１２とから構成しているが、この形態の
ものに限らず、図１４に示すように同程度の大きさの天
部１１０ａと側壁部１１０ｂとを有する二つのウィング
１１０、１１０から構成し、何れか一方又は両方に本願
発明の駆動装置４を設けるようにしても良く、適宜変更
し得る。

【００４５】又、上記実施形態では、駆動軸３１を、ト
ラック本体１０の荷台の前端側から前後中央に伸ばし、
その駆動軸３１に駆動アーム３２及び小アーム３３を取
り付けることによって駆動アーム３２及び小アーム３３
を大ウィング１１の前後中央部に配位させたものにして
いるが、この形態のものに限らず、駆動軸３１、駆動ア
ーム３２及び小アーム３３を、トラック本体１０の荷台
の端部側に配位させるようにしても良い。例えば、図１
５(A)(B)に示すように、駆動軸３１を、トラック本体１
０の荷台における前端部に回動自在に設け、駆動アーム
３２を、トラック本体１０の前部の横梁１０ｄに沿わせ
て左右方向に伸ばしその駆動アーム３２の左端を駆動軸
３１に取り付けるとともに、駆動アーム３２の右端に小
アーム３３の下端を回動自在に取り付ける。又、その小
アーム３３の上端を、大ウィング１１の天部１１ａにお
ける前端に軸支する。そして、駆動アーム３２の略左右
中央に駆動装置４の連結片４２ｂを軸支し、駆動装置４
の作動に伴う連結片４２ｂの可動によって、駆動アーム
３２が押し上がれば、駆動アーム３２が駆動軸３１を回
動の軸に回動して右側の小アーム３３が大ウィング１１
の天部１１ａを押し上げて大ウィング１１を大ウィング
回動軸２を軸に回動させて開かせる。

【００４６】更に、駆動装置４は、トラック本体１０の
前方側に一つだけ設ける形態のものに限らず、複数、設
けたものであっても良い。例えば駆動アーム３２及び小
アーム３３を大ウィング１１の前後中央部に配位させた
図２に示す場合において、駆動軸３１をトラック本体１
０の前端から後端まで伸ばしたものとし、その駆動軸３
１の後端側にも駆動装置４を設ける、或いは、図１６に
示すように、トラック本体１０の荷台の前端部側及び後
端部側の両側に、駆動軸３１、３１、駆動アーム３２、
３２及び小アーム３３、３３を設けるようにしても良
い。更には、トラック本体１０の荷台の前端部側又は後
端部側の一方側に駆動軸３１、駆動アーム３２及び小ア
ーム３３を設け、他方側に駆動軸３１を設けずに駆動ア
ーム３２及び小アーム３３だけを設ける形態のものであ
ってもよい。又、この図１６に示すように、駆動軸３
１、３１、駆動アーム３２、３２及び小アーム３３、３
３を、トラック本体１０の荷台の前後両端側に設ける場
合において、図１６中に破線で示すように、駆動軸３１
をトラック本体１０の前端から後端まで伸ばしものと
し、この駆動軸３１に前後双方の駆動アーム３２、３２
に連結させるようにしておいても良い。このようにして
駆動軸３１を駆動アーム３２、３２の間に渡しておくこ
とにより、前後両側の駆動アーム３２、３２及び小アー
ム３３、３３の動きを同調させることができ、大ウィン
グ１１の前後の動きの相違による大ウィング１１のねじ
れを防止することができる。従って、大ウィング１１を
トラック本体１０に蝶番等で取り付けた場合でも、駆動
軸３１によって円滑に回動させることのできるものにな
る。

【００４７】また、駆動軸３１、駆動アーム３２及び小
アーム３３を、トラック本体１０の荷台の端部に設ける
場合、駆動装置４に付設したものとしておいても良い。
詳しくは、図１７に示すように、例えば駆動装置４の基
台４３の左端側に、基台４３から上方側に延設した延設
部４３ａを設け、この延設部４３ａに駆動軸３１を回動
自在に設けるとともに、駆動アーム３２の左端を駆動軸
３１に取り付け、又、駆動アーム３２の右端に、小アー
ム３３の下端を回動自在に取り付けたものとする。そし
て、この駆動装置４を、トラック本体１０の横梁１０ｄ
に固定するとともに、小アーム３３の上端を大ウィング
１１の天部１１ａに回動自在に取り付けるようにする。
このようにして駆動装置４を構成しておけば、駆動装置
４を従来のトラックへ装着するだけで、駆動軸３１、駆
動アーム３２及び小アーム３３を介して大ウィング１１
を開閉し得るものにでき、装着作業を容易なものにでき
る。

【００４８】更に、大ウィング回動軸２とは別に駆動軸
３１を設ける形態のものに限らず、駆動軸３１を設けな
いものでも良い。例えば図１９に示すように大ウィング
１１の後端又は前端、或いは両側に駆動装置連結部１
５、１５を設けたものとし、これに駆動装置４の連結片
４２ｂの上端を軸支するようにして良い。この場合は、
大ウィング１１における大ウィング回動軸２と駆動装置
連結部１５との間の部分が連杆３１ａをなし、連杆３１
ａと連結片４２ｂと操作片４２ａとで四節回転連鎖をな
す。

【００４９】又、本実施形態では、駆動装置４の連結部
材４２を、操作片４２ａと連結片４２ｂとから構成し、
トラック本体１０の駆動軸３１に固設した連杆３１ａに
軸支するようにしているが、連杆３１ａを、連結片４２
ｂに軸支して設けたものとしておいても良く、駆動装置
４のトラック本体１０への取り付けに際し、連杆３１ａ
を駆動軸３１に固定し、或いは駆動軸３１を設けない場
合は大ウィング回動軸２に固定するようにしても良く、
適宜変更し得る。

【００５０】一方、開方向バネや閉方向バネを設ける位
置や数は、特に限定されず、上述のように駆動軸３１や
駆動装置４に設けたものと共に、或いは単独で、他の位
置に設けるようにして良い。例えば図１５(A)(B)に示す
ように、トラック本体１０の横梁１０ｄと閉状態におけ
る大ウィング１１の天部１１ａとの間に開方向バネ５１
１を設け、閉方向に回動してきた大ウィング１１が閉状
態になる前に大ウィング１１の天部を開方向バネ５１１
で受けるようにし、或いは、この開方向バネ５１１と共
に、又は開方向バネ５１１とは別に、図１５(A)(B)や図
１７に示すように駆動装置４におけるシリンダー４１の
側方側に開方向バネ５１２を設け、大ウィング１１と共
に閉方向に回動してきた駆動アーム３２を、大ウィング
１１が閉状態になる前に駆動装置４を受けるようにし、
大ウィング１１がトラック本体１０に衝撃を伴ってぶつ
かるようなことを防止するとともに、開方向バネ５１１
の弾性によって閉状態の大ウィング１１を開ける際の補
助とするようにしても良い。

【００５１】又、本実施形態では、開方向付勢手段とし
て開方向バネ５１、５１１、５１２を用い、閉方向付勢
手段として閉方向バネ５２、５２１、５２２を用いてい
るが、開方向付勢手段や閉方向付勢手段は、バネによる
形態のものに限らず、適宜変更でき、例えばシリンダー
を用いるようにしても良い。例えば図１８に示すよう
に、第１閉方向バネ５２１、５２１（図１１参照）に代
えて閉方向用シリンダー５２３を設けるとともに、開方
向バネ５１１、５１２（図１５(A)(B)、図１７参照）に
代えて開方向用シリンダー５１３、５１４を設けたもの
とする。そして、閉状態の大ウィング１１を開ける際に
は、駆動装置４のシリンダー４１を作動させれば、同時
に開方向用シリンダー５１３、５１４も作動して閉状態
の大ウィング１１を押し上げて駆動装置４を補助し、大
ウィング１１が全開状態になる直前で閉方向用シリンダ
ー５２３が大ウィング１１を受け、又、全開状態の大ウ
ィング１１を閉める際には、駆動装置４のシリンダー４
１と共に閉方向用シリンダー５２３が作動して全開状態
の大ウィング１１を押し上げて駆動装置４を補助する。
又、大ウィング１１が閉状態になる直前で開方向用シリ
ンダー５１３、５１４が大ウィング１１を受け、大ウィ
ング１１がトラック本体１０に衝撃を伴ってぶつかるの
を防止する。

【００５２】更に、ウィング１１の回動範囲は、閉状態
から９０°以上回動するものに限らず、閉状態から９０
°又は９０°以下のものにして本願発明の駆動装置４を
取り付け実施することも可能であり、適宜変更し得る。

【００５３】また、本願発明の駆動装置４により開閉す
るトラックカバーは、天部と側壁部とを有するウィング
に限らず、側壁部からなる後扉等にも使用でき、適宜変
更できる。

【００５４】

【発明の効果】以上のように構成された本願第１、第３
発明は、従来のように駆動部材としての油圧シリンダー
で直接トラックカバーを回動させる場合のようにシリン
ダーの軸方向とトラックカバーとのなす角度が極端に狭
くなるようなことを防止でき、トラックカバー１１を小
さい力で円滑に回動させることができる。しかも、駆動
部材４２としてシリンダー４２を使用する場合でも、シ
リンダー４２で操作片４２ａを回動操作すれば良く、シ
リンダー４２のピストンロッド４１ｂの伸縮量を小さく
て良いものにできる。これにより、小さい駆動部材４２
を使用でき、駆動装置４の全体を小型化できる。又、連
結片４２ｂの長さや連結片４２ｂのトラックカバー１１
への取り付け位置を変えることにより、トラックカバー
１１の回動範囲を容易に変えることができ、トラックカ
バー１１の回動範囲の設定を簡単なものにできる。

【００５５】本願第２発明は、トラックに取り付けるに
際しては、基台４３を、トラック本体１０に取り付ける
とともに、連結片４２ｂの一端側を、トラックカバー１
１に接続すれば良く、容易に装着できる。これにより、
トラックへの装着作業を容易なものにできるとともに、
従来のトラックカバーを有するトラックにも、容易に装
着できる。

【００５６】本願第４発明は、開方向バネ５１０と、閉
方向バネ５２１、５２２とにより、駆動部材４２の負担
を軽くでき、小さい力で操作片４２ａを回動操作でき
る。これにより、より小さい駆動部材４２を使用でき、
駆動装置４の一層の小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る一実施形態のトラックカバーの
開閉用駆動装置を示す斜視図である。

【図２】本願発明のトラックカバーの開閉用駆動装置を
用いたトラックカバーの開閉機構を有するトラックの平
面図である。

【図３】本願発明のトラックカバーの開閉用駆動装置を
用いたトラックカバーの開閉機構の要部拡大平面図であ
る。

【図４】同開閉機構の後方側から見た側面図である。

【図５】図２のIV−IV線断面図である。

【図６】開方向バネ及び閉方向バネを示す要部拡大斜視
図である。

【図７】(A) は、大ウィングの閉状態における開方向バ
ネ及び閉方向バネを示す要部拡大平面図、(B) は、大ウ
ィングを閉状態から略１０５°回動した状態における開
方向バネ及び閉方向バネを示す要部拡大平面図、(B)
は、大ウィングの全開状態における開方向バネ及び閉方
向バネを示す要部拡大平面図である。

【図８】本願発明のトラックカバーの開閉用駆動装置を
作動させて大ウィングを開け始めた状態の開閉用駆動装
置及び接続部材を示す説明図である。

【図９】大ウィング全体の重量のかかる方向が大ウィン
グ回動軸を通る位置に大ウィングを開けた状態の開閉用
駆動装置及び接続部材を示す説明図である。

【図１０】大ウィングの全開状態における開閉用駆動装
置及び接続部材を示す説明図である。

【図１１】他の実施形態に係る開閉用駆動装置の斜視図
である。

【図１２】他の実施形態に係る開閉用駆動装置の一部を
断面にした側面図である。

【図１３】更に他の実施形態に係る開閉用駆動装置の一
部を断面にした側面図である。

【図１４】トラックカバーの他の実施形態の説明図であ
る。

【図１５】(A) は、開閉機構の他の実施形態に係る要部
の平面図、(B) は、その要部の一部を断面にした正面図
である。

【図１６】開閉機構の更に他の実施形態に係る要部の平
面図である。

【図１７】更に他のもう一つの実施形態に係る開閉用駆
動装置の斜視図である。

【図１８】付勢手段の他の実施形態に係る説明図であ
る。

【図１９】トラックカバーの更に他の実施形態の説明図
である。

【図２０】従来のトラックカバーの開閉機構を適用した
トラックの斜視図である。

【図２１】従来のトラックカバーの開閉機構を示す要部
拡大図である。

【符号の説明】

２…大ウィング回動軸、３…接続部材、４…駆動装置、
１１…大ウィング、１２…小ウィング、３１…駆動軸、
３１ａ…連杆、４１…シリンダー、４２…連結部材、４
２ａ…操作片、４２ｂ…連結片、４３…基台、５１、５
１０、５１２、５１３、５１４…開方向付勢手段、５
２、５２１、５２２、５２３…閉方向付勢手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トラック本体(10)にトラックカバー(11)を
   回動可能に取り付け、駆動装置によってトラックカバー
   (11)を開閉するようにしたトラックカバーの開閉用駆動
   装置において、 この駆動装置(4) が、連結片(42b) と、操作片(42a)
   と、駆動部材(41)とを備え、 連結片(42b) の一端側が、トラックカバー(11)に回動自
   在に接続され、連結片(42b) の他端側が、操作片(42a)
   の一端側に回動自在に接続され、 操作片(42a) の他端側が、トラック本体(10)に回動自在
   に取り付けられ、この操作片(42a) が、駆動部材(41)の
   駆動によって回動操作されることにより、操作片(42a)
   が連結片(42a) を可動操作し、この連結片(42a) の可動
   に伴って、トラックカバー(11)がトラック本体(10)に対
   して回動して開閉操作されるものであることを特徴とす
   るトラックカバーの開閉用駆動装置。
2. 【請求項２】連結片(42b) と、操作片(42a) と、駆動部
   材(41)とが、一つの基台(43)上に設けられたものであ
   り、操作片(42a) の一端側が、基台(43)に回動自在に取
   り付けられるとともに、操作片(42a) と駆動部材(41)と
   が接続されることにより、この操作片(42a) が、駆動部
   材(41)の駆動によって基台(43)上で回動操作されるよう
   になされ、 この基台(43)が、トラック本体(10)に取り付けられると
   ともに、連結片(42b)の一端側が、トラックカバー(11)
   に回動自在に接続されるものであることを特徴とする請
   求項１記載のトラックカバーの開閉用駆動装置。
3. 【請求項３】連結片(42b) と操作片(42a) とが、四節回
   転連鎖の一部をなし、駆動部材(41)が、四節回転連鎖を
   駆動させることにより、トラックカバー(11)がトラック
   本体(10)に対して回動して開閉操作されるものであるこ
   とを特徴とする請求項１又は２記載のトラックカバーの
   開閉用駆動装置。
4. 【請求項４】駆動装置(4) が、開方向付勢手段(510)(51
   2)(514) と、閉方向付勢手段(521)(522)(523) とを備え
   たものであり、開方向付勢手段(510)(512)(514) が、連
   結片(42b) と操作片(42a) と駆動部材(41)との少なくと
   も一つを、連結片(42b) と操作片(42a) と駆動部材(41)
   とによってトラックカバー(11)を開方向へ回動させるに
   際してそれらの可動する方向に付勢するものであり、閉
   方向付勢手段(521)(522)(523) が、連結片(42b) と操作
   片(42a) と駆動部材(41)との少なくとも一つを、連結片
   (42b) と操作片(42a) と駆動部材(41)とによってトラッ
   クカバー(11)を閉方向に回動させるに際してそれらの可
   動する方向に付勢するものであることを特徴とする請求
   項２又は３に記載のトラックカバーの開閉用駆動装置。